專利名稱：天窗控制面板連接架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車天窗零部件，特別涉及一種汽車天窗控制面板的支撐裝置。
背景技術(shù)：
汽車天窗的控制面板在裝配到車內(nèi)時，需要一個天窗控制面板連接架作為支撐， 天窗控制面板連接架通過幾個安裝腳安裝在車架頂部，天窗控制面板安裝在連接架上。天 窗控制面板周邊與連接架內(nèi)框配合處有鉤狀卡腳，天窗控制面板通過鉤狀卡腳安裝在連接 架上，由于連接架的后安裝腳強(qiáng)度不夠，后安裝腳受力容易變形，使得天窗控制面板被安裝 在連接架上時，卡腳容易斷裂而脫落。中國專利局2007年6月13日公告了 CN2910650Y號專利，名稱為一種車用天窗的 安裝機(jī)構(gòu)，該車用天窗的安裝機(jī)構(gòu)設(shè)置在車頂板與車用天窗之間，車用天窗包括框架和處 于框架內(nèi)的天窗玻璃，所述的框架與車頂板之間設(shè)有固定框，固定框固連在車頂板上，框架 與固定框通過螺釘連接，車頂板與車用天窗之間設(shè)置了一個固定框，也就是說固定框固連 在車頂板上后再將車用天窗的框架通過螺釘與固定框連接。該設(shè)計使車窗安裝更為方便， 但是并沒有提及如何安裝天窗控制面板。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對天窗控制面板連接架的后安裝腳強(qiáng)度不夠，受力容易 變形，使得天窗控制面板被安裝在連接架上時，卡腳容易斷裂而脫落的情況，提供一種安裝 時候不易變形的新式的天窗控制面板連接架。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種天窗控制面板連接架，包 括中空的框體，框體上設(shè)有4個連接車架的安裝腳，分為兩個前安裝腳和兩個后安裝腳，兩 個后安裝腳上有加強(qiáng)筋，框體側(cè)邊設(shè)有若干向內(nèi)延伸的連接板，連接板上有圓孔并在圓孔 的位置設(shè)有焊接螺母。將安裝方式由卡腳連接改為螺栓連接，減小了安裝時連接架所受的 力，在后安裝腳上追加了加強(qiáng)筋，增加了后安裝腳強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述連接板位于框體側(cè)邊中部，在框體兩條相對側(cè)邊各有一個。連接板 上設(shè)有用于安裝天窗控制面板的焊接螺母，兩個焊接螺母能較好地對天窗控制面板進(jìn)行固 定，也可以采用兩個以上的焊接螺母。作為優(yōu)選，所述連接板與框體之間為焊接而成或一體結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述連接板為半圓形，半圓形的直邊與框體連接。半圓形連接板沒有尖 角，也可采用方形或其它形狀的連接板。作為優(yōu)選，所述框體為方形，框體周邊向內(nèi)有厚度依次遞減的臺階。作為優(yōu)選，所述兩個前安裝腳尾端與框體一個側(cè)邊連接，所述兩個后安裝腳尾端 與框體的另外側(cè)邊連接，前安裝腳和后安裝腳的頂端有折邊，折邊角度為90°至120°，折 邊上有通孔。折邊角度與車架安裝角度一致。[0011 ] 作為優(yōu)選，所述框體與安裝腳為一體。作為優(yōu)選，所述后安裝腳上的加強(qiáng)筋為縱向。作為優(yōu)選，所述后安裝腳上的加強(qiáng)筋為長條形鐵條，焊接于后安裝腳之上。加強(qiáng)筋 和安裝腳也可以是一體式結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述框體內(nèi)側(cè)設(shè)有定位孔。本實(shí)用新型在現(xiàn)有天窗控制面板連接架的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，在后安裝腳上增加 了加強(qiáng)筋，增大了后安裝腳的強(qiáng)度；在框體側(cè)邊中部增加了兩個帶焊接螺母的連接板，采用 螺栓連接代替卡腳連接，安裝時連接架受力??；采用上述結(jié)構(gòu)，天窗控制面板連接架在安裝 過程中不易變形。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是圖1中A-A處的剖面圖。圖3是圖1中B-B處的剖面圖。圖4是圖1中C-C處的剖面圖。圖5是圖1中D-D處的剖面圖。圖6是圖1所示連接架的俯視圖。圖中1.框體，2.前安裝腳，3.連接板，4.焊接螺母，5.后安裝腳，6.加強(qiáng)筋，7.定 位孔，8.螺孔，9.折邊，10.通孔，11.臺階。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例如圖1至圖6中所示，框體1為方形、中空，框體1周邊有外至內(nèi)有厚度依 次遞減的臺階11，框體1左側(cè)邊連接兩個前安裝腳2，右側(cè)邊和下側(cè)邊前部分別連接兩個后 安裝腳5，安裝腳與框體1之間為一體式結(jié)構(gòu)，安裝腳端部有折邊9，折邊9角度為90°，折 邊9上還鉆有通孔10用于與車架之間的安裝，框體1中部上下兩側(cè)對稱位置有兩個半圓形 連接板3，連接板3向框體1中空的內(nèi)腔延伸，框體1和連接板3為一體。后安裝腳5上有 縱向加強(qiáng)筋6，即從框體1向后安裝腳5尾端延伸的加強(qiáng)筋6，加強(qiáng)筋6為條形鐵條，焊接在 后安裝腳5上。連接板3上有圓孔8，圓孔8位置焊有焊接螺母4。框體1右側(cè)內(nèi)部還有一 個定位孔7。安裝時，天窗控制面板連接架通過前后4個安裝腳安裝在車架頂部，天窗控制面 板將定位卡腳卡進(jìn)定位孔中，然后在框體焊接螺母位置用螺栓固定在連接架上。
權(quán)利要求一種天窗控制面板連接架，包括中空的框體，框體上設(shè)有4個連接車架的安裝腳，分為兩個前安裝腳和兩個后安裝腳，其特征在于兩個后安裝腳上有加強(qiáng)筋，框體側(cè)邊設(shè)有若干向內(nèi)延伸的連接板，連接板上有圓孔并在圓孔的位置設(shè)有焊接螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗控制面板連接架，其特征在于所述連接板位于框體側(cè) 邊中部，在框體兩條相對側(cè)邊各有一個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗控制面板連接架，其特征在于所述連接板與框體之間 為焊接而成或一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的天窗控制面板連接架，其特征在于所述連接板為 半圓形，半圓形的直邊與框體連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的天窗控制面板連接架，其特征在于所述框體為方 形，框體周邊向內(nèi)有厚度依次遞減的臺階。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗控制面板連接架，其特征在于所述兩個前安裝腳尾端 與框體一個側(cè)邊連接，所述兩個后安裝腳尾端與框體的另外側(cè)邊連接，前安裝腳和后安裝 腳的頂端有折邊，折邊角度為90°至120°，折邊上有通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的天窗控制面板連接架，其特征在于所述框體與安裝腳 為一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的天窗控制面板連接架，其特征在于所述后安裝腳上的 加強(qiáng)筋為縱向。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的天窗控制面板連接架，其特征在于所述后安裝腳上的加強(qiáng) 筋為長條形鐵條，焊接于后安裝腳之上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天窗控制面板連接架，其特征在于所述框體內(nèi)側(cè)設(shè)有 定位孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車天窗零部件，特別涉及一種汽車天窗控制面板的支撐裝置。解決了天窗控制面板連接架的后安裝腳強(qiáng)度不夠，受力容易變形，使得天窗控制面板被安裝在連接架上時，卡腳容易斷裂而脫落的問題。它包括中空的框體，框體上設(shè)有4個連接車架的安裝腳，分為兩個前安裝腳和兩個后安裝腳，其特征在于兩個后安裝腳上有加強(qiáng)筋，框體側(cè)邊設(shè)有若干向內(nèi)延伸的鋼板，鋼板上有圓孔并在圓孔的位置設(shè)有焊接螺母。本實(shí)用新型增大了后安裝腳的強(qiáng)度，采用螺栓連接代替卡腳連接，安裝時連接架受力小，連接架在安裝過程中不易變形。
文檔編號B60J7/043GK201580235SQ20092031311
公開日2010年9月15日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 李慧敏, 楊健 申請人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司