專利名稱：客車前空氣懸架導(dǎo)向板的保護(hù)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種客車前空氣懸架導(dǎo)向板的保護(hù)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
德國(guó)曼公司公開(kāi)了一種旅游客車懸架導(dǎo)向板機(jī)構(gòu)，如


圖1所示。該導(dǎo)向板在懸架 中主要的作用是一端通過(guò)氣囊支座與前橋連接，另一端通過(guò)導(dǎo)向板支座與車架連接，連接 方式如圖2所示。它的主要作用是在懸架系統(tǒng)中起導(dǎo)向和帶動(dòng)前橋運(yùn)動(dòng)的作用，是懸架系 統(tǒng)中的關(guān)鍵零件和受力零件。該零件從設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)強(qiáng)度是完全滿足要求的，但是如果該 零件在加工過(guò)程中材質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題或者加工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照?qǐng)D紙加工，該零件在客車經(jīng) 過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)向板就可能出現(xiàn)疲勞損壞或者斷裂，從而可能導(dǎo)致重大安全事故和隱
串
)Qi、O
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種客車前空氣懸架導(dǎo)向板的保護(hù)機(jī)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 安全性高便于加工和裝配。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種客車前空氣懸架導(dǎo)向板的保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征 是它包括V型限位槽、U型板、擋板、緊固帶及緊固件，兩個(gè)V型限位槽一左一右焊接在U 型板的內(nèi)側(cè)U型彎折處，擋板焊接在U型板的正面開(kāi)口處，使V型限位槽、U型板和擋板形 成一個(gè)兩端開(kāi)口，內(nèi)有V型限位槽限位的空腔體，擋板上裝有緊固帶，緊固帶上連接有緊固 件，緊固帶與導(dǎo)向板固定連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的這種前空氣懸架導(dǎo)向板保護(hù)裝置，它安裝到汽車的前空氣懸架 系統(tǒng)中。導(dǎo)向板正常工作時(shí)，該保護(hù)裝置處于不受力狀態(tài)；當(dāng)導(dǎo)向板零件因本身的材質(zhì)和結(jié) 構(gòu)存在缺陷或者安裝不當(dāng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，導(dǎo)向板零件的局部出現(xiàn)疲勞損壞或者斷裂時(shí)， 在其斷裂瞬間，保護(hù)裝置立即起作用，它可以在短時(shí)間內(nèi)使前橋不會(huì)發(fā)生過(guò)大位移，保證使 客車安全停靠，更換導(dǎo)向板，使車輛能繼續(xù)安全工作，避免出現(xiàn)重大的安全事故，保護(hù)乘客 和財(cái)產(chǎn)安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是已知導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例導(dǎo)向板保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖2中的A-A剖視圖。圖中1、V型限位槽；2、U型板；3、擋板；4、緊固帶；5、緊固件；6、導(dǎo)向板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖2和圖3所示，它包括V型限位槽1、U型板2、擋板3、緊固帶4及緊固 件5，兩個(gè)V型限位槽1 一左一右焊接在U型板2的內(nèi)側(cè)U型彎折處，擋板3焊接在U型板 2的正面開(kāi)口處，使V型限位槽1、U型板2和擋板3形成一個(gè)兩端開(kāi)口，內(nèi)有V型限位槽限 位的空腔體。如圖4所示，擋板3上裝有緊固帶4，緊固帶4上連接有緊固件5，緊固帶4與導(dǎo)向 板6固定連接。擋板3是卸荷槽結(jié)構(gòu)。在加工本裝置時(shí)，V型限位槽1必須雙面倒焊接坡口，V型限位槽1和U型板2焊 接固定，V型限位槽1和U型板2焊接處有坡口。V型限位槽1既用于限位，同時(shí)又可以起 到加強(qiáng)U型板2強(qiáng)度的作用。兩個(gè)V型限位槽1和U型板2焊接時(shí)均倒焊接坡口，焊接完 畢后打磨平整以保證導(dǎo)向板6定位準(zhǔn)確；U型板2和擋板3焊接時(shí)，擋板3必須上下端面倒 焊接坡口，以保證U型板足夠拉緊力，焊接結(jié)合部必須大于100mm ；緊固帶4靠緊固件5將 導(dǎo)向板和保護(hù)裝置連接，緊固件5由螺栓螺母組成，螺栓的擰緊力矩不能太大，過(guò)大的擰緊 力矩可能會(huì)使保護(hù)裝置在不起作用時(shí)承受有害作用力。將導(dǎo)向板6固定在U型板2和擋板 3組成的焊接結(jié)構(gòu)上，通過(guò)兩個(gè)V型限位槽定位；通過(guò)緊固帶4和緊固件5將導(dǎo)向板6固定 緊，使導(dǎo)向板6和保護(hù)裝置組成一個(gè)總成件。然后和懸架的其它零件進(jìn)行裝配。在裝配時(shí)， 總成后段通過(guò)兩個(gè)螺栓和氣囊支座連接牢固，前端用銷釘和導(dǎo)向板6支架連接好。在安裝 過(guò)程中，不允許擋板3和U型板2出現(xiàn)變形情況。在車輛運(yùn)行時(shí)，須定期檢查導(dǎo)向板6零件的表面，一旦零件出現(xiàn)表面損傷，請(qǐng)立即 更換新件；在車輛運(yùn)行過(guò)程中，如果出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向故障或者前橋移位現(xiàn)象，也須立即檢查導(dǎo) 向板部件，以免出現(xiàn)重大安全事故。本實(shí)用新型保護(hù)裝置只是提供一種導(dǎo)向板零件突然損壞時(shí)的應(yīng)急保護(hù)措施，它只 是能保證車輛在短時(shí)間內(nèi)?？肯聛?lái)進(jìn)行更換導(dǎo)向板零件，并不能使導(dǎo)向板損壞后車輛正常 工作。導(dǎo)向板損壞后，更換導(dǎo)向板時(shí)，保護(hù)裝置也須更換新件。所以本實(shí)用新型保護(hù)裝置可 以的避免惡性交通事故的發(fā)生，保護(hù)乘客生命安全，極大減少財(cái)產(chǎn)損失。
權(quán)利要求一種客車前空氣懸架導(dǎo)向板的保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征是它包括V型限位槽(1)、U型板(2)、擋板(3)、緊固帶(4)及緊固件(5)，兩個(gè)V型限位槽(1)一左一右固定連接在U型板(2)的內(nèi)側(cè)U型彎折處，擋板(3)固定連接在U型板(2)的正面開(kāi)口處，使V型限位槽(1)、U型板(2)和擋板(3)形成一個(gè)兩端開(kāi)口，內(nèi)有V型限位槽限位的空腔體，擋板(3)上有緊固帶(4)，緊固帶(4)上連接有緊固件(5)，緊固帶(4)與導(dǎo)向板(6)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前空氣懸架導(dǎo)向板的保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的V 型限位槽⑴和U型板⑵焊接處有坡口。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種客車前空氣懸架導(dǎo)向板的保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征是它包括V型限位槽(1)、U型板(2)、擋板(3)、緊固帶(4)及緊固件(5)，兩個(gè)V型限位槽(1)一左一右固定連接在U型板(2)的內(nèi)側(cè)U型彎折處，擋板(3)固定連接在U型板(2)的正面開(kāi)口處，使V型限位槽(1)、U型板(2)和擋板(3)形成一個(gè)兩端開(kāi)口，內(nèi)有V型限位槽限位的空腔體，擋板(3)上有緊固帶(4)，緊固帶(4)上連接有緊固件(5)，緊固帶(4)與導(dǎo)向板(6)固定連接。這種前空氣懸架導(dǎo)向板保護(hù)裝置，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性高，便于加工和裝配。
文檔編號(hào)B60G11/28GK201604494SQ20092031329
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者張偉, 張兵, 張彬, 郭延輝 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車股份有限公司