專利名稱：一種兩級(jí)踏步城市客車的前板簧結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車的前懸掛前板簧結(jié)構(gòu)，特別是一種兩級(jí)踏步城市客車的前板簧結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，兩級(jí)踏步城市客車在國(guó)內(nèi)大、中、小城市均具有廣闊的市場(chǎng)前景。但現(xiàn)有的 兩級(jí)踏步城市客車底盤，由于受前懸掛板簧結(jié)構(gòu)的限制，無(wú)法滿足上車短前懸雙開(kāi)門的技 術(shù)要求，現(xiàn)需創(chuàng)新設(shè)計(jì)城市客車前懸掛前板簧結(jié)構(gòu)，使得前板簧前卷耳和前支架低于兩級(jí) 踏步城市客車的地板平面。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種兩級(jí)踏步城市客車的前板簧結(jié)構(gòu)，它能實(shí)現(xiàn)兩級(jí) 踏步城市客車短前懸雙開(kāi)門的技術(shù)要求，增大低地板的乘客區(qū)面積。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種兩級(jí)踏步城市客車的前板簧結(jié)構(gòu)，其特征是前 板簧總成由第一片簧、第二片簧、減振器下支架、穩(wěn)定桿支架由上向下依次疊加固定在一 起，第一片簧的前卷耳下置后卷耳上置，第二片簧前端有一向上卷的弧形彎鉤，第一片簧的 前卷耳包卷在第二片簧前端的弧形彎鉤內(nèi)。所述的前板簧總成的前端前卷耳通過(guò)銷子固定在前支架上，后端后卷耳通過(guò)銷子 固定在后支架上，前板簧總成通過(guò)穩(wěn)定桿支架與前穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并通過(guò)減振器下支架 與前減振器轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型特點(diǎn)是現(xiàn)有的兩級(jí)踏步城市客車底盤，由于受前懸掛板簧結(jié)構(gòu)的限 制，無(wú)法滿足上車短前懸雙開(kāi)門的技術(shù)要求。普通前板簧的前卷耳上置，使得前板簧的前卷 耳和前支架高出兩級(jí)踏步城市客車的地板平面，造成上車短前懸雙開(kāi)門要求無(wú)法實(shí)現(xiàn)。本 實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的這種兩級(jí)踏步城市客車的前板簧結(jié)構(gòu)，可將前板簧前卷耳和前支架可低 至兩級(jí)踏步城市客車上地板平面之下，從而實(shí)現(xiàn)兩級(jí)踏步城市客車短前懸雙開(kāi)門的技術(shù)要 求，若加長(zhǎng)軸距，可增大低地板的乘客區(qū)面積。采用本方案后，可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)踏步城市客車短前懸雙開(kāi)門的技術(shù)要求，同時(shí)可加長(zhǎng) 軸距，增大了低地板的乘客區(qū)面積。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是實(shí)施例前板簧總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例前懸掛安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖。圖中1、第一片簧；2、第二片簧；3、穩(wěn)定桿支架；4、減振器下支架；5、前支架；6、 前板簧總成前板簧；7、前穩(wěn)定桿；8、前減振器；9、后支架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1所示，前板簧總成6由第一片簧1、第二片簧2、減振器下支架4、穩(wěn)定桿支架3由上向下依次疊加固定在一起，第一片簧1的前卷耳下置后卷耳上置，第二片簧2 前端有一向上卷的弧形彎鉤，第一片簧1的前卷耳包卷在第二片簧2前端的弧形彎鉤內(nèi)。如圖2所示，前板簧總成6的前端前卷耳通過(guò)銷子固定在前支架5上，后端后卷耳 通過(guò)銷子固定在后支架9上，前板簧總成6通過(guò)穩(wěn)定桿支架3與前穩(wěn)定桿7通過(guò)銷釘轉(zhuǎn)動(dòng) 連接，前板簧總成6的減振器下支架4與前減振器8通過(guò)銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)連接。由于將前板簧總成的第一片簧前卷耳由上置改為下置見(jiàn)圖1，然后再將前板簧的 前支架向前旋轉(zhuǎn)90度安裝見(jiàn)圖2，前板簧總成6、通過(guò)前支架5與前段車架縱梁腹面相連， 顯然前板簧總成6和前支架5的前端低于前段車架上平面，即低于兩級(jí)踏步城市客車的地 板平面。本實(shí)用新型實(shí)施例中未詳細(xì)描述部分與已知結(jié)構(gòu)相同。
權(quán)利要求一種兩級(jí)踏步城市客車的前板簧結(jié)構(gòu)，其特征是前板簧總成(6)由第一片簧(1)、第二片簧(2)、減振器下支架(4)、穩(wěn)定桿支架(3)由上向下依次疊加固定在一起，第一片簧(1)的前卷耳下置后卷耳上置，第二片簧(2)前端有一向上卷的弧形彎鉤，第一片簧(1)的前卷耳包卷在第二片簧(2)前端的弧形彎鉤內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩級(jí)踏步城市客車的前板簧結(jié)構(gòu)，其特征是所述的前 板簧總成(6)的前端前卷耳通過(guò)銷子固定在前支架(5)上，后端后卷耳通過(guò)銷子固定在后 支架(9)上，前板簧總成(6)通過(guò)穩(wěn)定桿支架(3)與前穩(wěn)定桿(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并通過(guò)減振器 下支架(4)與前減振器(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及客車的前懸掛前板簧結(jié)構(gòu)，特別是一種兩級(jí)踏步城市客車的前板簧結(jié)構(gòu)，其特征是前板簧總成由第一片簧、第二片簧、減振器下支架、穩(wěn)定桿支架由上向下依次疊加固定在一起，第一片簧的前卷耳下置后卷耳上置，第二片簧前端有一向上卷的弧形彎鉤，第一片簧的前卷耳包卷在第二片簧前端的弧形彎鉤內(nèi)。這種兩級(jí)踏步城市客車的前板簧結(jié)構(gòu)，可將前板簧前卷耳和前支架可低至兩級(jí)踏步城市客車上地板平面之下，從而實(shí)現(xiàn)兩級(jí)踏步城市客車短前懸雙開(kāi)門的技術(shù)要求，若加長(zhǎng)軸距，可增大低地板的乘客區(qū)面積。
文檔編號(hào)B60G11/02GK201599357SQ20092031330
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者李建鵬, 郭延輝 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車股份有限公司