專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)型制動(dòng)氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)的制動(dòng)氣室，特別涉及的是一種改進(jìn)型制動(dòng)氣室。
背景技術(shù)：
目前市面上流行的膜片式制動(dòng)氣室，通過(guò)將行車(chē)制動(dòng)氣室通入壓縮空氣作用在膜 片上產(chǎn)生力，進(jìn)而促動(dòng)推桿作用于調(diào)整臂上實(shí)施制動(dòng)?，F(xiàn)有的典型的膜片式制動(dòng)氣室相比 較彈簧式制動(dòng)氣室具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壓縮空氣消耗量少、摩擦部分少、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、使用 壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)被多數(shù)廠家采用，但仍具有如下部分缺陷1.產(chǎn)品外形尺寸較大，材料耗費(fèi)相對(duì)較多。2.車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，輸出力靜特性曲線波動(dòng)比較大、衰減快。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)器摩擦片 出現(xiàn)磨損后，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力不足、疲軟的現(xiàn)象?，F(xiàn)有的膜片式制動(dòng)氣室的特性曲線在工作行 程超過(guò)有效行程的二分之一時(shí)即出現(xiàn)比較大的輸出力衰減。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型的目的是在原有制動(dòng)氣室的基礎(chǔ)上改進(jìn)提供一種改進(jìn) 型制動(dòng)氣室，以達(dá)到以下效果1.提升制動(dòng)氣室輸出力；2.優(yōu)化靜特性輸出曲線；3.為車(chē)輛提供平滑、持久的制動(dòng)力；4.實(shí)現(xiàn)制動(dòng)氣室長(zhǎng)行程、穩(wěn)定的輸出力；5.縮減外形尺寸，降低材料成本。為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種改進(jìn)型制動(dòng)氣室，包括殼體組件、膜片、回位彈簧和制動(dòng)組件，其中膜片向殼 體組件的一方彎曲，所述膜片與制動(dòng)組件抵接，回位彈簧兩端與制動(dòng)組件兩端固定連接，所 述膜片外周在軸向上向殼體組件另一方隆起。優(yōu)選的是，殼體組件包括后殼體和前殼體，所述后殼體和前殼體通過(guò)卡箍固接在一起。優(yōu)選的是，制動(dòng)組件包括推盤(pán)和推桿，推桿與推盤(pán)固定連接。優(yōu)選的是，卡箍通過(guò)緊固組件將后殼體和前殼體固接在一起，所述緊固組件包括 并緊螺母、端齒螺母和卡箍螺栓。優(yōu)選的是，膜片隆起的垂直高度比膜片安裝總高度高，隆起的垂直高度可以根據(jù) 制動(dòng)氣室的使用要求——推桿力和行程，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，一般比膜片安裝總高度高Imm IOmm0本實(shí)用新型相比典型的膜片式制動(dòng)氣室的優(yōu)點(diǎn)為減小了產(chǎn)品外形尺寸，降低材料 成本，同時(shí)膜片的隆起能增加氣室輸出行程，避免氣室制動(dòng)力因膜片的拉力出現(xiàn)衰減，進(jìn)而 在制動(dòng)氣室最大行程時(shí)仍能保證足夠的制動(dòng)力。[0018]
圖1為按照本實(shí)用新型的制動(dòng)氣室的一最佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中卡箍的剖面圖。圖3為圖1中膜片結(jié)構(gòu)的局部放大視圖。圖4為膜片結(jié)構(gòu)的一具體實(shí)施例前后對(duì)比示意圖。圖5為實(shí)施前現(xiàn)有30型膜片式制動(dòng)氣室的特性輸出曲線。圖6為實(shí)施改進(jìn)后30型膜片式制動(dòng)氣室的特性輸出曲線。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。本文中所采用的描述方位的 詞語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”等均是為了說(shuō)明的方便基于附圖中圖面所示的方位而言的，在 實(shí)際裝置中這些方位可能由于裝置的擺放方式而有不同。圖示為一種按照本實(shí)用新型的改進(jìn)型制動(dòng)氣室的一最佳實(shí)施例。如圖1所示，該 制動(dòng)氣室包括后殼體1、膜片2、前殼體4、回位彈簧5、推盤(pán)6、推桿7。其中，前殼體4和后 殼體1通過(guò)卡箍3固接在一起。推桿7與推盤(pán)6固定連接。如附圖1所示，所述膜片2向 后殼體1方向彎曲，膜片2與推盤(pán)6抵接?；匚粡椈?的兩端分別設(shè)置有大端彈簧座8和 小端彈簧座9，大端彈簧座8的橫截面積大于小端彈簧座9，大端彈簧座8抵接在后殼體1 內(nèi)，小端彈簧座9與推盤(pán)6抵接。如附圖1所示，所述膜片2外側(cè)靠近卡箍3的一周沿軸向 上向前殼體4方向隆起，該隆起可以從附圖4的對(duì)比中更清楚地看到。如圖1所示，在后殼 體1中依次放入膜片2、推盤(pán)6、推桿7，小端彈簧座9、回位彈簧5、大端彈簧座8后，將其對(duì) 正壓緊；如圖2所示，將卡箍3套在后殼體1、膜片2、前殼體4接觸處利用并緊螺母10、端齒 螺母11、卡箍螺栓12拉緊。在工作時(shí)，壓縮空氣由進(jìn)氣口 13進(jìn)入，通過(guò)膜片2作用在推盤(pán) 6上，推盤(pán)6進(jìn)而作用于推桿7，推桿7克服回位彈簧5的反作用力后，通過(guò)傳遞裝置為車(chē)輛 提供制動(dòng)力；當(dāng)制動(dòng)氣室中的空氣經(jīng)排氣口排到大氣中時(shí)，在回位彈簧5的作用下推桿7、 推盤(pán)6和膜片2回位，解除制動(dòng)。本實(shí)用新型的技術(shù)重點(diǎn)是膜片結(jié)構(gòu)對(duì)氣室靜特性的影響。以30型膜片為例，如圖 4所示，原型膜片采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，安裝總高度為38. 5mm,膜片開(kāi)口方向到底部采用圓弧R和 斜邊過(guò)渡，在總成實(shí)際工作時(shí)膜片能夠達(dá)到的行程約等于斜邊垂直高度的兩倍，即27. 5x2 =55mm。改型后的膜片在原型膜片基礎(chǔ)上將圓弧R設(shè)計(jì)成向上隆起，在保證安裝總高度 38. 5mm不變更的前提下，將圓弧R向上隆起至40. 3mm，則改型后膜片在總成中實(shí)際工作時(shí) 能夠達(dá)到的行程約為(32+5. 5)x2 = 75mm。向上隆起的垂直高度可以根據(jù)制動(dòng)氣室的使用 要求——推桿力和行程，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，一般比膜片安裝總高度高Imm 10mm。實(shí)施前后制動(dòng)氣室靜特性曲線對(duì)比通過(guò)試驗(yàn)裝置測(cè)得采用30型原型膜片的制動(dòng)氣室靜特性曲線(進(jìn)氣壓力為600kPa)如圖5，通過(guò)曲線可以看出在行程達(dá)到42mm時(shí)，特性曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)(圖中虛線交 點(diǎn))，推桿力值開(kāi)始衰減，膜片開(kāi)始出現(xiàn)受拉力的現(xiàn)象。原型膜片的缺點(diǎn)的是推桿力平衡段 比較短，當(dāng)制動(dòng)器摩擦片出現(xiàn)磨損后推桿行程需求增加，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力不足影響行駛安 全性。通過(guò)試驗(yàn)裝置測(cè)得采用30型改型膜片的制動(dòng)氣室靜特性曲線(進(jìn)氣壓力為 600kPa)如圖6，通過(guò)曲線可以看出在行程達(dá)到65mm時(shí)，特性曲線才出現(xiàn)拐點(diǎn)，但在行程達(dá)到75mm時(shí)推桿力仍能實(shí)現(xiàn)IOOOON左右，膜片開(kāi)始出現(xiàn)受拉力的現(xiàn)象不明顯。改型后膜片 在相當(dāng)長(zhǎng)的行程內(nèi)仍能保證穩(wěn)定的推桿力，能明顯提升車(chē)輛行駛安全性。改型后的產(chǎn)品與 原型產(chǎn)品能夠完全互換，在氣室其他零部件不作變更的情況下，實(shí)現(xiàn)推桿力的提升
權(quán)利要求一種改進(jìn)型制動(dòng)氣室，包括殼體組件、膜片、回位彈簧和制動(dòng)組件，其特征在于所述膜片向殼體組件的一方彎曲，所述膜片與制動(dòng)組件抵接，回位彈簧兩端與制動(dòng)組件兩端固定連接，所述膜片外周在軸向上向殼體組件另一方隆起。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型制動(dòng)氣室，其特征在于所述殼體組件包括后殼體和前 殼體。
3.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型制動(dòng)氣室，其特征在于所述后殼體和前殼體通過(guò)卡箍固接在一起。
4.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型制動(dòng)氣室，其特征在于所述制動(dòng)組件包括推盤(pán)和推桿， 推桿與推盤(pán)固定連接。
5.如權(quán)利要求3所述的改進(jìn)型制動(dòng)氣室，其特征在于卡箍通過(guò)緊固組件將所述后殼 體和前殼體固接在一起。
6.如權(quán)利要求5所述的改進(jìn)型制動(dòng)氣室，其特征在于所述緊固組件包括并緊螺母、端 齒螺母和卡箍螺栓。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的改進(jìn)型制動(dòng)氣室，其特征在于所述膜片隆起的垂 直高度比膜片安裝總高度高。
8.如權(quán)利要求7所述的改進(jìn)型制動(dòng)氣室，其特征在于所述膜片隆起的垂直高度比膜 片安裝總高度高Imm 10mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)型制動(dòng)氣室，包括殼體組件、膜片、回位彈簧和制動(dòng)組件，其中膜片向殼體組件的一方彎曲，所述膜片與制動(dòng)組件抵接，回位彈簧兩端與制動(dòng)組件兩端固定連接，所述膜片外周在軸向上向殼體組件另一方隆起。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于改型后的膜片結(jié)構(gòu)能增加氣室輸出行程，保證氣室有效面積的恒定，在相當(dāng)長(zhǎng)的行程內(nèi)仍能保證穩(wěn)定持久的推桿力，同時(shí)在相同條件下可以縮減外形尺寸，降低材料成本。
文檔編號(hào)B60T17/06GK201703374SQ20092035009
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者周山期, 李傳武, 王偉 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車(chē)零部件有限公司