專利名稱：靜壓限位液力減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
靜壓限位液力減震器1.所屬技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車懸架中的減震裝置靜壓限位液力減震器，本新型是 利用液體流動阻力與靜壓來限定活塞壓縮與伸張位置，抑制彈簧最佳壓縮尺寸及反彈能 量，將汽車顛簸與震動能量消耗和吸收，并能夠保證汽車裙部離地高度。2.背景技術(shù)[0002]在汽車懸架結(jié)構(gòu)中，彈性原件與減震器是不可缺少的主要部件，傳統(tǒng)減震器是 圓筒式，屬于一次性使用，不能維修，更無法解決車體向下沖擊時，汽車裙部離地高 度。又由于當(dāng)今新形高科技電子工業(yè)的出現(xiàn)，導(dǎo)致了新一代減震系統(tǒng)如電控減震器， 充氣減震器，載式減震器等等，并配有復(fù)雜的附屬系統(tǒng)。如水平傳感器，壓力傳感器等 等，還須要電動機，壓縮機，電腦，底盤計算機等等。一但汽車在行駛中出點小問題， 非專業(yè)人員無法處理，只能待修或拖走。[0003]實質(zhì)上無論汽車減震器如何千變?nèi)f化，無非要解決兩個問題，其1保證汽車裙 部離地的高度，其2消耗和吸收由于路況所造成的顛簸與震動，并能夠抑制車身和彈簧 運動，達到汽車行駛的平穩(wěn)性。本新型能夠把復(fù)雜變簡單，繁鎖化方便，同樣達到高科 技減震器的效果與目的。3.發(fā)明內(nèi)容[0004]本新型“靜壓限位液力減震器”，能夠填補傳統(tǒng)減震器不足與缺撼，更無須高 科技減震器諸多跟蹤服務(wù)的設(shè)施，同樣能達到汽車使用的要求和理想效果。本實用新型 能夠承載汽車質(zhì)量，對車身運動及輪胎附著力不斷變化所產(chǎn)生顛簸和震動全部消耗和吸 收，達到汽車平順性的要求。[0005]本新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案[0006]本實用新型依據(jù)“帕斯卡”液力傳動原理，S卩F = PXAP = F/A所設(shè)計發(fā)明 的。由此可知外載荷力F不變，系統(tǒng)壓力P始終保持等值，若外載荷力F增減，系統(tǒng)壓 力也隨著增減。[0007]說明F-作用本新型活塞上外載荷力[0008]P-系統(tǒng)壓力[0009]A-作用在活塞上有效面積[0010]本新型有兩種結(jié)構(gòu)形式[0011]組體式靜壓限位液力減震器彈性原件與減震器為一體，本新型有9個部分組 成1.防塵罩，2.儲油缸，3.工作缸，4.閥體，5.上導(dǎo)向座，6.工作缸底座和儲油缸底 座，7上、下彈簧座，8.彈簧，9.活塞桿和活塞。[0012]防塵罩為圓筒形，是儲油缸高度的2/3，圓形防塵罩筒套在儲油缸外壁上，頂部 有3個相隔120°螺孔與帶絲孔的圓形上彈簧座連接鎖緊。[0013]儲油缸筒圓形，它套在工作缸外壁上，兩缸共同固定在臺階式上圓形導(dǎo)向座上，上導(dǎo)向座屬于倒置臺階式，上大下小，為此兩缸間形成空間儲油和往工作缸壁上安 裝閥體。儲油缸壁頂端有4個相隔90°的螺孔，此孔與導(dǎo)向座絲孔用螺栓連接鎖緊，儲 油缸圓形底座其中有膠圈密封，儲油缸壁下端有4個螺孔和圓形儲油缸底座的絲孔用螺 栓連接鎖緊。其中有膠圈密封。儲油缸底座上帶有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱穿過汽車下控制臂， 用螺母鎖緊在下控制壁上。儲油缸底座有兩個相對的透孔，螺栓穿過透孔，經(jīng)過儲油缸 底座與工作缸底座中的空間，鎖緊在工作缸底座的絲孔中。[0014]工作缸筒圓形，工作缸壁上端有4個螺孔與上導(dǎo)向座上絲孔連接鎖緊，其中有 密封膠圈，工作缸壁下端也有4個螺孔與工作缸圓形底座絲孔用螺栓連接鎖緊，其中有 密封膠圈。工作缸圓形底座中心孔上，安裝錐形“補償閥”，錐形“定位閥”安裝在 工作缸壁下部，距離缸底有一定深度，這一深度空間為靜壓腔，定位閥上的輸油管接在 工作缸壁上部的“止回球閥上”，止回球閥與缸壁上的錐形“限位閥”在相對的水平位 置。兩閥距離缸頂端有一定高度空間，這一高度空間為上“靜壓腔”。[0015]上導(dǎo)向座，呈圓形上導(dǎo)向座呈倒置式臺階形，上臺階安裝儲油缸，下臺階安裝 工作缸，用螺栓連接，其中有密封膠圈，兩缸間形成的空間為儲油腔，導(dǎo)向座對著儲油 腔有螺栓式排氣針閥，導(dǎo)向座中心孔帶有三道密封油環(huán)，導(dǎo)向座上的排氣閥對著工作缸 與儲油缸之間。[0016]上、下彈簧座，圓形上彈簧座和防塵罩用螺栓連接在一起，上彈簧座有兩個外 露螺桿與汽車上控制壁連接鎖緊，彈簧座與防塵罩有相同的中心孔，活塞桿從中穿過。 圓形下彈簧座的座裙有3個螺孔，螺絲穿過彈簧座的螺孔與儲油缸外壁上的絲孔連接鎖 緊。圓柱螺旋彈簧安裝在上、下彈簧座之間。[0017]活塞桿和活塞活塞桿兩端有螺紋，螺紋根有臺肩，活塞桿下端與工作缸中的 活塞連接，用螺母鎖緊，活塞上帶有3道密封環(huán)，活塞桿上端穿過導(dǎo)向座，導(dǎo)向座孔有3 道密封O型膠圈，活塞桿上端又從防塵罩和上彈簧座孔穿過后被臺肩卡住，用螺母將活 塞桿連接在上控制臂上鎖緊。[0018]獨立式“靜壓限位液力減震器”獨立式與組體式所不同的是圓柱螺旋圓形 彈簧原件與減震器分開使用，上吊環(huán)架為傘形和活塞桿為一體，吊環(huán)架和防塵罩用3個 螺絲連接，上吊環(huán)和汽車上控制臂連接，下吊環(huán)和儲油圓形底座為一體，下吊環(huán)與汽車 下控制臂連接。工作缸與組合式“靜壓限位液力減震器”工作缸上安裝的閥體都相同， 工作缸和儲油缸與底座連接方式與組體式也相同，儲油缸與工作缸也以同樣方式連接上 導(dǎo)向座上。[0019]工作原理[0020]壓縮行程當(dāng)車架受到外載荷力沖擊時，彈簧座壓縮彈簧，活塞承受外載荷力 而下行，工作缸下腔的油液經(jīng)活塞壓縮后，產(chǎn)生的高壓，形成很強地阻尼力，彈簧壓縮 速度減緩，與減震器共同消耗吸收了一部分沖擊力，但沖擊力并未停止，在活塞下行的 壓力下，油壓繼續(xù)升高，當(dāng)油壓超出定位閥的預(yù)緊力時，定位閥開啟，液油通過輸油管 注入工作缸上腔，油壓降低，定位閥關(guān)閉，活塞下行，下行的活塞使油液壓縮又升高， 產(chǎn)生新的阻力，活塞下行遲緩，滯慢，使彈簧產(chǎn)生了反彈力，和活塞共同抵制消耗和吸 收沖擊能量，液油在活塞的壓縮下增高了壓力，又超出了定位閥的預(yù)緊力，定位閥又一 次開啟，液油又一次從止回球閥注入工作缸活塞上腔，在外載荷沖擊的瞬間，“定位閥”開啟、關(guān)閉，經(jīng)幾個周期，沖擊力經(jīng)多次消耗吸收而變?nèi)?，?dāng)活塞與定位閥平行 時，定位閥被關(guān)閉，活塞下的液體形成靜壓，與沖擊力等值，控制了彈簧壓縮尺寸的要 求，每節(jié)螺旋間存有間隙，避免了彈簧相撞，形成的硬接觸，所產(chǎn)生的強烈震感。由 于彈簧被限定了壓縮尺寸，和靜壓支撐著活塞共同支撐著車架，確保了車裙部離地的高度。[0021]伸張形成當(dāng)強烈的沖擊力被活塞消耗和彈簧吸收后，停止了壓縮，彈簧巨大 的反彈能量開始釋放，拉開了車輪與車架的距離，活塞開始上行，上行的活塞產(chǎn)生的真 空將工作缸底座的補償閥吸開，儲油缸的液油補充進活塞的下腔，跟隨活塞上升。由于 活塞上腔充滿了液油，上行的活塞壓縮液油使油壓增高，活塞受到阻尼力而變得滯慢， 抑制和消耗了一部分彈簧的反彈能量，由于限位閥的預(yù)緊力大于定位閥，油壓越來越 高，當(dāng)油壓大于限位閥的預(yù)緊力時，限位閥開啟，液油從限位閥注入儲油缸，油壓迅速 降低限位閥關(guān)閉，活塞上升加快，液油又一次產(chǎn)出新的阻尼力越來越大，活塞變得遲緩 滯慢，抵制和消耗著彈簧的伸張和反彈能量，限位閥再一次被打開，如此周期反復(fù)循環(huán) 多次，彈簧的反彈能量多次被緩沖被消耗。當(dāng)活塞上升到與限位閥平行時，限位閥不在 開啟，活塞上腔的液體形成靜壓，與反彈的沖撞力等值，抑制了彈簧和車架的運動，將 反彈能量扼制，沖撞力消失，使汽車避免震動和顛簸，運行平穩(wěn)。[0022]4、本適用新型有益效果。[0023](1)、利用液體的流動阻力，和液體靜壓的科學(xué)原理結(jié)合四種閥體的有效功能， 抑制了汽車和彈簧運動，將沖擊力和顛簸消耗和吸收。[0024](2),限定彈簧伸張尺寸，避免了彈簧能量最后反彈性的沖撞，將彈簧壓縮尺寸 定位，螺旋節(jié)中有一定的間隙，避免了彈簧上撞硬接觸，產(chǎn)生的強烈震感。[0025](3)、改變了當(dāng)今懸架系統(tǒng)中單靠彈性元件緩沖的做法，采用減震器與彈簧合作 減震的方式。[0026](4),避免了稿科技所采用的電腦計算機各種傳感器及壓縮機線路管路等等，所 造成的繁瑣和復(fù)雜程序。[0027](5)、本實用新型構(gòu)造簡單，維修方便，各部件都可以分解，避免了一次性使用 造成的浪費，具有經(jīng)濟性。

[0028]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明[0029]圖1 錐型補償閥[0030]圖2 錐型限位閥錐型定位閥[0031]圖3:止回球閥[0032]圖4:螺栓式排氣針閥[0033]圖5、圖6 工作缸剖面圖[0034]圖7、圖8 儲油缸剖面圖[0035]圖9、圖10 減震器防塵罩[0036]圖11、圖12 獨立式靜壓限位液力減震器吊環(huán)[0037]圖13、圖14 導(dǎo)向座[0038]圖15、圖16 固定“工作缸”底座[0039]圖17 彈簧座體與控制臂連接座[0040]圖18 是圖17中A-A剖視圖[0041]圖19 連接汽車控制臂螺母墊[0042]圖20 是圖19中B-B剖面圖[0043]圖21 組合式靜壓限位液力減震器活塞桿[0044]圖22、圖23 彈簧底座[0045]圖組合靜壓限位液力減震器形體示意圖[0046]圖25 組體式靜壓限位液力減震器結(jié)構(gòu)剖視圖[0047]1、帶螺紋的活塞桿，2、彈簧座與控制臂連接盤連接螺栓，3、進入上控制臂臺 肩，4、彈簧座與防法罩連接螺栓，5、彈簧座，6、導(dǎo)向座密封圈，7、儲油缸與導(dǎo)向座 連接螺栓，8、工作缸與導(dǎo)向座連接螺栓，9、導(dǎo)向座，10、圓柱螺旋彈簧，11、止回球 閥，12、輸油管，13、錐型定位閥，14、錐型限位閥，15、防塵罩，16、活塞桿，17、 工作缸，18、儲油缸，19、活塞，20、三道密封圈，21、下彈簧座，22、錐型補償閥， 23、工作缸底座連接螺栓，24、密封圈，25、儲油缸與減震器底座連接螺栓，26、進入 控制臂臺肩，27、控制臂與連接盤連接螺栓，28、下彈簧座，29、彈簧座裙，30、減震 器底座，31、工作缸底座，32、彈簧座與儲油缸連接螺栓。[0048]圖沈獨立吊環(huán)式靜壓限位液力減震器結(jié)構(gòu)剖視圖[0049]圖27 主體減震器使用狀態(tài)1示意圖[0050]圖觀主體減震器使用狀態(tài)2示意圖具體實施方式
[0051]本實用新型有兩種結(jié)構(gòu)形式[0052](1)圖25:靜壓限位液力減震器，該新型彈簧與減震器一體，稱為組體減振ο[0053]圖M組體式靜壓限位液力減震器示意圖[0054](2)圖沈獨立式.靜壓限位液力減震器，該減震器與彈性原件分開，為獨立安 裝，屬吊環(huán)式，結(jié)構(gòu)上與組體減震器稍有差別，性能與工作原理相同。[0055]圖25:組體式靜壓限位液力減震器結(jié)構(gòu)剖面圖[0056]活塞桿(1)和彈簧座( 上的螺栓(2)通過上控制臂螺母鎖緊，彈簧座( 與防 塵罩(1 連接，導(dǎo)向座(9)有3個密封圈以防液油從活塞桿(16)竄出，儲油缸(18)與 上導(dǎo)向座(9)用螺栓(7)連接，儲油缸(18)與減震器底座(30)連接螺栓相隔90度角， 工作缸(17)與導(dǎo)向座(9)用螺栓⑶連接，O型密封圈(6)對其密封，工作缸(17)與工 作缸底座(31)連接，O型圈04)密封，減震器底座大螺栓07)與下控制臂連接，下彈 簧座09)與儲油缸(18)用螺栓(32)連接固定，彈簧(10)在彈簧座(5)與彈簧座09) 之間，彈簧座(5) (29)都有限制彈簧爪裙(28) (27)，限制了彈簧橫向運動，活塞桿(16) 與活塞(19)用螺母鎖緊，3道密封圈00)使油液不能上下腔竄動，工作缸(18)裝有4個 閥體，距離缸底座(31)有一定的尺寸安裝了定位閥(13)，當(dāng)外在荷力作用在活塞桿(16) 上，沖擊力使活塞(19)下行，液油被壓縮，定位閥(1 預(yù)緊力很強，下行的活塞(19)受到液體阻尼力的抑制，彈簧(10)在被壓縮的過程中和減震器共同消耗吸收一部分沖擊 力但外載荷沖擊力沒有停止油壓還在增高，克服了定位閥的預(yù)緊力，定位閥(1 開啟， 液油進入輸油管推開止回球閥(11)注入工作缸(170的上腔，下腔油壓變低定位閥(13) 關(guān)閉，彈簧(10)又被壓縮，活塞(19)又在下行，液油又被壓縮而增高，活塞(19)受到 液體流量的阻尼力活塞下行滯慢，沖擊力又被減震器和彈簧(10)消耗吸收一部分，作用 在活塞桿(16)上的載荷沖擊力還在繼續(xù)，液油又被壓縮而升高，定位閥(1 開啟，在沖 擊力的瞬間定位閥開啟關(guān)閉周期數(shù)次，外載荷沖擊力也在不斷的被消耗被吸收，當(dāng)活塞 (19)與定位閥(1 平行時，定位閥關(guān)閉，活塞下腔還有一定的設(shè)計尺寸的油液，液體產(chǎn) 生的靜壓與活塞桿(16)載荷沖擊力等值，活塞停止下行，控制了彈簧的壓縮尺寸和車身 的運動，沖擊力被消耗被吸收。彈簧螺旋間存在一定的間隙沒到壓縮到極限，避免了彈 簧間相撞產(chǎn)生硬接觸形成震感，也保證了車裙部離地高度。[0057]壓縮終止瞬間，彈簧(10)被壓縮地巨大能量，形成了反彈，這就是伸張過程[0058]彈簧(10)巨大的反彈能量使車架與車輪拉開距離，活塞桿(16)產(chǎn)生有了向上 的拉力，活塞(19)開始上行，下腔的真空作用，使工作缸底座(31)上的補償閥02)被 吸開，儲油缸(18)液油隨著活塞上升。上行的活塞(19)壓縮了上腔的液油，液油產(chǎn)生 了高壓，對活塞(19)的上行產(chǎn)生了很強的阻尼力，彈簧(10)的反彈沖撞力被抑制、在消 耗，上腔的限位閥(14)預(yù)緊力比定位閥(13)要強硬，但不斷被壓縮液油的高壓使限位閥 被打開，上腔的液油注入了儲油缸(18)，油壓降低，限位閥(14)關(guān)閉，反彈力使活塞桿 (16)繼續(xù)上升油壓又一次被壓縮產(chǎn)生的高壓抵制活塞上行，阻尼力又一次抑制了彈簧的 運動，在消耗反彈的沖擊力瞬間，限位閥(14)周期性的開、關(guān)數(shù)次，沖撞力漸漸變?nèi)酰?當(dāng)活塞(19)與限位閥(14)平行時限位閥停止工作，作用在活塞上腔的油液，形成了靜壓 和彈簧的反彈能量等值，抑制了彈簧最后沖撞力，避免了汽車在行駛中顛簸與震動，使 汽車達到平順性與舒適性。[0059]圖沈吊環(huán)式靜壓限位液力減震器結(jié)構(gòu)剖視圖[0060]工作原理和性能與圖25組合式靜壓限位液力減震器相同，只是結(jié)構(gòu)上有一些區(qū) 別[0061]上吊環(huán)(33)支架(34)和活塞桿(16)為一體，上吊環(huán)(33)與防塵罩(15)連接， 下吊環(huán)(35)的底座與儲油缸(18)連接，并有密封圈密封，其它結(jié)構(gòu)與圖25組體式靜壓 限位液力減震器相同。[0062](備注靜壓限位液力減震器，它適用所有的車型，并非是為某種車型所設(shè) 計，所以，在“說明書和說明附圖”中沒有給設(shè)計尺寸，主要說明和表達出該實用新型 的結(jié)構(gòu)、性能和工作原理，它具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性和經(jīng)濟性)。
權(quán)利要求1. 一種靜壓限位液力減震器，其特征是具有組體式或獨立式靜壓限位液力減震 器，組體式靜壓限位液力減震器，防塵罩圓筒套在儲油缸圓筒上，其高度是儲油缸高 度的2/3，頂部有3個相隔120°螺孔與帶絲孔的圓形上彈簧座連接鎖緊，彈簧座上有兩 個外露螺桿與汽車上控制臂連接，圓形儲油缸筒和圓形工作缸筒共同安裝在倒臺階式的 梯形上導(dǎo)向座上，缸壁上4個螺孔與導(dǎo)向座上的4個絲孔，用螺栓鎖緊，相接處用膠圈 密封，儲油缸壁下端有4個螺孔和圓形儲油缸底座的絲孔用螺栓連接鎖緊，儲油缸底座 有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱和圓形底座為一體，導(dǎo)向柱上端帶有螺紋，穿過下控制臂用螺母鎖緊 在汽車下控制臂上，下彈簧座裙部有3個螺孔，連接固定在儲油缸外壁的絲孔上，圓柱 螺旋彈簧安裝在上、下彈簧座之間，工作缸底座為圓形有4個絲孔與工作缸壁螺孔用螺 栓連接鎖緊，工作缸底座與儲油缸底座有空間，儲油缸底座有2個相對透孔，螺桿從中 穿過經(jīng)過兩缸底座的空間與工作缸底座絲孔連接鎖緊，工作缸底座中心孔安裝錐形補償 閥，工作缸壁下部安裝錐形定位閥，定位閥距缸底有一定深度，這一深度為靜壓腔，定 位閥上接的輸油管與工作缸壁上的錐形限位閥在相對水平位置，止回球閥和限位閥距離 缸頂端有一定高度空間，此空間為上靜壓腔，活塞桿兩端有螺紋，螺紋根有臺肩，活塞 桿下端與工作缸中的活塞連接，用螺母鎖緊，活塞上帶有3道密封環(huán)，活塞桿上端穿過 導(dǎo)向座，導(dǎo)向座孔有3道密封O型膠圈，活塞桿上端又從防塵罩和上彈簧座孔穿過后被 臺肩卡住，用螺母將活塞桿連接在上控制臂上鎖緊，圓形上導(dǎo)向座呈倒臺階形，上臺階 安裝儲油缸，下臺階安裝工作缸，用膠圈密封，兩缸間形成的空間為儲油腔，導(dǎo)向座對 著儲油腔有螺栓式排氣針閥；獨立式靜壓限位液力減震器上端和下端都有吊環(huán)，上吊 環(huán)架呈傘形和活塞桿為一體，上吊環(huán)與汽車上控制臂連接，吊環(huán)架和防塵罩圓筒用3個 相隔120°的螺絲連接固定，防塵罩圓筒套在儲油缸圓筒上，高度是儲油缸的2/3，儲油 缸圓筒套在工作缸圓筒上，儲油缸與工作缸共同和上導(dǎo)向座連接，導(dǎo)向座呈圓臺階形， 儲油缸上端壁上有4個螺孔與帶絲孔的導(dǎo)向座的上臺階連接固定，其中有密封膠圈，工 作缸上端壁上有4個螺孔與帶絲孔的導(dǎo)向座下臺階連接固定，其間有密封膠圈，兩缸與 導(dǎo)向座連接后，中間形成儲油空間，儲油缸底座的吊環(huán)，與圓形儲油缸底座為一體，吊 環(huán)與汽車下控制臂連接，工作缸底座與工作缸用螺絲連接，工作缸壁有4個螺孔，工作 缸底座帶有絲孔，其間有密封膠圈，工作缸底座和儲油缸底座間有一定空間，儲油缸底 座有3個相隔120°的透孔，螺桿穿過儲油缸底座透孔進入工作缸底座絲孔扭緊固定，工 作缸底座中心孔安裝錐形補償閥，工作缸壁下部安裝定位閥，定位閥距工作缸底有一定 深度，這一深度為靜壓腔，定位閥安裝的輸油管連接工作缸上端的止回球閥，止回球閥 安裝在工作缸壁上部和工作缸壁所安裝的錐形限位閥是相對水平位置，兩閥距工作缸頂 端有一定高度，這一高度為上靜壓腔，導(dǎo)向座孔有三道密封圈，導(dǎo)向座上安裝螺栓式排 氣針閥，針閥對著工作缸與儲油缸中間位置，上吊環(huán)架上的活塞桿穿過帶有密封環(huán)的導(dǎo) 向座孔進入工作缸和缸中的活塞連接，活塞上有3道密封環(huán)，螺母將活塞桿固定在活塞 上。
專利摘要一種能達到汽車使用要求的“靜壓限位液力減震器”它有兩種結(jié)構(gòu)形式(1)組體式即圓柱螺旋彈簧與減震器一體，彈簧座和活塞桿與上控制臂連接，儲油缸座與下控制臂連接。(2)獨立式上吊環(huán)和傘形架、活塞桿為一體，上吊環(huán)與上控制臂連接，儲油缸底座上的吊環(huán)與下控制臂連接。組體與獨立式靜壓限位液力減震器得都是由3個圓形缸筒組成。圓形防塵罩缸筒套在圓形儲油缸筒上，儲油缸筒又套在圓形工作缸筒上，這兩個缸筒共同連接在圓形上導(dǎo)向座上，導(dǎo)向座呈倒置臺階形，上大下小，兩缸間儲油。工作缸與帶有“補償閥”圓形底座連接，工作缸壁上裝有“定位閥”“限位閥”“止回球閥”，閥的開/關(guān)直接控制液體的流動阻力和靜壓，抑制活塞壓縮與伸張的速度和尺寸，緩沖、消耗、吸收外載荷的沖擊力和震動及彈簧的反彈能量，保證汽車裙部與地面的距離，使汽車達到平穩(wěn)、舒適。
文檔編號B60G13/08GK201800483SQ20092035183
公開日2011年4月20日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者李玉江, 袁金輝 申請人:李玉江, 袁金輝