專利名稱：用于車輛的包括閉鎖裝置和搖桿的分開式尾蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的特征所述的分開式、特別是分成兩部 分的尾蓋。
現(xiàn)有技術(shù)這種分成兩部分的尾蓋例如由EP 0 718 134 Al和DE 44 00 374A1已知。這樣 的尾蓋由一個(gè)能樞轉(zhuǎn)地固定在車身上的上部分和一個(gè)也能樞轉(zhuǎn)地支承在上部分的下邊緣 上的下部分組成。帶有這樣的分成兩部分的尾蓋的車輛具有高的裝載變化性。在打開大的 蓋時(shí)，能將大的并且笨重的物件整理到裝載箱中。如果僅應(yīng)裝入少量的或小的物件，則可選 擇性地僅打開尾蓋下部分。這也具有優(yōu)點(diǎn)，即在車輛內(nèi)坐著的人員在打開過程中較少地遭 受外界溫度。此外，也可以在較低的空間內(nèi)不成問題地打開裝載箱。由DE 2006 013 735 Al同樣已知一種這樣的尾蓋。借助一固定在車身上的雙重 機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一方面在第一打開位置中存在尾蓋上部分與車身的連接，而另一方面在第二打 開位置中存在尾蓋上部分與下部分的連接。特別地，對(duì)于第一打開位置，固定在車身上的第 一凸輪與鎖定元件、即在上部分上的栓嵌接。尾蓋下部分被解鎖并且能在無需尾蓋上部分 的情況下偏轉(zhuǎn)。為了調(diào)節(jié)第二打開位置，該凸輪從鎖定位置移出。經(jīng)由以一同運(yùn)動(dòng)的凹部 為形式的耦聯(lián)件(一扁平件插入該凹部中)，同時(shí)使第二凸輪運(yùn)動(dòng)，該第二凸輪使尾蓋下部 分固定所在的樞轉(zhuǎn)弓架固定。以這種方式將尾蓋下部分與上部分相連接，從而能進(jìn)行整個(gè) 尾蓋的打開運(yùn)動(dòng)。在對(duì)此的進(jìn)一步構(gòu)成中，WO 2007/062635建議一種用于分成兩部分的尾蓋的閉鎖 單元，利用該閉鎖單元保證只有當(dāng)在中間位置中已經(jīng)發(fā)生尾蓋上部分在車身上的鎖定時(shí)， 尾蓋下部分與上部分的解耦才取消。以這種方式防止尾蓋上部分從尾蓋下部分和車身同時(shí) 釋放。這借助一與閉鎖元件連接的攜動(dòng)件或杠桿達(dá)到。它被一操縱裝置抓住、鎖定在中間 位置并然后轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)才以轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)打開閉鎖元件。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，提供一種帶有用于第一和第二打開位置的閉鎖裝 置的分開式、特別是分成兩部分的尾蓋，該尾蓋有效且高效地在構(gòu)件消耗小的情況下工作。按照本發(fā)明，利用權(quán)利要求1的特征達(dá)到該目的。在諸從屬權(quán)利要求中公開有利 的實(shí)施形式。按照本發(fā)明的基本構(gòu)思，各所述閉鎖裝置中的至少一個(gè)包括一個(gè)搖桿式元件或搖 桿作為閉鎖元件，該搖桿式元件或搖桿能在第一與第二終端位置之間運(yùn)動(dòng)并在各終端位置 中的至少一個(gè)之中引起閉鎖。優(yōu)選間接地、經(jīng)由特別是機(jī)動(dòng)的操縱裝置使該搖桿運(yùn)動(dòng)，更確切地說使其從第一 終端位置運(yùn)動(dòng)到第二終端位置，在所述第一終端位置中尾蓋的上部分借助第一閉鎖裝置與 車身連接，以便能實(shí)現(xiàn)第一打開位置、即尾蓋下部分的翻轉(zhuǎn)，在所述第二閉鎖位置中第二閉鎖裝置將大的尾蓋的上部分和下部分連接，而第一閉鎖裝置打開。在這里，這兩個(gè)閉鎖裝置 聯(lián)合成一個(gè)單元并且在DE 10 2006 013 735 Al的意義上構(gòu)成為雙重機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，搖桿能樞轉(zhuǎn)地支承在尾蓋上部分的框架上并且借助彈簧相對(duì)于框架張 緊。通過一操縱元件的作用使搖桿移進(jìn)和/或移出閉鎖位置。優(yōu)選地，第二閉鎖裝置在框架與蓋下部分的懸掛裝置、即樞轉(zhuǎn)弓架之間由一鎖定 元件構(gòu)成，該鎖定元件設(shè)置在懸掛裝置本身上。它可以涉及銷或滑槽件，其由搖桿圍繞嵌接 或搖桿嵌入其中。它也可以涉及在樞轉(zhuǎn)弓架中的容納孔。在車身與框架之間的第一閉鎖裝置也通過搖桿或者分開的元件激活。在這里便涉 及固定于車身的操縱元件，該操縱元件與固定于框架的點(diǎn)或搖桿本身進(jìn)入嵌接或者作用到 搖桿上。在對(duì)最后提到的方案的進(jìn)一步構(gòu)成中優(yōu)選建議，操縱元件是固定于車身的能樞轉(zhuǎn) 的指狀元件，該指狀元件一方面通過貼靠到搖桿式元件旁或上強(qiáng)迫其克服彈簧力，以作用 于固定于車身的點(diǎn)并這樣構(gòu)成第一閉鎖裝置，而另一方面通過與搖桿式元件脫離接觸面引 起它向另一方向偏轉(zhuǎn)并圍繞嵌接尾蓋下部分的懸掛裝置的銷，以便由此構(gòu)成第二閉鎖裝 置。該方案的優(yōu)點(diǎn)是，搖桿不僅是第一閉鎖裝置而且是第二閉鎖裝置的組成部分，并且為了 閉鎖只需要少量的構(gòu)件。按照另一優(yōu)選的進(jìn)一步構(gòu)成，搖桿式元件具有一連接銷，該連接銷為了構(gòu)成第二 閉鎖裝置嵌入尾蓋下部分的樞轉(zhuǎn)弓架中，其中搖桿式元件具有一突出的弓架，一固定于車 身的操縱裝置能嵌入該弓架中，從而搖桿式元件能克服彈簧力樞轉(zhuǎn)到第一閉鎖位置中，在 該第一閉鎖位置中框架經(jīng)由搖桿耦聯(lián)于車身。該解決方案的優(yōu)點(diǎn)是，也可以將它設(shè)置在樞 轉(zhuǎn)弓架的下面，如果這需要結(jié)構(gòu)空間的話。此外建議，搖桿式元件包括兩個(gè)弓架，其中為了構(gòu)成第二閉鎖裝置，第一弓架嵌入 一設(shè)置在懸掛裝置上的滑槽件中，而第二弓架構(gòu)成為使其在操縱元件擺入時(shí)為構(gòu)成第二閉 鎖位置能克服彈簧力偏轉(zhuǎn)，此時(shí)滑槽鎖定解除。該方案的優(yōu)點(diǎn)是，在滑槽件中的鎖定是很可 靠的并且也經(jīng)得起較強(qiáng)的負(fù)荷。本發(fā)明優(yōu)選建議，各閉鎖裝置配設(shè)作為閉鎖元件的搖桿作為共用的元件，該元件 在其相應(yīng)的終端位置引起一個(gè)閉鎖，而打開相應(yīng)另一個(gè)閉鎖裝置。該方案允許以少量構(gòu)件 實(shí)現(xiàn)閉鎖。按照另一方案，搖桿構(gòu)成為使其在一中間位置不僅激活第一閉鎖裝置而且激活第 二閉鎖裝置。按這種方式在行駛過程中在蓋的關(guān)閉狀態(tài)中的閉鎖是可能的。


由以下的附圖描述可得出優(yōu)選的實(shí)施形式和細(xì)節(jié)。在這里示出圖1示出按照本發(fā)明第一實(shí)施形式的用于尾蓋下部分(未示出)的樞轉(zhuǎn)弓架的和 尾蓋上部分(未示出)的框架的側(cè)視圖；圖2示出按照本發(fā)明第二實(shí)施形式的用于尾蓋下部分(未示出)的樞轉(zhuǎn)弓架的和 尾蓋上部分(未示出)的框架的側(cè)視圖；圖3示出第二實(shí)施形式的視圖A-A ；
圖4示出第二實(shí)施形式的視圖B-B ；圖5示出按照本發(fā)明第三實(shí)施形式的用于尾蓋下部分(未示出)的樞轉(zhuǎn)弓架的和 尾蓋上部分(未示出)的框架的側(cè)視圖；圖6示出第三實(shí)施形式的視圖A-A ；圖7示出按第三實(shí)施形式的搖桿的詳圖；圖8示出按照本發(fā)明第四實(shí)施形式的用于尾蓋下部分(未示出)的樞轉(zhuǎn)弓架的和 尾蓋上部分(未示出)的框架的側(cè)視圖；圖9示出第四實(shí)施形式的搖桿式元件的視圖P ；圖10示出按照本發(fā)明第五實(shí)施形式的用于尾蓋下部分(未示出)的樞轉(zhuǎn)弓架的 和尾蓋上部分(未示出)的框架的側(cè)視圖；圖11示出本發(fā)明第六實(shí)施形式的側(cè)視圖；圖12a、b、c示出按照第六實(shí)施形式的搖桿式元件的三個(gè)不同的閉鎖位置；圖13示出一車輛的尾部，其中按照本發(fā)明的尾蓋關(guān)閉；圖14示出該車輛的尾部，其中尾蓋、即行李箱蓋的下部分打開，(第一打開位 置)；圖15示出該車輛的尾部，其中尾蓋的下部分和上部分、即整個(gè)尾蓋打開，(第二打 開位置)。
具體實(shí)施例方式首先描述分開式尾蓋的一般的功能方式，如其本身是已知的(圖13-15)。整個(gè)尾蓋47包括一個(gè)第一上部分48，該上部分經(jīng)由第一懸掛裝置50能樞轉(zhuǎn)地 設(shè)置在車身10上的一軸49上；和一個(gè)第二下部分2，該下部分借助第二懸掛裝置52能樞 轉(zhuǎn)地固定在一第二軸51上。在車身10與上部分48之間設(shè)置有一對(duì)第一氣體牽桿53，而在 上部分48與下部分2之間設(shè)置有一對(duì)第二氣體牽桿54。尾蓋上部分具有安裝玻璃55。尾蓋47可以樞轉(zhuǎn)到第一打開位置(圖14)和第二打開位置(圖15)。為了第一打 開位置，將上部分47借助第一閉鎖裝置15固定在車身10上，而尾蓋下部分2或行李箱蓋 能借助一構(gòu)成懸掛裝置52的樞轉(zhuǎn)弓架1偏轉(zhuǎn)。通過按壓在車牌照上方的按鍵板條上的操 縱裝置56 (參見對(duì)圖13的細(xì)節(jié)圖)，將尾蓋的下部分2或下面的鎖57從在裝載箱的檻部 (Schwelle)上的弓架58脫開，從而蓋的該部分2可以偏轉(zhuǎn)。如果要偏轉(zhuǎn)整個(gè)尾蓋47，則通 過操縱第二按鍵59激活第二閉鎖裝置16，同時(shí)取消在蓋的上部分48與車身10之間的閉 鎖。借助圖1描述本發(fā)明的第一實(shí)施形式。一樞轉(zhuǎn)弓架1包括在其上安裝的尾蓋(未 示出)的第二部分2能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在上部分的框架3內(nèi)，以下稱為支架。在支架上經(jīng)由支 承點(diǎn)L能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置有一個(gè)搖桿式元件4，在這里構(gòu)成為搖臂5。該搖臂在其各相應(yīng)端部具 有凹槽6、7。搖臂5在背離凹槽開口的側(cè)面上具有接觸面8，一指形件形式的操縱元件9貼 靠到該接觸面旁或上。操縱元件9固定于車身地(10)支承并且可借助一操縱裝置11 (未 示出)、特別是電機(jī)偏轉(zhuǎn)。與接觸面8相鄰地，搖臂5與固定在支架上的彈簧12連接。搖臂 5的第一凹槽6適合于圍繞嵌接一個(gè)固定于車身的銷13，而另一凹槽7與一個(gè)設(shè)置在樞轉(zhuǎn) 弓架1上的銷14進(jìn)入嵌接?？傊?，第一閉鎖裝置15借助固定在支架上的搖臂5和固定于
5車身的銷13構(gòu)成，而第二閉鎖裝置16借助搖臂5和在樞轉(zhuǎn)弓架1上的銷14構(gòu)成。圖1示出裝置處于第二打開位置，即在其中可以打開整個(gè)尾蓋的位置。操縱元件 9或指形件(這里已經(jīng)運(yùn)動(dòng))在該第二打開位置中樞轉(zhuǎn)到大致垂直的位置。垂直在這里相 當(dāng)于沿ζ軸或車輛垂直軸的方向。由這樣的坐標(biāo)系出發(fā)，在該坐標(biāo)系中χ軸表示沿沿行駛 方向，y軸與此橫向地延伸，而ζ軸是車輛垂直軸。彈簧12沿車輛垂直軸的方向向上牽拉 具有接觸面8的搖臂部分，同時(shí)因此搖臂5的另一部分與在樞轉(zhuǎn)弓架1上的相應(yīng)的銷14進(jìn) 入嵌接。按這種方式將支架3與樞轉(zhuǎn)弓架1相連接。在該終端位置中，搖臂5激活第二閉 鎖裝置16，從而在該第二打開位置中可以打開整個(gè)蓋。另一方面，搖臂5脫開另外的第一閉 鎖裝置15。搖臂5按這種方式將兩個(gè)閉鎖裝置15、16耦聯(lián)。為了提供第一打開位置(只 打開行李箱蓋)，現(xiàn)在將指形件(9)經(jīng)由操縱裝置11的固定在車身10上的電機(jī)(未示出) 朝搖臂5的方向(在這里向右)轉(zhuǎn)動(dòng)。指形件(9)與搖臂5發(fā)生接觸，該搖臂翻轉(zhuǎn)。相應(yīng) 的凹槽6與固定于車身的銷13進(jìn)入嵌接，而固定于樞轉(zhuǎn)弓架的銷14被釋放。按這種方式 將第一閉鎖裝置15閉鎖。支架3和車身10相互連接，以便能實(shí)現(xiàn)尾蓋的第一打開位置。圖2至4示出本發(fā)明的另一方案。搖桿式元件104(以下稱為搖桿)能樞轉(zhuǎn)地設(shè) 置在框架103或支架上。借助一彈簧112遠(yuǎn)離支架103地推壓搖桿的、具有與以第一凸輪 117形式的操縱元件109的接觸面108的部分，從而搖桿的另一側(cè)以相應(yīng)成形的端部件118 嵌入樞轉(zhuǎn)弓架101中的容納孔119內(nèi)。由此構(gòu)成第二閉鎖裝置116。為了將支架103與車 身110耦聯(lián)，設(shè)有一第二凸輪120，該第二凸輪嵌入在框架103的相應(yīng)的凹槽121中。為了操縱，現(xiàn)在操縱裝置111、特別是設(shè)置在車身110上的電機(jī)使第一和第二凸輪 117、120安裝所在的軸在這里向左轉(zhuǎn)動(dòng)大致30°。第一凸輪117作用到搖桿104上，從而 該搖桿翻轉(zhuǎn)。搖桿104的端部件118從樞轉(zhuǎn)弓架101中的容納孔119并從而從其鎖定的終 端位置中運(yùn)動(dòng)出來。第二閉鎖裝置116被脫開。同時(shí)，第二凸輪120嵌入在框架103或支 架上的凹槽121中并因此將其相對(duì)車身110固定。第一閉鎖裝置115現(xiàn)在是起作用的，以 便能實(shí)現(xiàn)尾蓋的第一打開位置。利用圖5至7更詳細(xì)地描述第三實(shí)施形式，其中圖6示出第二打開位置(整個(gè)尾 蓋的翻轉(zhuǎn))。搖桿式元件204通過平的、帶有在邊緣側(cè)向上彎曲的區(qū)域223、224、225的板部分 222構(gòu)成。能樞轉(zhuǎn)地固定在支架203上的搖桿式元件204在一側(cè)具有彈簧212，通過該彈簧 使該搖桿式元件相對(duì)于支架203預(yù)緊。通過雙箭頭χ標(biāo)明樞轉(zhuǎn)方向。該搖桿式元件在另一 側(cè)在對(duì)置的側(cè)面上具有垂直延伸的局部或邊緣部分225，該局部或邊緣部分具有一平行于 板平面延伸的連接銷226或栓。該連接銷226嵌入樞轉(zhuǎn)弓架201中的一相應(yīng)的開口 227內(nèi)。 在板平面內(nèi)延伸地，搖桿式元件204還具有一 U形的弓架228，該弓架以其各端部229焊接 在板平面上。操縱裝置211包括特別是電機(jī)，該電機(jī)設(shè)置在車身側(cè)。它使凸輪230形式的操縱 元件209轉(zhuǎn)動(dòng)，該凸輪具有一這樣突出的凸起231，即該凸起與弓架228在樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)在面 (208)上進(jìn)入接觸或嵌接。在按圖6所示的位置中，第二閉鎖裝置216通過以下方式是起作用的，即，將搖桿 式元件204或連接銷226借助彈簧212壓進(jìn)樞轉(zhuǎn)弓架201的容納孔227中。在樞轉(zhuǎn)弓架 201與支架203之間存在耦聯(lián)。
電機(jī)現(xiàn)在使凸輪230向右轉(zhuǎn)動(dòng)(樞轉(zhuǎn)方向，見雙箭頭y)，從而它嵌接到搖桿式元 件204的弓架228上面并將該搖桿式元件向下推壓。搖桿式元件204翻轉(zhuǎn)，連接銷226被 脫開并且樞轉(zhuǎn)弓架201被釋放。第一閉鎖裝置215經(jīng)由作用到弓架228中的凸輪20構(gòu)成， 從而產(chǎn)生支架203與車身210的耦聯(lián)。在圖8和9中示出本發(fā)明的第四實(shí)施形式，其中首先討論圖9，圖9從視向P示出 搖桿304。搖桿304是一由優(yōu)選鑄件構(gòu)成的板332，該鑄件具有兩個(gè)對(duì)稱于樞轉(zhuǎn)軸333設(shè)置 的板開口 334。由此產(chǎn)生各邊緣的弓架335。搖桿304借助彈簧312張緊，該彈簧一邊支承 在弓架335的突出部336上而另一邊固定在框架303的相應(yīng)彎曲的部分337上。搖桿304 在所示的位置中由于彈簧力而與滑槽件338進(jìn)入嵌接，該滑槽件設(shè)置在樞轉(zhuǎn)弓架301的下 部分上(參見圖8)。它在其各拱起部339的區(qū)域內(nèi)用適合的銷340固定在樞轉(zhuǎn)弓架上。由 于搖桿304借助弓架形狀和開口形狀的構(gòu)成，搖桿在滑槽形狀上的緊密的貼靠是可能的。 借此，第二閉鎖裝置316借助用彈簧312固定在框架303上的搖桿304構(gòu)成，該搖桿由于彈 簧力為了貼靠而嵌接到樞轉(zhuǎn)弓架上的滑槽件上。第一閉鎖裝置315包括一與車身固定設(shè)置的操縱元件309，該操縱元件通過操縱 裝置311、在這里通過在車身310上的電機(jī)(未示出)而偏轉(zhuǎn)。操縱元件309、在這里凸輪 341轉(zhuǎn)動(dòng)(在這里向右約90° )并在這里圍繞嵌接一固定于框架的點(diǎn)或銷342。同時(shí)，凸輪 341向上推壓與其進(jìn)入接觸的搖桿的側(cè)面(308)并且因此將第二閉鎖裝置316的閉鎖位置 解鎖?，F(xiàn)在，經(jīng)由擺入的凸輪341在車身310與框架303之間存在耦聯(lián)。按圖10的第五實(shí)施形式同樣利用搖桿的提升和在操縱元件擺入時(shí)解鎖的原理。 搖桿404在樞轉(zhuǎn)軸443上借助一彈簧412能樞轉(zhuǎn)地支承在框架403上。它在遠(yuǎn)離彈簧的側(cè) 面上具有一凹槽444，該凹槽圍繞嵌接樞轉(zhuǎn)弓架上的鎖定件、在這里圍繞嵌接一個(gè)銷414。 第二閉鎖裝置416借助支承在框架上的搖桿404和該鎖定件構(gòu)成。為了脫開該閉鎖，凸輪 445作為操縱元件409被一固定于車身的操縱裝置411轉(zhuǎn)動(dòng)，在這里向左轉(zhuǎn)動(dòng)。在這里，凸 輪445 —方面與搖桿的接觸面408進(jìn)入接觸而且克服彈簧力將其向上推壓并從而離開第二 閉鎖。同時(shí)，第一閉鎖裝置415通過由凸輪445圍繞嵌接一固定于框架的銷446構(gòu)成。圖11示出本發(fā)明的第六實(shí)施形式。搖桿504配設(shè)于兩個(gè)閉鎖裝置并且在一中間 位置ZS中引起兩個(gè)閉鎖裝置(515、516)的激活。按照所示的實(shí)施形式，搖桿式元件504設(shè) 置在尾蓋上部分或大的蓋部分的框架或支架503上。蓋的下部分2或小的蓋部分經(jīng)由軸51 連接于上面的蓋。蓋下部分同樣具有一支架560，在該支架上設(shè)置有一銷561。在車身側(cè)同 樣設(shè)有一銷562。在按圖11所示的位置，搖桿借助一操縱裝置(未示出)——優(yōu)選設(shè)置在 支架503上——偏轉(zhuǎn)，使得第二閉鎖裝置激活，也參見圖12a。搖桿504處于其第二終端位 置ES2。搖桿504以一相應(yīng)的凹槽563圍繞嵌接蓋下部分上的銷561。該凹槽563具有封 閉的第一和第二端部564、565以及一個(gè)上面的中間的開口 566。它由于該輪廓而允許兩個(gè) 閉鎖位置和一個(gè)自由的中間位置。在按圖12a的位置，在蓋上部分與下部分之間存在耦聯(lián)。 圖11和12中的兩個(gè)搖桿504的外輪廓是不同的。不過，對(duì)于功能來說重要的只是，其能樞 轉(zhuǎn)地支承并且具有兩個(gè)凹槽。為了打開蓋下部分，使搖桿504偏轉(zhuǎn)，更確切地說，在所示的實(shí)施形式中向左偏轉(zhuǎn) (參見圖12b)。由于上述的凹槽形狀，下面的蓋上的銷561被釋放。搖桿處于第一終端位 SESl0
現(xiàn)在為了在行駛過程中鎖定整個(gè)蓋，繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿504，其中蓋下部分上的銷 561重新與其進(jìn)入嵌接(圖12c)?，F(xiàn)在在固定于車身的銷562與搖桿504并且因而尾蓋上 部分之間存在耦聯(lián)。搖桿504處于中間位置ZW。 附圖標(biāo)記清單
1，101,201,301,401 2
3，103,203,303,403 4，104，204，304，404
5
6 7
8，108，208，308，408 9，109，209，309，409 10，110,210,310,410 11，111,211,311,411 12，112,212,312,412
13
1415,115,215,315,415 第-
16,116,216,316,416 第二
47尾蓋
48尾蓋的第一上部分
49第一懸掛裝置的軸
50第一懸掛裝置
51第二懸掛裝置的軸
52第二懸掛裝置
53一對(duì)第一氣體牽桿
54一對(duì)第二氣體牽桿
55安裝玻璃
56操縱裝置
57鎖
58弓架
59第二按鍵
117第一凸輪
118搖桿的成形的端部件
119容納孔
120第二凸輪
121框架中的凹槽
樞轉(zhuǎn)方向χ
樞轉(zhuǎn)弓架
尾蓋的第二下部分 尾蓋的第一上部分的框架或支架 搖桿式元件或搖桿 搖臂 凹槽 凹槽 接觸面 操縱元件 車身
操縱裝置 彈簧
固定于車身的銷 固定于樞轉(zhuǎn)弓架的銷 閉鎖裝置 閉鎖裝置0088]樞轉(zhuǎn)方向y0089]支承點(diǎn)L0090]222板部分0091]223邊緣區(qū)域0092]224邊緣區(qū)域0093]225邊緣區(qū)域0094]226連接銷0095]227容納孔0096]228U形的弓架0097]229弓架的端部0098]230凸輪0099]231鉤狀凸起0100]332板0101]333樞轉(zhuǎn)軸0102]334板開口0103]335邊緣側(cè)的弓架0104]336弓架突出部0105]337用于彈簧的框架部分0106]338滑槽件0107]339拱起部0108]340固定銷0109]341凸輪0110]342銷0111]443樞轉(zhuǎn)軸0112]444凹槽0113]445凸輪0114]446固定于框架的銷0115]560支架0116]561銷0117]562車身側(cè)的銷0118]563凹槽0119]564凹槽的第一端部0120]565凹槽的第二端部0121]566凹槽開口0122]中間位置ZS0123]第—-終端位置EWl0124]第二-終端位置EW2
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權(quán)利要求
用于車輛的分開式尾蓋(47)，包括一個(gè)上部分(48)，該上部分能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身(10，110，210，310，410)上；一個(gè)下部分(2)，該下部分能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在上部分(48)上；第一閉鎖裝置(15，115，215，315，415，515)，用于為了尾蓋的第一打開位置將尾蓋(47)的上部分(48)耦聯(lián)到車身(10，110，210，310，410)上；第二閉鎖裝置(16，116，216，316，416，516)，用于為了尾蓋的第二打開位置將尾蓋(47)的上部分(48)和下部分(2)耦聯(lián)成一個(gè)單元；以及至少一個(gè)操縱裝置(11，111，211，311，411)，該操縱裝置作用到至少一個(gè)閉鎖裝置(15，115，215，315，415，515；16，116，216，316，416，516)上；其特征在于，至少一個(gè)閉鎖裝置(15，215，515；16，116，216，316，416，516)包括一個(gè)搖桿式元件(4，104，204，304，404，504)，該搖桿式元件能在第一終端位置(ES1)與第二終端位置(ES2)之間運(yùn)動(dòng)并在各終端位置中的至少一個(gè)之中引起閉鎖。
2.按照權(quán)利要求1所述的尾蓋，其特征在于，搖桿式元件(4，104，204，304，404)能樞 轉(zhuǎn)地支承在尾蓋上部分(48)的框架(3，103，203，303，403)上并且借助彈簧(12，112，212， 312,412)相對(duì)于框架(3，103，203，303，403)預(yù)緊。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的尾蓋，其特征在于，搖桿式元件(4，104，204，304，404)具 有用于操縱元件(9，109，209，309，409)的接觸面(8，108，208，308，408)，該操縱元件能經(jīng) 由操縱裝置(11，111，211，311，411)運(yùn)動(dòng)，并且搖桿式元件借助操縱元件(9，109，209，309， 409)移進(jìn)和/或移出閉鎖位置。
4.按照權(quán)利要求1至3之一項(xiàng)所述的尾蓋，其特征在于，用于尾蓋下部分(2)的懸掛裝 置(52)、特別是樞轉(zhuǎn)弓架(1，101，201，301，401)具有鎖定件，搖桿式元件(4，104，204，304， 404)與該鎖定件進(jìn)入嵌接，以構(gòu)成第二閉鎖裝置。
5.按照權(quán)利要求4所述的尾蓋，其特征在于，鎖定件包括設(shè)置在懸掛裝置(52)上的銷 (14,414)。
6.按照權(quán)利要求4所述的尾蓋，其特征在于，鎖定件包括在懸掛裝置(52)中制出的容 納孔(119，227)，搖桿式元件(104,204)嵌入該容納孔中。
7.按照權(quán)利要求4所述的尾蓋，其特征在于，鎖定件包括安裝到懸掛裝置(52)上的滑 槽件(338)。
8.按照權(quán)利要求3至7之一項(xiàng)所述的尾蓋，其特征在于，第一閉鎖裝置(115，315，415) 包括固定于車身的操縱元件(120，309，409)，該操縱元件和固定于框架的點(diǎn)(121，342， 446)進(jìn)入嵌接。
9.按照權(quán)利要求3至7之一項(xiàng)所述的尾蓋，其特征在于，第一閉鎖裝置(215)包括固定 于車身的操縱元件(209)，該操縱元件與搖桿式元件(204)進(jìn)入嵌接。
10.按照權(quán)利要求3至7之一項(xiàng)所述的尾蓋，其特征在于，第一閉鎖裝置(15)包括固定 于車身的操縱元件(9)，該操縱元件作用到搖桿式元件(4)上，使得該搖桿式元件和固定于 車身的點(diǎn)(13)進(jìn)入嵌接。
11.按照權(quán)利要求1至10之一項(xiàng)所述的尾蓋，其特征在于，各所述閉鎖裝置(15，215， 515 ；16, 216, 516)配設(shè)搖桿式元件(4，204，504)作為共用的元件，該元件在其相應(yīng)的終端 位置(ES1，ES2)中引起一個(gè)閉鎖，而打開相應(yīng)另一個(gè)閉鎖裝置。
12.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的尾蓋，其特征在于，搖桿式元件(504)能移動(dòng)到中 間位置(ZS)中并且在該中間位置中引起不僅第一閉鎖裝置(515)而且第二閉鎖裝置(516) 的閉鎖。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的分開式尾蓋(47)。它包括一能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身(10，110，210，310，410)上的上部分(48)和一能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在上部分(48)上的下部分(2)。它還包括第一閉鎖裝置(15，115，215，315，415，515)，用于為了尾蓋的第一打開位置將尾蓋(47)的上部分(48)耦聯(lián)到車身(10，110，210，310，410)上；和第二閉鎖裝置(16，116，216，316，416，516)，用于為了尾蓋的第二打開位置將尾蓋(47)的上部分(48)和下部分(2)耦聯(lián)成一個(gè)單元。還設(shè)有至少一個(gè)操縱裝置(11，111，211，311，411)，其作用到至少一個(gè)閉鎖裝置(15，115，215，315，415，515；16，116，216，316，416，516)上。為了提供這樣的有效且高效地在構(gòu)件消耗小的情況下工作的尾蓋而建議，至少一個(gè)閉鎖裝置(15，215，515；16，116，216，316，416，516)包括一個(gè)搖桿式元件(4，104，204，304，404，504)，該搖桿式元件能在第一與第二終端位置(ES1，ES2)之間運(yùn)動(dòng)并在各終端位置中的至少一個(gè)中引起閉鎖。
文檔編號(hào)B60J5/10GK101932465SQ200980103660
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月3日
發(fā)明者J·德梅爾, K·埃爾本, S·扎克 申請(qǐng)人:斯柯達(dá)汽車股份公司