專利名稱：用于汽車的分體式的尾蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的分體式、特別是分成兩部分
的尾蓋。
背景技術(shù)：
這種分成兩部分的尾蓋例如由EP 0 718 134 Al和DE 44 00 374 Al已知。這樣 的尾蓋由一個(gè)能樞轉(zhuǎn)地固定在車身上的上部分和一個(gè)也能樞轉(zhuǎn)地支承在上部分的下邊緣 上的下部分組成。帶有這樣的分成兩部分的尾蓋的車輛具有高的裝載變化性。在打開大的 蓋時(shí)，能將大的并且笨重的物件整理到裝載箱中。如果僅應(yīng)裝入少量的或小的物件，則可選 擇性地僅打開尾蓋下部分。這也具有優(yōu)點(diǎn)，即在車輛內(nèi)坐著的人員在打開過程中較少地遭 受外界溫度。此外，也可以在較低的空間內(nèi)不成問題地打開裝載箱。由DE 2006 013 735 Al同樣已知一種這樣的尾蓋。借助一固定在車身上的雙重 機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一方面在第一打開位置中存在尾蓋上部分與車身的連接，而另一方面在第二打 開位置中存在尾蓋上部分與下部分的連接。特別地，對(duì)于第一打開位置，固定在車身上的第 一凸輪與鎖定元件、即在上部分上的銷嵌接。尾蓋下部分被解鎖并且能在無需尾蓋上部分 的情況下偏轉(zhuǎn)。為了調(diào)整到第二打開位置，該凸輪從鎖定位置移出。經(jīng)由一這里以一同運(yùn) 動(dòng)的凹部為形式的耦聯(lián)件(一扁平件插入該凹部中)，同時(shí)使第二凸輪運(yùn)動(dòng)，該第二凸輪使 尾蓋下部分固定所在的樞轉(zhuǎn)弓架固定。以這種方式將尾蓋下部分與上部分相連接，從而能 進(jìn)行整個(gè)尾蓋的打開運(yùn)動(dòng)。在對(duì)此的進(jìn)一步構(gòu)成中，WO 2007/062635建議一種用于分成兩部分的尾蓋的閉鎖 單元，利用該閉鎖單元保證只有當(dāng)在中間位置中已經(jīng)發(fā)生尾蓋上部分在車身上的鎖定時(shí)， 尾蓋下部分與上部分的解耦才取消。以這種方式防止尾蓋上部分從尾蓋下部分和車身同時(shí) 釋放。這借助一與閉鎖元件連接的攜動(dòng)件或杠桿實(shí)現(xiàn)。它被一操縱裝置抓住、鎖定在中間 位置并然后轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)才以轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)打開閉鎖元件。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，提供一種包括用于第一和第二打開位置的閉鎖裝 置的分開式、特別是分成兩部分的尾蓋，該尾蓋有效且高效地工作根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施方式在各從屬權(quán) 利要求中公開。本發(fā)明的基本構(gòu)思在于，為每個(gè)閉鎖裝置配設(shè)各自的細(xì)長(zhǎng)形延伸的閉鎖元件。所 述閉鎖元件能借助操縱裝置移動(dòng)到閉鎖位置。以這種方式閉鎖裝置變得非?？勺兊?。特別 是在尾蓋上部分和尾蓋下部分的關(guān)閉位置中能夠使第一閉鎖裝置和第二閉鎖裝置都被閉 鎖，這在汽車行駛期間實(shí)現(xiàn)了整個(gè)尾蓋的安全性。本發(fā)明使得能夠快速、自動(dòng)地關(guān)閉和打開 閉鎖裝置。閉鎖元件也可以以多種方式移動(dòng)。根據(jù)第一實(shí)施形式，兩個(gè)閉鎖元件能基本上彼此平行地移動(dòng)。根據(jù)第二方案，兩個(gè)閉鎖元件能基本上彼此成直角地運(yùn)動(dòng)。根據(jù)第三優(yōu)選實(shí)施形式提出，閉鎖元件以鉤狀的附加元件形成弓架，其中該弓架 設(shè)置成能移動(dòng)。用于將上部分的框架耦聯(lián)在車身上的第一閉鎖裝置借助另一個(gè)閉鎖元件實(shí) 現(xiàn)。操縱裝置并不限于電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明包括所有驅(qū)動(dòng)裝置，例如也包括氣動(dòng) 的或機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置。


由各從屬權(quán)利要求和下面的附圖描述能夠得出本發(fā)明的其它優(yōu)選實(shí)施例和細(xì)節(jié)。其中圖1-3示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形式的汽車分成兩部分的尾蓋的視圖，該尾蓋 具有第一和第二閉鎖裝置；圖4-7示出圖1-3的實(shí)施形式的剖視圖；圖8示出本發(fā)明的第二實(shí)施形式的尾蓋(未示出)下部分的樞轉(zhuǎn)弓架以及尾蓋 (未示出)上部分的框架的側(cè)視圖；圖9示出第二實(shí)施形式的視圖P ；圖10-13示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施形式的汽車的分成兩部分的尾蓋的視圖，該
尾蓋具有第一和第二閉鎖裝置；圖14示出本發(fā)明的第四實(shí)施形式的尾蓋(未示出)下部分的樞轉(zhuǎn)弓架以及尾蓋 (未示出)上部分的框架的側(cè)視圖；圖15示出第四實(shí)施形式的視圖A-A ；圖16示出帶有關(guān)閉的本發(fā)明的尾蓋的汽車車尾；圖17示出帶有打開的尾蓋、即行李廂蓋的下部分的汽車車尾，(第一打開位置)；圖18示出汽車車尾，其中尾蓋的下部分和上部分、即整個(gè)尾蓋打開(第二打開位置)。
具體實(shí)施例方式首先描述分體式尾蓋的一般功能方式，如其本身是已知的(圖16)。整個(gè)尾蓋28包括一個(gè)第一上部分3，該上部分經(jīng)由第一懸掛裝置30能樞轉(zhuǎn)地設(shè) 置在車身6上的一軸29上；和一個(gè)第二下部分4，該下部分借助第二懸掛裝置13能樞轉(zhuǎn)地 固定在第二軸31上。在車身6與上部分3之間設(shè)置有一對(duì)第一氣體牽桿32，而在上部分3 與下部分4之間設(shè)置有一對(duì)第二氣體牽桿33。尾蓋上部分具有安裝玻璃34。尾蓋28能樞轉(zhuǎn)到一第一打開位置(圖17)和一第二打開位置(圖18)。為了實(shí) 現(xiàn)第一打開位置，上部分3借助第一閉鎖裝置固定在車身6上，而尾蓋的下部分4或行李廂 蓋能借助一形成懸掛裝置13的樞轉(zhuǎn)弓架14偏轉(zhuǎn)。通過按壓在車號(hào)牌上方的按鍵板條上的 操縱裝置35 (參見圖16的細(xì)節(jié)圖)，將尾蓋的下部分4或下面的鎖36從在裝載箱的檻部 (Schwelle)上的弓架37脫開，從而蓋的該部分4可以偏轉(zhuǎn)。如果要偏轉(zhuǎn)整個(gè)尾蓋28，則通 過操縱第二按鍵38激活第二閉鎖裝置，同時(shí)取消在蓋的上部分3與車身6之間的閉鎖。圖1至3示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形式的具有閉鎖裝置1，2的尾蓋，該尾蓋設(shè)置
4在汽車的車尾。圖1示出車尾的局部，圖2示出具有尾蓋上部分和尾蓋下部分(3，4)的單 獨(dú)的尾蓋；而圖3示出組合。第一閉鎖裝置1包括一車身6中、在此在側(cè)部件7中的開口 5或套筒以及一形式 為銷9或銷軸的閉鎖元件8。銷9借助一設(shè)置在尾蓋上部分3上的操縱裝置10、特別是電 機(jī)11移動(dòng)，在所示的實(shí)施形式中特別是基本上沿y方向(參見圖4和5)移動(dòng)。這里基于 這樣的設(shè)置，χ方向指向行駛方向，y方向與χ方向成直角，而ζ軸線是汽車豎直軸線。本發(fā) 明不限于所示的定向。也可以設(shè)想銷在汽車坐標(biāo)系統(tǒng)中所有其它的取向和運(yùn)動(dòng)方向。第二閉鎖裝置2同樣包括一開口或套筒12，該開口或套筒設(shè)置在蓋的下部分4上， 在此特別是設(shè)置在懸掛裝置13或樞轉(zhuǎn)弓架14上。形式為銷16或銷軸的閉鎖元件15通過 一設(shè)置在蓋的上部分3上的操縱裝置17移動(dòng)。由圖3可見，兩個(gè)銷9，16基本上彼此平行 地移動(dòng)。圖4-7示出根據(jù)圖1至3的實(shí)施形式的細(xì)節(jié)圖。圖4和5示出蓋的上部分3借助 第一閉鎖裝置1在車身6上的閉鎖。例如被稱作操縱裝置的第一電機(jī)11設(shè)置在尾蓋上部 分3上，而銷9移動(dòng)到車身6內(nèi)的側(cè)部件7的開口 5或套筒中。行李箱上的一接縫19位于 在蓋3與側(cè)部件7之間。第二閉鎖裝置2(圖6和7)也相應(yīng)地工作。第二電機(jī)18使第二 銷16在樞轉(zhuǎn)弓架14上的開口 12與尾蓋上部分之間運(yùn)動(dòng)。以箭頭示出運(yùn)動(dòng)方向。圖5和圖7都示出第一和第二閉鎖裝置的閉鎖狀態(tài)。在關(guān)閉尾蓋的情況下行駛時(shí)， 第一閉鎖裝置1和第二閉鎖裝置2都被閉鎖。本發(fā)明的第二實(shí)施形式在圖8和9中示出。與第一實(shí)施形式不同，用于第一閉鎖 裝置101的操縱裝置110不是設(shè)置在尾蓋上部分上，而是設(shè)置在車身106上。由電動(dòng)機(jī)111 運(yùn)動(dòng)的閉鎖元件108、這里是銷109或銷軸移動(dòng)到一位于上尾蓋的支架或框架120上的開口 105或套筒內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)閉鎖。為相應(yīng)的銷或銷軸設(shè)置兩個(gè)直線運(yùn)動(dòng)的電機(jī)。第二電機(jī)118設(shè) 置在支架120上。與圖1至7相對(duì)應(yīng)的構(gòu)件具有相同的附圖標(biāo)記。本發(fā)明的另一方案在圖10至13中示出。同樣借助兩個(gè)閉鎖元件208、215、這里 是銷209、216或銷軸進(jìn)行閉鎖。通過設(shè)置在尾蓋上部分203上的、共同的操縱裝置221、這 里是具有不同的旋轉(zhuǎn)方向的電機(jī)222使閉鎖元件運(yùn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)222設(shè)置成，使兩個(gè)銷209， 216能彼此成直角地移動(dòng)。一方面，使第一銷209移動(dòng)到在側(cè)部件或車身206中相應(yīng)的開口 205內(nèi)。在這種情況下，使第二銷216從尾蓋下部分204中相應(yīng)的開口 212移出(圖10和 12)。上尾蓋與下尾蓋的閉鎖在圖11和13中示出。同樣可能的是，兩個(gè)銷209，216同時(shí)移 出以在關(guān)閉蓋的情況下行駛時(shí)確保閉鎖兩個(gè)閉鎖裝置201，202。根據(jù)借助圖14和15示出的第四實(shí)施形式，形式為銷316的第二閉鎖元件315以 附加元件323延長(zhǎng)成一弓架324，并能在第一閉鎖位置與第二閉鎖位置之間移動(dòng)。第一閉鎖裝置301包括一在尾蓋上部分3上的框架320中的容納口 305，而第二閉 鎖裝置302具有一在樞轉(zhuǎn)弓架314中的容納口 312而在框架中有兩個(gè)(325，326)。在圖15所示的第二打開位置(整個(gè)尾蓋樞轉(zhuǎn))中，一彈簧327將帶鉤形附加元件 323的銷316壓緊在樞轉(zhuǎn)弓架314與框架或者支架之間。通過由一共同的操縱裝置321、特 別是一電機(jī)322使閉鎖裝置302以及第一銷309這里向右(參見箭頭)移動(dòng)，而使閉鎖裝 置302被釋放。在此第二銷316使附加元件323移動(dòng)并松開在樞轉(zhuǎn)弓架314與支架之間的 耦聯(lián)。同時(shí)使下面的第一銷309移動(dòng)到框架320內(nèi)的容納口 305中并形成第一閉鎖位置。[0036附圖標(biāo)記列表[00371，101,201,301第一閉鎖裝置[00382，102，202，302第二閉鎖裝置[00393尾蓋的上部分[00404尾蓋的下部分[00415，105，205，305開口或套筒[00426，106，206，306車身[00437側(cè)部件[0044108，208，308第一閉鎖元件[00459，109，209，309第一銷或銷軸[004610,110第一操縱裝置[004711,111第一電機(jī)[004812，112,212,312第二開口或套筒[004913懸掛裝置[005014，114,314樞轉(zhuǎn)弓架[005115，115、215、315第二閉鎖元件[005216，116、216、316第二銷或銷軸[005317，117第二操縱裝置[005418，118第二電機(jī)[005519行李箱上的接縫[005628尾蓋[005729第一懸掛裝置的軸[005830第一懸掛裝置[005931第二懸掛裝置的軸[006032第一氣體牽桿對(duì)[006133第二氣體牽桿對(duì)[006234安裝玻璃[006335操縱裝置[006436鎖[006537弓架[006638第二按鍵[0067120、320框架或支架[0068221、321共同的操縱裝置[0069222,322共同的電機(jī)[0070323附加元件[0071324弓架[0072325開口[0073326開口[0074327彈簧
權(quán)利要求
用于汽車的分體式的尾蓋(28)，包括一上部分(3)，該上部分能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身(6，106，206，306)上；一下部分(4)，該下部分能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在上部分(3)上；一第一閉鎖裝置(1，101，201，301)，用于為了尾蓋的第一打開位置將尾蓋的上部分(3)耦聯(lián)到車身(6，106，206，306)上；和一第二閉鎖裝置(2，102，202，302)，用于為了尾蓋的第二打開位置將尾蓋(28)的上部分(3)和下部分(4)耦聯(lián)成一個(gè)單元；以及至少一個(gè)作用到閉鎖裝置(1，101，201，301；2，102，202，302)上的操縱裝置(10，110，17，117，221，321)，其特征在于，各所述閉鎖裝置(1，101，201，301；2，201，202，302)配設(shè)有兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)形延伸的閉鎖元件(8，108，208，308；15，115，215，315)，所述閉鎖元件能借助所述操縱裝置(10，110，17，117，221，321)移動(dòng)到閉鎖位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾蓋，其特征在于，所述兩個(gè)閉鎖元件(8，308;15，315)能基 本上彼此平行地移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾蓋，其特征在于，所述兩個(gè)閉鎖元件(108，208；115,215) 能基本上彼此成直角地運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的尾蓋，其特征在于，所述第一閉鎖裝置(1，101，201)以 及第二閉鎖裝置(2，102，202)在所述尾蓋上部分和尾蓋下部分的關(guān)閉位置中能夠閉鎖。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的尾蓋，其特征在于，所述第一閉鎖裝置(1，101， 201)具有一開口(5，105，205)以及與該開口嵌接的閉鎖元件(8，108，208)，其中所述開口 (5，105，205)或所述閉鎖元件(8，108，208)能互換地或者設(shè)置在車身(6，106，206)上或者 設(shè)置在尾蓋的上部分(3)上；所述第二閉鎖裝置(2，102，202)具有一開口(12，112，212)以 及一與該開口嵌接的閉鎖元件(15，115，215)，其中所述開口(12，112，212)或所述閉鎖元 件(15，115，215)能互換地或者設(shè)置在尾蓋的下部分(4)上或者設(shè)置在尾蓋的上部分(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的尾蓋，其特征在于，在尾蓋的上部分(3)上僅設(shè)置一個(gè)操縱裝 置(221)，該操縱裝置使閉鎖元件(208 ；215)移入和移出在車身上或尾蓋的下部分(4)上 的開口 (205)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的尾蓋，其特征在于，所述第一閉鎖裝置(301)包括一在尾 蓋上部分(3)的框架(320)中的容納口(305)和一固定在車身側(cè)的第一閉鎖元件(308)；所 述第二閉鎖裝置(302)包括在尾蓋下部分的樞轉(zhuǎn)弓架(314)中的和在框架(320)中的容納 口(312，325，326)和一第二閉鎖元件(315)；所述第二閉鎖元件(315)以一附加元件(323) 延長(zhǎng)成一弓架(324)，其中在所述第二閉鎖位置中，一對(duì)閉鎖元件(308，315)這樣移動(dòng)，使 得弓架(324)嵌接到樞轉(zhuǎn)弓架(314)內(nèi)的相應(yīng)容納口(312)中，其中在所述第一閉鎖位置 中，各閉鎖元件(308，315)這樣移動(dòng)，使得第一閉鎖元件(308)嵌接到框架(320)上的容納 口(305)中，同時(shí)使弓架(324)從樞轉(zhuǎn)弓架(314)內(nèi)的容納口(312)中移出。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的尾蓋，其特征在于，所述閉鎖元件是銷(9，109， 209,309 ；16，116,216,316)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的分體式的尾蓋(28)，包括一上部分(3)，該上部分能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身(6，106，206，306)上；一下部分(4)，該下部分能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在上部分(3)上；一第一閉鎖裝置(1，101，201，301)，用于為了尾蓋的第一打開位置將尾蓋的上部分(3)耦聯(lián)到車身(6，106，206，306)上；和一第二閉鎖裝置(2，102，202，302)，用于為了尾蓋的第二打開位置將尾蓋(28)的上部分(3)和下部分(4)耦聯(lián)成一個(gè)單元；以及至少一個(gè)作用到閉鎖裝置(1，101，201，301；2，102，202，302)上的操縱裝置(10，110，17，117，221，321)。這種尾蓋或者其閉鎖裝置應(yīng)當(dāng)有效且高效地工作。為此，所述閉鎖裝置(1，101，201，301；2，201，202，302)配設(shè)有兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)形延伸的閉鎖元件(8，108，208，308；15，115，215，315)，所述閉鎖元件能借助所述操縱裝置(10，110，17，117，221，321)移動(dòng)到閉鎖位置。
文檔編號(hào)B60J5/10GK101939183SQ200980104071
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月3日
發(fā)明者J·德梅爾, K·埃爾本, S·扎克 申請(qǐng)人:斯柯達(dá)汽車股份公司