專利名稱：車輛座椅的制作方法
車輛座椅相關專利申請的互相參引本申請要求以Sankaran等人的名義于2008年3月12日提交的題為“車輛座椅 (VEHICLE SEAT)，，的第61/036，036號美國臨時專利申請的權益和優(yōu)先權，該臨時專利申請 的內容以引用的方式納入本說明書。
背景技術：
本公開文本總體涉及對座椅結構的改進。更具體地，本公開文本涉及關于下列各 方面的改進座椅骨架(seat frame)以及用于制造該座椅骨架的方法、用于調節(jié)該座椅位 置(position)的導軌(track)，以及用于鎖定該導軌就位的鎖止裝置(latch)的致動器。提供可調節(jié)的座椅尤其是可調節(jié)的車輛座椅是普遍已知的。另外，普遍已知提供 可調節(jié)的導軌組件用于調節(jié)車輛座椅在車輛內的前后位置(fore-aft position)。這樣的 導軌組件已知用于為車輛座椅——如“首長椅(captain’ s chair) ”或者其他類型的車輛 座椅——提供前后調節(jié)。該線性可調的車輛座椅允許乘員(occupant)獲得一個較為舒適 的就座位置，并且其在車輛座椅的后面或者前面提供空間以協(xié)助乘員進入和離開車輛。另 外，普遍已知有多種鎖止機構用于在多處鎖定車輛座椅位置。另外，已知有多種傾斜調節(jié)器 (recliner)鎖止機構用于為該座椅靠背(seat back)提供可調節(jié)性。這樣的鎖止機構一般 已知是棘爪(pawl)和剛性接合(positive engagement)鎖止類型(latch-type)的設備和 機構。依然持續(xù)需要提供具有較低重量和相同強度的改進型座椅，或者甚至為上述相比 于已知座椅提供較高性能的座椅提供改進的(增加的)強度和性能。

發(fā)明內容
本公開文本的一個示例性實施方案涉及一種改進的座椅靠背骨架構件和傾斜調 節(jié)器機構連接件(connection)。所述座椅靠背骨架構件包括(除了其他之外)側面骨架構 件，其具有優(yōu)選由相對高強度的鋼制成的側面骨架結構構件；和加固的(stiffening)插入 構件，其用于為該傾斜調節(jié)器機構連接件提供強度和剛度，并減少該車輛座椅靠背骨架構 件的重量，從而減少該車輛座椅的重量。所述座椅靠背骨架構件進一步包括傾斜調節(jié)器機 構，其用于提供該車輛座椅的座椅靠背的可樞軸旋轉的調節(jié)。該傾斜調節(jié)器機構優(yōu)選利用 C形激光焊接圖案被焊接至側面骨架結構構件，以進一步加強該傾斜調節(jié)器機構連接件。根據(jù)一個替代的實施方案，所述座椅可包括座椅導軌組件和車輛座椅導軌致動器 機構。該車輛座椅導軌致動器機構包括(除了其他之外)桿、第一和第二樞軸銷以及連接 器。這些連接器被緊固至所述第一和第二樞軸銷的遠端，并且將所述樞軸銷固定至位于該 座椅導軌組件的可移動導軌構件處的孔中。所述車輛座椅導軌致動器機構被設計用于操 作一鎖止機構來對該鎖止機構解鎖并釋放所述可移動的導軌構件，使得它們可相對于底座 (固定的導軌構件)移動，從而沿向前和向后的方向移動該車輛座椅。


圖1是包括根據(jù)一個示例性實施方案的車輛座椅的車輛的立體圖；圖2是根據(jù)一個示例性實施方案的圖1的車輛的車輛座椅的立體圖；圖3是根據(jù)一個示例性實施方案的圖2的車輛座椅的座椅靠背骨架的側面座椅靠 背骨架構件的立體圖；圖4是根據(jù)一個示例性實施方案的圖2的車輛座椅的座椅靠背骨架的側面座椅靠 背骨架構件中的一個的側視圖；圖5是根據(jù)一個示例性實施方案的圖4的車輛座椅的座椅靠背骨架的側面座椅靠 背骨架構件的第二側視圖；圖6是根據(jù)一個示例性實施方案的圖4的車輛座椅的座椅靠背骨架的側面座椅靠 背骨架構件的第三側視圖；圖7是根據(jù)一個示例性實施方案的圖4的側面座椅靠背骨架構件的局部視圖；圖8是根據(jù)一個示例性實施方案的圖4的側面座椅靠背骨架構件的局部視圖；圖9是根據(jù)一個示例性實施方案的圖6的側面座椅靠背骨架構件的局部視圖；圖10是根據(jù)一個示例性實施方案的圖7的側面構件的細節(jié)局部視圖，其詳細示出 了將傾斜調節(jié)器機構連接至側面骨架構件的激光焊接圖案；圖11是根據(jù)一個示例性實施方案關于在圖9中示出的側面骨架構件和傾斜調節(jié) 器機構連接件以及側面骨架構件的增強構件的局部、橫截面正視圖；圖12是根據(jù)一個示例性實施方案的車輛座椅導軌致動器的分解立體圖；圖13是根據(jù)一個示例性實施方案的車輛座椅導軌致動器的立體圖；圖14是根據(jù)圖13的示例性實施方案的車輛座椅導軌致動器的局部橫截面視圖；圖15是根據(jù)圖13和圖14的示例性實施方案的車輛座椅導軌致動器的樞軸銷的 側視圖；圖16是用在根據(jù)圖13至圖15的示例性實施方案的車輛座椅導軌致動器中的連 接器的立體圖；圖17是圖16的示例性實施方案的連接器的側視圖；圖18是圖16的示例性實施方案的連接器的第二側視圖；圖19是圖16的示例性實施方案的連接器的端視圖；圖20是沿圖18的箭頭B的方向所取的圖16的示例性實施方案的連接器的第二 端視圖；圖21是沿圖19的箭頭A的方向所取的圖16的示例性實施方案的連接器的局部 橫截面視圖。
具體實施例方式總體參考圖1至圖21，根據(jù)一些示例性實施方案示出了具有車輛座椅12的車輛 10，所述車輛座椅12具有改進的座椅靠背骨架構件14和傾斜調節(jié)器機構連接件16，以及改 進的車輛座椅導軌致動器機構18。通過增加座椅骨架14和傾斜調節(jié)器機構連接件16的強 度而不徒然增加座椅12的重量，該改進的座椅靠背骨架構件14和傾斜調節(jié)器機構連接件 16被設計用于改善座椅靠背骨架14和車輛座椅12的性能。座椅導軌致動器機構18被配置用于致動一鎖止機構20，以選擇性地控制車輛座椅12相對于車輛10的內部的位置。應注 意，這里描述的改進的座椅靠背骨架構件14和傾斜調節(jié)器機構連接件16以及改進的車輛 座椅導軌致動器機構18及方法可被用在各種應用和車輛座椅系統(tǒng)(例如，用于汽車、卡車、 貨車、運動型多用途車、火車、飛機、輪船等的前排座椅、第二或第三排座椅、斗式座椅、長條 座椅等)以及其他非車輛座椅應用中，其中期望的是利用這里所公開類型的改進的車輛 靠背骨架構件14和傾斜調節(jié)器機構連接件16以及改進的車輛座椅導軌致動器機構18 (例 如，劇院座椅、醫(yī)生座椅等)?，F(xiàn)在參考圖1，根據(jù)一個示例性實施方案示出了車輛10。車輛10包括提供給車 輛10的乘員的一個或多個車輛座椅12。車輛座椅結構12的一個示例性實施方案被示出 在圖2中。盡管示出的車輛10是一個4門轎車，應理解，座椅12可用于小型貨車、運動 型多用途車，或者人們在其中或借助于其進行旅行、或者運載或運輸東西至任意市場的任 何其他裝置、或者包括從辦公室就座及運輸一直到飛機和太空旅行的一切事物以及其間 的一切事物的應用。示出的車輛座椅12包括座椅靠背22、座椅底座24、以及聯(lián)接至座椅 靠背22和座椅底座M的連接構件或者傾斜調節(jié)器16。車輛座椅12進一步可包括頭枕 (beadrestraintUe和底座部分觀。頭枕沈從座椅靠背22向上延伸，并且被配置用于在發(fā) 生撞擊時約束乘員的頭部。底座部分(例如，導軌組件) 將座椅12聯(lián)接至汽車車身，并 且可被配置用于允許座椅12相對于汽車車身被選擇性地定位(手動地或者電機驅動地)?，F(xiàn)在具體參考圖1至圖11，在此公開了一對具有獨特構造的車輛座椅側面構件 30。具體地，每一側面骨架構件30是另一側面骨架構件的鏡像，所以現(xiàn)在僅給出對于單個 側面骨架構件30的描述。應理解，側面骨架構件30是座椅靠背骨架構件14的一部分，所 述座椅靠背骨架構件14具有過多添加至該座椅靠背骨架14的附加的設備、機構和零件，包 括上部的(也可能下部的)橫向骨架構件、懸架構件(suspension member)、泡沫墊和座椅 套，它們目前都沒有被示出在圖中。側面骨架構件30包括如普遍已知的側面骨架結構構件32。側面骨架結構構件32 是一個大體平坦的、成形的(一般被沖壓，但也可使用任何已知的或者合適的成形工藝來 生產(chǎn))金屬構件。側面骨架結構構件32優(yōu)選由適合于車輛座椅12的預期用途的相對高強 度的鋼制成。側面骨架構件進一步優(yōu)選地包括用于提供車輛座椅12的座椅靠背22的樞軸 旋轉調節(jié)的傾斜調節(jié)器機構34。如圖3、圖6、圖9中最佳示出的，傾斜調節(jié)器機構34被公開為如在車輛座椅應用 中普遍已知的圓的心型(heart-type)傾斜調節(jié)器機構。該圓的心型傾斜調節(jié)器機構34具 有一個被固定至座椅底座M的底板36，以及一個示出的被固定至側面骨架結構構件32的 移動板(或者齒狀物)38。如圖4、圖7和圖10中最佳示出的，傾斜調節(jié)器機構34使用一 種利用C形(還稱作U形(staple))激光焊接圖案40的激光焊接工藝被焊接(雖然是—— 如下文所解釋的——間接地焊接)至側面骨架結構構件。特別地，提供4個均勻地、成角度 間隔的C形焊接部(weld) 40。應理解，也可使用其他激光焊接形狀，并且可使用更少或者更 多的焊接部。圖4、圖7和圖10示出了側面座椅骨架構件30的其他可選擇的內側的側視圖。如 圖7中最佳示出的，側面座椅骨架構件30進一步包括一個用于將圓的心型傾斜調節(jié)器機構 和側面骨架結構構件32相連接的加固的插入構件(stiffening insert member)420該插入構件42大體是一個平面構件，其配合在側面骨架結構構件32的內側，并且包括一個具有 大體方形端的第一上端，以及一個具有與圓的心型傾斜調節(jié)器機構34的輪廓互補的大體 圓形形狀的第二下端。該加固的插入構件42進一步包括側向布置的一對延伸凸緣44，該延 伸凸緣44沿基本垂直于該大體平面部分的方向從第一上端朝向第二下端延伸到上部C形 激光焊縫(weld seam) 46下方的至少一點。已經(jīng)確定，側向布置的延伸凸緣不需要延伸超 過上部C形激光焊縫，因為超過該位置附近，則該側向布置的延伸凸緣為側面骨架結構構 件32提供非常有限的加固。圖11示出了一個進一步詳述加固的插入構件42、圓的心型傾 斜調節(jié)器機構34和側面骨架結構構件32之間的連接的橫截面圖。如所公開的，利用加固的插入構件42來連接圓的心型傾斜調節(jié)器機構34和側面 骨架結構構件32，使得可在圓的心型傾斜調節(jié)器機構34和側面骨架結構構件32之間具有 足夠高強度的連接，而不需要進一步增厚整個側面骨架結構構件32從而不會導致具有增 加的非必要重量。如圖4和圖7示出的，加固的插入構件42或者還可包括在內側延伸的作 為大體平面區(qū)域內的鐓鍛部(upset)的加固凸出部48。加固的凸出部48從接近第一上端 的位置進一步延伸至C形激光焊接部40的連接區(qū)域的上方位置。兩個加固的凸出部48被 示出為側向布置于加固的插入構件42的大體中心線的兩側?，F(xiàn)在參考圖12至圖21，并且尤其參考圖12，其示出了與座椅導軌組件觀一起用 于支撐車輛座椅12的已知的致動器(或者釋放系統(tǒng))18。致動器18操作一個鎖止機構20 來對該鎖止機構20解鎖并釋放可移動的導軌構件50，以允許該導軌構件相對于底座(一般 是第二導軌構件)52移動。當致動器18被釋放時，一般鎖止機構20中的偏壓構件(例如 彈簧) 迫使該鎖止機構20相對于底座52重新接合并鎖定可移動的導軌構件50。圖12 中的致動器18包括一個可樞軸旋轉的桿56 (通常指的是車輛座椅應用中的毛巾桿(towel bar))，該可樞軸旋轉的桿56具有一個大體U形的配置，該配置包括提供安裝到車輛座椅12 和導軌組件觀中的輪廓。致動器18包括具有圓桿狀的橫向構件58，所述橫向構件58聯(lián)接 至桿56的兩側或者腿部然后被插入到導軌構件50、52中從而使毛巾桿56樞軸轉動。橫向 構件58 —般是一種剛性的金屬材料，并且占據(jù)車輛座椅12下方的空間。圖13和圖14根據(jù)一個示例性實施方案示出了與座椅導軌組件觀一起用于支撐 車輛座椅12的致動器18。致動器18被設計用于操作一鎖止機構20，以對該鎖止機構20 解鎖并釋放所述可移動的導軌構件50從而允許該導軌構件相對于底座52移動。致動器18 可抵抗偏壓構件54——諸如鎖止機構20中的彈簧或者其他力生成機構(forcegenerating mechanism)——的力從一個鎖止位置移動至一個未鎖止位置。與圖12相似，鎖止機構20將 可移動的導軌構件50相對于底座或者固定的導軌構件52鎖定。導軌組件觀具有第一和第 二軌道構件50、52，且一般車輛座椅12支撐在可移動的導軌構件50上。致動器18包括一 個桿(或者毛巾桿)56，所述桿56具有一個大體U形的配置，該配置包括提供安裝到車輛座 椅12和導軌組件28中的輪廓。致動器18的桿56在可移動的導軌構件50的孔60中相對 于座椅導軌組件觀樞軸旋轉。致動器18的桿56包括位于U形桿56的第一和第二側66、 68的第一和第二樞軸銷62、64，所述第一和第二樞軸銷用于插入相應的導軌軌道構件50的 孔60中。第一和第二樞軸銷62、64各自包括一個連接器或者軸襯(bushing) 70，所述連接 器或者軸襯70位于接近于所述第一和第二樞軸銷的將該樞軸銷62、64附接至導軌軌道構 件50的孔60中的遠端，從而提供一個樞軸位置和用于將桿56固定至導軌組件28的連接器70。圖15示出了車輛座椅12的致動器18的桿56的樞軸銷62、64。樞軸銷62、64是 一種大體圓柱形的構件，具有位于中心區(qū)域的第一圓周延伸構件(或者軸肩(collar)) 72， 以及位于與該圓周延伸構件72間隔一定距離并且鄰近于樞軸銷62、64的插入到可移動的 導軌50的孔60中的一端的第一圓周凹槽74。樞軸銷62、64在與圓周延伸構件72間隔的 第二位置處附接至桿56。連接器70將樞軸銷62附接至導軌軌道構件50。圖16至圖21示出了用于將樞軸銷62、64附接至導軌軌道構件50的連接器70。 連接器70是一種大體圓柱形的軸襯構件，且包括沿著柱面78的主體部分的壁從連接器70 的第一端延伸的第一對相對布置的凹槽76。連接器70被插入到至少一個導軌軌道構件50 的至少一個孔60中(這就允許連接器70裝載至軌道組件)。連接器70進一步包括第一對 可移置的(displaceable)延伸構件(或者翼)82，所述延伸構件82向外突出且可向內屈 曲，并允許樞軸銷62、64和連接器70插入到導軌軌道構件50的孔60中，從而使它們連接 至(或者卡扣入)導軌軌道構件50。一旦連接器70被插入到導軌軌道構件50的孔60中， 可移置的延伸構件82向外擴展，以阻止連接器70從導軌軌道構件50分離。樞軸銷62、64 的一端被插入連接器70，并且凹槽76允許柱面78的主體部分向外屈曲越過樞軸銷62、64 的該端，直至端部達到樞軸銷62、64的凹槽74，并且連接器70的一端的向內延伸的唇緣80 置于凹槽74內。當向致動器80施加一個力以對鎖止機構20解鎖時，連接器70將樞軸銷 構件62、64限制(trap)于導軌軌道組件觀。對本公開文本而言，術語“聯(lián)接(coupled) ”意味著將兩個部件直接或者間接地相 互接合(電的或者機械的)。這樣的接合可以是本質上固定的或者本質上可移動的。這樣 的接合可借助于兩個部件(電的或者機械的)以及任何附加的相互整體形成單個整體的中 間構件、或者借助于兩個部件、或者借助于兩個部件以及附接至彼此的任何附加構件來實 現(xiàn)。這樣的接合可以本質上是永久的，或者可以本質上是可拆卸的或者可釋放的。所示出的改進的座椅靠背骨架構件14和傾斜調節(jié)器機構連接件16以及改進的車 輛座椅導軌致動器機構18的元件的構造和布置僅是示例性的。盡管僅在本公開文本中詳 細描述了幾個實施例，但是閱讀本公開文本的本領域普通技術人員將容易理解，在本質上 不背離所公開的主題的新穎教導和優(yōu)點的條件下，許多修改(例如，改變各種元件的大小、 尺寸、結構、形狀和比例，參數(shù)值，安裝布置，使用的材料，顏色，定向等)都是可能的。例如， 盡管這里描述的改進的座椅靠背骨架構件14和傾斜調節(jié)器機構連接件16以及改進的車輛 座椅導軌致動器機構18被示出為結合車輛座椅12使用，但這樣的改進型座椅靠背骨架構 件14和傾斜調節(jié)器機構連接件16以及改進型車輛座椅導軌致動器機構18還適用于其他 座椅應用中的導軌組件。另外，示出為整體成形的元件可由多個部件或者元件構成，元件的 位置可以顛倒或者改變，并且離散的元件的性質或者數(shù)量或者位置可被變更或者被改變。 應注意，該改進的座椅靠背骨架構件14和傾斜調節(jié)器機構連接件16以及改進的車輛座椅 導軌致動器機構18的元件和/或組件可由具有各種顏色的提供足夠強度或者耐用度的各 種各樣材料中的任一種、或其組合，或者合適的材料制成。在不違背僅由本領域普通技術人 員的理解所限制的本公開文本的范圍的前提下，可對優(yōu)選實施方案和其他示例性實施方案 的設計、操作條件和布置做出其他替換、修改、改變和省略。
權利要求
1.一種用于座椅中的座椅骨架，所述座椅骨架包括第一側面構件，具有第一側面和第二側面，所述第一側面構件具有一端；傾斜調節(jié)器機構，具有用于與所述第一側面構件聯(lián)接的第一側面；插入構件，具有第一側面和第二側面，所述插入構件具有第一端和第二端，所述插入構 件用于聯(lián)接至所述第一側面構件的第二側面；以及其中所述插入構件、第一側面構件和傾斜調節(jié)器機構被一起焊接在第一位置，并且僅 所述插入構件和第一側面構件被一起焊接在第二位置。
2.如權利要求1的座椅骨架，其中所述插入構件包括一個大體平面部分，以及所述插 入構件的第二端與所述第一側面構件的所述一端校準。
3.如權利要求2的座椅骨架，其中所述插入構件的第一端是一個大體方形的上端，第 二端是一個與所述傾斜調節(jié)器機構校準的大體圓形的下端。
4.如權利要求3的座椅骨架，其中所述插入構件進一步包括從所述插入構件的所述大 體平面部分延伸出來的一對側向布置的延伸凸緣。
5.如權利要求3的座椅骨架，其中所述插入構件進一步包括從該插入構件的所述大體 平面部分的至少一個凸出部，以便為該插入構件提供進一步的剛性。
6.如權利要求1的座椅骨架，其中所述傾斜調節(jié)器機構通過第一激光焊接部聯(lián)接至第 一側面構件，所述插入構件通過第二激光焊接部聯(lián)接至第一側面構件。
7.如權利要求6的座椅骨架，其中所述第一激光焊接部將所述插入構件、第一側面構 件和傾斜調節(jié)器機構聯(lián)接在一起。
8.如權利要求7的座椅骨架，其中通過使用四個均勻地、成角度間隔的圍繞圓形的傾 斜調節(jié)器機構的周緣的激光焊接部，所述傾斜調節(jié)器機構聯(lián)接至第一側面構件。
9.如權利要求1的座椅骨架，進一步包括用于提供所述車輛座椅的滑動調節(jié)的座椅導 軌組件。
10.如權利要求9的座椅骨架，其中所述座椅導軌組件包括用于鎖定所述車輛座椅的 鎖止機構。
11.如權利要求10的座椅骨架，進一步包括用于對所述鎖止機構解鎖的致動器。
12.如權利要求11的座椅骨架，其中所述致動器包括具有第一端和第二端的桿，所述 第一端和第二端各自具有聯(lián)接至其的樞軸銷，以及每一樞軸銷被插入所述座椅導軌組件的 導軌中。
13.如權利要求12的座椅骨架，其中所述每一樞軸銷包括軸肩和位于該樞軸銷的遠端 的凹槽，用于將連接器緊固至該樞軸銷。
14.如權利要求12的座椅骨架，進一步包括一對連接器，每一連接器用于將一樞軸銷 聯(lián)接至所述導軌，每一連接器包括凹槽以使所述連接器能夠向外屈曲越過所述樞軸銷的遠 端，以及與所述樞軸銷的軸肩相接合，從而將每一連接器、樞軸銷和致動器固定定位在所述 導軌組件上。
15.如權利要求14的座椅骨架，其中每一連接器進一步包括向內延伸的唇緣，所述向 內延伸的唇緣配合在樞軸銷的凹槽內，以進一步將所述連接器固定定位，并將第一樞軸銷 和第二樞軸銷固定至所述座椅導軌組件。
全文摘要
一種車輛座椅(10)，包括用作座椅靠背的改進的座椅骨架構件(14)、傾斜調節(jié)器機構連接件(16)和車輛座椅導軌致動器機構(18)。所述座椅靠背骨架構件(14)包括側面骨架構件(30)，具有一個優(yōu)選由相對高強度的鋼制成的側面骨架結構構件(32)；和加固的插入構件(42)，用于為傾斜調節(jié)器機構連接件(16)提供強度和剛度并減少該車輛座椅骨架構件的總重量，從而減少該車輛座椅(10)的總重量。該座椅骨架構件(14)進一步包括優(yōu)選利用某種形狀的激光焊接圖案(40)被焊接至側面骨架結構構件(32)的傾斜調節(jié)器機構(34)。所述車輛座椅導軌致動器機構(18)包括桿(56)、第一和第二樞軸銷(62、64)以及連接器(70)。
文檔編號B60N2/12GK102066152SQ200980108596
公開日2011年5月18日 申請日期2009年3月12日 優(yōu)先權日2008年3月12日
發(fā)明者E·A·艾倫, N·?？ㄌm, R·M·海爾曼 申請人:江森自控科技公司