專利名稱：車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其用于檢測對其所應用的車輛的 后部碰撞。
背景技術：
例如，公開號為11-342822的日本專利申請(JP_A_11-342822)說明了一種技術， 其中當?shù)扔诨虼笥陬A定值的外力施加到車身的后部時，用于檢測的后部傳感器設置在后保 險杠中。在已經(jīng)應用了這種技術的車輛中，當由后部傳感器檢測到后部碰撞時，頭部安全氣 囊從座椅靠背上膨脹并展開。然而，這種現(xiàn)有技術僅說明了后部傳感器設置在后保險杠中，而沒有說明用于充 分并且快速地檢測后部碰撞的特定結(jié)構。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種快速地檢測對車輛的后部碰撞的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié) 構。本發(fā)明的第一方案涉及一種車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，包括一對后側(cè)構件， 其在車輛寬度方向上彼此平行；后保險杠加強件，其連接到后側(cè)構件的后端部上；下后圍 板，其距所述后保險杠加強件預定距離安裝到所述后側(cè)構件上，并且其在車輛縱向上位于 所述后保險杠加強件的前方；以及后部碰撞傳感器，其被設置在下后圍板上以檢測對車輛 的后部碰撞。在所述第一方案中，當碰撞體從后部碰撞后保險杠加強件時，后保險杠加強件變 形并接觸下后圍板。響應于經(jīng)由支撐結(jié)構從后保險杠加強件傳送到下后圍板的碰撞帶來的 運動，或由后保險杠加強件直接接觸下后圍板傳送的碰撞帶來的運動，后部碰撞傳感器輸 出信號(諸如模擬信號或開關信號)。此處，對于這種車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，后部碰撞傳感器設置(即，直接或 間接地安裝)在下后圍板上，當后保險杠加強件變形時，后保險杠加強件接觸下后圍板，因 此跟隨后部碰撞的大幅運動從后部碰撞的初期就被輸入到后部碰撞傳感器。因此，對于這 種車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，基于輸入到后部碰撞傳感器的大幅運動來檢測后部碰撞 (即，是否已經(jīng)發(fā)生了后部碰撞，如果發(fā)生了，則確定后部碰撞的范圍)。結(jié)果，快速地檢測 出后部碰撞。這樣，第一方案快速地檢測對車輛的后部碰撞。而且，對于對后保險杠加強件的輕 微碰撞，例如，后保險杠加強件不會變形到其接觸下后圍板的程度，因此與當后保險杠加強 件接觸下后圍板時相比，輸入到后部碰撞傳感器的運動明顯較小。因此，對于這種車輛后部 碰撞傳感器安裝結(jié)構，能夠根據(jù)后部碰撞傳感器的輸出來確定后部碰撞的程度。在第一方案的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構中，在下后端板的從后部觀察時與后 保險杠加強件重疊的范圍中并且在一對后側(cè)構件之間，至少兩個后部碰撞傳感器可以被設置為在所述車輛寬度方向上彼此分開。對于該結(jié)構，至少兩個后部碰撞傳感器設置在一對后側(cè)構件之間的下后圍板上并 且在從后部觀察與后保險杠加強件重疊的范圍中。因此，當后保險杠加強件由于后部碰撞 而變形時，后保險杠加強件直接接觸下后圍板上的后部碰撞傳感器中的一個設置在其上或 周圍的部分。因此，來自后部碰撞的大幅運動可以從后部碰撞的初期就被輸入到后部碰撞 傳感器，以使來自后部碰撞的運動可以由后部碰撞傳感器更快速地檢測到。此外，可以在下后圍板的在車輛寬度方向上的每個側(cè)部上設置一個后部碰撞傳感
O對于該結(jié)構，左、右后部碰撞傳感器在車輛寬度方向上相對于下后圍板的中心部 大致對稱布置。因此，由各種類型的后部碰撞引起的運動能夠通過設置兩個后部碰撞傳感 器而快速地檢測到。而且，在第一方案的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構中，加強構件可以被設置在下 后圍板上，該加強構件加強包含一對后側(cè)構件連接到下后圍板的部分的區(qū)域，并且在與加 強構件被布置在下后圍板上的范圍相對的范圍中，后部碰撞傳感器可以被布置在加強構件 上或下后圍板上。對于該結(jié)構，后部碰撞傳感器設置在下后圍板的由加強構件加強的部分上或加強 構件本身上。而且，來自后部碰撞的運動至少經(jīng)由后保險杠加強件和后側(cè)構件傳送到下后 圍板上。此處，包含對應于布置后部碰撞傳感器的部分的部分和下后圍板的連接有后側(cè)構 件的部分的區(qū)域由加強構件來加強。結(jié)果，來自后部碰撞的大幅運動可以從后部碰撞的初 期通過經(jīng)由后保險杠加強件和后側(cè)構件的運動傳送路徑輸入到后部碰撞傳感器，這有助于 較早地檢測到對車輛的后部碰撞。此外，加強構件可以包含一對延伸部，一對延伸部中的每一個在車輛垂直方向上 從上述一對后側(cè)構件中的相應一個連接到下后圍板的部分延伸，并且在延伸部中的每一個 上設置有一個后部碰撞傳感器。對于該結(jié)構，后部碰撞傳感器設置在下后圍板的從后部觀察時與后保險杠加強件 重疊的范圍的上方或下方。如上所述，來自后部碰撞的大幅運動可以從后部碰撞的初期通 過經(jīng)由后保險杠加強件和后側(cè)構件的運動傳送路徑輸入到后部碰撞傳感器。因此，即使后 部碰撞傳感器不能設置在下后圍板的從后部觀察時與后保險杠加強件重疊的范圍中，仍然 能夠快速地檢測到對車輛的后部碰撞。此外，后部碰撞傳感器可以被布置在用于打開和關閉后尾門開口的后尾門的下邊 緣的下方。對于該結(jié)構，后部碰撞傳感器被布置在后尾門的下方，因此可以最小化由使用后 尾門打開和關閉后尾門開口引起的運動的錯誤檢測，從而能夠更快速地(并更精確地)檢 測到來自后部碰撞的運動。而且，對于第一方案的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，在從后部觀察時與后保險 杠加強件重疊的范圍中，后部碰撞傳感器可以被設置在下后圍板的在一對后側(cè)構件之間的 中心部中。對于該結(jié)構，后部碰撞傳感器被布置 下后圍板的在車輛寬度方向上的中心部上 并且位于從后部觀察時與后保險杠加強件重疊的范圍中。因此，當后保險杠加強件在后部碰撞期間變形時，后保險杠加強件直接接觸下后圍板的后部碰撞傳感器布置在其上或周圍 的部分。因此，來自后部碰撞的大幅運動可以從后部碰撞的初期就被輸入到后部碰撞傳感 器，從而僅用單個后部碰撞傳感器就可以相對快速地檢測到來自后部碰撞的運動。在上述結(jié)構中，在下后圍板的從后部觀察時與后保險杠加強件重疊的范圍中，至 少一個后部碰撞傳感器可以被設置在一對后側(cè)構件之間。而且，車輛后部碰撞傳感器安裝 結(jié)構還可以包括碰撞傳送部，其將后保險杠加強件和后部碰撞傳感器之間的在車輛縱向上 的距離縮短到小于預定距離。對于該結(jié)構，在碰撞傳送部所處的范圍中，后保險杠加強件和下后圍板之間的距 離較短。因此，直到運動從后保險杠加強件被輸入到后部碰撞傳感器的運行距離較短，所以 可以更快速地檢測來自后部碰撞的運動。選擇性地，碰撞傳送部可以為突出部，該突出部被設置在后保險杠加強件的從后 部觀察時與后部碰撞傳感器重疊的范圍中并且朝向下后圍板突出。對于該結(jié)構，后保險杠加強件和下后圍板(即，后部碰撞傳感器)之間的距離在突 出部所處的范圍較短。因此，通過突出部在后保險杠加強件的其他部分之前接觸下后圍板 (即，后部碰撞傳感器)可以更快速地檢測到來自后部碰撞的運動。在上述結(jié)構中，碰撞傳送部可以是安裝了后部碰撞傳感器的突出部，突出部被設 置在下后圍板的從后部觀察時與后保險杠加強件重疊的范圍中并且朝向后保險杠加強件 突出。對于該結(jié)構，在下后圍板的突出部處，S卩，在布置后部碰撞傳感器的范圍處，在后 部碰撞傳感器和后保險杠加強件之間的在車輛的縱向上的距離較短。因此，可以通過突出 部(即，后部碰撞傳感器)在其接觸下后圍板的其他部分之前接觸后保險杠加強件而更快 速地檢測到來自后部碰撞的運動。上述車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構提供了能夠快速地檢測對車輛的后部碰撞的 優(yōu)點。


本發(fā)明的特征、優(yōu)點、以及技術和工業(yè)重要性將結(jié)合附圖在下面本發(fā)明的示例性 實施例的詳細說明中進行描述，其中相似的附圖標記表示相似的元件，并且其中圖1為沿圖3中的I-I線截取的根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星 傳感器安裝結(jié)構的放大平面截面圖；圖2為表示通過根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié) 構向后部衛(wèi)星傳感器傳送加速度的平面截面圖；圖3為表示應用了根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝 結(jié)構的車輛從后部觀察時的車架模式的立體圖；圖4為表示應用了根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝 結(jié)構的車輛從側(cè)面觀察時的車架模式的立體圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構沿圖6中 的V-V線截取的放大平面截面圖；圖6為表示應用了根據(jù)本發(fā)明的 二示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構的車輛從后部觀察時的車架模式的立體圖；圖7為根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構沿圖8中 的VII-VII線截取的放大平面截面圖；圖8為表示應用了根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝 結(jié)構的車輛從后部觀察時的車架模式的立體圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明的第四示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構的對應 于圖1的平面截面圖；圖10為根據(jù)本發(fā)明的第五示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構的對應 于圖1的平面截面圖；以及圖11為根據(jù)本發(fā)明的第六示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構的對應 于圖1的平面截面具體實施例方式將結(jié)合圖1至圖4說明用作根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施例的車輛后部碰撞傳感 器安裝結(jié)構的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10。首先，將說明作為應用了車輛后部衛(wèi)星傳 感器安裝結(jié)構10的車輛的車輛11的后部碰撞乘員保護裝置12的一般結(jié)構。然后，將說明 車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10。順便提及，圖中的箭頭FR表示在車身的縱向上的向前方 向(下文中簡稱為“向前”或“前方”)。圖中的箭頭UP表示在車身的豎直方向上的向上方 向(下文中簡稱為“向上”)。圖中的箭頭IN表示在車輛的寬度方向上的內(nèi)側(cè)方向(下文 中簡稱為“內(nèi)側(cè)”)，以及圖中的箭頭W表示車輛的寬度方向(下文中稱為“寬度方向”)。圖4為表示車輛11的后部碰撞乘員保護系統(tǒng)12的車架模式的立體圖。如圖所 示，后部碰撞乘員保護系統(tǒng)12包括后部安全氣囊裝置14。后部安全氣囊裝置14包括后部 安全氣囊18和充氣裝置20，安全氣囊18在后部座椅16中就座的乘員的頭部后方膨脹并展 開，充氣裝置20用于為后部安全氣囊18供給氣體。圖4示出在展開狀態(tài)下的后部安全氣 囊18。盡管未示出，當后部安全氣囊裝置14未啟動時(S卩，直至后部安全氣囊裝置14被 啟動)，后部安全氣囊18與充氣裝置20 —起被容納并折疊在車頂19的后端部(即，在后部 座椅16的上方的部分)中。充氣裝置20電連接到用作控制裝置并控制充氣裝置20的操作的安全氣囊E⑶22 上。在該示例性實施例中，安全氣囊ECU 22布置在車輛11的車身的中央部(諸如在地板 通道中)，并且容納用作碰撞傳感器的加速度傳感器。當來自加速度傳感器的信號超過為 后部碰撞設定的閾值時，即，當加速度傳感器檢測到對車輛11的后部碰撞時，安全氣囊ECU 22啟動充氣裝置20。后部碰撞乘員保護系統(tǒng)12具有用作后部碰撞傳感器的后部衛(wèi)星傳感器24，后部 衛(wèi)星傳感器24安裝在車輛11的后端附近。這些后部衛(wèi)星傳感器24是電連接到安全氣囊 E⑶22上并且響應于后部碰撞而輸出信號的加速度傳感器。一旦接收到表示已經(jīng)由后部衛(wèi) 星傳感器24中的一個或兩個檢測到加速度等于或大于預定值的檢測信號S，安全氣囊ECU 22就基于內(nèi)部加速度傳感器的輸出來減小用于檢測后部碰撞的閾值(S卩，增加靈敏度)。換 句話說，后部衛(wèi)星傳感器24是用于增加安全氣囊ECU 22的后部碰撞檢測靈敏度的觸發(fā)信號生成裝置。順便提及，后部衛(wèi)星傳感器24還可以是輸出與施加的加速度相對應的信號(諸如 模擬信號)的傳感器，或可以是基于是否已經(jīng)施加等于或大于預定值的加速度而輸出信號 (諸如開關信號)的加速度開關。而且，盡管此處沒有說明，安全氣囊ECU 22還檢測對車輛 11的前部和側(cè)面碰撞并控制前部和側(cè)面安全氣囊(未示出)的啟動。車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10是其中后部衛(wèi)星傳感器24安裝在車輛11的后 端附近的范圍中的結(jié)構。如圖4所示，車輛11包括在車輛寬度方向上彼此間隔開的一對左、 右后部衛(wèi)星傳感器24。對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10，如現(xiàn)在將詳細描述的，后部 衛(wèi)星傳感器24安裝到車身上。后部衛(wèi)星傳感器24布置在位于由車輛11的后尾門25打開和關閉的后尾門開口 26的下方的區(qū)域A中(見圖3)，并且在形成后保險杠28的后保險杠加強件30的在車輛縱 向上的前方。區(qū)域A是當從后部觀察時在豎直方向和車輛寬度方向上都與后保險杠加強件 30重疊的區(qū)域。更具體地，如圖1所示，圖1為沿圖3中的I-I線截取的放大截面圖，后部衛(wèi)星傳 感器24固定到下后圍板32的前表面(S卩，內(nèi)側(cè)面)，下后圍板32與后保險杠加強件30間 隔開并且位于后保險杠加強件30的前方。順便提及，下后圍板32形成包括車輛11的后尾 門開口 26下方的部分(即，限定后尾門開口 26的下邊緣)的部分。一對左、右后側(cè)構件的 后端部(也被稱為后部地板側(cè)構件)34連接到下后圍板32上，所述一對左、右后側(cè)構件在 車輛寬度方向上彼此間隔布置并且它們以在車輛的縱向上延伸的長度彼此平行。后保險杠加強件30經(jīng)由在車輛寬度方向上彼此間隔布置的一對左、右保險杠托 架(即，碰撞盒)36連接到下后圍板32的外表面上。保險杠托架36在與后側(cè)構件34連接 到下后圍板32的前表面的位置相對應的位置處連接到下后圍板32的后表面上。通過設置 這些保險杠托架36，在車輛的縱向上在后保險杠加強件30和下后圍板32之間產(chǎn)生預定間 隔(范圍)。這些保險杠托架36與后側(cè)構件34 —起用作本發(fā)明的后側(cè)構件。對于根據(jù)第一示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10，后部衛(wèi)星傳感器 24在下后圍板32的內(nèi)側(cè)面上的左、右后側(cè)構件34之間布置在上述區(qū)域A中。兩個后部衛(wèi) 星傳感器24在車輛寬度方向上相對于下后圍板32的中心部大致對稱布置。對于已應用了具有上述結(jié)構的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10的車輛11，加速 度(即，碰撞)從后保險杠加強件30傳送到下后圍板32上。如圖2所示，該加速度沿著兩 個傳送路徑中的一個或兩個，即第一路徑Pl和第二路徑P2行進。第一路徑Pl是加速度從 后保險杠加強件30通過保險杠托架36傳送到下后圍板32的路徑。第二路徑P2是由于后 部碰撞已經(jīng)變形的后保險杠加強件30直接接觸下后圍板32的路徑。在沖擊力相對大的后部碰撞期間，沿第二路徑P2傳送到下后圍板32的加速度顯 著大于沿第一路徑Pl傳送到下后圍板32的加速度。因此，沿第二路徑P2傳送到下后圍板 32的加速度較大。當后部衛(wèi)星傳感器24輸出檢測信號S時(更具體地，當碰撞位置附近的 后部衛(wèi)星傳感器24輸出檢測信號S時)，安全氣囊ECU 22基于內(nèi)部加速度傳感器的輸出減 小用于檢測后部碰撞的閾值水平，并且基于來自該加速度傳感器的輸出判定是否啟動后部 安裝氣囊裝置14。如果來自內(nèi)部加速度傳感器的輸出超過上述已經(jīng)被減小了的閾值，則安全氣囊E⑶22啟動充氣裝置20。作為響應，充氣裝置20產(chǎn)生氣體以使后部安全氣囊18在后座就 座的乘員頭部的后方(即，在乘員頭部和后尾門25之間)膨脹和展開，因而防止乘員頭部 在后部碰撞期間撞擊后尾門25等。即，保護乘員免受后部碰撞。同時，如果在后部碰撞期間對車輛11的后部的碰撞較輕，則后保險杠加強件30將 根本不會變形或僅輕微變形，并且加速度將僅通過第一路徑Pl傳送到下后圍板32上。因 此，后部衛(wèi)星傳感器24將不會輸出檢測信號S，因此容納在安全氣囊ECU 22中的加速度傳 感器的靈敏度將仍然較低。因此，當碰撞較輕時將禁止啟動后部安全氣囊裝置14。此處，在第一示例性實施例，后部衛(wèi)星傳感器24布置在區(qū)域A中，區(qū)域A在下后圍 板32上的左、右后側(cè)構件34之間并且當從后部觀察時與后保險杠加強件30重疊。換句話 說，后部衛(wèi)星傳感器24布置在下后圍板32上的這樣一個范圍中如果后保險杠加強件30 在后部碰撞期間變形，則后保險杠加強件30將與該范圍直接接觸。因此，在后部碰撞的初 期通過第二路徑P2傳送的較大加速度能夠被施加到后部衛(wèi)星傳感器24上。因此，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10，與后部衛(wèi)星傳感器24布置在伴隨后 部碰撞的加速度(即，碰撞)水平低的范圍中(即，在加速度增加緩慢的范圍中)的結(jié)構相 比，表示已經(jīng)發(fā)生了后部碰撞的檢測信號S能夠更快地從后部衛(wèi)星傳感器24輸出。也就是 說，后部衛(wèi)星傳感器24感知后部碰撞所用的時間(即，后部碰撞感知時間)可被縮短，以便 可以更早地檢測到后部碰撞。因此，即使在后座16就座的乘員的頭部和后尾門25或該乘 員頭部后方的車輛11的內(nèi)部之間沒有太多空間的車輛11中，后部安全氣囊18也可以在后 部碰撞之后快速地展開，從而保護乘員頭部。特別地，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10，設置了一對左、右后部衛(wèi)星傳感器 24，其能夠使后部碰撞感知時間更短，從而可以更早地感知到后部碰撞。也就是說，后部碰 撞通常往往是偏心碰撞，其中碰撞向后保險杠加強件30的寬度方向上的一側(cè)發(fā)生偏移。在 這種情況中，后保險杠加強件30在從寬度方向上的中心偏移的部分處直接接觸下后圍板 32，如圖2所示。因此，在左側(cè)設置一個后部衛(wèi)星傳感器24并在右側(cè)設置一個后部衛(wèi)星傳感 器24使得后部碰撞感知時間更短，從而可以更早地感知到后部碰撞，即使當后部碰撞向?qū)?度方向上的一側(cè)偏移時，這是由于碰撞可以由靠近碰撞位置的后部衛(wèi)星傳感器24感知到。而且，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10，后部衛(wèi)星傳感器24安裝在下后圍板 32上，該下后圍板32與后保險杠加強件30間隔開并且在后保險杠加強件30的前方。因 此，如果碰撞是輕微的從而使后保險杠加強件30根本沒有變形或僅輕微地變形，則不會通 過第二路徑P2傳送較大加速度并且不會向后部衛(wèi)星傳感器24上施加較大加速度。通過第 二路徑P2傳送的加速度的水平與通過第一路徑Pl傳送的加速度的水平的差值較大，因此 對于該車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10，容易對應該引起后部安全氣囊裝置14啟動的后 部碰撞和不需要啟動后部安全氣囊裝置14的后部碰撞(即，輕微碰撞)進行區(qū)分。結(jié)果，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10，在輕微碰撞中，安全氣囊E⑶22的 后部碰撞檢測靈敏度將不會由于來自后部衛(wèi)星傳感器24的信號而增加，因此將不會啟動 安全氣囊裝置14。接下來，將說明本發(fā)明的另一個示例性實施例。順便提及，與第一示例性實施例或 上述結(jié)構基本相同的部件或部分將由與第一示例性實施例或上述結(jié)構中使用的相同的附 圖標記表示，并且將省略對這些部件或部分的說明。
圖6為表示應用了根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝 結(jié)構40的車輛11的后部的車架模式的立體圖。如圖所示，車輛11具有用作加強構件的下 后圍板加強件42，用于對包含下后圍板32的連接到后側(cè)構件34上的部分的部分進行加強。 在所述第二示例性實施例中，下后圍板加強件42設置左右位置上，與同樣設置在左右位置 上的后側(cè)構件34相對應。盡管未示出，每個下后圍板加強件42具有帶有由壓制成形板材 形成的壓條加強結(jié)構等的一部分，并且被接合到下后圍板32的內(nèi)側(cè)面上，從而對下后圍板 32進行加強(即，加固)。而且，與下后圍板32形成閉合斷面的材料也可以用作下后圍板 加強件42。圖5為沿圖6中的V-V線截取的放大平面截面圖。如圖5所示，對于車輛后部衛(wèi) 星傳感器安裝結(jié)構40，每個后部衛(wèi)星傳感器24固定到相應的下后圍板加強件42的前表面 上(即，車輛內(nèi)側(cè)面)。換句話說，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構40，每個下后圍板加 強件42跨過從下后圍板32的與后側(cè)構件34 (保險杠托架36)連接的部分延伸到下后圍板 32的安裝有后部衛(wèi)星傳感器24的部分的范圍。在所述第二示例性實施例中，每個下后圍板加強件42豎直延伸并且具有向上延 伸的延伸部42A，如圖6所示。后部衛(wèi)星傳感器24布置在區(qū)域B中，區(qū)域B是延伸部42A位 于下后圍板32上的范圍。而且，區(qū)域B位于后尾門開口 26的下方。也就是說，車輛后部衛(wèi) 星傳感器安裝結(jié)構40的后部衛(wèi)星傳感器24布置在用于打開和關閉后尾門開口 26的后尾 門25的下邊緣25A下方。車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構40的其它結(jié)構與車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10 的相應結(jié)構相同。因此，除了后部衛(wèi)星傳感器24布置在下后圍板32的從后部觀察時與后保險杠加 強件30重疊的部分上所引起的操作效果外，所述第二示例性實施例能夠獲得與第一示例 性實施例基本相同的效果。此處，關于在后部碰撞期間將加速度從后保險杠加強件30傳送到后部衛(wèi)星傳感 器24，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構40，加速度通過經(jīng)由保險杠托架36和下后圍板加 強件42的第一路徑Pl從后保險杠加強件30傳送到后部衛(wèi)星傳感器24。由于在布置有衛(wèi) 星傳感器24的部分和下后圍板32的與后側(cè)構件34連接的部分(即，保險杠托架36連接 到下后圍板32的部分)之間的范圍被加強，因此加速度沿第一路徑Pl傳送的能力得到改 進。結(jié)果，還是對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構40，在后部碰撞的初期較大的加速度傳送 到后部衛(wèi)星傳感器24，從而使信號能夠快速地從后部衛(wèi)星傳感器24輸出。結(jié)果，能夠縮短 后部碰撞感知時間從而更早地感知到后部碰撞。因此，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構40，即使后部衛(wèi)星傳感器24不能布置在 區(qū)域A中，例如將后部衛(wèi)星傳感器24布置在下后圍板加強件42上，仍然能夠在后部碰撞之 后快速地啟動后部安全氣囊裝置14。而且，例如，對于其中后部衛(wèi)星傳感器24布置在后尾門開口 26的下方的車輛后部 衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構40，與后部衛(wèi)星傳感器24設置在后尾門25上的車輛后部衛(wèi)星傳感器 安裝結(jié)構相比，能夠更好地判定的后部碰撞的范圍(即，更容易判定是否改變安全氣囊ECU 22的靈敏度)。對于后部衛(wèi)星傳感器24設置在后尾門25上的結(jié)構，例如，加速度檢測信號 S必須設定在高側(cè)上，以避免由于關閉后尾門開口 26產(chǎn)生的碰撞而觸發(fā)安全氣囊E⑶22的靈敏度的開關的信號輸出。然而，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構40，通過關閉后尾門開 口 26產(chǎn)生的碰撞的影響較小，因此能夠適當?shù)嘏卸ê蟛颗鲎驳姆秶?。這已經(jīng)通過測試得到 了證實。圖8為表示應用了根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝 結(jié)構50的車輛11后部的車架模式的立體圖。而且，圖7為沿圖8中的VII-VII線截取的 放大平面截面圖。如圖7所示，車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構50形成有布置在下后圍板32 的寬度方向上的中心部上的單個后部衛(wèi)星傳感器24。更具體地，如圖8所示，車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構50的后部衛(wèi)星傳感器24布 置在從后部觀察與后保險杠加強件30重疊的區(qū)域C中，并且在左、右保險杠托架36 (以及 后側(cè)構件34)之間的中心上。而且，在第三示例性實施例中，設置了用作加強件的下后圍板加強件52，所述下后 圍板加強件52在左、右后側(cè)構件34連接在下后尾板32的內(nèi)表面上的部分之間延伸，并且 后部衛(wèi)星傳感器24固定到下后圍板加強件52的在寬度方向上的中心部的內(nèi)表面上。車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構50的其它結(jié)構與車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10 的相應結(jié)構相同。因此，除了設置一對左、右后部衛(wèi)星傳感器24引起的操作效果外，所述第三示例 性實施例能夠獲得與第一示例性實施例基本相同的效果。對于所述車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構50，僅使用了單個后部衛(wèi)星傳感器24，因 此縮短后部衛(wèi)星傳感器24的感知時間并因而較早地感知到碰撞的效果稍遜于車輛后部衛(wèi) 星傳感器安裝結(jié)構10。然而，車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構50仍可實際應用于這樣的車輛 11 其中車輛座椅16的后方有足夠的空間(即，在乘員的頭部和內(nèi)部或后擋風玻璃之間有 足夠的距離)，或者車輛11非常堅固從而在檢測到碰撞之后需要相對長的時間使安全氣囊 裝置14完全展開(即，展開時間相對長)。而且，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構50，后部衛(wèi)星傳感器24設置在對下后圍 板32進行加強的下后圍板加強件52上(或者在與下后圍板加強件52布置在下后圍板32 上的范圍相對的范圍中)。結(jié)果，即使后保險杠加強件30變形并且在相對遠離后部衛(wèi)星傳 感器24的部分上接觸下后圍板32，從后保險杠加強件30發(fā)送的加速度的衰減將被下后圍 板加強件52抑制。因此，后部衛(wèi)星傳感器24的感知時間可以縮短，從而與沒有設置下后圍 板加強件52的結(jié)構相比能夠更早地感知到碰撞。順便提及，例如，在上述第三示例性實施例中，也可以基于后部安全氣囊裝置14 的展開時間省略下后圍板加強件52。圖9為根據(jù)本發(fā)明的第四示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構60對應 于圖1的平面截面圖。如圖9所示，車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構60使得后部衛(wèi)星傳感器 24布置在下后圍板32的面向后保險杠加強件30的一側(cè)上(即，在下后圍板32的后表面 上)。因此，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構60，如果后保險杠加強件30在后部碰撞 期間變形，則后保險杠加強件30將直接接觸后部衛(wèi)星傳感器24 (因而將加速度傳送到后部 衛(wèi)星傳感器24)。車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構60的其它結(jié)構與車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10的相應結(jié)構相同。因此，所述第四示例性實施例能夠獲得與第一示例性實施例基本相同的效果。而且，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構60，后部衛(wèi)星傳感器24固定到下后圍板 32上。因此，從后部碰撞的初期，較大的加速度可以從后保險杠加強件30傳送到后部衛(wèi)星 傳感器24，這有助于后部衛(wèi)星傳感器24的更短的感知時間，從而能夠較早地感知到后部碰撞。圖10為根據(jù)本發(fā)明的第五示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構70對應 于圖1的平面截面圖。如圖10所示，車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構70具有突起部72，突起 部72用作后保險杠加強件30的面向下后圍板32的前表面上的碰撞傳送部。在從后部觀察時與一對后部衛(wèi)星傳感器24安裝在下后圍板32上的位置重疊的位 置上，突起部72成對形成在后保險杠加強件30上，一個在左側(cè)一個在右側(cè)。結(jié)果，對于車 輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構70，當后保險杠加強件30在后部碰撞期間變形時，突起部72直 接接觸后部衛(wèi)星傳感器24布置在下后圍板32上的位置。因此，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器 安裝結(jié)構70，與車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10相比，直至加速度從后保險杠加強件30發(fā) 送到后部衛(wèi)星傳感器24的運行距離更短。順便提及，在所述示例性實施例中，突起部72由 金屬制成，通常具有帽形截面，并且通過焊接等固定到后保險杠加強件30的在車輛縱向上 的前表面上。車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構70的其它結(jié)構與車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10 的相應結(jié)構相同。因此，所述第五示例性實施例能夠獲得與第一示例性實施例基本相同的效果。而且，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構70，由于通過設置突起部72，直至加速 度從后保險杠加強件30發(fā)送到后部衛(wèi)星傳感器24的運行距離變短，因此在后部碰撞期間 加速度傳送到后部衛(wèi)星傳感器24所用的時間甚至能夠更短。也就是說，突起部72有助于 后部衛(wèi)星傳感器24的更短的感知時間，從而能夠更早地感知到后部碰撞。而且，通過適當 地調(diào)節(jié)固定在后保險杠加強件30的在車輛縱向上的前表面上的突起部72的形狀(即，在 車輛縱向上的尺寸)，可以容易地將車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構70應用到不同車輛上。圖11為根據(jù)本發(fā)明的第六示例性實施例的車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構80對應 于圖1的平面截面圖。如圖11所示，車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構80具有突起部82，突起 部82用作碰撞傳送部，其在下后圍板32的面向后保險杠加強件30的后表面上朝向后部突 起。突起部82形成為朝下后圍板32的前側(cè)開口的凹部84的相反側(cè)(即，對置側(cè))。 后部衛(wèi)星傳感器24固定到凹部84的底部。也就是說，在與后部衛(wèi)星傳感器24布置在下后 圍板32上的位置對應的位置上，設置了突起部82，且一個在右側(cè)一個在左側(cè)。結(jié)果，對于車 輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構80，當后保險杠加強件30在后部碰撞期間變形時，它將直接接 觸突起部82，突起部82是布置后部衛(wèi)星傳感器24的部分。因此，車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝 結(jié)構80，與車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10相比，直至加速度從后保險杠加強件30發(fā)送到 后部衛(wèi)星傳感器24的運行距離更短。車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構80的其它結(jié)構與車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構10 的相應結(jié)構相同。
因此，所述第六示例性實施例能夠獲得與第一示例性實施例基本相同的效果。而且，對于車輛后部衛(wèi)星傳感器安裝結(jié)構80，由于通過設置突起部82，直至加速 度從后保險杠加強件30發(fā)送到后部衛(wèi)星傳感器24的運行距離變短，因此加速度傳送到后 部衛(wèi)星傳感器24所用的時間甚至能夠更短。也就是說，突起部82有助于后部衛(wèi)星傳感器 24的更短的感知時間，從而能夠更早地感知到后部碰撞。順便提及，本發(fā)明不限于上述示例性實施例，而是也可以覆蓋多種改進和等同結(jié) 構。因此，例如，本發(fā)明也可通過適當?shù)亟M合上述示例性實施例的特征元件來實現(xiàn)。例如， 在第二、第三、第五和第六示例性實施例中，后部衛(wèi)星傳感器24可以固定到下后圍板32的 后表面(即，突起部82的最后表面(即，頂面))上，就如同在第四示例性實施例中。而且， 例如，在第一示例性實施例中，一對后部衛(wèi)星傳感器24可以經(jīng)由下后圍板加強件52設置在 下后圍板32上。而且，突起部72或82可以應用到第三示例性實施例中。此外，在第二和 第三示例性實施例中，一對后部衛(wèi)星傳感器24可以布置在下后圍板32和下后圍板加強42 或52之間。而且，在上述示例性實施例中，后部衛(wèi)星傳感器24用作觸發(fā)器，用于增加安全氣 囊ECU 22的后部碰撞靈敏度。然而，本發(fā)明不限于此。例如，安全氣囊ECU 22也可被構造 為基于來自后部衛(wèi)星傳感器24的信號判定是否啟動后部安全氣囊裝置14。此外，在上述示例性實施例中，作為加速度傳感器的后部衛(wèi)星傳感器24用作后部 碰撞傳感器，用來檢測來自后部碰撞的運動。然而，本發(fā)明不限于此。例如，可以使用負荷 傳感器等來替代。
權利要求
一種車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，包括一對后側(cè)構件，其在車輛寬度方向上彼此平行；后保險杠加強件，其連接到所述后側(cè)構件的后端部上；下后圍板，其距所述后保險杠加強件預定距離安裝到所述后側(cè)構件上，并且其在車輛縱向上位于所述后保險杠加強件的前方；以及后部碰撞傳感器，其被設置在所述下后圍板上以檢測對車輛的后部碰撞。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中在所述下后圍板的從后 部觀察時與所述后保險杠加強件重疊的范圍中并且在所述一對后側(cè)構件之間，至少兩個所 述后部碰撞傳感器被設置為在所述車輛寬度方向上彼此分開。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，在所述下后圍板的在 所述車輛寬度方向上的每個側(cè)部上設置有一個所述后部碰撞傳感器。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，加強構件被設置在所 述下后圍板上，所述加強構件加強包含所述一對后側(cè)構件連接到所述下后圍板的部分的區(qū) 域，并且在與所述加強構件被布置在所述下后圍板上的范圍相對的范圍中，所述后部碰撞 傳感器被布置在所述加強構件上或所述下后圍板上。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，所述加強構件包含一 對延伸部，所述一對延伸部中的每一個在車輛垂直方向上從所述一對后側(cè)構件中的相應一 個連接到所述下后圍板的部分延伸，并且在所述延伸部中的每一個上設置有一個后部碰撞 傳感器。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，所述后部碰撞傳感器 被布置在用于打開和關閉后尾門開口的后尾門的下邊緣的下方。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，所述加強構件被固定 到所述下后圍板的前表面上，并且所述后部碰撞傳感器被固定到所述下后圍板加強件的前 表面上。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，所述加強構件被固定 到所述下后圍板的前表面上，并且所述后部碰撞傳感器被固定到在所述下后圍板的后表面 上的從后部觀察時與所述后保險杠加強件重疊的范圍中。
9.根據(jù)權利要求1所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，在從后部觀察時與所 述后保險杠加強件重疊的范圍中，所述后部碰撞傳感器被設置在所述下后圍板的在所述一 對后側(cè)構件之間的中心部中。
10.根據(jù)權利要求1所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，在所述下后圍板的從 后部觀察時與所述后保險杠加強件重疊的范圍中，至少一個后部碰撞傳感器被設置在所述 一對后側(cè)構件之間，所述車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構進一步包括碰撞傳送部，其將所述后保險杠加強件和所述后部碰撞傳感器之間的在所述車輛縱向 上的距離縮短到小于所述預定距離。
11.根據(jù)權利要求10所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，所述碰撞傳送部為 突出部，所述突出部被設置在所述后保險杠加強件的從后部觀察時與所述后部碰撞傳感器 重疊的范圍中并且朝向所述下后圍板突出。
12.根據(jù)權利要求10所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，所述碰撞傳送部為所述后部碰撞傳感器安裝到其上的突出部，所述突出部被設置在所述下后圍板的從后部觀 察時與所述后保險杠加強件重疊的所述范圍中并且朝向所述后保險杠加強件突出。
13.根據(jù)權利要求1至12中任一項所述的車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構，其中，所述后 側(cè)構件中的每一個包含一個保險杠托架。
全文摘要
一種車輛后部碰撞傳感器安裝結(jié)構(10)，包括一對后側(cè)構件(34)，其在車輛寬度方向上彼此平行；后保險杠加強件(30)，其連接到所述后側(cè)構件的后端部上；下后圍板(32)，其距所述后保險杠加強件預定距離安裝到所述后側(cè)構件上，并且其在車輛縱向上位于所述后保險杠加強件的前方；以及后部碰撞傳感器(24)，其被設置在所述下后圍板的內(nèi)側(cè)面上以檢測對車輛的后部碰撞。
文檔編號B60R21/0136GK101977798SQ200980110356
公開日2011年2月16日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權日2008年3月21日
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