專利名稱：車輛用驅動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及作為驅動源具有發(fā)動機和電機的混合動力車輛的驅動裝置，具體就是 一種在帶有閉鎖離合器的流體傳動裝置內具備發(fā)動機動力中斷離合器的車輛用驅動裝置。
背景技術：
作為搭載于混合動力車輛中的驅動裝置，廣泛地采用將驅動源所產生的旋轉借助 帶有閉鎖離合器的流體傳動裝置向變速機構傳遞的驅動裝置。此外，在這種驅動裝置中，具 備相對于流體傳動裝置傳遞或中斷發(fā)動機的驅動力的發(fā)動機動力中斷離合器。這里，閉鎖 離合器是用于將動力源所產生的驅動力不經由流體而向變速機構傳遞的構件，一旦車速到 達預先設定好的速度即進行作動(閉鎖)，通過消除傳遞損耗來改善油耗。作為此種具備帶有閉鎖離合器的流體傳動裝置的驅動裝置之一，有將發(fā)動機動力 中斷離合器配置于帶有閉鎖離合器的流體傳動裝置內的驅動裝置(專利文獻1)。在該驅 動裝置中，通過向設于流體傳動裝置的殼體與兩個離合器的活塞之間的各腔室分別供應油 壓，在各腔室間產生壓力差，從而使發(fā)動機動力中斷離合器及閉鎖離合器分別作動。專利文獻1 日本特開2000-110916號公報但是，在上述的驅動裝置中，由于利用向各腔室供應的油壓的壓力差，來控制發(fā)動 機動力中斷離合器和閉鎖離合器的動作，因此存在其控制性差的問題。另外，由于發(fā)動機動 力中斷離合器及閉鎖離合器是單片式的離合器，因此還有傳遞扭距容量比較小的問題。此 夕卜，由于摩擦材料面積小，因此還有離合器卡合時的摩擦材料的放熱量變高的問題。這里，為了提高發(fā)動機動力中斷離合器與閉鎖離合器的控制性及傳遞扭距容量， 考慮將發(fā)動機動力中斷離合器及閉鎖離合器從上述的單片式的離合器置換為具備油壓促 動器的多片式的離合器。但是，如果只是簡單地將兩個離合器從單片式的置換為多片式的 話，則會產生流體驅動裝置大型化這樣的新問題。

發(fā)明內容
于是，本發(fā)明是為了解決上述的問題而完成的，其目的在于提供一種車輛用驅動 裝置，是將發(fā)動機動力中斷離合器配置于帶有閉鎖離合器的流體傳動裝置內的驅動裝置， 可以提高兩個離合器的控制性和傳遞扭距容量，并且減少離合器卡合時的摩擦材料的放熱 量，同時抑制流體驅動裝置的大型化，進而抑制驅動裝置的大型化。為了解決上述問題而完成的本發(fā)明的一個方式，是如下的車輛用驅動裝置，具有 變速機構、被配設于比上述變速機構靠近發(fā)動機安裝側，并具備閉鎖離合器的流體傳動裝 置、具備轉子及定子，并將上述轉子與上述流體傳動裝置的輸入部連結的電動機、相對于上 述流體傳動裝置傳遞或中斷發(fā)動機的驅動力的發(fā)動機動力中斷離合器，其特征在于，上述 閉鎖離合器具備多個摩擦片、推壓上述摩擦片的油壓促動器，上述閉鎖離合器在上述流體 傳動裝置內配置于比循環(huán)腔(torus)靠近發(fā)動機安裝側，并且上述摩擦片配置于上述循環(huán) 腔的外徑部與上述流體傳動裝置的前罩之間，上述發(fā)動機動力中斷離合器具備多個摩擦片、推壓上述摩擦片的油壓促動器，上述發(fā)動機動力中斷離合器在上述流體傳動裝置內配 置于比上述循環(huán)腔靠近發(fā)動機安裝側，并且被以比上述閉鎖離合器的外徑小的直徑構成， 上述電動機在上述發(fā)動機動力中斷離合器的外徑側，被與上述發(fā)動機動力中斷離合器用摩 擦片在軸向上重疊配置。在該車輛用驅動裝置中，閉鎖離合器和發(fā)動機動力中斷離合器分別由多片式的離 合器構成，各離合器的摩擦片由各自的油壓促動器推壓。所以，可以分別獨立地控制閉鎖離 合器和發(fā)動機動力中斷離合器，并且可以增大傳遞扭距容量，另外，可以減少離合器卡合時 的摩擦材料的放熱量。這樣，就可以提高發(fā)動機動力中斷離合器及閉鎖離合器的控制性及 傳遞扭距容量，并且減少放熱量。此外，在該車輛用驅動裝置中，閉鎖離合器用摩擦片配置于循環(huán)腔外徑側。這樣， 就可以使閉鎖離合器與循環(huán)腔鄰近地配置。另外，通過使發(fā)動機動力中斷離合器的直徑比 閉鎖離合器小，就可以在確保比發(fā)動機動力中斷離合器要求更大的傳遞扭距容量的閉鎖離 合器的必需容量的同時，將兩個離合器在軸向上鄰近地配置。所以，由于即使在帶有閉鎖離 合器的流體傳動裝置內設置發(fā)動機動力中斷離合器，也可以將配置于流體傳動裝置內的構 件在軸向上鄰近地配置，因此可以抑制流體傳動裝置在軸向上的大型化。其結果是，還可以 抑制驅動裝置的大型化。此外，在該車輛用驅動裝置中，在發(fā)動機動力中斷離合器的外徑側，與發(fā)動機動力 中斷離合器用摩擦片在軸向上重疊配置有電動機。由此，由于可以將流體傳動裝置與電動 機在軸向上鄰近地配置，因此可以更為可靠地抑制驅動裝置在軸向上的大型化。這樣，根據該車輛用驅動裝置，在帶有閉鎖離合器的流體傳動裝置中配置發(fā)動機 動力中斷離合器，可以提高發(fā)動機動力中斷離合器與閉鎖離合器的控制性及傳遞扭距容 量，并且減少離合器卡合時的摩擦材料的放熱量，同時抑制流體傳動裝置的大型化，進而抑 制驅動裝置的大型化。在上述的車輛用驅動裝置中，最好具有保持上述閉鎖離合器用摩擦片的閉鎖離合 器用離合器鼓，上述閉鎖離合器用離合器鼓在上述循環(huán)腔的外徑側，被與上述循環(huán)腔的一 部分在軸向上重疊配置。通過設為這樣的構成，就可以有效地利用循環(huán)腔外徑側的空間，因此可以抑制流 體傳動裝置在軸向上的大型化。其結果是，可以抑制驅動裝置的大型化。另外，在上述的車輛用驅動裝置中，最好上述閉鎖離合器用離合器鼓具備在上述 循環(huán)腔的外徑側與渦輪的外廓連結的連結構件。通過設為這樣的構成，將閉鎖離合器用離合器鼓與渦輪連結時，就可以有效地利 用循環(huán)腔外徑側的空間，其結果是，可以將閉鎖離合器與循環(huán)腔在軸向上更加鄰近地配置。 所以，可以進一步抑制流體傳動裝置在軸向上的大型化，可以更為可靠地抑制驅動裝置的 大型化。另外，在上述的車輛用驅動 裝置中，最好上述閉鎖離合器用促動器及上述發(fā)動機 動力中斷離合器用促動器分別具備推壓上述各摩擦片的活塞、供應用于使上述活塞作動 而使離合器卡合的卡合壓力的液密狀的卡合壓室，上述閉鎖離合器用促動器和上述發(fā)動機 動力中斷離合器用促動器中的至少一方被配置為上述活塞的一部分與上述卡合壓室在上 述摩擦片的內徑側在軸向上重疊。
通過在閉鎖離合器用促動器和發(fā)動機動力中斷離合器用促動器中的至少一方中， 將活塞的一部分與卡合壓室在摩擦片的內徑側在軸向上重疊配置，就可以有效地利用摩擦 片的內徑側的空間來構成油壓促動器。所以，就可以抑制離合器的軸向尺寸的大型化，其結 果是，可以抑制流體傳動裝置在軸向上的大型化。 另外，在上述的車輛用驅動裝置中，最好上述發(fā)動機動力中斷離合器用促動器的 卡合壓室由上述發(fā)動機動力中斷離合器用活塞和上述前罩形成。通過設為這樣的構成，就不需要為了形成發(fā)動機動力中斷離合器用促動器的卡合 壓室而設置專用的構件。由此，因不需要專用的構件而可以縮短發(fā)動機動力中斷離合器的 軸向尺寸。所以，可以抑制伴隨著將發(fā)動機動力中斷離合器配置于流體傳動裝置內而產生 的軸向尺寸的大型化。另外，由于不需要專用的構件，因此構成部件數(shù)得到削減，從而還可 以實現(xiàn)低成本化及輕質化。另外，在上述的車輛用驅動裝置中，最好上述閉鎖離合器用促動器的卡合壓室由 上述閉鎖離合器用活塞和渦輪機轂形成。通過設為這樣的構成，就不需要為了形成閉鎖離合器用促動器的卡合壓室而設置 專用的構件。由此，因不需要專用的構件而可以縮短閉鎖離合器的軸向尺寸。所以，可以 抑制伴隨著將發(fā)動機動力中斷離合器配置于流體傳動裝置內而產生的軸向尺寸的大型化。 另外，由于不需要專用的構件，因此構成部件數(shù)得到削減，從而還可以實現(xiàn)低成本化及輕質 化。另外，在上述的車輛用驅動裝置中，最好上述閉鎖離合器用摩擦片與上述發(fā)動機 動力中斷離合器用摩擦片在軸向上重疊配置。通過設為這樣的構成，就可以在流體傳動裝置內將閉鎖離合器與發(fā)動機動力中斷 離合器在軸向上鄰近地配置。所以，可以抑制伴隨著將發(fā)動機動力中斷離合器配置于流體 傳動裝置內而產生的軸向尺寸的大型化。另外，在上述的車輛用驅動裝置中，最好閉鎖離合器用離合轂由上述發(fā)動機動力 中斷離合器用離合器鼓構成。通過像這樣將閉鎖離合器用離合轂和發(fā)動機動力中斷離合器用離合器鼓用一個 構件來構成，就可以將兩個離合器的摩擦片小型化。所以，可以抑制伴隨著將發(fā)動機動力中 斷離合器配置于流體傳動裝置內而產生的大型化。另外，由于離合器的構成部件數(shù)得到削 減，因此還可以實現(xiàn)低成本化及輕質化。根據本發(fā)明的車輛用驅動裝置，如上所述，在將發(fā)動機動力中斷離合器配置于帶 有閉鎖離合器的流體傳動裝置內的驅動裝置中，可以在提高兩個離合器的控制性和傳遞扭 距容量，并且減少離合器卡合時的摩擦材料的放熱量的同時，抑制流體驅動裝置的大型化， 進而抑制驅動裝置的大型化。


圖1是表示實施方式的驅動裝置的概略構成的局部剖面圖。圖2是實施方式的驅動裝置內的變矩器附近的放大剖面圖。圖3是變形例的驅動裝置內的變矩器附近的放大剖面圖。
具體實施例方式下面，基于附圖對將本發(fā)明的車輛用驅動裝置具體化了的優(yōu)選實施方式進行詳細 說明。在本實施方式中，針對單電機的平行型的混合動力車輛的驅動裝置進行說明。所以， 在參照圖1及圖2的同時，針對實施方式的驅動裝置進行說明。圖1是表示實施方式的驅 動裝置的概略構成的局部剖面圖。圖2是實施方式的驅動裝置內的變矩器附近的放大剖面 圖。如圖1所示，驅動裝置10具備收納于變速器體18中的多級變速機構11、具有閉 鎖離合器的變矩器13、由無刷DC電機等構成并收容于電機殼體19中的電機-發(fā)電機14。 此外，驅動裝置10在圖1左側部分(發(fā)動機安裝側)與汽油發(fā)動機等內燃機15連接。該驅動裝置10將其構成部件以單軸狀配置，并適用前置發(fā)動機_后輪驅動(FR) 方式。具體來說，從發(fā)動機安裝側開始，在同一軸上順次配置電機-發(fā)電機14、變矩器13以 及變速機構11，將輸入軸16的旋轉用變速機構11變速而向輸出軸17輸出。如圖2所示，變矩器13具有渦輪20、泵輪21以及定子22，渦輪20與渦輪機轂23 連結，上述渦輪機轂23被花鍵聯(lián)接在輸入軸16上。另外，在變矩器13與變速機構11之間 配設有機油泵25，泵殼25a固定于變速器體18上。固定于泵輪21的基部的輪轂24，在泵殼25a的內周被借助滾針軸承自由旋轉地支 承，并且在泵殼25a與輪轂24之間配設有油封。另外，定子22與單向離合器28連結，單向 離合器28的內部軸承保持架，借助被配置于輸入軸16與輪轂24之間的套筒29固定于機 油泵25上。此外，固定于泵輪21上的前罩30的外徑部分30a將閉鎖離合器40覆蓋地沿軸向 向發(fā)動機側(前方)延伸，中間部分30b將發(fā)動機動力中斷離合器50覆蓋地傾斜構成，其 內徑部分30c在半徑方向上大致垂直地延伸。在該前罩30的內徑端，形成有輪轂部30d，在 輪轂部30d內游插有中心件31。這樣，前罩30與中心件31就可以相對旋轉。另一方面，在 輪轂部30d的外周，花鍵聯(lián)接后述的轉子轂66。中心件31與輸入軸16中心對準地朝向前方(發(fā)動機15側)沿軸向延伸，其后端 部分為空心，在該空心部分中配置有輸入軸16的末端部。這樣，中心件31與輸入軸16就 可以相對旋轉。另一方面，在中心件31的末端部分，連結著減震機構32的內徑側。該減震 機構32被固定于與發(fā)動機15的曲軸15a連結的驅動盤33上。這樣，發(fā)動機15的驅動力 就會經由減震機構32向中心件31傳遞。利用該減震機構32，將來自發(fā)動機15的扭曲振動 吸收，不將其向中心件31傳遞。收納、配置于前罩30的沿軸向延伸的外徑部分30a的內徑側的閉鎖離合器40，被 與渦輪20相鄰地配置，是具備多個摩擦片41、推壓摩擦片41的促動器45的多片式離合器。 這樣，就可以提高閉鎖離合器40的扭距傳遞容量及控制性，并且減少離合器卡合時的放熱 量。這里，摩擦片41由離合器片41d和離合器盤41p構成，位于渦輪20 (循環(huán)腔35)的外 徑側。這樣，就可以使閉鎖離合器40的直徑比較大，可以確保必需的足夠的扭距傳遞容量。 而且，在本實施方式中，設有2片離合器片41d。此外，離合器片4 1d與輪轂42的花鍵卡合，而離合器盤41p與離合器鼓43的花鍵 卡合。促動器45由與摩擦片41抵接、分離的活塞盤46、供應使活塞盤46移動的油壓(離 合器卡合壓力)的油壓室47、用于將活塞盤46送回(松開離合器)的回位彈簧48構成。這樣，由于閉鎖離合器40具有獨立的促動器45，因此與以往的利用壓差來作動的離合器相比控制性提高。離合器片41d所卡合的輪轂42，也是發(fā)動機動力中斷離合器50的離合器鼓53的 一部分。也就是說，閉鎖離合器40的輪轂42由發(fā)動機動力中斷離合器50的離合器鼓53 構成。也就是說，閉鎖離合器40的輪轂42與發(fā)動機動力中斷離合器50的離合器鼓53被 共用而以一個部件構成。這樣，就可以實現(xiàn)部件數(shù)目的削減，并且可以實現(xiàn)兩個離合器40、 50的小型化。另一方面，離合器盤41p所卡合的離合器鼓43，具有沿軸向延伸而與渦輪20的外 廓連結的連結部43a。利用該連結部43a，將離合器鼓43連結、固定在渦輪20上。這樣，由 于可以有效地利用由渦輪20及泵輪21的外廓構成的循環(huán)腔35的外徑側空間，因此可以將 閉鎖離合器40與循環(huán)腔35在軸向上鄰近地配置。此外，對摩擦片41的前方側由與離合器鼓43卡合的卡環(huán)44進行防脫。另一方面， 后方側被設為與活塞盤46抵接。這樣，通過使活塞盤46移動，就可以將閉鎖離合器40連 接或分離?；钊P46被制成與離合器鼓43和渦輪機轂23密合地自由移動。這里，活塞盤46 的內徑側端部夾隔著油封49a與渦輪機轂23的輪轂部23a的外周面密合。另外，在活塞盤 46的徑向大致中央處，形成有以二字形彎曲的向前方側突出的彎曲部46a。此外，在彎曲部 46a的后方側凹部外周面，夾隔著油封49b密合著在渦輪機轂23的外周端部向前方側延伸 設置的延設部23b。利用這樣的構成，由活塞盤46和渦輪機轂23形成液密狀的油壓室47。 所以，由于不需要用于形成油壓室47的專用構件，因此可以縮短閉鎖離合器40的軸向尺 寸，并且可以削減構成部件數(shù)目。如上所述地形成的油壓室47，與活塞盤46的一部分在軸向上重疊。這樣，就可以 有效地利用摩擦片41的內徑側空間來構成促動器45，可以實現(xiàn)閉鎖離合器40在軸向上的 小型化。另外，收納、配置于前罩30的中間部分30b的內徑側的發(fā)動機動力中斷離合器50， 被以比閉鎖離合器40小的直徑構成，并且相對于閉鎖離合器40配置于發(fā)動機15側。此外， 發(fā)動機動力中斷離合器50也與閉鎖離合器40相同，是具備多個摩擦片51、推壓摩擦片51 的促動器55的多片式離合器。這樣，就可以提高發(fā)動機動力中斷離合器50的扭距傳遞容 量及控制性，并且減少離合器卡合時的放熱量。這里，摩擦片51由離合器片51d和離合器 盤51p構成，本實施方式中設有2片離合器片51d。這樣，通過使發(fā)動機動力中斷離合器50的直徑比閉鎖離合器40小，就可以在確保 比發(fā)動機動力中斷離合器50要求更大的傳遞扭距容量的閉鎖離合器40的必需容量的同 時，將兩個離合器40、50在軸向上鄰近地配置。此外，離合器片51d與輪轂52的花鍵卡合，而離合器盤51p與離合器鼓53的花 鍵卡合。促動器55由與摩擦片51抵接、分離的活塞盤56、被供應使活塞盤56移動的油壓 (離合器卡合壓力)的油壓室57、用于將活塞盤56送回(松開離合器)的回位彈簧58構 成。另外，離合器片51d所卡合的輪轂52的內徑側被固定于中心件31的后端部外周。 這樣，輪轂52就會與中心件31 —起旋轉。另一方面，離合器盤51p所卡合的離合器鼓53被固定于前罩30的內徑部分30c，其相反一側端部如前所述被作為閉鎖離合器40的離合器 鼓43構成。此外，針對摩擦片51的后方側由與離合器鼓53卡合的卡環(huán)54進行防脫。另一方 面，前方側被設為與活塞盤56抵接。這樣，通過使活塞盤56移動，就可以將發(fā)動機動力中 斷離合器50連接或分離。活塞盤56被制成與離合器鼓53和前罩30密合地自由移動。這里，活塞盤56的 內徑側端部夾隔著油封59a與前罩30的輪轂部30d的外周面密合。另外，在活塞盤56的 徑向大致中央處，形成有 以二字形彎曲的向前方側突出的彎曲部56a。此外，在彎曲部56a 的前方側凹部外周面，夾隔著油封59b密合著在前罩30的內徑部分30c向后方側延伸設置 的延設部30e。利用這樣的構成，由活塞盤56和前罩30形成液密狀的油壓室57。所以，由 于不需要用于形成油壓室57的專用構件，因此可以縮短發(fā)動機動力中斷離合器50的軸向 尺寸，并且可以削減構成部件數(shù)目。如上所述地形成的油壓室57與活塞盤56的一部分在軸向上重疊。這樣，就可以 有效地利用摩擦片51的內徑側空間來構成促動器55，可以實現(xiàn)發(fā)動機動力中斷離合器50 在軸向上的小型化。此外，如上所述地構成的閉鎖離合器40與發(fā)動機動力中斷離合器50被配置為，各 自的摩擦片41、51的一部分在軸向上重疊?？梢詫崿F(xiàn)此種配置，這是因為，以比閉鎖離合器 40更小的直徑構成發(fā)動機動力中斷離合器50。利用這樣的兩個離合器40、50的配置，就可 以將兩個離合器40、50在軸向上鄰近地配置。這樣，由于可以將縮短了軸向尺寸的閉鎖離合器40和發(fā)動機動力中斷離合器50 鄰近地配置，并且可以將閉鎖離合器40與循環(huán)腔35鄰近地配置，因此即使在具備閉鎖離合 器40的變矩器13內設置發(fā)動機動力中斷離合器50，也可以抑制變矩器13的大型化。此外，電機-發(fā)電機14具有定子61和轉子62，這些定子61與轉子62在前罩30 的外徑部分30a的一部分及中間部分30b的外徑側，被配置于大致對齊排列的位置，即，配 置于與位于其內徑側的發(fā)動機動力中斷離合器50在軸向上重疊的位置。由此，由于可以將 變矩器13與電機-發(fā)電機14在軸向上鄰近地配置，因此可以可靠地抑制驅動裝置10在軸 向上的大型化。這里，定子61是在由沿軸向層疊的層疊鋼板構成的定子芯61a上卷繞線圈61b而 成的，固定于電機殼體19上。轉子62是將由永久磁鐵構成的多個層疊板62a沿軸向排列 而構成的，這些層疊板62a由支承板63固定、支承。該支承板63具有在前罩30的內徑部分30c的前方(發(fā)動機15側)并且平行地 沿半徑方向延伸的圓板部63a、保持層疊板62a的保持部63b。保持部63b在軸向大致中央 處與圓板部63a連結，沿軸向延伸。此外，轉子62與定子61使其層疊板62a和定子芯61a 在軸向上為相同的位置(重疊的位置)，即，在規(guī)定的軸向長度處沿半徑方向對齊排列，并 且這些層疊板62a與定子芯61a留有微小的間隔地相面對。另外，電機殼體19沿著定子61的前方部分地具有側壁19a，在側壁19a的中間部 分與轉子支承板63之間，設有分解器64。分解器64是用于正確地檢測出轉子62的旋轉位 置，控制流向定子61的電流的時機的裝置，由分別以被精密加工了的層疊板制成的旋轉體 64a和固定體64b構成。此外，將由線圈激磁的固定體64b設于外徑側，將旋轉體64a設于內徑側，沿半徑方向對齊排列地(在軸向重疊的位置)配置。
此外，在電機殼體側壁19a的內徑端安裝有滾珠軸承65。該滾珠軸承65配置于分 解器64的內徑側且沿半徑方向大致對齊排列的位置(在軸向上重疊的位置)。在滾珠軸承 65的內徑側，以基本上沒有間隙的精度高的公差狀態(tài)(并非壓入)嵌合著固定于轉子支承 板63的內徑端的轉子轂66。此外，輪轂66的內徑側被與前罩30的輪轂部30d花鍵聯(lián)接。接下來，針對上述的驅動裝置10的動作進行說明。在車輛的停止狀態(tài)下，并且在 點火開關為ON狀態(tài)下，如果駕駛者基于起步意圖踩下加速踏板(低節(jié)氣門開度時)，則首 先會向電機、發(fā)電機14流入來自電池(未圖示)的電流，作為電機發(fā)揮作用。由無刷DC電 機構成的電機_發(fā)電機14利用分解器64正確地檢測出轉子62的位置，基于此利用控制器 (未圖示)調整流向定子61的線圈61b的電流的時機，沿前進方向并且以高效率旋轉轉子 62。該轉子62的旋轉經由轉子支承板63、轉子轂66，繼而是前罩30、由泵輪21、渦輪20、以 及定子22構成的變矩器13，伴隨著規(guī)定的扭距比的增大向輸入軸16傳遞。此后，剛剛起步后的車輛處于比較低速的規(guī)定速度，如果將節(jié)氣門踩到一定開度 以上，則會使燃料噴射裝置作動，利用火花塞點火，電機_發(fā)電機14作為起動電機發(fā)揮作 用，將內燃機15起動。這樣，內燃機15的曲軸15a的旋轉就經由驅動盤33、減震機構32向 中心件31傳遞。此后，將發(fā)動機動力中斷離合器50連接，內燃機15的驅動力及作為電機 發(fā)揮作用的電機_發(fā)電機14的驅動力被相加，向變矩器13傳遞，繼而由變速機構11變速， 以所需的轉速向驅動車輪傳遞。這樣，在車輛的加速狀態(tài)或爬坡狀態(tài)等需要大的驅動力的 情況下，在內燃機15的驅動力上附加電機_發(fā)電機14的驅動力，以高馬力使車輛行駛。這里，由于發(fā)動機動力中斷離合器50，是作為具有獨立的促動器55的多片離合器 構成的，因此相對于發(fā)動機扭距來說具有足夠的扭距傳遞容量，并且可以減少離合器卡合 時的放熱量，而且控制性也很優(yōu)異。由此，可以將內燃機15的驅動力可靠地向輸入軸16傳 遞，還可以減少放熱量。此外，如果車輛處于恒定高速行駛狀態(tài)，則電機_發(fā)電機14被設為無負載運轉 (按照將由在電機中產生的反電動勢產生的扭距抵消的方式控制電機輸出)，使電機-發(fā)電 機14空轉，單獨以內燃機15的驅動力使車輛行駛。而且，根據電池的充電量(SOC)，使電 機-發(fā)電機14作為發(fā)電機發(fā)揮作用而進行能量的再生。在處于內燃機15的驅動狀態(tài)或對 內燃機15附加上電機的驅動狀態(tài)(根據情況有僅利用電機的驅動狀態(tài))下，將閉鎖離合器 40連接。這樣，向前罩30傳遞的扭距就經由輪轂42 (離合器鼓53)、摩擦片41、離合器鼓 43、渦輪20及渦輪機轂23，不用借助變矩器的油流地直接向輸入軸16傳遞。此時，如上所述，由于閉鎖離合器40具有與循環(huán)腔35外徑同等的直徑，被作為具 有獨立的促動器45的多片離合器構成，因此即使是針對由上述電機輔助帶來的高馬力也 具備足夠的扭距容量，控制性也很優(yōu)異。由此，就可以將內燃機15及電機14的驅動力可靠 地向輸入軸16傳遞。另外，在因恒定低、中速行駛及下坡路行駛等而在內燃機15的輸出中存在富余的 情況下，與電池的SOC對應地，使電機-發(fā)電機14作為發(fā)電機發(fā)揮作用而將電池充電。特別 是，在下坡時要求發(fā)動機制動的情況下，可以增大成為發(fā)電機的電機-發(fā)電機14的再生電 力，獲得足夠的發(fā)動機制動效果。另外，在駕駛者踩下制動器而要求停止車輛的情況下，進 一步增大電機_發(fā)電機14的再生電力，作為再生制動器作動，將車輛的慣性能量作為電力再生，減少由摩擦制動器所致的熱造成的能量散逸。另外，在中速區(qū)中，為了可以在更高輸 出、更高效率的區(qū)域中運轉內燃機15，也是將電機-發(fā)電機14設為再生狀態(tài)，這樣就可以提 高發(fā)動機效率，并且可以基于利用再生對電池的充電來增大電機行駛，可以提高能量效率。 此外，在車輛因信號等停止的狀態(tài)下，電機-發(fā)電機14被停止，并且燃料噴射裝置 變?yōu)镺FF，內燃機15也被停止。即，沒有以往的發(fā)動機的怠速狀態(tài)。另外，從該停止狀態(tài)開始 的車輛的起步如前所述，首先是利用電機-發(fā)電機14的電機驅動力來起步，在其后不久的 比較低速的狀態(tài)下，通過利用電機驅動力將內燃機15起動，利用電機14的驅動力來輔助， 而消除內燃機15的急劇的驅動力變動，順暢地運轉，此外在需要發(fā)動機制動時以及控制停 止時，將電機_發(fā)電機14作為再生制動器而將車輛慣性能量作為電能再生。另外，在像發(fā) 動機低負載、極低負載時那樣發(fā)動機效率差的區(qū)域中進行電機行駛。通過將它們相結合，搭 載本驅動裝置10的混合動力車輛就可以實現(xiàn)油耗節(jié)省及廢氣的減少。如上詳細說明所示，根據本實施方式的驅動裝置10，將閉鎖離合器40及發(fā)動機動 力中斷離合器50分別設為具備促動器45、55的多片式的離合器。由此，可以提高閉鎖離合 器40及發(fā)動機動力中斷離合器50的控制性及傳遞扭距容量，并且可以減少離合器卡合時 的放熱量。此外，將閉鎖離合器40的摩擦片41配置于循環(huán)腔35的外徑側，并且將發(fā)動機 動力中斷離合器50以比閉鎖離合器小的直徑構成，將發(fā)動機動力中斷離合器50設于變矩 器13內。由此，就可以將閉鎖離合器40與循環(huán)腔35在軸向上鄰近地配置，并且可以將閉 鎖離合器40與發(fā)動機動力中斷離合器50在軸向上鄰近地配置。這樣，由于可以將變矩器 13內的構成部件在軸向上鄰近地配置，因此可以抑制伴隨著將發(fā)動機動力中斷離合器50 設于變矩器13內產生的變矩器13的大型化。另外，在驅動裝置10中，在發(fā)動機動力中斷離合器50的外徑側，將電機-發(fā)電機 14與發(fā)動機動力中斷離合器50的摩擦片51在軸向上重疊地配置。由此，由于可以將變矩 器13與電機-發(fā)電機14在軸向上鄰近地配置，因此可以可靠地抑制驅動裝置10在軸向上 的大型化。而且，上述的實施方式只不過是單純的例示而已，并不對本發(fā)明做任何限定，當然 可以在不脫離其主旨的范圍內進行各種改良、變形。例如，上述的實施方式中，例示出將減 震機構32配置于變矩器13外的情況，具體來說，例示出將本發(fā)明應用于配置在內燃機15 與變矩器13之間的驅動裝置的情況，然而本發(fā)明也可以如圖3所示，將減震機構32a配置 于變矩器13內，具體來說，也可以應用于配置在閉鎖離合器40與發(fā)動機動力中斷離合器50 之間的驅動裝置10a。像這樣，通過將減震機構配置于變矩器13內，就可以提高減震機構的 耐久性。另外，在上述的實施方式中，將本發(fā)明應用于F 型的驅動裝置，然而并不限定于 此，也可以應用于F (前置發(fā)動機-前輪驅動)型等其他的形式的驅動裝置。此外，上述 的實施方式作為電機-發(fā)電機使用無刷DC電機，然而也可以是直流電機、感應式交流電機 等其他的電機。此外，上述的實施方式作為流體傳動裝置使用變矩器，然而也可以是液力偶
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權利要求
1.一種車輛用驅動裝置，其具有變速機構、被配設于比所述變速機構靠近發(fā)動機安 裝側，并具備閉鎖離合器的流體傳動裝置、具備轉子及定子，并將所述轉子與所述流體傳動 裝置的輸入部連結的電動機、相對于所述流體傳動裝置傳遞或中斷發(fā)動機的驅動力的發(fā)動 機動力中斷離合器，其特征在于，所述閉鎖離合器具備多個摩擦片、推壓所述摩擦片的油壓促動器，所述閉鎖離合器在所述流體傳動裝置內配置于比循環(huán)腔靠近發(fā)動機安裝側，并且所述 摩擦片配置于所述循環(huán)腔的外徑部與所述流體傳動裝置的前罩之間， 所述發(fā)動機動力中斷離合器具備 多個摩擦片、推壓所述摩擦片的油壓促動器，所述發(fā)動機動力中斷離合器在所述流體傳動裝置內配置于比所述循環(huán)腔靠近發(fā)動機 安裝側，并且被以比所述閉鎖離合器的外徑小的直徑構成，所述電動機在所述發(fā)動機動力中斷離合器的外徑側，被與所述發(fā)動機動力中斷離合器 用摩擦片在軸向上重疊配置。
2.根據權利要求1所述的車輛用驅動裝置，其特征在于， 具有保持所述閉鎖離合器用摩擦片的閉鎖離合器用離合器鼓，所述閉鎖離合器用離合器鼓在所述循環(huán)腔的外徑側，被與所述循環(huán)腔的一部分在軸向 上重疊配置。
3.根據權利要求2所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，所述閉鎖離合器用離合器鼓具備在所述循環(huán)腔的外徑側與渦輪的外廓連結的連結構件。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于， 所述閉鎖離合器用促動器及所述發(fā)動機動力中斷離合器用促動器分別具備推壓所述各摩擦片的活塞、供應用于使所述活塞作動而使離合器卡合的卡合壓力的液 密狀的卡合壓室，所述閉鎖離合器用促動器和所述發(fā)動機動力中斷離合器用促動器中的至少一方被配 置為所述活塞的一部分與所述卡合壓室在所述摩擦片的內徑側在軸向上重疊。
5.根據權利要求4所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，所述發(fā)動機動力中斷離合器用促動器的卡合壓室由所述發(fā)動機動力中斷離合器用活 塞和所述前罩形成。
6.根據權利要求4或5所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，所述閉鎖離合器用促動器的卡合壓室由所述閉鎖離合器用活塞和渦輪機轂形成。
7.根據權利要求1至6中任意一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，所述閉鎖離合器用摩擦片與所述發(fā)動機動力中斷離合器用摩擦片在軸向上重疊配置。
8.根據權利要求7所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，閉鎖離合器用離合轂由所述發(fā)動機動力中斷離合器用離合器鼓構成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用驅動裝置，是將發(fā)動機動力中斷離合器配置于帶有閉鎖離合器的流體傳動裝置內的驅動裝置，可以在提高兩個離合器的控制性和傳遞扭距容量，并且減少離合器卡合時的摩擦材料的放熱量，同時抑制液力驅動裝置的大型化，進而抑制驅動裝置的大型化，將閉鎖離合器及發(fā)動機動力中斷離合器分別設為具備促動器的多片式離合器，將閉鎖離合器的摩擦片配置于循環(huán)腔的外徑側，并且以比閉鎖離合器的外徑小的直徑構成發(fā)動機動力中斷離合器，將發(fā)動機動力中斷離合器設于變矩器內。另外，在發(fā)動機動力中斷離合器的外徑側，將電機-發(fā)電機與發(fā)動機動力中斷離合器的摩擦片在軸向上重疊配置。
文檔編號B60K6/547GK102007012SQ200980113120
公開日2011年4月6日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權日2008年10月28日
發(fā)明者巖瀨干雄, 糟谷悟, 鈴木智英 申請人:愛信艾達株式會社