專利名稱：皮卡車貨物管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種皮卡車貨物管理系統(tǒng)，尤其涉及一種便于將各種配件保持在皮 卡車貨廂中的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
安裝于皮卡車貨廂的配件是常見的，并且實(shí)現(xiàn)了諸如自行車架、工具箱、廂體 分隔件、置物板、頂蓬、駕駛室護(hù)窗、貨物系緊結(jié)構(gòu)及類似的各種應(yīng)用。這些配件顯著 地增加了皮卡車的用途，并由皮卡車的原始設(shè)備制造商和眾多售后資源供應(yīng)。盡管有這 種廣泛可得性，但至今沒有采用將配件連接到皮卡車貨廂的標(biāo)準(zhǔn)化方法。許多諸如置物 板、頂蓬之類的可用配件被認(rèn)為是半永久性的、被牢固地用螺栓固定在皮卡車貨廂的側(cè) 壁上。這種半永久性配件明顯降低了添加另外配件的靈活性。例如，如果置物板已安裝 到位，則再安裝自行車架將成為一個(gè)大工程。諸如自行車架、廂體分隔件之類的安裝于皮卡車貨廂的配件被認(rèn)為是臨時(shí)性 的，其利用了從簡單的摩擦夾鉗到單個(gè)螺紋夾鉗再到導(dǎo)軌夾鉗系統(tǒng)的大量的連接方式。 導(dǎo)軌夾鉗系統(tǒng)要比簡單的摩擦夾鉗和單個(gè)螺紋夾鉗開發(fā)得晚很多，但現(xiàn)已成為配件連接 的普遍方式。在該技術(shù)領(lǐng)域中存在多種導(dǎo)軌夾鉗系統(tǒng)，一些系統(tǒng)被原始設(shè)備制造商采 用，一些系統(tǒng)被售后資源采用。盡管原始設(shè)備制造商試圖對用于其皮卡車中的導(dǎo)軌夾鉗 系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，但原始設(shè)備制造商之間沒有形成通用性，并且在售后產(chǎn)業(yè)中存在著大 量的不同結(jié)構(gòu)。此外，可用的導(dǎo)軌夾鉗系統(tǒng)都存在著某種缺陷。現(xiàn)有技術(shù)披露了多種提供了將配件連接至皮卡車貨廂的系統(tǒng)解決方案的方法。 Ellis的專利號(hào)為US3664704的美國專利記載了用于皮卡車車身的配件元件整合系統(tǒng)，該 系統(tǒng)被制作成使用卡車車身內(nèi)最小的可能空間來為工具、燃料和類似物的存儲(chǔ)提供最大 的便利和用處。該配件元件被系在一起并被錨定在卡車車身上，通過這種方式消除配件 元件的不良移動(dòng)或位移。盡管專利號(hào)為US3664704的美國專利記載了將配件連接至皮卡 車的系統(tǒng)解決方案，但是該安裝方法包括用傳統(tǒng)的螺栓連接將配件直接連接至皮卡車車 身或者連接至系栓導(dǎo)軌。在該現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中安裝和拆卸配件將是一項(xiàng)困難和耗時(shí)的任務(wù)。Derecktor的專利號(hào)為US5494327的美國專利記載了一種導(dǎo)軌夾鉗型系統(tǒng)，該系 統(tǒng)包括尤其適用于將行李架或類似物可釋放地和可調(diào)整地連接至皮卡車側(cè)壁的滑動(dòng)連接 結(jié)構(gòu)。該滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括可安裝在皮卡車側(cè)壁上的軌道和能夠適于支撐設(shè)備的滑動(dòng)鎖 定件，被支撐的設(shè)備例如行李架、罩、置物板、貨物固定裝置、工具箱、虎鉗、鋸或類 似物。通過這種方式，導(dǎo)軌夾鉗型裝置排除了傳統(tǒng)螺栓連接的必要條件而使連接簡化， US5494327中的現(xiàn)有技術(shù)通過引入該導(dǎo)軌夾鉗型裝置解決了 US3664704專利中的安裝和 拆卸的局限性。然而，由于軌道安裝在側(cè)壁外面，US5494327專利中的滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)并 沒有完全整合到皮卡車的結(jié)構(gòu)中。此外，滑動(dòng)鎖定件是夾在軌道上的，并沒有提供穩(wěn)固 的鎖定結(jié)構(gòu)連接。US5494327專利的另一個(gè)局限性是每一個(gè)配件均要求各自的滑動(dòng)鎖定 件，因此用戶將不得不在貨廂周圍走動(dòng)或者爬進(jìn) 貨廂來操作該系統(tǒng)。
Beene等人的專利號(hào)為US6481604的美國專利通過消除使用傳統(tǒng)螺栓連接將配 件連接至皮卡車車身的必要條件克服了 US3664704專利中的安裝和拆卸的局限性。它 也提供了一種單個(gè)鎖定件，該鎖定件克服了 US5494327專利的一個(gè)局限性，因?yàn)椴僮髡?不用必須在貨廂周圍走動(dòng)或者爬進(jìn)貨廂來操作該系統(tǒng)。US6481604專利記載了位于皮卡 車貨廂上的包括多個(gè)孔的車輛架，所述多個(gè)孔支持具有安裝鉤的不同配件。所述車輛架 還包括多個(gè)保持臂，其中，多個(gè)保持臂中的每一個(gè)都容納在皮卡車貨廂的柱插之中。通 過這種方式，US6481604專利提供了一種位于皮卡車貨廂上的支持具有安裝鉤的不同配 件的車輛架，并允許該車輛架容易地安裝至皮卡車貨廂或從皮卡車貨廂上拆卸。然而， US6481604專利的配件安裝系統(tǒng)沒有完全整合到皮卡車的結(jié)構(gòu)中，而在不使用時(shí)應(yīng)予拆 卸掉。US6481604專利的貨物管理系統(tǒng)的另一個(gè)局限性是不利于連接全寬度的剛性配 件，因?yàn)榘惭b鉤會(huì)對同時(shí)安裝到兩個(gè)車輛架上造成阻礙。

另一導(dǎo)軌夾鉗型系統(tǒng)記載在Anderson等人的專利號(hào)為US6846140的美國專利 中，該系統(tǒng)基本克服了之前引用的現(xiàn)有技術(shù)中的整合方面的局限性。US6846140專利 記載了靈活的貨廂系緊系統(tǒng)，允許使用者在任意特定時(shí)刻根據(jù)特定需要輕易地改變、調(diào) 整、定做和改造其車輛，并且，該貨廂系緊系統(tǒng)以基于功能、結(jié)構(gòu)和美學(xué)角度的最優(yōu)方 式與卡車的其余部分連接。單個(gè)或多個(gè)系緊軌道與卡車車身整合在一起，因此，軌道的 外部輪廓沒有明顯超出車身鄰近部分的輪廓。通過這種方式，US6846140專利提供了完 全整合系統(tǒng)。此外，US6846140專利主張車身和軌道經(jīng)特別設(shè)計(jì)以承受大裝載量，但 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能事實(shí)上受到其連接裝置的限制。每個(gè)配件均要求各自的連接裝置，所以 US6846140專利存在與US5494327專利同樣的局限性，因?yàn)橛脩魧⒉坏貌辉谪泿車?動(dòng)或者爬進(jìn)貨廂以操作系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，提供便于保持各種配件的皮卡車貨物管理系統(tǒng)是有益的，該貨物管理系 統(tǒng)完全整合到貨廂中，提供了保持和釋放的單點(diǎn)簡易方法，并且能夠提供可能的最高等 級的結(jié)構(gòu)保持。因此，本發(fā)明的目的在于提供完全整合的皮卡車貨物管理系統(tǒng)，該貨物 管理系統(tǒng)允許每個(gè)可能的配件通過共同的接口進(jìn)行連接。這包括諸如置物板和頂蓬之類 的半永久性配件以及諸如自行車架和廂體分隔件之類的臨時(shí)性裝置。通過將結(jié)構(gòu)連接系 統(tǒng)的主要元件隱藏到貨廂側(cè)壁中，本發(fā)明貨物管理系統(tǒng)為完全整合裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)連 接系統(tǒng)的另一目的在于提供位于貨廂側(cè)壁尾端的保持和釋放啟動(dòng)單點(diǎn)。通過這種方式， 配件的安裝和拆卸大為簡化，基本不需要操作者進(jìn)入貨廂，也避免了不合適的固定裝載 量。通過設(shè)置與各配件形成穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)互鎖的離散鎖定孔，本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的保持 負(fù)載量閾值與現(xiàn)有技術(shù)的裝置相比明顯增大。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上將槽式保持導(dǎo)軌整合在皮卡車貨廂側(cè)壁的頂部 內(nèi)。該槽式保持導(dǎo)軌沿著貨廂的長度方向延伸，具有恒定的橫截面并沿著導(dǎo)軌的長度按 預(yù)定間隔設(shè)有鎖定孔，該鎖定孔與貨廂側(cè)壁頂部的相應(yīng)孔對齊。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方 式中，槽式保持導(dǎo)軌是采用滾軋成形法由高強(qiáng)度鋼材制成，并焊接到貨廂側(cè)壁中。本發(fā) 明還包括設(shè)置在槽式保持導(dǎo)軌內(nèi)的基本符合其橫截面形狀的滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌，該滑動(dòng)鎖定 導(dǎo)軌也同樣沿著貨廂的長度方向延伸。該滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌適于平行于槽式保持導(dǎo)軌主軸方向自由平移 預(yù)定距離，但在所有其他自由度上在結(jié)構(gòu)上受到限制。滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌包括槽 特征結(jié)構(gòu)，該狹槽設(shè)置為在滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌位于其平移的一種幅度時(shí)，關(guān)閉槽式保持導(dǎo) 軌的鎖定孔，在活動(dòng)鎖定導(dǎo)軌位于其平移的相反幅度時(shí)，打開所述鎖定孔。該結(jié)構(gòu)連接 系統(tǒng)還包括位于皮卡車貨廂側(cè)壁尾端的手柄及連桿裝置，適于向用戶提供使滑動(dòng)鎖定導(dǎo) 軌平移預(yù)定距離的可操作方法。此外，本發(fā)明貨物管理系統(tǒng)包括安裝于皮卡車貨廂的各 種不同配件，所述配件包含適于被槽式保持導(dǎo)軌的鎖定孔容納的結(jié)構(gòu)性鉤件。在鎖定孔 打開時(shí)，鎖定孔易于容納結(jié)構(gòu)性鉤件，在鎖定孔關(guān)閉時(shí)，鎖定孔在結(jié)構(gòu)上保持該結(jié)構(gòu)性 鉤件。通過這種方式，用于貨物管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)被完全地整合到皮卡車貨廂 側(cè)壁中，因此與沒有裝備本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)皮卡車不同的唯一特征是位于貨廂 側(cè)壁頂部的孔。此外，本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)提供了一種通過位于皮卡車貨廂尾端的啟動(dòng) 手柄進(jìn)行保持和釋放的單點(diǎn)簡易方法，并且能夠通過結(jié)構(gòu)性鉤件將巨大的結(jié)構(gòu)保持力從 配件傳遞到皮卡車貨廂側(cè)壁。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，皮卡車貨廂安裝有一對槽式 保持導(dǎo)軌、一對滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌和一對啟動(dòng)手柄及連桿裝置，分別位于皮卡車貨廂的兩個(gè) 側(cè)壁中的一個(gè)。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，配件可通過每側(cè)的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)性鉤件連接至相 對的貨廂側(cè)壁。通過這種方式，本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)可保持諸如工具箱和廂體分隔件之 類的的具有皮卡車貨廂寬度的配件。本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)具有通過兩個(gè)結(jié)構(gòu)性鉤件使皮 卡車的全部重量離開地面的能力。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，皮卡車貨廂設(shè)有適于在打開位置和關(guān)閉位置之間 旋轉(zhuǎn)的后擋板，后擋板配置有一對安全插口，在后擋板處于關(guān)閉位置時(shí)該安全插口與啟 動(dòng)手柄的外端相互作用，從而避免啟動(dòng)手柄移動(dòng)。通過這種方式，可防止本發(fā)明結(jié)構(gòu)連 接系統(tǒng)在鎖定孔關(guān)閉且結(jié)構(gòu)性鉤件被完全保持時(shí)被操作。由于大多數(shù)皮卡車的后擋板可 通過鑰匙和閉鎖系統(tǒng)鎖定，安全插口允許結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)利用這種車輛安全裝置。本發(fā)明的其他方面將通過以下描述變得更為清楚。


圖1是安裝有本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的皮卡車的立體圖；圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的局部剖切立體圖；圖3是處于未鎖定狀態(tài)的本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的立體圖；圖4是處于鎖定狀態(tài)的本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的立體圖；圖5是處于鎖定狀態(tài)的本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式的立體圖；圖6是本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)與皮卡車貨廂側(cè)壁的縱軸垂直的截面示意圖；圖7是具有由本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)安裝和保持的配件工具箱的皮卡車立體圖；圖8是皮卡車的立體圖，其中配件工具箱從本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)中卸去；圖9是具有由本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)安裝和保持的配件自行車架的皮卡車立體 圖；圖10是具有由本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)安裝和保持的配件廂體分隔件的皮卡車立體 圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，皮卡車1包括貨廂2、適于在打開位置和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)的后擋板3 和一對貨廂側(cè)壁10、貨廂側(cè)壁11。貨廂側(cè)壁10、貨廂側(cè)壁11沿其頂面設(shè)有多個(gè)貨物管 理出入孔20。這些貨物管理出入孔20以大致為150mm的預(yù)定間隔等距離分布，并且貨 物管理出入孔20的長度大致為50mm。為了清楚起見，集中討論右側(cè)的貨廂側(cè)壁11并參 考圖1、圖2和圖3，槽式保持導(dǎo)軌22容納在貨廂側(cè)壁11中，并通過螺栓連接、焊接、 粘合、鉚接或者類似的固定方式剛性地連接至貨廂側(cè)壁11。槽式保持導(dǎo)軌22沿著貨廂2 的長度方向延伸，槽式保持導(dǎo)軌22具有恒定的橫截面并且沿其長度方向按預(yù)定間隔設(shè)有 鎖定孔23，鎖定孔23與貨廂側(cè)壁11的貨物管理出入孔20對齊。在槽式保持導(dǎo)軌22內(nèi) 設(shè)置了基本符合其橫截面形狀的滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25，滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25沿著貨廂2的長度方 向延伸?；瑒?dòng)鎖定導(dǎo)軌25適于平行于槽式保持導(dǎo)軌22的主軸方向自由平移預(yù)定距離， 但在所有其他自由度上在結(jié)構(gòu)上受到一組支承墊26的限制，支承墊26剛性連接至滑動(dòng)鎖 定導(dǎo)軌25，并且設(shè)置為在槽式保持導(dǎo)軌22的內(nèi)表面上滑動(dòng)。支承墊26由具有良好抗壓 強(qiáng)度和低摩擦系數(shù)的塑料制作而成，例如填充有礦料的尼龍或乙縮醛?；瑒?dòng)鎖定導(dǎo)軌25 包括槽特征結(jié)構(gòu)27，槽特征結(jié)構(gòu)27設(shè)置為如圖2所示，在滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25位于其平 移的一種幅度時(shí)關(guān)閉鎖定孔23，如圖2所示；在滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25位于其平移的相對端時(shí) 打開鎖定孔，如圖3所示。啟動(dòng)手柄30設(shè)置為通過連桿系統(tǒng)28使滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25平移 預(yù)定距離。連桿系統(tǒng)28設(shè)置為通過啟動(dòng)手柄30旋轉(zhuǎn)90度實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25平移預(yù) 定距離。可選地，連桿系統(tǒng)28設(shè)置為如圖2所示，在啟動(dòng)手柄30處于水平并朝向后 方時(shí)，槽特征結(jié)構(gòu)27關(guān)閉槽式保持導(dǎo)軌22的鎖定孔23，如圖3所示，當(dāng)啟動(dòng)手柄30豎 直并朝向上方時(shí)，打開槽式保持導(dǎo)軌22的鎖定孔23。參見圖3，示出了安裝前的結(jié)構(gòu)性鉤件40。圖中示出了位于豎直方向的啟動(dòng)手 柄30，因此滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25的槽特征結(jié)構(gòu)27打開了槽式保持導(dǎo)軌22的鎖定孔23。結(jié) 構(gòu)性鉤件40包括槽41和隔離墊42。如圖3所示的結(jié)構(gòu)性鉤件40還包括適于容納繩索、 帶鉤或者類似的貨物保持工具的系緊結(jié)構(gòu)50。結(jié)構(gòu)性鉤件40適于容易地安裝到鎖定孔 23中，并通過槽41、隔離墊42與槽式保持導(dǎo)軌22的鎖定孔23的內(nèi)緣的相互作用而被臨 時(shí)保持住。圖4示出了已安裝到一個(gè)鎖定孔23的結(jié)構(gòu)性鉤件40，并且啟動(dòng)手柄30處于 所示的水平方向，因此滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25的槽特征結(jié)構(gòu)27關(guān)閉了槽式保持導(dǎo)軌22的鎖定 孔23。隨著鎖定孔23的關(guān)閉，結(jié)構(gòu)性鉤件40完全地在結(jié)構(gòu)上被保持在槽式保持導(dǎo)軌22 中，并且巨大的力可以從系緊結(jié)構(gòu)50傳遞到皮卡車貨廂側(cè)壁11。通過這種方式，用于貨物管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)被完全整合到皮卡車1的貨 廂側(cè)壁11中，因此與沒有裝備本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)皮卡車不同的唯一特征是貨物 管理出入孔20。此外，本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)提供了一種通過位于皮卡車貨廂尾端的啟動(dòng) 手柄30進(jìn)行保持和釋放操作的單點(diǎn)簡易方法，并且能夠通過槽式保持導(dǎo)軌22將巨大的結(jié) 構(gòu)保持力從結(jié)構(gòu)性鉤件40傳遞至皮卡車貨廂側(cè)壁11。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，皮卡 車貨廂安裝有一對槽式保持導(dǎo)軌22、一對滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25、一對啟動(dòng)手柄30和一對連桿 系統(tǒng)28，分別位于皮卡車貨廂側(cè)壁10、貨廂側(cè)壁11中。在這種優(yōu)選實(shí)施方式中，配件 可通過每側(cè)的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)性鉤件40連接至相對的貨廂側(cè)壁10、貨廂側(cè)壁11。通過這 種方式，本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)可保持諸如工具箱和廂體分隔件之類的具有皮卡車貨廂寬度的配件。本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)具有通過兩個(gè)結(jié)構(gòu)性鉤件40使皮卡車1的全部重量離開 地面的能力。 圖5示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其中，后擋板3包括安全插口 60，安全插口 60設(shè)置為當(dāng)后擋板3處于關(guān)閉位置時(shí)，安全插口 60與啟動(dòng)手柄30的外端相互作用， 從而避免啟動(dòng)手柄30移動(dòng)。通過這種方式，可防止本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)在鎖定孔23關(guān) 閉且所有結(jié)構(gòu)性鉤件40被完全保持時(shí)被操作。由于大多數(shù)皮卡車的后擋板可通過鑰匙和 閉鎖系統(tǒng)鎖定，安全插口 60允許結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)利用這種車輛安全裝置。在優(yōu)選的實(shí)施方 式或者本發(fā)明中，后擋板3包括一對安全插口 60。圖6示出了穿過一個(gè)鎖定孔23與槽式保持導(dǎo)軌22的主軸垂直的截面。所示的結(jié) 構(gòu)連接系統(tǒng)的滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25處于其平移的該種幅度，因此鎖定孔23被關(guān)閉。槽式保 持導(dǎo)軌22通過多個(gè)螺栓70和焊接螺母71剛性地連接至貨廂側(cè)壁11?；瑒?dòng)鎖定導(dǎo)軌25 適于平行于槽式保持導(dǎo)軌22的主軸自由移動(dòng)，但在所有其他自由度上在結(jié)構(gòu)上受到一組 支承墊26的限制，支承墊26剛性地連接至滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌25，并且設(shè)置為在槽式保持導(dǎo)軌 22的內(nèi)表面29上滑動(dòng)。結(jié)構(gòu)性鉤件40通過它的槽41、隔離墊42與鎖定孔23的內(nèi)緣的 相互作用安裝在鎖定孔23中。結(jié)構(gòu)性鉤件40包括適于容納繩索、帶鉤或者類似的貨物 保持工具的系緊結(jié)構(gòu)50。隨著鎖定孔23的關(guān)閉，結(jié)構(gòu)性鉤件40完全地在結(jié)構(gòu)上被保持 在槽式保持導(dǎo)軌22中，并且巨大的力可以從系緊結(jié)構(gòu)50傳遞到皮卡車貨廂側(cè)壁11中。圖7示出了設(shè)有用于保持配件工具箱80的本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的皮卡車1。結(jié) 構(gòu)連接系統(tǒng)整合到兩個(gè)貨廂側(cè)壁中，并且所示的啟動(dòng)手柄30處于水平方向，因此該系統(tǒng) 處于其鎖定狀態(tài)。如圖8所示，配件工具箱80設(shè)置有四個(gè)結(jié)構(gòu)性鉤件40，這些結(jié)構(gòu)性鉤 件允許工具箱80被如前所述地保持和釋放。圖9示出了設(shè)有用于保持配件自行車架90的本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的皮卡車1。 結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)整合到兩個(gè)貨廂側(cè)壁中，并且所示啟動(dòng)手柄30處于水平方向，因此該系統(tǒng) 位于其鎖定狀態(tài)。四個(gè)結(jié)構(gòu)性鉤件40被整合到配件自行車架90中，這些結(jié)構(gòu)性鉤件允 許自行車架90被如前所述地保持和釋放。圖10示出了設(shè)有用于保持配件廂體分隔件91的本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的皮卡車 1。結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)整合到兩個(gè)貨廂側(cè)壁中，并且所示的啟動(dòng)手柄30處于水平方向，這樣 該系統(tǒng)處于其關(guān)閉狀態(tài)。四個(gè)結(jié)構(gòu)性鉤件40被整合到配件貨廂分隔件91中，這些結(jié)構(gòu) 性鉤件允許廂體分隔件91被如前所述地保持和釋放。
權(quán)利要求
1.一種用于皮卡車貨廂的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，包括(a)槽式保持導(dǎo)軌，沿皮卡車貨廂的長度方向延伸并與皮卡車貨廂側(cè)壁的頂部整合在 一起；(b)所述槽式保持導(dǎo)軌設(shè)置有適于容納相應(yīng)結(jié)構(gòu)性鉤件的鎖定孔；(c)設(shè)置在所述槽式保持導(dǎo)軌之中的滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌，所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌適于平行于所 述槽式保持導(dǎo)軌的主軸自由平移預(yù)定距離，但在所有其他自由度上在結(jié)構(gòu)上受到限制；(d)所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌適于在位于第一平移幅度時(shí)在結(jié)構(gòu)上保持所述結(jié)構(gòu)性鉤件，而 在位于相對的第二平移幅度時(shí)允許所述結(jié)構(gòu)性鉤件的釋放；(e)啟動(dòng)手柄及連桿裝置，適于提供單點(diǎn)用戶可操作方法，該方法使所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo) 軌平移預(yù)定距離；其中，所述結(jié)構(gòu)性鉤件適于整合到安裝于皮卡車貨廂的各種不同配件中，通過所述 啟動(dòng)手柄的移動(dòng)，便于所述配件的結(jié)構(gòu)性保持和簡便釋放。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述啟動(dòng)手柄和所述連桿裝置設(shè)置于皮 卡車貨廂側(cè)壁的尾端。
3.如權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述皮卡車貨廂設(shè)有適于在打開位置和 關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)的后擋板，所述后擋板設(shè)置有適于與所述啟動(dòng)手柄相互作用的安全插 口，從而防止所述結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)在皮卡車后擋板位于關(guān)閉位置時(shí)被操作。
4.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述槽式保持導(dǎo)軌通過螺栓連接、焊 接、粘合、鉚接或者類似的固定方式被剛性地連接至所述貨廂側(cè)壁。
5.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌在除與平行于所述槽 式保持導(dǎo)軌的主軸方向之外的所有自由度上在結(jié)構(gòu)上受到支承墊的限制，所述支承墊是 由具有良好抗壓強(qiáng)度和低摩擦系數(shù)的材料制作而成。
6.如權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述支承墊由塑料制成，例如填充有礦 料的尼龍或乙縮醛。
7.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌包括槽特征結(jié)構(gòu)，所 述槽特征結(jié)構(gòu)設(shè)置為關(guān)閉鎖定孔時(shí)在結(jié)構(gòu)上保持結(jié)構(gòu)性鉤件。
8.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述皮卡車貨廂安裝有一對所述槽式保 持導(dǎo)軌、一對所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌和一對所述啟動(dòng)手柄及連桿裝置，分別位于所述兩個(gè)皮 卡車貨廂側(cè)壁中的一個(gè)。
9.一種用于皮卡車貨廂的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，包括(a)槽式保持導(dǎo)軌，沿皮卡車貨廂的長度方向延伸并與皮卡車貨廂側(cè)壁的頂部整合在 一起；(b)所述槽式保持導(dǎo)軌通過螺栓連接、焊接、粘合、鉚接或者類似的固定方式剛性連 接至所述貨廂側(cè)壁，所述槽式保持導(dǎo)軌設(shè)置有適于容納相應(yīng)結(jié)構(gòu)性鉤件的鎖定孔；(c)設(shè)置在所述槽式保持導(dǎo)軌中的滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌，所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌適于平行于所述 槽式保持導(dǎo)軌的主軸自由地平移預(yù)定距離，但在所有其他自由度上在結(jié)構(gòu)上受到支承墊 的限制，所述支承墊由塑料制成，例如填充有礦料的尼龍和乙縮醛；(d)所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌包括槽特征結(jié)構(gòu)，所述槽特征結(jié)構(gòu)設(shè)置為在所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌 位于第一平移幅度時(shí)關(guān)閉所述鎖定孔，在結(jié)構(gòu)上保持結(jié)構(gòu)性鉤件，而在所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌位于相對的第二平移幅度時(shí)允許所述結(jié)構(gòu)性鉤件的釋放；(e)啟動(dòng)手柄及連桿裝置，所述啟動(dòng)手柄及連桿裝置設(shè)置于皮卡車貨廂側(cè)壁的尾端， 適于提供單點(diǎn)用戶操作方法，該方法使所述滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌平移預(yù)定距離；其中，所述結(jié)構(gòu)性鉤件適于整合到安裝于皮卡車貨廂的各種不同配件中，通過所述 啟動(dòng)手柄的移動(dòng)，便于所述配件的結(jié)構(gòu)性保持和簡便釋放。
10.如權(quán)利要求9所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述皮卡車貨廂設(shè)有適于在打開位置 和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)的后擋板，所述后擋板設(shè)置有適于與所述啟動(dòng)手柄相互作用的安全 插口，從而防止所述結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)在皮卡車后擋板處于其關(guān)閉位置時(shí)被操作。
11.如權(quán)利要求9所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述皮卡車貨廂安裝有一對槽式保持 導(dǎo)軌、一對滑動(dòng)鎖定導(dǎo)軌和一對啟動(dòng)手柄及連桿裝置，分別位于所述兩個(gè)皮卡車貨廂側(cè) 壁中的一個(gè)。
12.如權(quán)利要求11所述的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)，其中，所述皮卡車貨廂設(shè)有適于在打開位置 和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)的后擋板，所述后擋板設(shè)置有適于與所述啟動(dòng)手柄相互作用的安全 插口，從而防止所述結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)在皮卡車后擋板處于其關(guān)閉位置時(shí)被操作。
全文摘要
用于貨物管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)被完全整合到皮卡車的貨廂側(cè)壁中，因此與標(biāo)準(zhǔn)皮卡車不同的唯一特征是沿著貨廂側(cè)壁頂部的一排孔。所述貨物管理系統(tǒng)還包括安裝于皮卡車貨廂的包括結(jié)構(gòu)性鉤件的各種不同配件，所述結(jié)構(gòu)性鉤件適于被結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)保持和釋放。此外，所述結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)提供了通過位于皮卡車貨廂尾端的啟動(dòng)手柄進(jìn)行保持和釋放的單點(diǎn)簡易方法。結(jié)構(gòu)連接系統(tǒng)的構(gòu)造允許通過結(jié)構(gòu)性鉤件將巨大的結(jié)構(gòu)保持力從配件傳遞到皮卡車貨廂側(cè)壁。
文檔編號(hào)B60P7/08GK102015370SQ200980115863
公開日2011年4月13日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月2日
發(fā)明者勞倫斯·J·霍爾特 申請人:穆爾蒂馬蒂奇公司