專利名稱：交通工具座椅的主動式頭枕系統(tǒng)的連接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實施方案涉及交通工具座椅的主動式頭枕系統(tǒng)(active headrestraint system)。
背景技術(shù)：
交通工具座椅設(shè)置有可移動的頭枕，用于響應(yīng)于沖擊情況而移動到?jīng)_擊位置。 具有可移動的頭枕的交通工具座椅的一個例子在2006年5月18日公布的美國專利公布號 2006/0103190A1 中公開。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方案的交通工具座椅的透視圖；圖2是圖1交通工具座椅的正視圖；圖3是圖1交通工具座椅的一部分的放大透視圖；圖4是圖1交通工具座椅的一部分的不完整的側(cè)面圖；圖5是穿過用于圖1交通工具座椅的主動式頭枕系統(tǒng)的緊固件組件截取的局部的 截面視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案的緊固件的側(cè)面圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施方案的緊固件的側(cè)面圖；圖8是圖5緊固件組件的套管的側(cè)面圖；和圖9是圖8示出的處在安裝位置上的套管的截面視圖。
具體實施例方式按要求，本發(fā)明具體的實施方案在此公開；然而，需要清楚的是，公開的實施 方案僅僅是本發(fā)明的示范，而本發(fā)明可在不同的且可選擇的形式下實施。圖不必按比例 繪制；某些特征可能被夸大或最小化以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的明確的 結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不能理解為限制，而僅僅是用于權(quán)利要求的代表性基礎(chǔ)和/或是用于教 本領(lǐng)域的技術(shù)人員多方面地使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)?，F(xiàn)在參考圖1和2，交通工具座椅根據(jù)本發(fā)明的實施方案被舉例說明，而且通常 用數(shù)字10標(biāo)記。交通工具座椅包括座椅墊12，該座椅墊12適合于安裝在交通工具的內(nèi) 部，例如汽車、飛機(jī)、水上工具或類似交通工具，用于使使用者坐在上面。座背14也安 裝在交通工具中，用于支撐使用者的后背。座背14可直接地安裝到交通工具或連接到座 椅墊12。雖然圖1描述的是單人座椅10，但是本發(fā)明考慮任何座椅配置，例如長座椅、 折疊式座椅(split frame seat)、前排座椅、后排座椅或類似座椅。座椅墊12和座背14由合適且已知的材料以及加工方法來制造。例如，座椅墊12使用結(jié)構(gòu)構(gòu)架、用于緩沖的泡沫和罩。在描述中，不同的實施方案、操作參數(shù)和實施方案的部件用方向性的語言描 述，例如“上面”、“下面”、“上部”、“下部”以及類似含義的詞語指定在附圖中 展示的方向或在技術(shù)領(lǐng)域被理解。這樣的方向性術(shù)語用于相關(guān)的描述和清晰，而不是為 了限制任何實施方案或部件的方位或?qū)⑷魏螌嵤┓桨赶薅ǖ教囟ǚ较蚧蚍轿?。座?4從座椅墊12延伸。座椅10還包括延伸到座背14上面的頭枕16，用于 支撐靠在頭枕16上的使用者的頭部。為了描述內(nèi)部部件而移去罩和襯墊來示出的座背14包括構(gòu)架18，用于為座背14 提供結(jié)構(gòu)支持。座背14可包括腰部支撐裝置20，用于給使用者提供腰部支撐。腰部裝置 20可以是主動式頭枕系統(tǒng)22的輸入。例如，腰部裝置20能連接到可致動裝置，例如聯(lián) 動裝置24。當(dāng)收到對于腰部裝置20的沖擊時，例如超過預(yù)先設(shè)定的力的使用者的身體， 腰部裝置20可致動聯(lián)動裝置24。聯(lián)動裝置24的輸出可以是頭枕16，以使頭枕16相對 于座背14向前和向上移動，如圖1弓形箭頭所示。腰部裝置20和主動式頭枕系統(tǒng)22只 通過實例的方式闡明。在本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)，本發(fā)明考慮任何主動式頭枕系統(tǒng)的使 用。雖然機(jī)械的主動式頭枕系統(tǒng)被舉例說明，其中使用機(jī)械輸入力來致動頭枕16，但是 本發(fā)明考慮響應(yīng)于信號，例如探測到當(dāng)前的或即將發(fā)生的沖擊而致動的主動式頭枕。描 述的主動式頭枕系統(tǒng)22是一個合適的例子，而且在美國序列號11/538,485的申請中做了 進(jìn)一步詳細(xì)解釋，此申請在2006年10月4號由Mladen Humer等人提交；該申請的公開 內(nèi)容在此通過引用整體并入。聯(lián)動裝置24的輸出包括轉(zhuǎn)子26，其具有跨越構(gòu)架18延伸的橫桿28。橫桿28 連接到聯(lián)動裝置24，用于相對于構(gòu)架18移動。頭枕16由轉(zhuǎn)子26支撐，而且被轉(zhuǎn)子26 致動?，F(xiàn)在參考圖1-4，聯(lián)動裝置24被進(jìn)一步詳細(xì)地描述。聯(lián)動裝置24可以是四桿裝 置，像在圖1-4的實施方案中所示的四桿連接裝置(four-bar link mechanism)。聯(lián)動裝 置24包括下連桿34，該下連桿34被樞軸地連接到構(gòu)架18的下橫向桿38。一對耦合連 桿42各自連接到下連桿34。耦合連桿42在座椅構(gòu)架18內(nèi)向上延伸。在一個實施方案 中，腰部裝置20安裝到耦合連桿42。每個耦合連桿42的上端在繞軸線47 (圖3)的樞軸 連接(pivotal connection) 46處樞軸地連接到上連桿44。樞軸連接46可由鉚釘組件(rivet assembly)提供，這將在下面討論。每個上連桿44被樞軸地連接到構(gòu)架18的側(cè)面構(gòu)件48 的上面區(qū)域。上連桿44的樞軸連接50可由鉚釘組件提供，這將在下面討論。連桿34、42、44和構(gòu)架18共同提供四桿裝置，像四桿聯(lián)動裝置24，用于主動式 頭枕裝置22的致動。如實施方案所示，延伸彈簧52 —端連接到相應(yīng)的側(cè)面構(gòu)件48的中間區(qū)域。如 圖3所示，延伸彈簧52的上端延伸穿過上連桿44的孔54，其偏離了樞軸連接50，用于 將聯(lián)動裝置24推到設(shè)計位置，這在圖1-4中舉例說明。橫桿28側(cè)向地延伸跨越構(gòu)架18，而且與兩個上連桿44樞軸地連接，用于繞一軸 線56 (圖3)樞軸轉(zhuǎn)動，其通過線性地設(shè)置在上連桿44和耦合連桿42的樞軸連接46與由 上連桿44和構(gòu)架18提供的樞軸連接50之間的連桿而偏移。橫桿28互相連接聯(lián)動裝置 24的兩個側(cè)向面，用于統(tǒng)一致動。一對接受器58從橫桿28向上延伸，而且延伸穿過構(gòu)架18的上橫向桿60。接受器58在其中接收一對桿62，這對桿62將頭枕16支撐在座背14上方。接受器58每個與 上橫向桿60合作，用于相對于上橫向桿60的線性移動和相對于上橫向桿60繞轉(zhuǎn)子56樞 軸轉(zhuǎn)動。在沖擊情況下，座背14可收到使用者靠在座背14上的力。頭枕裝置22將頭 枕16從設(shè)計位置致動到致動位置，以使頭枕16相對于座背14定位得更高而且更接近使 用者的頭部，目的是減少使用者的傷害。對頭枕裝置22的輸入力在圖1、3和4中用箭 頭F來表明。這個力F可例如當(dāng)交通工具沖擊另一個物體因此使座椅10向使用者加速時 產(chǎn)生。這樣的沖擊情況可由例如向后沖擊的沖擊產(chǎn)生。同樣，沖擊情況可由向前沖擊產(chǎn) 生，其中使用者從座椅安全帶或其它裝置彈回到座椅內(nèi)。如果使用者的力F超過預(yù)先設(shè) 定的力，以克服延伸彈簧52的偏置，那么主動式頭枕裝置22就會啟動。諸如主動式頭枕裝置22的主動式頭枕裝置在安裝進(jìn)座椅構(gòu)架例如座椅構(gòu)架18之 前預(yù)先裝配很常見。主動式頭枕系統(tǒng)22與座椅構(gòu)架18的主要連接是在樞軸連接50處。 在現(xiàn)有技術(shù)中，為了減少摩擦，通常利用肩式螺栓(shoulderbolt)來完成與上連桿44中的 套管的這個連接。為了緊固肩式螺栓，要求在側(cè)面構(gòu)件48的另一側(cè)使用螺母。所以， 螺母通常焊接或打樁固定到座椅構(gòu)架18，當(dāng)肩式螺栓被安裝時，螺母要求與肩式螺栓對 齊。為了簡化主動式頭枕裝置22與座椅構(gòu)架18的裝配，可以使用一對鉚釘組件50。鉚 釘組件50通常共線對齊，以便上連桿44繞一共同的樞轉(zhuǎn)軸64樞轉(zhuǎn)，如圖2所示。通過 用鉚釘組件50來替換肩式螺栓和螺母，降低了重量和成本。此外，鉚釘組件50比肩式 螺栓和螺母更緊湊，因而優(yōu)化了包裝。鉚釘組件50也可替換主動式頭枕系統(tǒng)22中的任何緊固件連接。例如，樞軸連 接46可由鉚釘組件46提供。如果下連桿34由沖壓構(gòu)件(stampedmember)而不是成形線 (formedwire)提供，那么鉚釘組件能用于樞軸連接?，F(xiàn)在參考圖5，用于主動式頭枕系統(tǒng)22的樞軸連接之一的鉚釘組件50被更詳細(xì) 地舉例說明。樞軸連接只通過實例方式示出，因為鉚釘組件50可用于主動式頭枕系統(tǒng)22 的任何樞軸連接。如實例所示，通過上連桿44設(shè)置了孔66。一套管68裝在孔66內(nèi)。 套管68由聚合材料形成。此外，套管68包括凸緣70、72，用于將套管68保持在上連桿 44上，而且將上連桿44與鉚釘組件50和側(cè)面構(gòu)件48隔離開，以便在這個連接處減少嘎 嘎聲或任何討厭的聲音。在圖5描述的鉚釘組件50是具有頂部74的斷柱肩式鉚釘(break-stemshoulder)， 頂部74具有擴(kuò)大的直徑，其靠近孔66接合套管68。肩部76從頂部74延伸穿過套管 68。具有減小的直徑的套筒78延伸穿過孔80和側(cè)面構(gòu)件48。套筒78具有可變形的遠(yuǎn) 端部分82，該遠(yuǎn)端部分82在側(cè)面構(gòu)件48的外側(cè)上從套筒78延伸。柱84延伸穿過鉚釘 組件50，而且被連接到可變形的部分82。在安裝之前，可變形的部分82具有與套筒78 的直徑相等的直徑。一旦安裝，柱84向內(nèi)側(cè)平移，用于從頂部74延伸，因而使可變形 的部分82變形而且將上連桿44緊固到側(cè)面構(gòu)件48。柱84由鉚釘槍或類似物平移，鉚釘 槍或類似物將柱84平移到圖5的右側(cè)，然后通過剪切操作或通過施加到柱84的張力折斷 柱84。鉚釘組件50在張力下安裝，因而預(yù)先加載了套管68。換句話說，鉚釘組件50 的張力擠壓上連桿44，而且因此套管68緊靠側(cè)面構(gòu)件48。該預(yù)先加載使在樞軸連接處無意中的移動最小化。此外，聚合套管68阻止金屬與金屬接觸。進(jìn)一步地，套管68處 于壓縮下，因而在樞軸連接50處引起干涉，這使無意中的樞軸移動最小化。預(yù)先加載不 能消除所有樞軸移動，因為當(dāng)使用者坐下而且靠在致動器的目標(biāo)上時，有些移動可能發(fā) 生。通過實例的方式，五百磅的張力施加在鉚釘組件50以可控且可預(yù)測的充分地預(yù)先加 載套管68的方式使鉚釘組件50變形。討厭的聲音，例如嗡嗡聲、吱吱聲和嘎嘎聲，能 通過最小化無意中的移動并阻止金屬與金屬接觸而被避免。雖然鉚釘組件50在圖5中被描述，用于上連桿44和側(cè)面構(gòu)件48之間的樞軸連 接，但是本發(fā)明考慮在主動式頭枕系統(tǒng)22中的其它樞軸連接。作為另一個例子，鉚釘組 件50也能在上連桿44和耦合連桿42的樞軸連接46處使用。在這個例子中，預(yù)先加載 使耦合連桿42壓緊安裝到上連桿44的套管68。盡管鉚釘組件50在主動式頭枕系統(tǒng)22 的環(huán)境下被闡明和描述，但是本發(fā)明考慮鉚釘組件50能在任何座椅連接處使用，其中要 求小角度的樞軸轉(zhuǎn)動范圍，無意中的移動被最小化，或者緊湊的包裝(例如螺母的消除) 是有優(yōu)勢的。一個這樣的例子是對座椅構(gòu)架安裝纜索。本發(fā)明也考慮使用鉚釘組件50 用于其它汽車連接，例如在像手套箱的小部件上的鉸鏈。在現(xiàn)有技術(shù)中，對于主動式頭枕系統(tǒng)的樞軸連接，在構(gòu)架的側(cè)面構(gòu)件上焊接支 架是很常見的。支架提供均勻厚度，而且有利于螺母與肩式螺栓的對齊。所以，為了替 換現(xiàn)有技術(shù)中的肩式螺栓組件，舉例說明了鉚釘組件50連接到支架，該支架由數(shù)字48指 明而且從相應(yīng)的側(cè)面構(gòu)件延伸。然而，通過使用鉚釘組件50，支架(圖5中的48)能從 構(gòu)架18移走，以使鉚釘組件50直接地連接到如圖1-5所示的側(cè)面構(gòu)件48?，F(xiàn)參考圖6，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，舉例說明另一種鉚釘86。鉚釘86 是一種三叉鉚釘(trifurcated rivet)，其具有帶有從其延伸的套筒90的頂部88。套筒90具 有多條狹槽92，狹槽92形成通過套筒90的在構(gòu)架18的側(cè)面構(gòu)件48外側(cè)的側(cè)向面中。 柱94延伸穿過頂部88和套筒90，而且在它的遠(yuǎn)端有放大的直徑。因為狹槽92提供的 薄弱部分，柱94的平移引起套筒90的狹槽區(qū)域彎曲和擴(kuò)大，從而為鉚釘86提供第二頂 部，而且將上連桿44緊固到側(cè)面構(gòu)件48。狹槽92被設(shè)計來以期望的緊湊連接和預(yù)先加 載的特性提供可預(yù)測且可控的變形。圖7舉例說明另一種鉚釘96，其具有頂部98、肩部99和套筒100。肩部99可 由聚合材料形成，來充當(dāng)套管，而且肩部99可包括凸緣101和槽102。套管99可在裝 配到相關(guān)的座椅部件之前預(yù)先裝配或插入模制到鉚釘96上，用于保持套管99。槽102 允許肩部99變形，以創(chuàng)造第二凸緣來將套管99保持到相關(guān)孔?？蛇x擇地，肩部99可與 鉚釘96整體地形成，這排除了凸緣101和槽102特征。套筒100相對于肩部99厚度減 少。柱104具有延伸穿過鉚釘96的自由端和相對于套筒100的直徑具有放大的直徑的固 定端。一旦安裝，柱104被平移以進(jìn)一步從頂部98延伸自由端。在這平移中，柱104 的固定端擴(kuò)大了套筒100，從而將套筒100鎖定到構(gòu)架側(cè)面構(gòu)件48的外側(cè)。變形的套筒 100充當(dāng)?shù)诙敳浚允股线B桿44被保持而且樞軸地連接到側(cè)面構(gòu)件48。套筒100也能 包括狹槽92，用于弱化套筒并控制套筒100的變形?，F(xiàn)在參考圖8，舉例說明安裝前的套管68。套管68具有從凸緣70延伸的套筒 106。套筒106具有大小被設(shè)置成容納在上連桿44的孔66內(nèi)的外徑。槽108設(shè)置在套 筒106內(nèi)。一旦套管68安裝到孔66內(nèi)，套筒106的遠(yuǎn)端部分變形，以使它接合上連桿44的外側(cè)，從而在圖9的安裝方位上提供所示的第二凸緣72。這里公開的各種鉚釘組件減少部件的數(shù)量，而且簡化主動式頭枕系統(tǒng)安裝到座 椅構(gòu)架的裝配操作。在裝配前，套管68能安裝在座椅構(gòu)架里或安裝到鉚釘組件。所以， 當(dāng)主動式頭枕系統(tǒng)22安裝到座椅構(gòu)架18時，孔66、80對齊，然后安裝鉚釘組件50。鉚 釘組件50允許簡化的緊固操作，這提供主動式頭枕系統(tǒng)22相對于座椅構(gòu)架18的充分的 樞軸連接。此外，當(dāng)相關(guān)的樞軸連接處在設(shè)計位置時，鉚釘組件50最小化無意中的移 動。盡管本發(fā)明的實施方案被舉例說明和描述，但并不表明這些實施方案闡明和描 述了本發(fā)明的所有可能形式。更確切地說，在說明書中使用的詞語是描述詞語而非限制 性詞語，而且需明白的是，在不超出本發(fā)明的范固和精神的情況下，可做不同的改變。
權(quán)利要求
1.一種具有主動式頭枕系統(tǒng)的交通工具座椅，包括座背構(gòu)架，其用于支撐使用者的后背，所述座背構(gòu)架具有至少一個橫向構(gòu)件，和從 所述至少一個橫向構(gòu)件延伸的側(cè)向地間隔開的一對側(cè)面構(gòu)件；轉(zhuǎn)子，其在所述一對側(cè)面構(gòu)件之間橫向地延伸，所述轉(zhuǎn)子具有一對側(cè)向端，每個側(cè) 向端樞軸地連接到所述座背構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)子具有從所述轉(zhuǎn)子直立延伸且延伸出所述座背 構(gòu)架的至少一個頭枕桿；頭枕，其安裝到所述至少一個頭枕桿，用于支撐使用者的頭部； 致動器，其可操作地連接到所述座背構(gòu)架，并可操作地連接到所述轉(zhuǎn)子，用于響應(yīng) 于沖擊情況而使所述轉(zhuǎn)子從設(shè)計位置樞軸轉(zhuǎn)動到致動位置，因此將所述頭枕從設(shè)計位置 致動到致動位置，其中，所述致動器與所述座背構(gòu)架的連接和所述致動器與所述轉(zhuǎn)子的 連接中的至少一個是樞軸連接；至少一個套管，其在所述樞軸連接中的一個處安裝到所述座背構(gòu)架、所述轉(zhuǎn)子和所 述致動器中的第一個；以及至少一個鉚釘，其在與所述套管的所述樞軸連接處安裝到所述座背構(gòu)架、所述轉(zhuǎn) 子和所述致動器中的第二個，所述鉚釘延伸穿過所述套管，用于共同地限定所述樞軸連 接；其中，所述鉚釘預(yù)先加載所述套管，從而當(dāng)所述致動器處在所述設(shè)計位置時，最小 化在所述樞軸連接處的無意中的移動。
2.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述套管還包括凸緣，其具有超過在相應(yīng)的座背構(gòu)架、所述轉(zhuǎn)子和所述致動器中形成的孔的直徑的 直徑，用于鄰接靠近所述孔；以及套筒，其從所述凸緣延伸穿過所述孔，所述套筒具有可變形的遠(yuǎn)端部分，以使在穿 過所述孔安裝了所述套筒之后，所述遠(yuǎn)端部分變形而提供第二凸緣，因此將所述套管保 持到所述孔；其中，所述鉚釘延伸穿過所述套管的所述套筒。
3.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述套管由聚合材料形成。
4.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述致動器還包括聯(lián)動裝置，所述套管 安裝到穿過所述聯(lián)動裝置中的第一連桿形成的第一孔，而且所述鉚釘安裝到所述套管和 穿過所述聯(lián)動裝置中的第二連桿形成的第二孔。
5.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述致動器還包括聯(lián)動裝置，所述套管 安裝到穿過所述聯(lián)動裝置中的連桿形成的第一孔，而且所述鉚釘安裝到所述套管和穿過 所述座背構(gòu)架形成的第二孔。
6.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述套管安裝到穿過所述座背構(gòu)架、所 述轉(zhuǎn)子和所述致動器中的相應(yīng)的第一個形成的第一孔，而且所述鉚釘安裝到所述套管和 穿過所述座背構(gòu)架、所述轉(zhuǎn)子和所述致動器中的相應(yīng)的第二個形成的第二孔。
7.如權(quán)利要求6所述的交通工具座椅，其中，所述鉚釘還包括頂部，其具有超過所述第二孔的直徑的直徑，用于鄰接靠近所述第二孔； 套筒，其從所述頂部延伸，所述套筒的大小設(shè)置成延伸穿過所述第二孔和所述第一 孔，同時可變形的遠(yuǎn)端部分延伸穿過所述側(cè)面構(gòu)件；以及柱，其具有安裝到所述套筒的所述遠(yuǎn)端部分的固定端和延伸穿過所述套筒和所述頂 部的自由端，以使在穿過相應(yīng)的側(cè)面構(gòu)件中的所述孔安裝所述套筒之后，所述柱的自由 端離開所述頂部的平移引起所述固定端朝所述頂部的平移，因此使所述套筒的所述遠(yuǎn)端 部分變形，以提供第二頂部，用于將所述座背構(gòu)架、所述轉(zhuǎn)子和所述致動器中的所述第 一個連接到所述座背構(gòu)架、所述轉(zhuǎn)子和所述致動器中的所述第二個。
8.如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其中，所述鉚釘套筒的所述遠(yuǎn)端部分包括多個 狹槽，所述多個狹槽弱化所述套筒，用于裝配中的彎曲。
9.如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其中，所述鉚釘還被限定為三叉鉚釘。
10.如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其中，各個鉚釘?shù)乃鎏淄驳乃鲞h(yuǎn)端部分 具有減少的厚度，用于裝配中的擴(kuò)大。
11.如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其中，各個鉚釘還被限定為肩式鉚釘。
12.如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其中，各個鉚釘還被限定為斷柱式鉚釘。
13.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述轉(zhuǎn)子的所述側(cè)向端各自還包括樞 軸地連接到相應(yīng)的側(cè)面構(gòu)件的連桿；其中，所述轉(zhuǎn)子還包括樞軸地連接到偏離所述鉚釘?shù)母鱾€連桿的橫桿；并且其中，所述致動器被連接到所述連桿，用于致動所述轉(zhuǎn)子和所述頭枕。
14.如權(quán)利要求13所述的交通工具座椅，其中，所述致動器還包括聯(lián)動裝置。
15.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述至少一個鉚釘還包括一對鉚釘， 各個鉚釘側(cè)向地延伸穿過所述側(cè)面構(gòu)件中的一個，所述一對鉚釘通常是共線的，以提供 共同的樞轉(zhuǎn)軸；并且其中，所述轉(zhuǎn)子側(cè)向端各個樞軸地連接到相應(yīng)的鉚釘，以使所述轉(zhuǎn)子相對于所述座 背構(gòu)架樞軸轉(zhuǎn)動。
16.如權(quán)利要求15所述的交通工具座椅，還包括一對支架，各個支架安裝到所述一對 側(cè)面構(gòu)件中的一個，各個支架具有形成穿過其中的孔，用于接收相應(yīng)的鉚釘。
17.一種用于裝配具有主動式頭枕系統(tǒng)的交通工具座椅的方法，包括提供具有至少一個橫向構(gòu)件和側(cè)向地間隔開的一對側(cè)面構(gòu)件的座背構(gòu)架；提供具有轉(zhuǎn)子、安裝到所述轉(zhuǎn)子的頭枕和致動器的主動式頭枕系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)子相對 于所述座背構(gòu)架樞軸轉(zhuǎn)動；將套管裝配到鉚釘上；將裝配的套管和鉚釘安裝到所述主動式頭枕系統(tǒng)，以提供所述主動式頭枕系統(tǒng)的樞 軸連接；以及在將所述套管和鉚釘安裝到所述主動頭枕系統(tǒng)之后，將所述主動式頭枕系統(tǒng)安裝到 所述座背構(gòu)架。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，還包括預(yù)先加載所述套管，以便當(dāng)所述主動式頭 枕系統(tǒng)處在設(shè)計位置時，最小化在所述樞軸連接處的無意中的移動。
19.一種具有主動式頭枕系統(tǒng)的通過一種方法裝配而成的交通工具座椅，所述方法包 括以下步驟提供具有至少一個橫向構(gòu)件和側(cè)向地間隔開的一對側(cè)面構(gòu)件的座背構(gòu)架；提供具有轉(zhuǎn)子、安裝到所述轉(zhuǎn)子的頭枕和致動器的主動式頭枕系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)子相對于所述座背構(gòu)架樞軸轉(zhuǎn)動； 將套管裝配到鉚釘上；將所述套管和鉚釘安裝到所述主動頭枕系統(tǒng)，以提供所述主動式頭枕系統(tǒng)的樞軸連 接；以及預(yù)先加載所述套管，以便當(dāng)所述主動式頭枕系統(tǒng)處在設(shè)計位置時，最小化在樞軸連 接中的無意中的移動。
20.如權(quán)利要求19所述的通過一種方法裝配而成的交通工具座椅，其中，所述套管和 鉚釘在安裝到所述主動式頭枕系統(tǒng)之前被裝配。
全文摘要
一種具有主動式頭枕系統(tǒng)的交通工具座椅裝備有座背構(gòu)架，座背構(gòu)架具有一對側(cè)面構(gòu)件。轉(zhuǎn)子在側(cè)面構(gòu)件之間橫向地延伸，同時一對側(cè)向端每個樞軸地連接側(cè)面構(gòu)件中的一個。頭枕桿從轉(zhuǎn)子延伸，用于支撐頭枕。致動器安裝到座背構(gòu)架，用于致動轉(zhuǎn)子。套管安裝到構(gòu)架、轉(zhuǎn)子或致動器。鉚釘安裝到套管以及構(gòu)架、轉(zhuǎn)子和致動器中的另一個。鉚釘預(yù)先加載套管，以最小化連接處的無意中的移動。用于裝配交通工具座椅的一種方法被提供，其中套管預(yù)先裝配到鉚釘。用于裝配交通工具座椅的另一種方法被提供，其中鉚釘預(yù)先加載套管，以最小化連接處的無意中的移動。
文檔編號B60N2/42GK102015365SQ200980115991
公開日2011年4月13日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者保羅·維克多·佩雷拉, 卡爾·斯切弗, 姆拉登·胡沫, 戴爾·?？怂? 馬克·博洛格 申請人:李爾公司