專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在胎面部具備在輪胎周方向上延伸的多根主槽的充氣輪胎，更詳細(xì)地 說，涉及能夠兼顧排水性能與耐偏磨損性的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
充氣輪胎通常在胎面部具備在輪胎周方向上延伸的多根主槽。這些主槽的截面面 積較大，擔(dān)當(dāng)排水性能。另外，通過在胎面部設(shè)置在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽，使 這些花紋槽與主槽連通，能夠進(jìn)一步提高排水性能。
然而，在通過花紋槽將由主槽劃分的陸部細(xì)分化為多個(gè)塊狀花紋的情況下，具有 在這些塊狀花紋上容易產(chǎn)生偏磨損的缺點(diǎn)。針對(duì)于此，提出了在位于中央陸部與胎肩陸部 之間的中間陸部上設(shè)置多根傾斜槽、使各傾斜槽的一端在輪胎寬度方向外側(cè)的主槽開口同 時(shí)使另一端在中間陸部?jī)?nèi)終止的方案(例如，參照專利文獻(xiàn)1 4)。
現(xiàn)狀是在將這樣的一端封閉型的傾斜槽設(shè)置在位于中央陸部與胎肩陸部之間的 中間陸部上的情況下，能夠抑制偏磨損的產(chǎn)生，但排水性能的改善效果并不一定充分。
專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-262312號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 日本特開2004-17863號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)3 日本特開2006-123706號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)4 國(guó)際公開第W02006/059560號(hào)小冊(cè)子發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能夠良好維持耐偏磨損性同時(shí)提高排水性能的充氣輪胎。
用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有在輪胎周方向上延伸的 至少3根主槽，通過這些主槽劃分出多列陸部，其特征在于在特定了位于除了輪胎寬度方 向最外側(cè)的主槽以外的任意的主槽的兩側(cè)的一對(duì)陸部時(shí)，在這一對(duì)陸部中一方的陸部設(shè)置 相對(duì)于輪胎周方向傾斜的多根第1傾斜槽，在所述一對(duì)陸部中另一方的陸部設(shè)置向與所述 第1傾斜槽相同方向傾斜的多根第2傾斜槽，各第1傾斜槽的一端在位于所述一對(duì)陸部之 間的主槽開口、且另一端在所述一方的陸部?jī)?nèi)終止，各第2傾斜槽的一端在位于所述一對(duì) 陸部之間的主槽開口、且另一端在所述另一方的陸部?jī)?nèi)終止。
更優(yōu)選的是，用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，被指定了裝配于車輛時(shí)的 輪胎正反的裝配方向，具有在輪胎赤道的兩側(cè)不對(duì)稱的胎面花紋，其特征在于在胎面部設(shè) 置有在輪胎周方向上延伸的至少4根主槽，通過這些主槽劃分出多列陸部，并且，在位于所 述輪胎赤道上的中央陸部設(shè)置有相對(duì)于輪胎周方向傾斜的多根第1傾斜槽，在位于該中央 陸部的車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)中間陸部設(shè)置有向與所述第1傾斜槽相同方向傾斜的多根第2傾斜 槽，各第1傾斜槽的一端在位于中央陸部與內(nèi)側(cè)中間陸部之間的主槽開口、且另一端在中 央陸部?jī)?nèi)終止，各第2傾斜槽的一端在位于中央陸部與內(nèi)側(cè)中間陸部之間的主槽開口、且 另一端在內(nèi)側(cè)中間陸部?jī)?nèi)終止。
在本發(fā)明中，在特定了位于除了輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽以外的任意的主槽的 兩側(cè)的一對(duì)陸部時(shí)，在這一對(duì)陸部中一方的陸部上設(shè)置一端封閉型的第1傾斜槽，另一方 面在一對(duì)陸部中另一方的陸部上設(shè)置向與第1傾斜槽相同方向傾斜的一端封閉型的第2傾 斜槽，使這些第1傾斜槽以及第2陸部的一端在位于一對(duì)陸部之間的共同的主槽開口。這 樣的主槽位于比輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽靠輪胎赤道側(cè)、且輪胎周方向的接地長(zhǎng)度比較 大的部位，所以通過使第1傾斜槽以及第2傾斜槽與該主槽連通，能夠良好維持耐偏磨損性 同時(shí)有效提高排水性能。
在這里，優(yōu)選所述第1傾斜槽的相對(duì)于一方陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì) 于輪胎周方向的平均傾斜角度α、以及所述第2傾斜槽的相對(duì)于另一方陸部的邊緣成銳角 的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的平均傾斜角度β分別為20° 50°。通過將第1傾斜 槽以及第2傾斜槽的平均傾斜角度α、β設(shè)置得比各上限值小，能夠提高排水性能，通過設(shè) 置得比各下限值大，能夠提高耐偏磨損性。
優(yōu)選第1傾斜槽的相對(duì)于一方陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方 向的傾斜角度，從該第1傾斜槽的開口端至少到槽長(zhǎng)度方向中央位置逐漸減小，第2傾斜槽 的相對(duì)于另一方中間陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的傾斜角度，從該 第2傾斜槽的開口端至少到槽長(zhǎng)度方向中央位置逐漸減小。由此，能夠發(fā)揮優(yōu)異的排水性 能。
優(yōu)選從一方陸部的與第1傾斜槽開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣到第1傾斜槽 的最小距離Y 1，為該一方陸部的寬度的10% 40%，從另一方陸部的與第2傾斜槽開口一 側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣到第2傾斜槽的最小距離Y 2，為該另一方陸部的寬度的10% 40%。通過將第1傾斜槽以及第2傾斜槽的最小距離Yl、Y 2設(shè)置得比各上限值小，能夠 提高排水性能，通過設(shè)置得比各下限值大，能夠提高耐偏磨損性。
優(yōu)選在設(shè)置有第1傾斜槽或者第2傾斜槽的陸部，在與第1傾斜槽或者第2傾 斜槽開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣，設(shè)置多個(gè)倒角部。由此，能夠提高耐偏磨損性。在 這里，為了充分得到耐偏磨損性的改善效果，優(yōu)選將倒角部的最大寬度設(shè)為陸部的寬度的 10% 30%，將倒角部的最大深度設(shè)為主槽的從磨損指示器到接地面為止的有效深度的 10%以上，將倒角部的最大寬度位置配置于在輪胎周方向上相鄰的一對(duì)傾斜槽的終端與開 口端之間。
進(jìn)而，在本發(fā)明中，著眼于指定了裝配于車輛時(shí)的輪胎正反的裝配方向、具有在輪 胎赤道的兩側(cè)不對(duì)稱的胎面花紋的充氣輪胎，通過將這樣的充氣輪胎的裝配方向與傾斜槽 的配置巧妙組合，謀求耐偏磨損性與排水性能的兼顧。
S卩，在指定了裝配于車輛時(shí)的輪胎正反的裝配方向、具有在輪胎赤道的兩側(cè)不對(duì) 稱的胎面花紋的充氣輪胎中，在中央陸部設(shè)置一端封閉型的第1傾斜槽，另一方面在內(nèi)側(cè) 中間陸部設(shè)置向與第1傾斜槽相同方向傾斜的一端封閉型的第2傾斜槽，使這些第1傾斜 槽以及的第2傾斜槽一端在位于中央陸部與內(nèi)側(cè)中間陸部之間的共同的主槽開口，從而能 夠良好維持耐偏磨損性同時(shí)有效提高排水性能。
此時(shí)，優(yōu)選第1傾斜槽的相對(duì)于中央陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎 周方向的平均傾斜角度α為30° 50°，第2傾斜槽的相對(duì)于內(nèi)側(cè)中間陸部的邊緣成銳 角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的平均傾斜角度β為20° 40°。通過將第1傾斜槽以及第2傾斜槽的平均傾斜角度α、β設(shè)置得比各上限值小，能夠提高排水性能，通過設(shè)置 得比各下限值大，能夠提高耐偏磨損性。
優(yōu)選第1傾斜槽的相對(duì)于中央陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方 向的平均傾斜角度α與第2傾斜槽的相對(duì)于內(nèi)側(cè)中間陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì) 于輪胎周方向的平均傾斜角度β的關(guān)系為α > β。由此，能夠確保中央陸部的剛性同時(shí) 提高排水性能。
優(yōu)選第1傾斜槽的相對(duì)于中央陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方 向的傾斜角度，從該第1傾斜槽的開口端至少到槽長(zhǎng)度方向中央位置逐漸減小，第2傾斜槽 的相對(duì)于內(nèi)側(cè)中間陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的傾斜角度，從該第2 傾斜槽的開口端至少到槽長(zhǎng)度方向中央位置逐漸減小。由此，能夠發(fā)揮優(yōu)異的排水性能。
優(yōu)選從中央陸部的與第1傾斜槽開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣到第1傾斜槽 的最小距離Y 1，為該中央陸部的寬度的10% 40%，從內(nèi)側(cè)中間陸部的與第2傾斜槽開 口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣到第2傾斜槽的最小距離Y 2，為該內(nèi)側(cè)中間陸部的寬度的 10% 40%。通過將第1傾斜槽以及第2傾斜槽的最小距離Yl、Υ2設(shè)置得比各上限值 小，能夠提高排水性能，通過設(shè)置得比各下限值大，能夠提高耐偏磨損性。
優(yōu)選在中央陸部的車輛外側(cè)的邊緣設(shè)置多個(gè)倒角部。由此，能夠提高耐偏磨損 性。在這里，為了充分得到耐偏磨損性的改善效果，優(yōu)選將倒角部的最大寬度設(shè)為中央陸 部的寬度的10% 30%，將倒角部的最大深度設(shè)為主槽的從磨損指示器到接地面的有效 深度的10%以上，將倒角部的最大寬度位置配置于在輪胎周方向上相鄰的一對(duì)第1傾斜槽 的終端與開口端之間。
優(yōu)選位于中央陸部的車輛外側(cè)的外側(cè)中間陸部為在輪胎周方向上連續(xù)的條形花 紋構(gòu)造。由此，能夠補(bǔ)償由為了提高排水性能而設(shè)置的第1傾斜槽以及第2傾斜槽引起的 剛性下降，改善轉(zhuǎn)彎性。
優(yōu)選在位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎肩陸部設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋 槽，這些花紋槽與相鄰于外側(cè)胎肩陸部的主槽連通。由此，能夠提高與外側(cè)胎肩陸部相鄰的 主槽的排水性能。提高胎面整體的排水性能。
優(yōu)選在位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩陸部設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋 槽，這些花紋槽不與相鄰于內(nèi)側(cè)胎肩陸部的主槽連通。在位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩陸部容 易產(chǎn)生胎趾和胎踵(heel and toe)的磨損，所以通過將花紋槽設(shè)為相對(duì)于與內(nèi)側(cè)胎肩陸部 相鄰的主槽不連通，能夠提高耐偏磨損性。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
圖2是放大表示圖1中的中央陸部以及內(nèi)側(cè)中間陸部的平面圖。
圖3是表示中央陸部的重要部分的立體圖。
圖4是表示中央陸部的重要部分的側(cè)視圖。
圖5是表示本發(fā)明的其他的實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
圖6是放大表示圖5中的中央陸部以及外側(cè)中間陸部的平面圖。
圖7是表示本發(fā)明的又一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
圖8是放大表示圖7中的一對(duì)中央陸部的平面圖。
附圖標(biāo)記說明
la、lb、lc、ld 主槽
10、20、30、40、50 陸部
11,51 花紋槽
12、22、32、52 刀槽花紋
21、31 傾斜槽
41 細(xì)槽
T 胎面部具體實(shí)施方式
下面，一邊參照附圖一邊對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1表示本發(fā)明的實(shí)施 方式的充氣輪胎的胎面花紋，圖2表示圖1中的中央陸部以及內(nèi)側(cè)中間陸部，圖3以及圖4 分別表示中央陸部的重要部分。本實(shí)施方式的充氣輪胎是指定了裝配于車輛時(shí)的輪胎正反 的裝配方向的輪胎，通過“外，，表示車輛外側(cè)，通過“內(nèi)，，表示車輛內(nèi)側(cè)。
如圖1所示，在胎面部T，從車輛內(nèi)側(cè)向車輛外側(cè)順序形成有在輪胎周方向上延伸 的4根主槽la、lb、lc、ld，通過這些主槽Ia Id劃分有5列陸部10、20、30、40、50。即，內(nèi) 側(cè)胎肩陸部10位于車輛內(nèi)側(cè)的胎肩區(qū)域，內(nèi)側(cè)中間陸部20位于主槽la、lb之間，中央陸部 30在主槽lb、lc之間位于輪胎赤道CL上，外側(cè)中間陸部40位于主槽lc、ld之間，外側(cè)胎肩 陸部50位于車輛外側(cè)的胎肩區(qū)域。另外，主槽Ia Id的槽寬為5. Omm 15. 0mm，槽深為 7. 5mm 9. 0mm。
在中央陸部30，在輪胎周方向上隔開間隔地形成有相對(duì)于輪胎周方向傾斜的多根 傾斜槽31 (第1傾斜槽)。各傾斜槽31的一端在位于中央陸部30與內(nèi)側(cè)中間陸部20之間 的主槽Ib開口，另一端在中央陸部30內(nèi)終止。這些傾斜槽31的槽寬可以為不變的，但優(yōu) 選如圖所示那樣越向終端側(cè)槽寬變得越窄。另外，在中央陸部30形成有僅與主槽Ib連通 的多根刀槽花紋32，傾斜槽31與刀槽花紋32沿著輪胎周方向交替地配置。進(jìn)而，在中央陸 部30的車輛外側(cè)的邊緣形成有多個(gè)倒角部33。各倒角部33具有呈三角形的一對(duì)傾斜面。 這些倒角部33被配置成位于在輪胎周方向上相鄰的一對(duì)傾斜槽31、31之間。
在內(nèi)側(cè)中間陸部20，在輪胎周方向上隔開間隔地形成有與傾斜槽31向相同方向 傾斜的多根傾斜槽21 (第2傾斜槽)。各傾斜槽21的一端在位于中央陸部30與內(nèi)側(cè)中間 陸部20之間的主槽Ib開口，另一端在內(nèi)側(cè)中間陸部20內(nèi)終止。這些傾斜槽21的槽寬可 以為不變的，但優(yōu)選如圖所示那樣越向終端側(cè)槽寬變得越窄。另外，在內(nèi)側(cè)中間陸部20形 成有僅與主槽Ib連通的多根刀槽花紋22，傾斜槽21與刀槽花紋22沿著輪胎周方向交替地 配置。
在外側(cè)中間陸部40，形成有在輪胎周方向上延伸的細(xì)槽41。細(xì)槽41的槽寬為 1. 0謹(jǐn) 3. 0mm，槽深為1. (torn 2. 5謹(jǐn)，比主槽Ia Id淺且窄。該外側(cè)中間陸部40沒有 被在輪胎寬度方向上延伸的槽切斷，具有在輪胎周方向上連續(xù)的條形花紋構(gòu)造。
在內(nèi)側(cè)胎肩陸部10，形成有在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽11和在輪胎寬 度方向上延伸的多根刀槽花紋12。這些花紋槽11以及刀槽花紋12在輪胎周方向上隔開間隔地交替配置。花紋槽11以及刀槽花紋12都不與相鄰于內(nèi)側(cè)胎肩陸部10的主槽Ia連通。
在外側(cè)胎肩陸部50，在輪胎周方向上隔開間隔地形成有在輪胎寬度方向上延伸的 多根花紋槽51。這些花紋槽51與相鄰于外側(cè)胎肩陸部50的主槽Id連通。另外，在外側(cè) 胎肩陸部50，以跨及在輪胎周方向上相鄰的一對(duì)花紋槽51、51的方式形成有多根刀槽花紋 52。
在具有上述的胎面花紋的充氣輪胎中，通過在中央陸部30設(shè)置一端封閉型的傾 斜槽31，另一方面在內(nèi)側(cè)中間陸部20設(shè)置與傾斜槽31向相同方向傾斜的一端封閉型的傾 斜槽21，使這些傾斜槽21、31的一端在位于中央陸部30與內(nèi)側(cè)中間陸部20之間的共同的 主槽Id開口，從而能夠有效地提高排水性能。特別是，通過以傾斜槽21的開口端與傾斜槽 31的開口端互相相對(duì)的方式將傾斜槽21與傾斜槽31實(shí)質(zhì)設(shè)為點(diǎn)對(duì)稱的配置，能夠提高基 于主槽Id的排水能力。另外，傾斜槽21、31沒有將陸部20、30切斷，所以耐偏磨損性也優(yōu) 異。因此，能夠良好維持耐偏磨損性，同時(shí)有效提高排水性能。
在上述充氣輪胎，如圖2所示，傾斜槽31的相對(duì)于中央陸部30的邊緣成銳角的輪 廓線的相對(duì)于輪胎周方向的傾斜角度，從傾斜槽31的開口端位置PO至少到槽長(zhǎng)度方向中 央位置Pl逐漸減小，傾斜槽21的相對(duì)于內(nèi)側(cè)中間陸部20的邊緣成銳角的輪廓線的相對(duì)于 輪胎周方向的傾斜角度，從傾斜槽21的開口端位置PO至少到槽長(zhǎng)度方向中央位置Pl逐漸 減小。由此，能夠形成良好的水流而發(fā)揮優(yōu)異的排水性能。
傾斜槽31的相對(duì)于中央陸部30的邊緣成銳角的輪廓線的相對(duì)于輪胎周方向的平 均傾斜角度α被設(shè)定為30° 50°的范圍，傾斜槽21的相對(duì)于內(nèi)側(cè)中間陸部20的邊緣 成銳角的輪廓線的相對(duì)于輪胎周方向的平均傾斜角度β被設(shè)定為20° 40°的范圍。在 這里，平均傾斜角度α、β是從各傾斜槽的開口端位置PO到槽長(zhǎng)度方向中央位置Pl的平 均傾斜角度。如果平均傾斜角度α、β比各上限值大，則在槽內(nèi)流動(dòng)的水的阻力變大，所以 排水性能下降。另一方面，如果平均傾斜角度α、β比各下限值小，則變得容易在開口端附 近產(chǎn)生由剝落(chipping)引起的偏磨損。另外，傾斜槽31的平均傾斜角度α與傾斜槽21 的平均傾斜角度β滿足α > β的關(guān)系。通過設(shè)為α > β，能夠確保中央陸部30的剛性 同時(shí)改善排水性能。
在圖2中，優(yōu)選從中央陸部30的與傾斜槽31開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣到 傾斜槽31的最小距離Y 1設(shè)定為中央陸部30的寬度W30的10% 40%的范圍，從內(nèi)側(cè)中 間陸部20的與傾斜槽21開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣到傾斜槽21的最小距離Y 2設(shè) 定為內(nèi)側(cè)中間陸部20的寬度W20的10% 40%的范圍。由此，能夠兼顧排水性能與耐偏 磨損性。在這里，如果最小距離Y 1、Y 2比各下限值小，則在環(huán)路行駛那樣產(chǎn)生較大的橫向 G的情況下容易產(chǎn)生剝落，相反如果比各上限值大，則變得難以確保排水性能。
如圖2所示，在中央陸部30的車輛外側(cè)的邊緣，間斷設(shè)置有多個(gè)倒角部33，通過設(shè) 置這樣的倒角部33，能夠改善耐偏磨損性。在環(huán)路行駛那樣產(chǎn)生較大的橫向G的情況下，中 央陸部30的傾斜槽31的終端附近的部分變形，僅該部分不接地，所以具有不磨損而殘留的 傾向。因此，通過在中央陸部30的傾斜槽31的終端附近以外的部分，有選擇地設(shè)置倒角部 33，能夠抑制由傾斜槽31引起的偏磨損。
倒角部33的最大寬度Wmax優(yōu)選設(shè)定為中央陸部30的寬度W30的10% 30%的范圍。如果倒角部33的最大寬度Wmax小于中央陸部30的寬度W30的10%，則由倒角部 33產(chǎn)生的偏磨損的抑制效果變得不充分，相反如果大于30%，則中央陸部30的剛性顯著下 降從而變得容易產(chǎn)生偏磨損。
倒角部33的最大深度Hmax如圖4所示，優(yōu)選設(shè)定為主槽Ic的有效深度D的10% 以上。所謂主槽Ic的有效深度D，是從配置在主槽Ic內(nèi)的磨損指示器2到接地面的深度。 如果倒角部33的最大深度Hmax小于主槽Ic的有效深度D的10%，則偏磨損的抑制效果變 得不充分。
倒角部33的最大寬度位置優(yōu)選配置在在輪胎周方向上相鄰的一對(duì)傾斜槽31、31 的終端與開口端之間。即，如圖2所示，優(yōu)選將成為倒角部33的最大寬度Wmax的部位配置 在規(guī)定在輪胎周方向上相鄰的一對(duì)傾斜槽31、31的終端與開口端之間的區(qū)域X之中。由此， 能夠有效抑制偏磨損。
在上述充氣輪胎，通過將位于中央陸部30的車輛外側(cè)的外側(cè)中間陸部40設(shè)為在 輪胎周方向上連續(xù)的條形花紋構(gòu)造，能夠補(bǔ)償由于為了提高排水性能而設(shè)置的傾斜槽21、 31引起的陸部20、30的剛性下降，改善轉(zhuǎn)彎性。
通過在位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎肩陸部50上設(shè)置在輪胎寬度方向上延伸的多根花 紋槽51，使這些花紋槽51與相鄰于外側(cè)胎肩陸部50的主槽Id連通，能夠提高與外側(cè)胎肩 陸部50相鄰的主槽Id的排水性能而提高胎面整體的排水性能。另外，跨設(shè)在一對(duì)花紋槽 51、51之間的刀槽花紋52有助于防止外側(cè)胎肩陸部50的偏磨損。
另一方面，通過在位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩陸部10上設(shè)置在輪胎寬度方向上延 伸的多根花紋槽11，將這些花紋槽11設(shè)為相對(duì)于與內(nèi)側(cè)胎肩陸部10相鄰的主槽Ia不連 通，能夠防止內(nèi)側(cè)胎肩陸部10的偏磨損。
圖5表示本發(fā)明的其他的實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋，圖6表示圖5中的中 央陸部以及外側(cè)中間陸部。本實(shí)施方式的充氣輪胎是指定了裝配于車輛時(shí)的輪胎正反的裝 配方向的輪胎，通過“外”表示車輛外側(cè)，通過“內(nèi)，，表示車輛內(nèi)側(cè)。
如圖5所示，在胎面部T從車輛內(nèi)側(cè)向車輛外側(cè)順序形成有在輪胎周方向上延伸 的4根主槽la、lb、lc、ld，通過這些主槽Ia Id劃分有5列陸部110、120、130、140、150。 即，內(nèi)側(cè)胎肩陸部110位于車輛內(nèi)側(cè)的胎肩區(qū)域，內(nèi)側(cè)中間陸部120位于主槽IaUb之間， 中央陸部130在主槽lb、Ic之間位于輪胎赤道CL上，外側(cè)中間陸部140位于主槽lc、ld之 間，外側(cè)胎肩陸部150位于車輛外側(cè)的胎肩區(qū)域。
在外側(cè)中間陸部140，在輪胎周方向上隔開間隔地形成有相對(duì)于輪胎周方向傾斜 的多根傾斜槽141 (第1傾斜槽)。各傾斜槽141的一端在位于中央陸部130與外側(cè)中間陸 部140之間的主槽Ic開口，另一端在外側(cè)中間陸部140內(nèi)終止。這些傾斜槽141的槽寬可 以為不變的，但優(yōu)選如圖所示那樣越向終端側(cè)槽寬變得越窄。另外，在外側(cè)中間陸部140形 成有僅與主槽Ic連通的多根刀槽花紋142，傾斜槽141與刀槽花紋142沿著輪胎周方向交 替地配置。進(jìn)而，在外側(cè)中間陸部140的車輛外側(cè)的邊緣形成有多個(gè)倒角部143。各倒角部 143具有呈三角形的一對(duì)傾斜面。這些倒角部143被配置成位于在輪胎周方向上相鄰的一 對(duì)傾斜槽141、141之間。
在中央陸部130，在輪胎周方向上隔開間隔地形成有與傾斜槽141向相同方向傾 斜的多根傾斜槽131 (第2傾斜槽)。各傾斜槽131的一端在位于中央陸部130與外側(cè)中間陸部140之間的主槽Ic開口，另一端在中央陸部130內(nèi)終止。這些傾斜槽131的槽寬可以 為不變的，但優(yōu)選如圖所示那樣越向終端側(cè)槽寬變得越窄。另外，在中央陸部130形成有僅 與主槽Ic連通的多根刀槽花紋132，傾斜槽131與刀槽花紋132沿著輪胎周方向交替地配置。
在內(nèi)側(cè)中間陸部120，輪胎周方向上隔開間隔地形成有與傾斜槽131向相同方向 傾斜的多根傾斜槽131。各傾斜槽121的一端在位于中央陸部130與內(nèi)側(cè)中間陸部120之 間的主槽Ib開口，另一端與相鄰的傾斜槽121陸部相連。這些傾斜槽121的槽寬可以為不 變的，但優(yōu)選如圖所示那樣越向終端側(cè)槽寬變得越窄。
在內(nèi)側(cè)胎肩陸部110，形成有在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽111和在輪胎 寬度方向上延伸的多根刀槽花紋112。這些花紋槽111以及刀槽花紋112在輪胎周方向上 隔開間隔地交替配置?；y槽111以及刀槽花紋112都相對(duì)于與內(nèi)側(cè)胎肩陸部110相鄰的 主槽Ia不連通。
在外側(cè)胎肩陸部150，形成有在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽151和在輪胎 寬度方向上延伸的多根刀槽花紋152。這些花紋槽151以及刀槽花紋152在輪胎周方向上 隔開間隔地交替配置?；y槽151相對(duì)于與外側(cè)胎肩陸部150相鄰的主槽Id連通，刀槽花 紋152相對(duì)于主槽Id不連通。
在具有上述的胎面花紋的充氣輪胎中，通過在外側(cè)中間陸部140設(shè)置一端封閉型 的傾斜槽141，另一方面在中央陸部130設(shè)置與傾斜槽141向相同方向傾斜的一端封閉型的 傾斜槽131，使這些傾斜槽131、141的一端在位于中央陸部130與外側(cè)中間陸部140之間的 共同的主槽Ic開口，能夠有效地提高排水性能。特別是，通過以傾斜槽131的開口端與傾 斜槽141的開口端互相相對(duì)的方式將傾斜槽131與傾斜槽141實(shí)質(zhì)設(shè)為點(diǎn)對(duì)稱的配置，能 夠提高基于主槽Ic的排水能力。另外，傾斜槽131、141沒有將陸部130、140切斷，所以耐 偏磨損性也優(yōu)異。因此，能夠良好維持耐偏磨損性同時(shí)有效提高排水性能。
在上述充氣輪胎，如圖6所示，傾斜槽141的相對(duì)于外側(cè)中間陸部140的邊緣成銳 角的輪廓線的相對(duì)于輪胎周方向的傾斜角度從傾斜槽141的開口端位置PO至少到槽長(zhǎng)度 方向中央位置Pl逐漸減小，傾斜槽131的相對(duì)于中央陸部130的邊緣成銳角的輪廓線的相 對(duì)于輪胎周方向的傾斜角度從傾斜槽131的開口端位置PO至少到槽長(zhǎng)度方向中央位置Pl 逐漸減小。由此，能夠形成良好的水流而發(fā)揮優(yōu)異的排水性能。
傾斜槽141的相對(duì)于外側(cè)中間陸部140的邊緣成銳角的輪廓線的相對(duì)于輪胎周方 向的平均傾斜角度α被設(shè)定為30° 50°的范圍，傾斜槽131的相對(duì)于中央陸部130的邊 緣成銳角的輪廓線的相對(duì)于輪胎周方向的平均傾斜角度β被設(shè)定為20° 40°的范圍。 在這里，平均傾斜角度α、β是從各傾斜槽的開口端位置PO到槽長(zhǎng)度方向中央位置Pl的 平均傾斜角度。如果平均傾斜角度α、β比各上限值大，則在槽內(nèi)流動(dòng)的水的阻力變大，所 以排水性能下降。另一方面，如果平均傾斜角度α、β比各下限值小，則變得容易在開口端 附近產(chǎn)生由剝落引起的偏磨損。
在圖6中，優(yōu)選從外側(cè)中間陸部140的與傾斜槽141開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的 邊緣到傾斜槽141的最小距離Y 1設(shè)定為外側(cè)中間陸部140的寬度W140的10% 40%的 范圍，從中央陸部130的與傾斜槽131開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣到傾斜槽131的最 小距離Υ2設(shè)定為中央陸部130的寬度W130的10% 40%的范圍。由此，能夠兼顧排水性能與耐偏磨損性。在這里，如果最小距離Y 1、Y 2比各下限值小，則在環(huán)路行駛那樣產(chǎn)生 較大的橫向G的情況下容易產(chǎn)生剝落，相反如果比各上限值大，則變得難以確保排水性能。
如圖6所示，在外側(cè)中間陸部140的車輛外側(cè)的邊緣間斷設(shè)置有多個(gè)倒角部143， 通過設(shè)置這樣的倒角部143，能夠改善耐偏磨損性。在環(huán)路行駛那樣產(chǎn)生較大的橫向G的情 況下，外側(cè)中間陸部140的傾斜槽141的終端附近的部分變形，僅該部分不接地，所以具有 不磨損而殘留的傾向。因此，通過在外側(cè)中間陸部140的傾斜槽141的終端附近以外的部 分上有選擇地設(shè)置倒角部143，能夠抑制由傾斜槽141引起的偏磨損。
出于與上述同樣的原因，倒角部143的最大寬度優(yōu)選設(shè)定為外側(cè)中間陸部140的 寬度W140的10% 30%的范圍。另外，出于與上述同樣的原因，倒角部143的最大深度優(yōu) 選設(shè)定為主槽Id的有效深度的10%以上。出于與上述同樣的原因，倒角部143的最大寬度 位置優(yōu)選配置于在輪胎周方向上相鄰的一對(duì)傾斜槽141、141的終端與開口端之間。即，如 圖6所示，優(yōu)選將成為倒角部143的最大寬度的部位配置在規(guī)定在輪胎周方向上相鄰的一 對(duì)傾斜槽141、141的終端與開口端之間的區(qū)域X之中。
另外，通過在位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎肩陸部150上設(shè)置在輪胎寬度方向上延伸的 多根花紋槽151，使這些花紋槽151與相鄰于外側(cè)胎肩陸部150的主槽Id連通，能夠提高與 外側(cè)胎肩陸部150相鄰的主槽Id的排水能力，提高胎面整體的排水性能。
另一方面，通過在位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩陸部110上設(shè)置在輪胎寬度方向上延 伸的多根花紋槽111，將這些花紋槽111設(shè)為相對(duì)于與內(nèi)側(cè)胎肩陸部Iio相鄰的主槽Ia不 連通，能夠防止內(nèi)側(cè)胎肩陸部110的偏磨損。
圖7表示本發(fā)明的又一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋，圖8表示圖7中的一對(duì) 中央陸部。本實(shí)施方式的充氣輪胎是沒有指定裝配于車輛時(shí)的輪胎正反的裝配方向的輪 胎。
如圖7所示，在胎面部T形成有在輪胎周方向上延伸的3根主槽la、lb、lc，通過這 些主槽Ia Ic劃分有4列陸部210、220、230、240。即，一對(duì)胎肩陸部210、240分別位于胎 肩區(qū)域，一對(duì)中央陸部220、230位于輪胎赤道CL的兩側(cè)。
在中央陸部230，在輪胎周方向上隔開間隔地形成有相對(duì)于輪胎周方向傾斜的多 根傾斜槽231 (第1傾斜槽)。各傾斜槽231的一端在位于中央陸部220、230之間的主槽 Ib開口，另一端在中央陸部230內(nèi)終止。這些傾斜槽231的槽寬可以為不變的，但優(yōu)選如圖 所示那樣越向終端側(cè)槽寬變得越窄。另外，在中央陸部230形成有僅與主槽Ib連通的多根 刀槽花紋232，傾斜槽231與刀槽花紋232沿著輪胎周方向交替地配置。
在中央陸部220，在輪胎周方向上隔開間隔地形成有與傾斜槽231向相同方向傾 斜的多根傾斜槽221 (第2傾斜槽)。各傾斜槽221的一端在位于中央陸部220、230之間的 主槽Ib開口，另一端在中央陸部220內(nèi)終止。這些傾斜槽221的槽寬可以為不變的，但優(yōu) 選如圖所示那樣越向終端側(cè)槽寬變得越窄。另外，在中央陸部220形成有僅與主槽Ib連通 的多根刀槽花紋222，傾斜槽221與刀槽花紋222沿著輪胎周方向交替地配置。
在胎肩陸部210，形成有在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽211和在輪胎寬度 方向上延伸的多根刀槽花紋212。這些花紋槽211以及刀槽花紋212在輪胎周方向上隔開 間隔地交替配置?；y槽211相對(duì)于與胎肩陸部210相鄰的主槽Ia連通，刀槽花紋212相 對(duì)于主槽Ia不連通。
在胎肩陸部M0，形成有在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽241和在輪胎寬度 方向上延伸的多根刀槽花紋對(duì)2。這些花紋槽Ml以及刀槽花紋242在輪胎周方向上隔開 間隔地交替配置?；y槽241相對(duì)于與胎肩陸部240相鄰的主槽Ic連通，刀槽花紋242相 對(duì)于主槽Ic不連通。
在具有上述的胎面花紋的充氣輪胎中，通過在中央陸部230上設(shè)置一端封閉型的 傾斜槽231，另一方面在中央陸部220上設(shè)置與傾斜槽231向相同方向傾斜的一端封閉型的 傾斜槽221，使這些傾斜槽221、231的一端在位于中央陸部220、230之間的共同的主槽Ib 開口，能夠有效地提高排水性能。特別是，通過以傾斜槽221的開口端與傾斜槽231的開口 端互相相對(duì)的方式將傾斜槽221與傾斜槽231實(shí)質(zhì)設(shè)為點(diǎn)對(duì)稱的配置，能夠提高基于主槽 Ib的排水能力。另外，傾斜槽221、231沒有將陸部220、230切斷，所以耐偏磨損性也優(yōu)異。 因此，能夠良好維持耐偏磨損性同時(shí)有效提高排水性能。
在上述充氣輪胎，如圖8所示，傾斜槽231的相對(duì)于中央陸部230的邊緣成銳角的 輪廓線的相對(duì)于輪胎周方向的傾斜角度從傾斜槽231的開口端位置PO至少到槽長(zhǎng)度方向 中央位置Pl逐漸減小，傾斜槽221的相對(duì)于中央陸部220的邊緣成銳角的輪廓線的相對(duì)于 輪胎周方向的傾斜角度從傾斜槽221的開口端位置PO至少到槽長(zhǎng)度方向中央位置Pl逐漸 減小。由此，能夠形成良好的水流而發(fā)揮優(yōu)異的排水性能。
傾斜槽231的相對(duì)于中央陸部230的邊緣成銳角的輪廓線的相對(duì)于輪胎周方向的 平均傾斜角度α被設(shè)定為20° 50°的范圍，傾斜槽221的相對(duì)于中央陸部220的邊緣 成銳角的輪廓線的相對(duì)于輪胎周方向的平均傾斜角度β被設(shè)定為20° 50°的范圍。在 這里，平均傾斜角度α、β是從各傾斜槽的開口端位置PO到槽長(zhǎng)度方向中央位置Pl的平 均傾斜角度。如果平均傾斜角度α、β比各上限值大，則在槽內(nèi)流動(dòng)的水的阻力變大，所以 排水性能下降。另一方面，如果平均傾斜角度α、β比各下限值小，則變得容易在開口端附 近產(chǎn)生由剝落引起的偏磨損。
在圖8中，優(yōu)選從中央陸部230的與傾斜槽231開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣 到傾斜槽231的最小距離Y 1設(shè)定為中央陸部230的寬度W230的10% 40%的范圍，從中 央陸部220的與傾斜槽221開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣到傾斜槽221的最小距離、2 設(shè)定為中央陸部220的寬度W220的10% 40%的范圍。由此，能夠兼顧排水性能與耐偏 磨損性。在這里，如果最小距離Y 1、Y 2比各下限值小，則在環(huán)路行駛那樣產(chǎn)生較大的橫向 G的情況下容易產(chǎn)生剝落，相反如果比各上限值大，則變得難以確保排水性能。
另外，能夠在設(shè)置有傾斜槽221、231的中央陸部220、230，在與傾斜槽221、231開 口一側(cè)相反一側(cè)的邊緣設(shè)置多個(gè)倒角部。作為倒角部，能夠采用具有與其他的實(shí)施方式同 樣的形狀的倒角部。通過設(shè)置這樣的倒角部，能夠改善耐偏磨損性。
上面，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但應(yīng)該理解為只要不脫離權(quán) 利要求書所規(guī)定的本發(fā)明的精神以及范圍，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行各種變更、代用以及置換。
實(shí)施例
制作實(shí)施例1 7的輪胎。實(shí)施例1 7的輪胎是輪胎尺寸為205/55R16、指定 了裝配于車輛時(shí)的輪胎正反的裝配方向、具有在輪胎赤道的兩側(cè)不對(duì)稱的胎面花紋的充氣 輪胎，其中如圖1所示，在胎面部設(shè)置在輪胎周方向上延伸的4根主槽，通過這些主槽劃分 出5列陸部，并且在位于輪胎赤道上的中央陸部設(shè)置相對(duì)于輪胎周方向傾斜的多根第1傾斜槽，在位于該中央陸部的車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)中間陸部設(shè)置向與第1傾斜槽相同方向傾斜的 多根第2傾斜槽，使各第1傾斜槽的一端在位于中央陸部與內(nèi)側(cè)中間陸部之間的主槽開口 同時(shí)使另一端在中央陸部?jī)?nèi)終止，使各第2傾斜槽的一端在位于中央陸部與內(nèi)側(cè)中間陸部 之間的主槽開口同時(shí)使另一端在內(nèi)側(cè)中間陸部?jī)?nèi)終止，并且在中央陸部的車輛外側(cè)的邊緣 設(shè)置多個(gè)倒角部，如表1所示那樣設(shè)定第1傾斜槽的平均傾斜角度α、第2傾斜槽的平均傾 斜角度β、倒角部的最大寬度Wmax相對(duì)于中央陸部的寬度的比例、倒角部的最大深度Hmax 相對(duì)于主槽的有效深度的比例。為了比較，準(zhǔn)備下述充氣輪胎(以往例1)在內(nèi)側(cè)中間陸 部與外側(cè)中間陸部分別設(shè)置傾斜槽，使各傾斜槽的一端在胎肩側(cè)的主槽開口同時(shí)使另一端 在陸部?jī)?nèi)終止。
對(duì)于這些輪胎，通過下述的評(píng)價(jià)方法，評(píng)價(jià)排水性能、耐偏磨損性，將其結(jié)果表示 于表1。
排水性能
將各試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸16X6. 5J的車輪，將空氣壓力設(shè)為230kPa，安裝于 排氣量ISOOcc的乘用車，沿著半徑IOOm的圓進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛，計(jì)測(cè)進(jìn)入設(shè)置在該轉(zhuǎn)彎路的水 深5mm的水洼時(shí)的最大橫向加速度。評(píng)價(jià)結(jié)果通過將以往例1設(shè)為100的指數(shù)表示。該指 數(shù)值越大，意味著排水性能越優(yōu)異。
耐偏磨損性
將各試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸16X6. 5J的車輪，將空氣壓力設(shè)為230kPa，安裝于 排氣量ISOOcc的乘用車，在由干燥路面構(gòu)成的1圈2km的環(huán)形路上行駛10圈，然后目視觀 察在胎面產(chǎn)生的偏磨損的狀況，通過將以往例1設(shè)為基準(zhǔn)C3)的5分法評(píng)價(jià)耐偏磨損性。評(píng) 價(jià)結(jié)果是分?jǐn)?shù)越大則意味著耐偏磨損性越優(yōu)異。
表 權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有在輪胎周方向上延伸的至少3根主槽，通過這些主 槽劃分出多列陸部，其特征在于在特定了位于除了輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽以外的任 意的主槽的兩側(cè)的一對(duì)陸部時(shí)，在這一對(duì)陸部中一方的陸部設(shè)置相對(duì)于輪胎周方向傾斜的 多根第1傾斜槽，在所述一對(duì)陸部中另一方的陸部設(shè)置向與所述第1傾斜槽相同方向傾斜 的多根第2傾斜槽，各第1傾斜槽的一端在位于所述一對(duì)陸部之間的主槽開口、且另一端在 所述一方的陸部?jī)?nèi)終止，各第2傾斜槽的一端在位于所述一對(duì)陸部之間的主槽開口、且另 一端在所述另一方的陸部?jī)?nèi)終止。
2.一種充氣輪胎，被指定了裝配于車輛時(shí)的輪胎正反的裝配方向，具有在輪胎赤道的 兩側(cè)不對(duì)稱的胎面花紋，其特征在于在胎面部設(shè)置有在輪胎周方向上延伸的至少4根主 槽，通過這些主槽劃分出多列陸部，并且，在位于所述輪胎赤道上的中央陸部設(shè)置有相對(duì)于 輪胎周方向傾斜的多根第1傾斜槽，在位于該中央陸部的車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)中間陸部設(shè)置有 向與所述第1傾斜槽相同方向傾斜的多根第2傾斜槽，各第1傾斜槽的一端在位于中央陸 部與內(nèi)側(cè)中間陸部之間的主槽開口、且另一端在中央陸部?jī)?nèi)終止，各第2傾斜槽的一端在 位于中央陸部與內(nèi)側(cè)中間陸部之間的主槽開口、且另一端在內(nèi)側(cè)中間陸部?jī)?nèi)終止。
3.如權(quán)利要求2所記載的充氣輪胎，其特征在于所述第1傾斜槽的相對(duì)于中央陸部 的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的平均傾斜角度α為30° 50°，所述第2 傾斜槽的相對(duì)于內(nèi)側(cè)中間陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的平均傾斜角 度β為20° 40°。
4.如權(quán)利要求2或3所記載的充氣輪胎，其特征在于所述第1傾斜槽的相對(duì)于中央 陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的平均傾斜角度α與所述第2傾斜槽的 相對(duì)于內(nèi)側(cè)中間陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的平均傾斜角度β的 關(guān)系為α > β。
5.如權(quán)利要求2 4中的任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于所述第1傾斜槽 的相對(duì)于中央陸部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的傾斜角度，從該第1傾 斜槽的開口端至少到槽長(zhǎng)度方向中央位置逐漸減小，所述第2傾斜槽的相對(duì)于內(nèi)側(cè)中間陸 部的邊緣成銳角的輪廓線的、相對(duì)于輪胎周方向的傾斜角度，從該第2傾斜槽的開口端至 少到槽長(zhǎng)度方向中央位置逐漸減小。
6.如權(quán)利要求2 5中的任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于從所述中央陸部 的與第1傾斜槽開口一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的邊緣到第1傾斜槽的最小距離Y1，為該中央陸 部的寬度的10 % 40 %，從所述內(nèi)側(cè)中間陸部的與第2傾斜槽開口 一側(cè)的邊緣相反一側(cè)的 邊緣到第2傾斜槽的最小距離Υ2，為該內(nèi)側(cè)中間陸部的寬度的10% 40%。
7.如權(quán)利要求2 6中的任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于在所述中央陸部 的車輛外側(cè)的邊緣設(shè)置有多個(gè)倒角部。
8.如權(quán)利要求2 7中的任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于所述倒角部的最 大寬度為中央陸部的寬度的10% 30%。
9.如權(quán)利要求2 8中的任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于所述倒角部的最 大深度為主槽的從磨損指示器到接地面為止的有效深度的10%以上。
10.如權(quán)利要求2 9中的任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于所述倒角部的最 大寬度位置配置于在輪胎周方向上相鄰的一對(duì)第1傾斜槽的終端與開口端之間。
11.如權(quán)利要求2 10中的任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于位于所述中央 陸部的車輛外側(cè)的外側(cè)中間陸部為在輪胎周方向上連續(xù)的條形花紋構(gòu)造。
12.如權(quán)利要求2 11中的任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于在位于車輛外 側(cè)的外側(cè)胎肩陸部設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽，這些花紋槽與相鄰于外側(cè) 胎肩陸部的主槽連通。
13.如權(quán)利要求2 12中的任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于在位于車輛內(nèi) 側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩陸部設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽，這些花紋槽不與相鄰于內(nèi) 側(cè)胎肩陸部的主槽連通。
全文摘要
提供能夠良好維持耐偏磨損性同時(shí)提高排水性能的充氣輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有在輪胎周方向上延伸的至少3根主槽，通過這些主槽劃分出多列陸部，其特征在于在特定了位于除了輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽以外的任意的主槽的兩側(cè)的一對(duì)陸部時(shí)，在這一對(duì)陸部中一方的陸部設(shè)置相對(duì)于輪胎周方向傾斜的多根第1傾斜槽，在所述一對(duì)陸部中另一方的陸部設(shè)置向與所述第1傾斜槽相同方向傾斜的多根第2傾斜槽，各第1傾斜槽的一端在位于所述一對(duì)陸部之間的主槽開口、且另一端在所述一方的陸部?jī)?nèi)終止，各第2傾斜槽的一端在位于所述一對(duì)陸部之間的主槽開口、且另一端在所述另一方的陸部?jī)?nèi)終止。
文檔編號(hào)B60C11/13GK102036839SQ20098011818
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月18日
發(fā)明者溫品良介 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社