專利名稱：飛機輪胎壓力環(huán)連接的制作方法
飛機輪胎壓力環(huán)連接相關(guān)申請交叉引用本申請基于2008年3月21日提交的臨時申請第61/038，556號。
背景技術(shù)：
本發(fā)明總體涉及交通工具輪胎壓力控制系統(tǒng)，和更具體地涉及從與輪轂相聯(lián)的控 制單元傳輸動力到飛機輪胎壓力傳感器和在飛機輪胎壓力傳感器和控制單元之間傳輸數(shù) 據(jù)的系統(tǒng)。本發(fā)明更具體地涉及在輪緣上的輪胎壓力傳感器和連接到輪轂的控制電子設(shè)備 之間的通信連接裝置，特別用于飛機。在飛機中測量每個輪胎的壓力并在飛機座艙中顯示該信息是有用的。有必要將該 信息從輪緣傳送到輪轂、從輪轂傳送到位于輪軸上的電子設(shè)備、然后從電子設(shè)備單元傳送 到飛機座艙。一種已知的輪胎壓力系統(tǒng)使用一對變壓器線圈以在輪軸中的初級線圈和次級線 圈之間連通。這些變壓器是同軸的并且彼此面對。連接到變壓器對的次級線圈的一定長度 的電線與位于輪緣的周邊之上的輪胎壓力傳感器直接連接。增強RFID無線通信系統(tǒng)中的 磁耦合的另一種已知設(shè)備包括通過閉合環(huán)中的電接頭連接在一起并在柔性襯底上形成的 的第一和第二天線線圈，柔性襯底可以包在磁通預(yù)鍛模(magnetic flux blocker)周圍，以 避免來自所述磁通預(yù)鍛模的磁干擾。然而，期望在飛機輪轂和位于遠離所述輪轂多達六英 寸的輪緣之上的輪胎壓力傳感器之間提供通信，而不使用可能是不可靠的并且在苛刻的飛 機輪子環(huán)境中容易損壞的電連接件。因此，期望在飛機輪轂和位于輪緣上的輪胎壓力傳感 器之間提供一種非接觸的通信方法，其不需要電連接件或者一定長度的電線在輪轂和輪胎 壓力傳感器之間進行通信。MlFl'nW^^itlΙ ΓΜ^ (magnetically coupled antenna range extender) ik 是已知的，其被構(gòu)造為放置在RF天線和電子器件之間，離所述RF天線或者電子器件0. 5至 5厘米，用于擴展RF天線和電子器件之間通信的工作范圍。天線范圍擴展器包括無源系列 已調(diào)諧振電路，其必須調(diào)整以基本在由RF天線發(fā)射的RF信號的頻率共振。無源系列已調(diào) 諧振電路可以通過電導(dǎo)體的開環(huán)線圈形成，其中電容器串聯(lián)連接并形成完整電路。然而，已 經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在這種環(huán)中，雜散磁通可以感生電動勢，這可產(chǎn)生可能干擾正在傳輸?shù)钠谕盘柕?電流。因此，仍存在這樣的需求，其以避免產(chǎn)生信號干擾、避免使用不可靠的電連接件和 避免使用電連接件的電線的方式，減少連接兩個線圈的設(shè)備的成本和減少連接磁場的設(shè)備 的復(fù)雜性，電連接件在飛機輪子的苛刻環(huán)境中可能容易損壞。本發(fā)明滿足這種需求和其它需求。發(fā)明概述 簡潔和概括地說，本發(fā)明提供用于磁耦合輪轂線圈和輪胎壓力傳感器線圈之間磁 場的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其不使用不可靠的電連接件和不使用電線，否則，電連接件和電 線在飛機輪子的苛刻環(huán)境中易于損壞。
因此，本發(fā)明提供飛機輪胎壓力環(huán)連接，其可以形成為剛性的第一或初級單體式 金屬環(huán)通過剛性的一對分隔開的導(dǎo)電連接臂與剛性的第二或次級單體式金屬環(huán)連接，所述 第一或初級單體式金屬環(huán)被設(shè)置成安裝在輪軸電磁收發(fā)器激勵線圈附近，所述第二單體式 金屬環(huán)被設(shè)置成安裝在輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈附近。第一單體式金屬環(huán)中感生的電流 行進從輪軸線圈的邊緣到輪緣周邊的距離，到第二單體式金屬環(huán)，這在輪胎壓力傳感器接 收器線圈中產(chǎn)生為輪胎壓力傳感器提供動力所需的磁通量。 一對分隔開的導(dǎo)電連接臂一般由第一和第二單體式金屬環(huán)形成且連接平行分隔 開的金屬桿，例如金屬桿可以由金屬如鋁或鈦制造，其不必是滲透性金屬，以在需要的距離 內(nèi)耦合磁通。為了收集、集中和引導(dǎo)射入的(impinging)磁通從輪軸電磁收發(fā)器線圈到第 一或初級單體式金屬環(huán)，第一或初級單體式金屬環(huán)有利地包括磁通量收集器插入部件，其 電連接和附連到第一單體式金屬環(huán)，以收集、集中和引導(dǎo)射入的磁通通過由第一單體式金 屬環(huán)圍繞的橫截面區(qū)域的中心部分的區(qū)域。飛機輪胎壓力環(huán)連接可以通過沖壓和彎曲制 造，并且可以容易地做成一定大小，以較小或較大的輪直徑工作。電連接件在輪胎壓力傳感 器和輪轂線圈之間不是必須的。因此，本發(fā)明使用更可靠的方法以與輪胎壓力傳感器通信。 該裝置的簡單性使其制造容易得多。裝置的成本也較低。通過使用較厚的金屬片可以使該 裝置堅固，使得它可以經(jīng)受飛機輪子中的苛刻環(huán)境。該裝置是非接觸型的，因為耦合設(shè)備不 與輪轂線圈接觸。所述飛機輪胎壓力環(huán)連接使得通過耦合輪胎壓力傳感器和輪軸線圈的磁場進行 通信。所述飛機輪胎壓力環(huán)連接允許在大的距離上進行磁通耦合，不需要使用滲透性材料 跨接整個距離，并允許在不需要以任何方式與輪轂線圈接觸下進行信號耦合。本發(fā)明的這些和其它方面以及優(yōu)勢根據(jù)以下詳細描述和附圖將變得明顯，以下詳 細描述和附圖通過實例的方式說明本發(fā)明的特征。附圖簡述

圖1是高滲透性多層和層壓金屬磁通連接(flux link)的透視圖。圖2A顯示圖解圖1的磁通連接安裝在飛機輪子中的局部視圖，其電磁連接輪轂與 輪胎壓力傳感器。圖2B顯示圖解圖1的磁通連接安裝在另一個飛機輪子中的局部視圖，其電磁連接 輪轂與輪胎壓力傳感器。圖3是根據(jù)本發(fā)明的飛機輪胎壓力環(huán)連接的透視圖。圖4是圖解圖3的飛機輪胎壓力環(huán)連接安裝在飛機輪子中的透視圖，其電磁連接 輪轂與輪胎壓力傳感器。圖5是類似于圖4的另一個透視圖，其圖解圖3的飛機輪胎壓力環(huán)連接安裝在飛 機輪子中，電磁連接輪轂與輪胎壓力傳感器。圖6是類似于圖4的另一個透視圖，其圖解圖3的飛機輪胎壓力環(huán)連接安裝在飛 機輪子中，電磁連接輪轂與輪胎壓力傳感器。圖7是根據(jù)本發(fā)明的圖3的飛機輪胎壓力環(huán)連接的主透視圖。圖8是安裝在飛機輪子中的圖3的飛機輪胎壓力環(huán)連接的功能性示意圖，圖解了 飛機輪胎壓力環(huán)連接的操作原理。優(yōu)選實施方式的詳細描述
雖然初級和次級變壓器線圈已經(jīng)用于輪胎傳感器和輪軸之間的通信，以通過輪軸 傳輸輪胎壓力信息，其中一定長度的電線直接連接次級線圈與輪胎壓力傳感器，但是這已 經(jīng)證明在飛機輪轂和位于根據(jù)需要離輪轂多達六英寸的輪緣上輪胎壓力傳感器之間的通 信是不可靠的，特別是因為在苛刻的飛機輪胎環(huán)境中可能是不可靠的并且容易損壞的電連 接件。已研發(fā)了這樣的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中位于輪轂中的電子設(shè)備單元與在 輪緣附近的輪胎壓力傳感器使用磁場進行通信。位于輪軸中心和位于輪轂上的線圈產(chǎn)生磁 場。該磁場可以使用一定長度的薄的和高滲透性多層和層壓金屬結(jié)構(gòu)與輪胎壓力傳感器接 收器線圈耦合，以從輪轂線圈的邊緣向外到輪胎壓力傳感器的接受器線圈所在的輪緣周邊 耦合磁通。通過該磁場耦合所述兩個線圈，信息可以傳輸?shù)捷喬毫鞲衅骱蛷妮喬毫?傳感器傳出信息。然而，金屬磁通連接的高滲透性將總磁通的一部分耦合到該長度的材料 并進入輪胎壓力傳感器線圈。單獨使用這種磁場，通信是不可能的，因為磁場強度不足以強到為輪胎壓力傳感 器提供動力(power)。增加磁場強度的一種方法是在輪轂線圈的邊緣和輪胎壓力傳感器線圈之間插入 磁場耦合設(shè)備。增強耦合磁場的一種方式是用高滲透性的磁金屬條收集磁通。該條可以被 稱為磁通連接(flux link)，并在圖1中顯示。在Messier-Bugatti飛機輪子中安裝的磁通 連接的圖在圖2A中顯示，在Goodrich飛機輪子中安裝的磁通連接的圖在圖2B中顯示。該 滲透性磁金屬條從磁通連接向下到輪胎壓力傳感器體耦合磁通大約四英寸。輪胎壓力傳感 器的滲透性體進一步地向上耦合磁通穿過輪胎壓力傳感器接收器線圈。因為工作頻率是如 此的高(135KHZ)，滲透性金屬體必須是多層的非常薄的(0.004英寸)磁材料，以控制由低 的渦流電流引起的損失。該裝置的一種執(zhí)行方案需要10層絕緣的薄的和高滲透性的磁材 料。為了提供足夠的磁場強度，允許通過這種磁場耦合傳送信息到輪胎壓力傳感器和從輪 胎壓力傳感器傳出信息，使用如此多層的這種薄的和高滲透性的磁材料導(dǎo)致高度復(fù)雜性和 高成本。通過薄的和高滲透性的多層層壓金屬結(jié)構(gòu)磁轉(zhuǎn)移輪轂磁場的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng) 一般僅在輪軸線圈和輪胎壓力傳感器線圈之間的距離上耦合一部分的磁通，并且一般不足 夠強到為輪胎壓力傳感器提供動力，足以用于從輪胎傳感器傳輸信息的目的，這是因為低 的可利用磁場強度；并且使用應(yīng)用多層薄的和高滲透性的磁材料的高滲透性磁金屬磁通連 接的類似系統(tǒng)導(dǎo)致了高的復(fù)雜性和高的生產(chǎn)成本。因此，本發(fā)明提供一種改進的方法和系統(tǒng)，其在輪轂線圈和輪胎壓力傳感器線圈 之間耦合磁場，其降低了連接兩個線圈的設(shè)備的成本，和降低了連接磁場的設(shè)備的復(fù)雜性， 不使用在飛機輪子的苛刻環(huán)境中可能容易損壞不可靠的電連接件和電線。本發(fā)明的飛機輪 胎壓力環(huán)連接的實例在圖3-8中圖解。本發(fā)明是有利的，因為它不使用一對電線來電連接輪軸線圈與輪胎壓力傳感器接 收器線圈。本發(fā)明的飛機輪胎壓力環(huán)連接10 —般形成為剛性的第一或初級單體式金屬環(huán) 12、剛性的一對分隔開的導(dǎo)電連接臂14——其一般包括平行分隔開的金屬桿15、16、和剛性 的第二或次級單體式金屬環(huán)18。平行分隔開的金屬桿優(yōu)選地通過小的間隙接近地分隔開以 最小化它們的環(huán)面積。該對分隔開的導(dǎo)電連接臂在第一或初級單體式金屬環(huán)和第二或次級單體式金屬環(huán)之間剛性地電連接。如在圖3中圖解，一對分隔開的導(dǎo)電連接臂的桿15在第 一或初級單體式金屬環(huán)12的第一部分21和第二或次級單體式金屬環(huán)18的第一部分23之 間剛性地電連接，而桿16在第一或初級單體式金屬環(huán)12的第二部分25和第二或次級單體 式金屬環(huán)18的第二部分27之間剛性地電連接。第一或初級單體式金屬環(huán)被設(shè)置成安裝在 輪軸22的電磁收發(fā)器激勵線圈20附近，如在圖8中圖解，而第二單體式金屬環(huán)被設(shè)置成安 裝在輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈24附近。在第一或初級單體式金屬環(huán)中感生的電流行進 從輪 軸收發(fā)器激勵線圈的邊緣26到輪緣30的周邊28的距離，到達第二單體式金屬環(huán)，這 在輪胎壓力傳感器接收器線圈中產(chǎn)生了為給輪胎壓力傳感器32提供動力所需的磁通。本發(fā)明的飛機輪胎壓力環(huán)連接可以由各種金屬材料制成，例如低磁滲透的金屬， 諸如包括鋁或者鈦，它們是容易得到的，而沒有必要使用高磁滲透性金屬來在需要的距離 內(nèi)耦合磁通。所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂可以由任意期望長度制成，而在輪軸電磁收發(fā) 器激勵線圈和輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈之間沒有損失耦合增強。磁通在金屬環(huán)的一圈中 連接，環(huán)中感生的電流行進從輪軸線圈的邊緣到輪緣周邊的距離，其中金屬的第二單環(huán)在 輪胎壓力傳感器接收器中產(chǎn)生磁通。本發(fā)明的飛機輪胎壓力環(huán)連接有利地在輪軸電磁收發(fā) 器激勵線圈和輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈之間提供低阻抗電磁信號通路連接，使得在環(huán)連 接的一對連接臂上不需要電絕緣。另外，本發(fā)明的飛機輪胎壓力環(huán)連接有利地在輪軸電磁 收發(fā)器激勵線圈和輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈之間提供低電壓電磁信號通路連接，使得環(huán) 連接不是電場輻射源并且對電場干擾不敏感。本發(fā)明的飛機輪胎壓力環(huán)連接也有利地可以 一般為固有剛性的、自支撐的結(jié)構(gòu)部件，不需要任何另外支撐方式。圖7顯示本發(fā)明的環(huán)連接的圖。零件40是鋁鉚釘。零件42顯示一般電連接和附 連到第一或初級單體式金屬環(huán)的高滲透性磁通量收集器插入部件，舉例而言，例如通過鋁 鉚釘。零件44是一塊彎曲成形的一塊鋁金屬片。磁通收集器插入部件42提供了以下方法 從輪軸電磁收發(fā)器激勵線圈收集射入的磁通，然后集中和引導(dǎo)磁通通過由上部的第一或初 級單體式金屬環(huán)12圍繞的橫截面區(qū)域的中心部分的區(qū)域46。通過使磁通的較大部分從輪 軸電磁收發(fā)器激勵線圈穿過第一或初級單體式金屬環(huán)，就如同第一或初級單體式金屬環(huán)在 物理上大得多一樣，這大大增強了本發(fā)明的環(huán)連接的耦合效率。磁通量收集器插入部件42 一般由高滲透性磁性金屬形成，例如以商標(biāo)HYMU-80銷售的鎳-鐵-鉬合金，或者以商標(biāo) PERMALLOY銷售的鎳-鐵磁性合金。圖8顯示本發(fā)明的環(huán)連接的功能性示意圖。電磁收發(fā)器激勵線圈20用交流電Ic 激發(fā)，一般地以任何期望的RFID頻帶的頻率。電流Ic顯示為流出紙。產(chǎn)生環(huán)繞電磁收發(fā) 器激勵線圈20的磁場，以磁通線48顯示。該磁場48的一些由磁通量收集器插入部件42 的高滲透性磁性金屬耦合，并且顯示為磁通線50、52和54。磁通通過上面的第一或初級環(huán) 12的橫截面區(qū)域46耦合，如在圖7中顯示。該正弦磁通在一對分隔開的電傳導(dǎo)鋁連接臂 14中感生電流(IJ，所述連接臂14通過第一和第二平行地分隔開的金屬桿——零件15、16 形成。電流l·向下流過所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂14到較小的下面第二或者次級單體 式金屬環(huán)18，并經(jīng)過所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂14回到較大的上面第一或初級單體式 金屬環(huán)12。在較小的下面第二或次級單體式金屬環(huán)18中，正弦電流生成磁通線56顯示的 磁場，磁通線56激發(fā)了位于那個磁場中的輪胎壓力傳感器24。涉及的物理學(xué)通過安培環(huán)路定律(Ampere’ s circuital law)確定。沿任何封閉通路的磁場強度的環(huán)流量等于流過由該通路限制的表面的自由電流。封閉通路是由平行分 隔開的鋁金屬桿15、16形成的一對分隔開的導(dǎo)電連接臂14。如果磁場定向通過由較大的上 面第一或初級單體式金屬環(huán)12圍繞的橫截面區(qū)域，那么在較大的上面第一或初級單體式 金屬環(huán)12中感生電流。磁通由于沿著滲透性磁性金屬——零件42的表面的耦合定向通過 環(huán)區(qū)域。磁場可以直接耦合到環(huán)的橫截面區(qū)域，不需要使用滲透性材料。然而，滲透性磁性 金屬增加了可以被連接在上面橫截面區(qū)域中的磁通的量。耦合的磁通在滲透性磁性金屬的 表面上前進，并在上面環(huán)的底部存在，顯示為磁通線58。在上面的環(huán)中，安瓶環(huán)路定律應(yīng)用于電流L和耦合穿過環(huán)區(qū)域的磁場(參見圖7， 區(qū)域46)。磁場切割穿過區(qū)域46并在圍繞區(qū)域46的上面第一或者初級單體式金屬環(huán)12中 通過以下方程感生電流
權(quán)利要求
1.飛機輪胎壓力環(huán)連接，其用于電磁耦合輪軸電磁收發(fā)器線圈和與所述輪軸電磁收 發(fā)器線圈分隔開的輪胎壓力傳感器接收器線圈之間的磁場，以便為輪胎壓力傳感器提供動 力，其包括第一單體式金屬環(huán)，其被設(shè)置成安裝在所述輪軸電磁收發(fā)器線圈的附近，所述第一單 體式金屬環(huán)包括磁通量收集器插入部件，所述磁通量收集器插入部件電連接和附連到所述 第一單體式金屬環(huán)，用于從所述輪軸電磁收發(fā)器線圈收集射入的磁通量；第二單體式金屬環(huán)，其被設(shè)置成安裝在輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈附近；和一對導(dǎo)電連接臂，其在所述第一單體式金屬環(huán)和所述第二單體式金屬環(huán)之間電連接， 所述一對導(dǎo)電連接臂被設(shè)置成傳送在從所述輪軸電磁收發(fā)器線圈到所述第二單體式金屬 環(huán)的所述第一單體式金屬環(huán)中生成的電流到所述第二單體式金屬環(huán)，所述一對導(dǎo)電連接臂 被接近地分隔開小的間隙，以最小化所述一對導(dǎo)電連接臂的環(huán)面積，由此在所述第一單體 式金屬環(huán)中感生的電流經(jīng)過所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂行進從所述輪軸電磁收發(fā)器線 圈到所述第二單體式金屬環(huán)的距離，以在所述輪胎壓力傳感器接收器線圈中產(chǎn)生磁通量， 用于為所述輪胎壓力傳感器提供動力；并且其中沒有電線連接包括在所述飛機輪胎壓力環(huán)連接中，以在所述輪軸電磁收發(fā)器線圈 和所述輪胎壓力傳感器接收器線圈之間形成電路，所述飛機輪胎壓力環(huán)連接是剛性的、自 支撐的結(jié)構(gòu)部件，以及所述磁通量收集器插入部件從所述輪軸電磁收發(fā)器線圈收集射入的 磁通量，并且集中和引導(dǎo)所述磁通量通過由所述第一單體式金屬環(huán)圍繞的橫截面區(qū)域的中 心部分的區(qū)域。
2.飛機輪胎壓力環(huán)連接，其用于電磁耦合輪軸電磁收發(fā)器線圈和與所述輪軸電磁收發(fā) 器線圈分隔開的輪胎壓力傳感器接收器線圈之間的磁場，為輪胎壓力傳感器提供動力，其 包括第一單體式金屬環(huán)，其被設(shè)置成安裝在所述輪軸電磁收發(fā)器線圈的附近，所述第一單 體式金屬環(huán)包括磁通量收集器插入部件，所述磁通量收集器插入部件電連接和附連到所述 第一單體式金屬環(huán)，用于從所述輪軸電磁收發(fā)器線圈收集射入的磁通量；第二單體式金屬環(huán)，其被設(shè)置成安裝在輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈附近；和一對分隔開的導(dǎo)電連接臂，其在所述第一單體式金屬環(huán)和所述第二單體式金屬環(huán)之間 電連接，所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂被設(shè)置成傳送在從所述輪軸電磁收發(fā)器線圈到所述 第二單體式金屬環(huán)的所述第一單體式金屬環(huán)中生成的電流到所述第二單體式金屬環(huán)，由此 在所述第一單體式金屬環(huán)中感生的電流經(jīng)過所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂行進從所述輪 軸電磁收發(fā)器線圈到所述第二單體式金屬環(huán)的距離，以在所述輪胎壓力傳感器接收器線圈 中產(chǎn)生磁通量，用于為所述輪胎壓力傳感器提供動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述第一單體式金屬環(huán)由具有低 磁滲透性的金屬形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述磁通量收集器插入部件由具 有高磁滲透性的金屬形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述磁通量收集器插入部件由 鎳-鐵磁性合金形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂包括第一和第二平行分隔開的金屬桿，所述金屬桿在所述第一單體式金屬環(huán)和所述第二單體 式金屬環(huán)之間連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述第一和第二平行分隔開的金 屬桿包括鋁。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂可 以具有沒有損失耦合增強的任何期望的長度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述飛機輪胎壓力環(huán)連接在輪軸 電磁收發(fā)器激勵線圈和所述輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈之間提供低阻抗電磁信號通路連 接，由此在所述一對分隔開的電傳導(dǎo)接臂上不需要電絕緣。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述飛機輪胎壓力環(huán)連接在輪 軸電磁收發(fā)器激勵線圈和所述輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈之間提供低電壓電磁信號通路 連接，由此所述飛機輪胎壓力環(huán)連接不是電場輻射源并且對電場干擾不敏感。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述飛機輪胎壓力環(huán)連接包括 剛性的、自支撐的結(jié)構(gòu)部件。
12.飛機輪胎壓力環(huán)連接，其用于電磁耦合輪軸電磁收發(fā)器線圈和與所述輪軸電磁收 發(fā)器線圈分隔開的輪胎壓力傳感器接收器線圈之間的磁場，為輪胎壓力傳感器提供動力， 其包括輪軸電磁收發(fā)器線圈；初級單體式金屬環(huán)，其被設(shè)置成安裝在所述輪軸電磁收發(fā)器線圈附近，所述第一單體 式金屬環(huán)包括磁通量收集器插入部件，所述磁通量收集器插入部件電連接和附連到所述第 一金屬環(huán)，用于從所述輪軸電磁收發(fā)器線圈收集射入的磁通量；次級單體式金屬環(huán)，其被設(shè)置成安裝在輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈附近；和一對分隔開的導(dǎo)電連接臂，其在所述初級單體式金屬環(huán)和所述次級單體式金屬環(huán)之間 電連接，所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂被設(shè)置成傳送在從所述輪軸電磁收發(fā)器線圈到所述 次級單體式金屬環(huán)的所述初級單體式金屬環(huán)中生成的電流到所述次級單體式金屬環(huán)，由此 在所述初級單體式金屬環(huán)中感生的電流經(jīng)過所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂行進從所述輪 軸電磁收發(fā)器線圈到所述第二單體式金屬環(huán)的距離，以在所述輪胎壓力傳感器接收器線圈 中產(chǎn)生磁通量，用于為所述輪胎壓力傳感器提供動力。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述第一單體式金屬環(huán)由具有 低磁滲透性的金屬形成。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述磁通量收集器插入部件由 具有高磁滲透性的金屬形成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述磁通量收集器插入部件由 鎳-鐵磁性合金形成。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂 包括第一和第二平行分隔開的金屬桿，所述金屬桿在所述初級單體式金屬環(huán)和所述次級單 體式金屬環(huán)之間連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述第一和第二平行分隔開的 金屬桿包括鋁。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述一對分隔開的導(dǎo)電連接臂 可以具有沒有損失耦合增強的任何期望的長度。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述飛機輪胎壓力環(huán)連接在輪 軸電磁收發(fā)器激勵線圈和所述輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈之間提供低阻抗電磁信號通路 連接，由此在所述一對分隔開的電傳導(dǎo)接臂上不需要電絕緣。
20.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機輪胎壓力環(huán)連接，其中所述飛機輪胎壓力環(huán)連接在輪 軸電磁收發(fā)器激勵線圈和所述輪胎壓力傳感器收發(fā)器線圈之間提供低電壓電磁信號通路 連接，由此所述飛機輪胎壓力環(huán)連接不是電場輻射源并且對電場干擾不敏感。
全文摘要
飛機輪胎壓力環(huán)連接由通過平行分隔開的金屬桿連接的第一和第二單體式金屬環(huán)形成，并用于在輪轂線圈和輪胎壓力傳感器線圈之間提供耦合磁場，以在連接到輪轂線圈的控制單元和連接到輪胎壓力傳感器線圈的輪胎壓力傳感器之間提供電磁通信。在第一單體式金屬環(huán)中感生的電流行進從輪軸線圈的邊緣到輪緣周邊到第二單體式金屬環(huán)的距離，這在輪胎壓力傳感器接收器線圈中產(chǎn)生為輪胎壓力傳感器提供動力所需的磁通量。
文檔編號B60C23/04GK102036840SQ200980118363
公開日2011年4月27日 申請日期2009年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者J·蘭平, M·范弗勞克 申請人:愛爾戴克公司