專利名稱：具有傳感器截止的安全帶卷收器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種尤其用于機動車輛的自動上鎖安全帶卷收器，具有車輛快速反應 和全帶倦縮控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)用于具有在套裝齒輪中可操作的齒式縮進墊圈的安全帶卷 收器的攔阻(blocking)裝置，借此所述控制系統(tǒng)包括與安全帶軸一起轉動的凸輪盤，該凸 輪盤耦接所述齒式鎖緊墊圈并被慣性形成以形成具有外齒輪的全帶倦縮控制器，該外齒輪 用于嚙合布置在所述安全帶卷收器上的車輛傳感器的傳感器桿，由此設置了至少一個閉止 桿，所述閉止桿通過所述安全帶軸的旋轉來控制，并且可在嚙合位置及脫離嚙合位置之間 轉動，以在幾乎整個安全帶被縮回至安全帶軸的功能范圍內關閉車輛傳感器，并且提供了 一種裝置，該裝置也在上面提到的安全帶卷收器的功能范圍內用來關閉所述全帶倦縮控制ο
背景技術：
在DE10360032 Al中描述了一種具有上面提到的特征的安全帶卷收器。為了防止 在乘客已經(jīng)松開座椅安全帶之后當座椅安全帶在輥簧作用下縮回或者在縮進通路結束處 突然剎止時觸發(fā)安全帶卷收器的攔阻機構，慣用的安全帶卷收器已經(jīng)提供了全帶倦縮和車 輛快速反應控制系統(tǒng)的截止，以便防止在安全帶縮進通路結束處安全帶軸的不利攔阻。出于這個目的，慣用的安全帶卷收器具有一鎖定盤，該鎖定盤位于在安全帶軸上 并與安全帶軸一起轉動，鎖定盤依靠在它之上形成的導向曲線部在相對于外殼可轉動的軸 承上控制一固定的閉止桿，在幾乎整個安全帶卷收器卷至安全帶軸上的功能范圍內，該導 向曲線部直接作用于車輛傳感器的傳感器桿，傳感器桿與凸輪盤一起工作并固定凸輪盤， 以及以這種方式關閉車輛敏感控制系統(tǒng)。只要所述全帶倦縮控制系統(tǒng)通過利用適當?shù)膽T性 形成的凸輪盤來實現(xiàn)，為了關閉所述全帶倦縮控制系統(tǒng)，在所述安全帶軸上存在另外的鎖， 該鎖為其操作而經(jīng)由導向門耦接至所述閉止桿，以關閉所述車輛傳感器，并且該鎖在其攔 阻位置與所述凸輪盤嚙合并用安全帶軸鎖定凸輪盤防扭矩，所述攔阻位置由閉止桿的鎖定 位置引發(fā)。慣用的安全帶卷收器的缺點在于，提供不同的桿來關閉車輛快速反應和全帶倦縮 控制系統(tǒng)，這使得安全帶卷收器的結構復雜且構建費用相對高。另外，所述兩種控制系統(tǒng)僅 可連續(xù)關閉，因為最初操作車輛傳感器閉止桿是控制鎖定所述全帶倦縮控制系統(tǒng)的先決條 件。由于幾個控制進程是必需的，所以相應的故障相關性無法被排除。另外，已從DE 100 27 134 Al中獲知，利用具有在軸外伸部上的慣性凸輪盤的安 全帶卷收器，車輛傳感器要附接于橫跨所述控制系統(tǒng)的蓋子的內側，并且所述車輛傳感器 的傳感器桿要與凸輪盤的外齒輪嚙合以對其進行控制。本發(fā)明所要解決的問題是需要簡化自鎖安全帶卷收器，根據(jù)這種類型，其特征在 于，關閉車輛快速反應和全帶倦縮控制系統(tǒng)，并且要相應改善關閉功能的安全性。該問題的解決方案包括隨附于本說明書后的權利要求書的內容所形成的本發(fā)明 有利的實施方式以及其他形式。
發(fā)明內容
本發(fā)明詳細提供了 橫跨控制系統(tǒng)并固定至安全帶卷收器外殼的帽具有一受控于 在它之上安裝的計數(shù)傳動裝置的閉止桿，該閉止桿利用單一切換進程同時關閉安裝在帽上 的車輛傳感器和安裝在凸輪盤上的慣性質量體，該慣性質量體從慣性控制位置轉到針對凸 輪盤的攔阻位置。于是，相比目前工藝水平，凸輪盤的質量慣性由可移動安裝在凸輪盤上的 慣性質量體形成，這導致同時通過單一閉止桿關閉車輛傳感器和慣性質量體的有利功能。 這意味著本發(fā)明具有下列優(yōu)點，只需要單一元件和單一切換進程就可以一起切換(switch) 兩個控制系統(tǒng)。由于該閉止桿亦以與車輛傳感器相同的方式安裝在帽上，因此該帽是用于 若干元件的托架，所述若干元件是安全帶卷收器的功能所必需的，以便所述安全帶卷收器 的設計也從整體上被簡化。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，設計出一種可旋轉安裝在帽上的連接器環(huán)，既具有外齒 輪也具有內齒輪，其中，在針對凸輪盤的攔阻位置處，凸輪盤的慣性質量體被控制與連接器 環(huán)的內齒輪嚙合，閉止桿可在與連接器環(huán)的外齒輪的嚙合位置與釋放位置之間由計數(shù)傳動 裝置反轉。因此只要慣性質量體要求不可轉動的固定連接器環(huán)作為功能為全帶倦縮控制器 的止推軸承，全帶倦縮控制系統(tǒng)的打開或關閉通過固定連接器環(huán)或者讓其旋轉的閉止桿實 現(xiàn)。關于根據(jù)本發(fā)明實施方式的車輛傳感器的打開和關閉，要將閉止桿設計為安裝在 帽上，從而在針對車輛傳感器的關閉位置處，所述閉止桿固定車輛傳感器的傳感器桿。如果 車輛傳感器的傳感器桿由閉止桿固定，則它無法與凸輪盤的外齒輪傳動裝置嚙合，這樣就 使車輛快速反應控制系統(tǒng)關閉。尤其根據(jù)本發(fā)明的實施方式，由此設計為，閉止桿，在其針對所述全帶倦縮及車輛 快速反應控制系統(tǒng)的關閉位置處，被控制而脫離與連接器環(huán)的外齒輪嚙合，并且在這個位 置處也固定車輛傳感器的傳感器桿。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，閉止桿設計成被安裝在所述帽的外側的搖桿，該搖桿通 過計數(shù)傳動裝置以往復方式移動，利用以直角彎曲的功能范圍計數(shù)傳動裝置透過凹槽中的 帽，并夾緊連接器環(huán)的外齒輪和車輛傳感器的傳感器桿。這使得使得安全帶卷收器能夠實 現(xiàn)緊湊設計。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，設計為，所述計數(shù)傳動裝置以慣用方式由多個耦接到安 全帶軸的聯(lián)鎖嵌齒組成，釋放凸輪安裝在安全帶軸上，這使得分別切換閉止桿。


附圖示出了下文所述的本發(fā)明實施方式。所述附圖如下圖la，b 一種自鎖安全帶卷收器的全帶倦縮和車輛快速反應控制系統(tǒng)，該卷收器 包括利用傳感器技術接通以示意圖表示的用于開關該控制系統(tǒng)的裝置，圖2a，b利用傳感器技術關閉的圖1，b在各種情況下所針對的對象，圖3安全帶卷收器的帽的俯視圖，具有安裝在其上的計數(shù)傳動裝置(counter transmission)以及由此控制的閉止桿(catch lever),圖4以橫截面示出的根據(jù)圖1到3的安全帶卷收器的系統(tǒng)側。
具體實施例方式圖la，b均示出沿從安全帶軸向帽10內部觀察的安全帶卷收器的系統(tǒng)側，帽10作 為安全帶卷收器功能部件的托架。在帽10的內側上，用于使用可在圖4中看見的適配器34 固定車輛傳感器12的軸向齒輪11在不同位置示出。車輛傳感器12具有傳感器桿13，當車 輛傳感器12被觸發(fā)與未在圖la，b中示出的凸輪盤的外齒輪33嚙合時，該傳感器桿13被 控制作為全帶倦縮(webbing-sensitive)或車輛快速反應控制系統(tǒng)的一部分。該凸輪盤32 可在圖4中看得更清楚。所述安全帶卷收器的全帶倦縮控制系統(tǒng)由慣性質量體(inertia mass) 14形成，該 慣性質量體14具有一在外端處的攔阻齒(blocking tooth) 16且安裝在凸輪盤32上，該慣 性質量體14繞軸承15旋轉并突出凸輪盤32的平面進入由所述帽10包圍的平面中。具有內齒輪18和外齒輪19的旋轉連接器環(huán)17安裝在帽10中。所述內齒輪18 設計成使得慣性質量體14可在它的一個仍要描述的功能位置處用它的攔阻齒16與內齒輪 18嚙合。閉止桿20安裝在帽10上，從而在它的兩個仍需描述的功能位置處，閉止桿20借 助于擋塊22與連接器環(huán)17的外齒輪19嚙合或脫離嚙合，并且以這種方式固定或釋放連接 器環(huán)17。另外，閉止桿20具有凸輪21，該凸輪21被安裝為，在其對應的功能位置處，閉止 桿20通過使凸輪21的表面處于車輛傳感器12的傳感器桿13處來固定傳感器桿13，從而 使之無法與凸輪盤32的外齒輪33(圖4)嚙合。圖Ia和Ib示出了在全帶倦縮和車輛敏感控制系統(tǒng)中均可用的相應嚙合位置。在 這一嚙合位置，具有擋塊22的閉止桿20與連接器環(huán)17的外齒輪19嚙合并以這種方式固 定它。如果在與安全帶軸四耦接的凸輪盤32的這個嚙合位置中有對應的旋轉加速度，則 由于慣性矩，慣性質量體14偏轉并采用其攔阻齒16嚙合在連接器環(huán)17的內齒輪18中，該 連接器環(huán)17通過閉止桿20被不可轉動地固定。以這種方式，凸輪盤32停止其旋轉運動， 并且這造成凸輪盤32與安全帶軸四之間的相對轉動，并且這種相對運動被以普通安全帶 卷收器所慣用的方式轉換成齒式鎖緊墊圈30 (圖4)偏轉到固定在外殼中的齒輪，并從而轉 換成對安全帶軸四的旋轉運動的攔阻。同時根據(jù)圖la，閉止桿20的凸輪21在車輛傳感器12的傳感器桿13的運動范圍 之外，從而使得隨著對應的車輛減速或車輛加速，車輛傳感器12可控制傳感器桿13與凸輪 盤32的外齒輪33嚙合。以這種方式，凸輪盤32也停止其旋轉運動，由此實現(xiàn)齒式鎖定墊 圈30的控制。圖加和2b相應地示出了通過閉止桿20在其斷開連接位置處反轉來使所述全帶 倦縮和車輛敏感控制系統(tǒng)同時斷開連接。如圖2b所示，具有擋塊22的閉止桿20與連接器 環(huán)17的外齒輪19脫離嚙合，從而使得連接器環(huán)17可轉動。如果慣性質量體14的攔阻齒 16與連接器環(huán)17的內齒輪18嚙合，則因此偏斜的慣性質量體14并不在正旋轉的連接器環(huán) 17中發(fā)現(xiàn)止推軸承(thrust bearing)，從而使得連接器環(huán)17、慣性質量體14與凸輪盤32 繼續(xù)隨著安全帶軸四一起旋轉。由于凸輪盤32與安全帶軸四之間不存在相對運動，因此 齒式鎖緊墊圈30的偏轉及由此的安全帶軸四的攔阻不會發(fā)生。所述全帶倦縮控制系統(tǒng)因 而斷開連接。5
根據(jù)圖la，在閉止桿20的這一斷開連接位置處，它的凸輪21將傳感器桿13固定 在傳感器桿13無法與凸輪盤32的外齒輪33嚙合的位置。于是，隨著對應的車輛減速或車 輛加速，不會發(fā)生對凸輪盤32的旋轉運動及由此它與安全帶軸四的相對運動的阻擋。所 述車輛快速反應控制系統(tǒng)斷開連接。如上文根據(jù)圖la、b和圖h、b所述的閉止桿20在閉止桿20的功能位置之間以反 復方式的切換，是經(jīng)由安裝在帽10外側的計數(shù)傳動裝置(counter transmission)來控制 的。為此，安全帶軸四，可如圖4所見，利用軸外伸部35穿過帽10，在軸外伸部35上安裝 了隨著安全帶軸四旋轉的軸嵌齒(shaft cog) 23。所述軸嵌齒23與安裝在閉止桿20上的 搖桿嵌齒M持久嚙合，搖桿嵌齒M設計成可以交替方式運動的搖桿，所述搖桿嵌齒M與 可轉動地固定在帽10上的另一搖桿嵌齒25嚙合。釋放凸輪(trip camU6安裝在全部三 個嵌齒23、24、25上，在帶的給定伸出或縮進狀態(tài)時，依賴于安全帶軸四的旋轉運動，釋放 凸輪逐漸彼此緊縮，以便這使得設計為搖桿的閉止桿20可在其功能位置之間切換。該切換 原理足以從目前工藝水平中獲知。以搖桿形式安裝在帽10外側上的閉止桿20利用偏移部 件27在指定凹槽觀中穿過帽10，并在其偏移部件27處形成擋塊22和凸輪21，偏移部件 27伸入由帽10包圍的平面中。上面的說明書、專利權利要求、摘要和附圖中公開的這些文檔的對象的特征，對于 在它的各種實施方式中或者單獨或者彼此任意組合來實現(xiàn)本發(fā)明是必需的。權利要求
1.一種自鎖安全帶卷收器，尤其用于機動車輛，該自鎖安全帶卷收器具有車輛快速反 應和全帶倦縮控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)用于具有在套裝齒輪中可操作的齒式鎖緊墊圈的安 全帶卷收器的攔阻裝置，由此所述控制系統(tǒng)包括與安全帶軸一起轉動的凸輪盤，該凸輪盤 耦接至所述齒式鎖緊墊圈并被慣性形成以形成具有外齒輪的全帶倦縮控制器，該外齒輪用 于嚙合布置在所述安全帶卷收器上的車輛傳感器的傳感器桿，其中，設置至少一個閉止桿， 所述閉止桿通過安全帶軸的轉動來控制，并且所述閉止桿能夠在嚙合位置和脫離嚙合位置 之間轉動，以用于在幾乎整個安全帶縮回到安全帶軸上的功能范圍內關閉所述車輛傳感 器，并且設置一個裝置，該裝置也在上述的安全帶卷收器的功能范圍內關閉所述全帶倦縮 控制器，其特征在于由計數(shù)傳動裝置控制的閉止桿(20)被安裝在橫跨該控制系統(tǒng)并被固 定至安全帶卷收器外殼的帽(10)上，該閉止桿00)利用單一切換進程，關閉固定在所述帽 (10)上的車輛傳感器(1 以及安裝在凸輪盤(3 上的慣性質量體(14)，該慣性質量體 (14)能夠從慣性控制位置轉動至針對凸輪盤(3 的攔阻位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的自鎖安全帶卷收器，其特征在于，連接器環(huán)(17)可旋轉地安 裝在帽(10)上并同時配備有外齒輪(19)和內齒輪(18)，其中，在其針對凸輪盤(3 的攔 阻位置處，凸輪盤(3 的慣性質量體(14)與連接器環(huán)(17)的內齒輪(18)互相嚙合，并且 所述閉止桿00)能夠在與連接器環(huán)(17)的外齒輪(19)的嚙合位置和脫離嚙合位置之間 由計數(shù)傳動裝置為此進行反向。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的自鎖安全帶卷收器，其特征在于，所述閉止桿00)被安 裝在帽(10)上，從而在其針對車輛傳感器(1 的截止位置處，所述閉止桿00)固定車輛 傳感器(12)的傳感器桿(13)。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的自鎖安全帶卷收器，其特征在于，在針對所述全 帶倦縮和車輛快速反應控制系統(tǒng)的截止位置處，所述閉止桿00)與連接器環(huán)(17)的外齒 輪(19)脫離嚙合，并且也在這個位置處固定所述車輛傳感器(12)的傳感器桿(13)。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的自鎖安全帶卷收器，其特征在于，所述閉止桿 (20)設計成安裝在帽(10)的外側上并能夠被計數(shù)傳動裝置以往復方式移動的搖桿，其利 用卷曲的功能區(qū)域(XT)通過帽(10)抵達凹槽08)中并卡住連接器環(huán)(17)的外齒輪(19) 和車輛傳感器(1 的傳感器桿(13)。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的自鎖安全帶卷收器，其特征在于，所述計數(shù)傳動 裝置由多個耦接至所述安全帶軸09)的聯(lián)鎖嵌齒03，M，2 組成，在所述聯(lián)鎖嵌齒上安 裝有釋放凸輪(26)，所述釋放凸輪導致閉止桿OO)的相應切換。
全文摘要
本發(fā)明描述自鎖安全帶卷收器，尤其用于機動車輛，該自鎖安全帶卷收器具有車輛快速反應和全帶倦縮控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)用于具有在套裝齒輪中可操作的齒式鎖緊墊圈的安全帶卷收器的攔阻裝置，由此所述控制系統(tǒng)包括與安全帶軸一起轉動的凸輪盤，該凸輪盤耦接至所述齒式鎖緊墊圈并被慣性形成以形成具有外齒輪的全帶倦縮控制器，該外齒輪用于嚙合布置在所述安全帶卷收器上的車輛傳感器的傳感器桿，其中，設置至少一個閉止桿，所述閉止桿通過安全帶軸的轉動來控制，并且所述閉止桿能夠在嚙合位置和脫離嚙合位置之間轉動，以用于在幾乎整個安全帶縮回到安全帶軸上的功能范圍內關閉所述車輛傳感器，并且設置一個裝置，該裝置也在上述的安全帶卷收器的功能范圍內關閉所述全帶倦縮控制器，其特征在于由計數(shù)傳動裝置控制的閉止桿(20)被安裝在橫跨該控制系統(tǒng)并被固定至安全帶卷收器外殼的帽(10)上，該閉止桿(20)利用單一切換進程，關閉固定在所述帽(10)上的車輛傳感器(12)以及安裝在凸輪盤(32)上的慣性質量體(14)，該慣性質量體(14)能夠從慣性控制位置轉動至針對凸輪盤(32)的攔阻位置。
文檔編號B60R22/405GK102046434SQ200980119357
公開日2011年5月4日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權日2008年5月27日
發(fā)明者克勞斯·布特諾普, 多麗絲·克勒格爾, 米夏埃多·托恩 申請人:奧托立夫開發(fā)公司