專(zhuān)利名稱(chēng)：用于在冰上行駛的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在冰上行駛的帶防滑釘?shù)妮喬ァ?
背景技術(shù)：
帶防滑釘?shù)妮喬グ凑账鼈冊(cè)诙拘旭倵l件下的表現(xiàn)而言，具有不可否認(rèn)的優(yōu)勢(shì)， 例如當(dāng)行駛在結(jié)冰路面上的時(shí)候。與冰的接觸，更加具體而言，防滑釘鉆入冰當(dāng)中的方式補(bǔ) 償了在輪胎胎面花紋元件處所呈現(xiàn)的抓地力的損失防滑釘刮擦所述冰并在冰上產(chǎn)生附加 力。使用帶防滑釘?shù)妮喬サ钠渲幸粋€(gè)困難是，抓地力在數(shù)值上達(dá)到其上限，該上限可 能小于由于防滑釘?shù)拇嬖诙诖闹怠?br>
發(fā)明內(nèi)容
申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這樣達(dá)到上限部分是因?yàn)楸槠拇嬖?，?dāng)防滑釘刮擦冰的時(shí) 候產(chǎn)生了所述冰碎片如果在輪胎胎面和冰之間的接觸區(qū)域上累積了過(guò)量的碎片的話，防 滑釘則與冰接觸較少并損失了它們的部分效力。本發(fā)明的一個(gè)目的在于改善用于在冰面上行駛的帶防滑釘?shù)妮喬サ淖サ亓?。該目的通過(guò)一種用于在冰上行駛的輪胎而實(shí)現(xiàn)，所述輪胎包括胎面，該胎面具有滾動(dòng)表面，當(dāng)所述輪胎沿著地面滾動(dòng)的時(shí)候，該滾動(dòng)表面被設(shè)置 成與地面接觸，所述胎面在所述滾動(dòng)表面內(nèi)包括至少一個(gè)凹槽；至少一個(gè)防滑釘，所述防滑釘具有縱向軸線，所述防滑釘?shù)囊徊糠謴乃鰸L動(dòng)表 面中突出，所述防滑釘和與防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面的一部分相切的平面之間的交叉部 分形成輪廓線C，從所述滾動(dòng)表面突出的防滑釘?shù)哪莻€(gè)部分具有最小橫截面Sm，Sm對(duì)應(yīng)于 包含了徑向方向的任何平面內(nèi)的所述部分的最小橫截面，該徑向方向穿過(guò)所述防滑釘?shù)目v 向軸線和與防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面的一部分相切的平面之間的交叉點(diǎn)；至少一個(gè)導(dǎo)管，所述導(dǎo)管在所述輪胎的滾動(dòng)表面上形成至少兩個(gè)相對(duì)的邊緣，所 述導(dǎo)管和所述輪廓線C之間的最小距離D小于或等于1cm，優(yōu)選地小于或等于0. 5cm，所述 導(dǎo)管開(kāi)口到所述凹槽內(nèi)并且/或者開(kāi)口到所述胎面的側(cè)向面上；對(duì)于每個(gè)防滑釘而言，多個(gè)導(dǎo)管的平均橫截面Sn之和大于或等于從所述胎面突 出的防滑釘?shù)哪莻€(gè)部分的最小橫截面Sm的一半，其中與由所述導(dǎo)管形成的多個(gè)相對(duì)邊緣 的其中一個(gè)邊緣成直角地對(duì)每個(gè)平均橫截面Sn進(jìn)行測(cè)量。以更為數(shù)學(xué)的術(shù)語(yǔ)，這可以表述 如下
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例包括在防滑釘附近將多個(gè)導(dǎo)管添加到胎面花紋，其目的是 為了更快地去除刮擦期間產(chǎn)生的冰碎片或者冰塊。這種更快的去除使得減少了滾動(dòng)表面和 冰面之間的界面厚度。該界面厚度的減小還增大了有效的突起(或者冰被刮擦的深度)，并導(dǎo)致了在冰中更大的錨固力，并按照冰面上的抓地力而言具有明顯的性能改善。當(dāng)幾何條件⑴滿(mǎn)足的時(shí)候，對(duì)于碎片的去除尤其有效。與不具有導(dǎo)管的輪胎相 比較，當(dāng)多個(gè)導(dǎo)管的橫截面Sn之和小于最小橫截面Sm的一半的時(shí)候，導(dǎo)管或者多個(gè)導(dǎo)管無(wú) 法足夠快地去除所有的碎片來(lái)改善輪胎在冰上的抓地力。優(yōu)選地，導(dǎo)管和防滑釘?shù)妮喞€C之間的最小距離小于或等于0. 5cm,更加優(yōu)選地 小于或等于0. 2cm。導(dǎo)管與產(chǎn)生冰碎片的防滑釘這種緊密靠近使得對(duì)于冰碎片的去除達(dá)到 了最優(yōu)化。還是更加優(yōu)選地，所述導(dǎo)管將輪廓線C連接至所述凹槽。根據(jù)一個(gè)有利的實(shí)施例，導(dǎo)管的多個(gè)邊緣是直的，以使得碎片更快地被去除，這是 因?yàn)樗鏊槠粫?huì)遇到任何障礙物。根據(jù)另一個(gè)有利的實(shí)施例，所述導(dǎo)管的多個(gè)邊緣是彎曲的。因此，可以產(chǎn)生橫向邊 緣從而改善其它性能方面，例如舉例來(lái)說(shuō)，輪胎在雪地上的表現(xiàn)方式。根據(jù)一個(gè)有利的實(shí)施例，所述導(dǎo)管開(kāi)口到胎面的單一凹槽內(nèi)。該實(shí)施例可以使得 具有較小的導(dǎo)管，由此來(lái)限制滾動(dòng)表面中的切口量(凹槽比)。它還可以減少導(dǎo)管對(duì)防滑釘 的保持力的沖擊，從而增大防滑釘?shù)陌纬鲎枇σ约皫Х阑數(shù)妮喬サ膲勖?。根?jù)另一個(gè)有利的實(shí)施例，所述導(dǎo)管開(kāi)口到胎面的至少兩個(gè)凹槽內(nèi)。該實(shí)施例具 有的優(yōu)點(diǎn)是甚至在物體阻塞了導(dǎo)管通到凹槽內(nèi)的其中一個(gè)開(kāi)口時(shí)，也能夠持續(xù)對(duì)冰碎片 進(jìn)行去除。此外，該實(shí)施例在導(dǎo)管對(duì)防滑釘保持力的沖擊和導(dǎo)管的效力之間提供了良好的 折中。導(dǎo)管的橫截面可以在導(dǎo)管的整個(gè)長(zhǎng)度上恒定，或者可以沿著其長(zhǎng)度而變化。在后 一種情形下，優(yōu)選地確保導(dǎo)管的橫截面在靠近防滑釘?shù)奈恢锰幘哂衅渥钚≈?，并朝向?qū)Ч?在凹槽內(nèi)開(kāi)口的點(diǎn)或者多個(gè)點(diǎn)處增大。那么，這使得導(dǎo)管更加有效，這可能與文氏管效應(yīng)有關(guān)。根據(jù)一個(gè)有利的實(shí)施例，所述輪胎具有滾動(dòng)的優(yōu)選方向，并且所述導(dǎo)管被定位，從 而當(dāng)所述輪胎在其滾動(dòng)的優(yōu)選方向上滾動(dòng)的時(shí)候，所述導(dǎo)管在防滑釘與地面接觸之前與地 面接觸。該實(shí)施例使得在輪胎在其滾動(dòng)的優(yōu)選方向上滾動(dòng)的時(shí)候所產(chǎn)生的碎片被很好地去 除。它通過(guò)導(dǎo)管的存在而提高了防滑釘在行駛方面的效力，同時(shí)在制動(dòng)下獲得了良好的操 控。在制動(dòng)下發(fā)生的情況是防滑釘樞轉(zhuǎn)或者翻倒到使施加于其上的力最小化的位置當(dāng)中。 在該位置下，它不再產(chǎn)生冰碎片(考慮到諸如ABS的電子輔助系統(tǒng)，現(xiàn)代車(chē)輛的任何打滑都 很小)，并且胎面花紋塊能夠發(fā)揮其完全的抓地力潛能，而不受到防滑釘?shù)姆恋K。根據(jù)可替代的實(shí)施例，所述輪胎具有滾動(dòng)的優(yōu)選方向，并且所述導(dǎo)管被定位，從而 當(dāng)所述輪胎在其滾動(dòng)的優(yōu)選方向上滾動(dòng)的時(shí)候，所述導(dǎo)管在防滑釘與地面接觸之后與地面 接觸。當(dāng)打滑大量存在的時(shí)候，該實(shí)施例提供了更好的制動(dòng)，所述打滑也就是說(shuō)發(fā)生在不具 有ABS類(lèi)型的電子輔助系統(tǒng)的車(chē)輛上。然而，對(duì)于行駛的改進(jìn)不是很顯著。優(yōu)選地，所述輪胎的胎面包括多個(gè)胎面花紋塊，每個(gè)胎面花紋塊包括多個(gè)導(dǎo)管。因 此，一個(gè)導(dǎo)管所獲得效果可以被擴(kuò)大并且在車(chē)輪的完整旋轉(zhuǎn)中都獲得該效果。該實(shí)施例還 可以緩解導(dǎo)管在防滑釘保持力上的沖擊。接著，優(yōu)選地對(duì)每個(gè)胎面花紋塊進(jìn)行設(shè)置以包括至少兩個(gè)導(dǎo)管，所述至少兩個(gè)導(dǎo) 管沿著滾動(dòng)表面的最大長(zhǎng)度的方向不平行(亦即它們互相傾斜)。該實(shí)施例提高了導(dǎo)管在各種不同應(yīng)力下的效力。例如，如果其中一個(gè)導(dǎo)管軸向排列，則其在軸向應(yīng)力下高度有效 (當(dāng)圍繞彎道行駛或者在傾側(cè)路面行駛的時(shí)候)，第二導(dǎo)管具有相對(duì)于所述軸向方向傾斜 的最大長(zhǎng)度方向，因此在周向應(yīng)力下展現(xiàn)了一定的效力。因此，輪胎具有良好的軸向和周向 抓地力。根據(jù)一個(gè)有利的實(shí)施例，所述導(dǎo)管通過(guò)細(xì)溝槽而徑向向內(nèi)延伸。因此，當(dāng)磨損消磨 了胎面花紋塊40當(dāng)中的導(dǎo)管的時(shí)候，還存留有細(xì)溝槽來(lái)執(zhí)行其本身已知的功能。從而，相 對(duì)于胎面磨損，所述導(dǎo)管可以被制造成持續(xù)略微較長(zhǎng)時(shí)間。根據(jù)有利的變型，所述細(xì)溝槽通過(guò)通道而徑向向內(nèi)延伸，所述通道的尺寸設(shè)計(jì)為 當(dāng)所述胎面磨損并且所述通道開(kāi)口到所述滾動(dòng)表面上的時(shí)候，所述通道在所述滾動(dòng)表面內(nèi) 形成導(dǎo)管。這使得由根據(jù)本發(fā)明的輪胎所獲得的效果持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。因此可以使得導(dǎo)管 相對(duì)于胎面磨損而言持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間并保持它們的效力。


圖1描繪了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的帶防滑釘?shù)妮喬?。圖2描繪了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的防滑釘。圖3描繪了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的防滑釘孔。圖4描繪了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的插入到防滑釘孔的防滑釘。圖5顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的帶防滑釘?shù)妮喬ト绾喂ぷ?。圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的帶防滑釘?shù)妮喬ト绾喂ぷ鳌D7和圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的多個(gè)幾何參數(shù)。圖9至圖36描繪了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面花紋塊。圖37和38描繪了根據(jù)本發(fā)明的輪胎在裝配了防滑釘之前和之后的一部分。
具體實(shí)施例方式本文中，術(shù)語(yǔ)“輪胎”表示任何類(lèi)型的彈性輪胎，無(wú)論其是否在使用中，它都承受內(nèi) 部充氣壓力。術(shù)語(yǔ)“凹槽”表示輪胎胎面中的切口，該切口開(kāi)口到滾動(dòng)表面上，并且其功能是對(duì) 輪胎和輪胎滾動(dòng)的表面之間積聚的水進(jìn)行排空。凹槽可以是周向的或者橫向的。典型而 言，在乘用轎車(chē)輪胎當(dāng)中，它們的寬度介于2到IOmm之間，深度大約為8mm。凹槽與細(xì)溝槽 不同，不同之處在于細(xì)溝槽比凹槽更窄(典型地為0.3到1.5mm)。本文獻(xiàn)中所使用的術(shù)語(yǔ)“防滑釘”與現(xiàn)有技術(shù)中還使用的術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)釘”是同義詞。本文中，術(shù)語(yǔ)“導(dǎo)管”表示滾動(dòng)表面中形成的凹進(jìn)，該凹進(jìn)的平均徑向深度大于或 等于1mm?！皩?dǎo)管”在滾動(dòng)表面上形成至少兩個(gè)邊緣。它在與這些邊緣成直角下測(cè)量出的平 均寬度大于或等于2mm。導(dǎo)管的平均深度優(yōu)選地小于凹槽的平均深度。否則，可能會(huì)產(chǎn)生錨 固問(wèn)題。根據(jù)本發(fā)明的輪胎的導(dǎo)管形成至少兩個(gè)相對(duì)邊緣。對(duì)于某些幾何形狀而言，不容 易區(qū)分兩個(gè)邊緣之間的分隔點(diǎn)。特別是在當(dāng)導(dǎo)管在靠近輪廓線C附近具有圓整端部的情況 下更是如此。在這種情況下，所述邊緣上最靠近輪廓線C的點(diǎn)被選定為兩個(gè)邊緣之間的分 隔點(diǎn)。
本文中，術(shù)語(yǔ)“通道”表示胎面當(dāng)中的空腔，該空腔并未開(kāi)口到滾動(dòng)表面上(當(dāng)輪 胎是新胎的時(shí)候)，但是開(kāi)口到胎面的至少一個(gè)凹槽內(nèi)或者開(kāi)口到胎面的側(cè)向表面中。防滑釘?shù)摹翱v向軸線”對(duì)應(yīng)于防滑釘在其最長(zhǎng)尺寸的方向上的對(duì)稱(chēng)軸線，該最長(zhǎng)尺 寸的方向穿過(guò)當(dāng)防滑釘裝配至輪胎并且輪胎沿著地面滾動(dòng)的時(shí)候防滑釘?shù)谋辉O(shè)置成與地 面接觸的那個(gè)表面，前提是如果防滑釘具有這種對(duì)稱(chēng)軸線的話。在不具有這種對(duì)稱(chēng)軸線的 防滑釘當(dāng)中，“縱向軸線”表示防滑釘最長(zhǎng)尺寸的方向，該最長(zhǎng)尺寸的方向穿過(guò)當(dāng)防滑釘裝 配至輪胎并且輪胎沿著地面滾動(dòng)的時(shí)候防滑釘?shù)谋辉O(shè)置成與地面接觸的那個(gè)表面。本文中，防滑釘?shù)摹邦^部”表示將防滑釘錨固在輪胎的胎面當(dāng)中的防滑釘?shù)哪莻€(gè)端 部。所述頭部的平均直徑大于防滑釘?shù)谋倔w的平均直徑，這些直徑在與防滑釘?shù)目v向軸線 成直角的方向上進(jìn)行測(cè)量。防滑釘?shù)谋倔w和頭部之間的過(guò)渡通常是通過(guò)某個(gè)部分來(lái)實(shí)現(xiàn) 的，該部分的直徑小于所述頭部和本體的直徑。本文中，“滾動(dòng)表面”表示當(dāng)輪胎沿著地面滾動(dòng)并且沒(méi)有防滑釘插入到胎面當(dāng)中的 時(shí)候，所有與地面接觸的胎面的那些點(diǎn)。本文中，胎面的“側(cè)向面”表示從滾動(dòng)表面的軸向端延伸至輪胎的側(cè)壁的胎面的表 面的任何部分。當(dāng)說(shuō)到根據(jù)本發(fā)明的輪胎的導(dǎo)管“開(kāi)口到凹槽上和/或開(kāi)口到胎面的側(cè)向面上” 的時(shí)候，這表示所述導(dǎo)管可以?xún)H僅開(kāi)口到胎面的凹槽上，或者僅僅開(kāi)口到胎面的側(cè)向面上， 或者同時(shí)開(kāi)口到二者上。表述“橡膠混合物”表示包含至少一種彈性體和一種填充物的橡膠合成物。表述“胎面花紋塊”表示由硫化橡膠混合物制成并被凹槽定界的胎面的部分。當(dāng)說(shuō)到防滑釘?shù)囊徊糠謴臐L動(dòng)表面“突出”的時(shí)候，這應(yīng)當(dāng)被理解為表示該部分至 少在不與地面接觸的時(shí)候從滾動(dòng)表面中突出。本文中，“防滑釘周?chē)臐L動(dòng)表面的一部分”表示滾動(dòng)表面靠近防滑釘?shù)囊徊糠帧?如果防滑釘從胎面花紋塊中突出的話，那么它表示對(duì)應(yīng)于該胎面花紋塊的滾動(dòng)表面的那部 分；否則，它被理解為環(huán)繞防滑釘?shù)臐L動(dòng)表面的一部分，并與防滑釘?shù)妮喞€C相距達(dá)1cm。本文中，“徑向”方向是對(duì)應(yīng)于輪胎半徑的方向。因此，徑向方向是與輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng) 軸線成直角的方向。在這種含義下，如果點(diǎn)Pl比點(diǎn)P2更靠近輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的話，則點(diǎn)Pl 被稱(chēng)作位于點(diǎn)P2的“徑向內(nèi)側(cè)”(或者在點(diǎn)P2的“徑向內(nèi)側(cè)上”)。相反地，如果點(diǎn)P3比點(diǎn) P4更加遠(yuǎn)離輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，則點(diǎn)P3被稱(chēng)作位于點(diǎn)P4的“徑向外側(cè)”(或者在點(diǎn)P4的“徑 向外側(cè)上”)。當(dāng)沿著較小(或較大)半徑的方向上的時(shí)候，進(jìn)行(progress)被稱(chēng)為“徑向 向內(nèi)(或向外)”。當(dāng)討論徑向距離或深度的時(shí)候，該詞語(yǔ)的這個(gè)含義同樣適用。“軸向”方向是平行于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向。垂直于徑向方向并垂直于軸向方向的方向被表示為“周向”方向。當(dāng)凹槽具有至少一個(gè)軸向分量的時(shí)候，也就是說(shuō)凹槽相對(duì)于周向凹槽傾斜的時(shí) 候，該凹槽被稱(chēng)作是“橫向的”。本文中，與寬度大體為超過(guò)2mm的凹槽相比，術(shù)語(yǔ)“細(xì)溝槽”表示非常窄的割口，典 型地為介于0.3到1.5mm寬。“導(dǎo)管和輪廓線C之間的最小距離D”表示導(dǎo)管最靠近輪廓線C的邊緣與該輪廓線 C之間的最小距離。
輪胎的“滾動(dòng)的優(yōu)選方向”表示輪胎制造商推薦的滾動(dòng)方向，通常利用箭頭來(lái)表示 在輪胎的側(cè)壁上。當(dāng)將輪胎裝配至車(chē)輛的時(shí)候，輪胎裝配的方式應(yīng)當(dāng)使得該輪胎的滾動(dòng)的 優(yōu)選方向?qū)?yīng)于當(dāng)車(chē)輛向前行駛時(shí)輪胎將會(huì)滾動(dòng)的方向。圖1示意性的描繪了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10，其包括胎面20，該胎面20具有滾動(dòng) 表面，當(dāng)輪胎沿著地面滾動(dòng)的時(shí)候該滾動(dòng)表面被設(shè)置成與地面相接觸。胎面20包括多個(gè)橫 向凹槽25和周向凹槽沈以及多個(gè)防滑釘30。防滑釘30在胎面20的胎面花紋塊40當(dāng)中 跨過(guò)滾動(dòng)表面的整個(gè)寬度而定位。胎面的中心柱50也可以具有防滑釘30。防滑釘30環(huán)繞 輪胎外圍在數(shù)個(gè)位置上進(jìn)行布置，從而防滑釘一直與輪胎滾動(dòng)的地面相接觸。圖2示意性地描繪了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的防滑釘30。防滑釘30具有縱向軸線A-A。防 滑釘30的輪廓大體為圓柱形，并且其中心在軸線A-A上。防滑釘30具有兩個(gè)軸端其中一 個(gè)軸端限定了第一部分，此處具體化為“插入件”60，該第一部分被設(shè)置成當(dāng)防滑釘30裝配 到輪胎10并且輪胎10沿著地面滾動(dòng)的時(shí)候與地面(冰、雪或者裸露的路面)接觸。有利 地，該插入件可以由與防滑釘?shù)氖Ｓ嗖糠植牧喜煌牟牧现瞥?。這意味著易遭受非常高的 機(jī)械應(yīng)力的該部分可以由更硬的材料制成。在某些實(shí)施例的情形下，這還可以使得制造模 制的或者注射模制的本體成為可能，其中插入件聯(lián)接至該本體。當(dāng)然，也可以使用全部由單 一材料制成的防滑釘。換言之，第一部分60不必是插入件，亦即，不必是分離于防滑釘?shù)氖?余部分并插入到防滑釘剩余部分的物件。在第一部分60的制成材料與防滑釘30的其余部 分相同并且與其余部分一同制造為單一件的意義上，它可以與防滑釘一體形成。防滑釘30的另一端由頭部70形成，該頭部70被設(shè)置成將防滑釘30錨固到輪胎 10的胎面20當(dāng)中。本體80連接防滑釘30的第一部分60和頭部70。本體的平均直徑Dc小于防滑釘 30的頭部70的平均直徑Dt，在與防滑釘?shù)妮S線成直角地對(duì)這些直徑進(jìn)行測(cè)量。所述防滑 釘?shù)谋倔w和頭部之間的過(guò)渡通常是通過(guò)部分85來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該部分85的直徑的小于頭部的 直徑和本體的直徑。圖3示意性地描繪了輪胎10的胎面20的一部分。該胎面具有防滑釘孔90，每個(gè) 防滑釘孔包括開(kāi)口到輪胎10的胎面20的外側(cè)的圓柱形部分，且所述防滑釘孔被設(shè)計(jì)成與 防滑釘30合作。圖4示意性地描繪了當(dāng)插入防滑釘30之后胎面20的相同部分。由于制造胎面的 橡膠混合物的彈性，胎面20完全罩住防滑釘30并將其牢固地錨固在輪胎當(dāng)中。圖5顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的帶防滑釘?shù)妮喬サ墓ぷ鞣绞?。它描繪了防滑釘30的 一部分和由橡膠混合物制成的胎面20的一部分，該胎面20的一部分包圍防滑釘?shù)脑摬糠帧?所描繪的防滑釘是防滑釘與冰100相接觸的時(shí)刻。輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)方向R用箭頭R來(lái)表示。防 滑釘30的第一部分60鉆入到冰100當(dāng)中，鉆入的平均深度為P。通過(guò)鉆入到冰100當(dāng)中 并對(duì)冰進(jìn)行刮擦，防滑釘30局部地打破了冰并產(chǎn)生了大量的冰碎片110，該冰碎片110在 胎面20和冰100之間的界面上堆積并最終阻礙了防滑釘30的第一部分60更深地鉆入冰 100當(dāng)中，從而對(duì)輪胎的抓地力產(chǎn)生負(fù)面效果。圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的帶防滑釘?shù)妮喬サ墓ぷ鞣绞剑⑶以摲绞娇梢詼p少該負(fù) 面效果。這種輪胎包括導(dǎo)管200，當(dāng)防滑釘30鉆入冰20中的時(shí)候所形成的碎片110通過(guò)該 導(dǎo)管200而被移除到輪胎的凹槽。因此，該碎片110不在胎面20的滾動(dòng)表面和冰100之間堆積。從而，防滑釘30能夠更深入地鉆入到冰100當(dāng)中，導(dǎo)致了更大平均穿透深度P以及 輪胎在冰上的更大的抓地力。圖7和圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的多個(gè)幾何參數(shù)。這些圖從徑向位于胎面的 外側(cè)的位置上觀測(cè)(圖7)和透視觀測(cè)(圖8)而示意性地描繪了輪胎胎面20的胎面花紋 塊40。如圖7所示，該胎面花紋塊40被多個(gè)其它塊包圍，并通過(guò)橫向凹槽25和周向凹槽 沈而與這些塊分隔。胎面花紋塊40包括防滑釘30，該防滑釘30具有縱向軸線33 (參見(jiàn)圖8)，防滑釘 的一部分31 (參見(jiàn)圖8)從胎面花紋塊40的表面形成的滾動(dòng)表面的一部分當(dāng)中突出。所述 防滑釘通過(guò)部分32 (參見(jiàn)圖8)而朝胎面內(nèi)側(cè)延伸，該部分32的一部分由虛線表示。防滑 釘30和與防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面的一部分相切的平面之間的交叉部分形成輪廓線C。 在所描繪的防滑釘?shù)那樾萎?dāng)中，該輪廓線C是圓。如圖8所示，從滾動(dòng)表面突出的防滑釘?shù)哪莻€(gè)部分31具有最小橫截面Sm。Sm對(duì) 應(yīng)于在包含了徑向方向的任何平面內(nèi)的部分31的最小橫截面，所述徑向方向穿過(guò)防滑釘 的縱向軸線33和與防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面的一部分相切的平面之間的交叉點(diǎn)。因?yàn)?防滑釘在胎面內(nèi)徑向?qū)?，因此，穿過(guò)防滑釘?shù)目v向軸線和與防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面 的一部分相切的平面之間的交叉點(diǎn)的徑向方向與防滑釘?shù)目v向軸線的方向重合，并且部分 31的橫截面在包含所述徑向方向的所有平面當(dāng)中均相同，該徑向方向穿過(guò)防滑釘?shù)目v向軸 線33和與防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面的一部分相切的平面之間的交叉點(diǎn)。Sm提供了對(duì)防 滑釘?shù)牟糠?1呈現(xiàn)于冰的最小可能表面的測(cè)量，而不管輪胎相對(duì)于所述冰的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方 向如何(例如，在加速、制動(dòng)或非受控滑行期間)。如果部分31是圓柱形的話，則橫截面是 相同的。然而，如果其形狀例如是矩形的話則并非如此。胎面花紋塊40還包括三個(gè)導(dǎo)管201至203，每個(gè)導(dǎo)管在輪胎的滾動(dòng)表面上形成 兩個(gè)相對(duì)的邊緣211-213和221-223。每個(gè)導(dǎo)管201至203開(kāi)口到至少一個(gè)凹槽25或沈 內(nèi)。在該具體實(shí)例當(dāng)中，導(dǎo)管并未將輪廓線C連接至凹槽，而是在與輪廓線C相距一定距離 D(在導(dǎo)管201的情形中被標(biāo)記)的位置處終止。該距離D小于lcm。圖7用圓L(虛線) 描繪了該Icm的界限。導(dǎo)管201至203的平均橫截面Si、S2、S3在與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)管所形成的邊緣211-213 和221-223成直角的情況下進(jìn)行測(cè)量。在該簡(jiǎn)單的例子當(dāng)中，所述邊緣是直的并且平行，這 意味著導(dǎo)管的橫截面從哪個(gè)邊緣進(jìn)行測(cè)量都無(wú)所謂。如果正如復(fù)雜幾何形狀的情況那樣， 在與第一邊緣成直角下測(cè)量的導(dǎo)管的平均橫截面和在與第二邊緣成直角下測(cè)量的導(dǎo)管的 平均橫截面不相同的話，那么將對(duì)與兩個(gè)邊緣成直角而測(cè)量所獲得的兩個(gè)值取平均值來(lái)作 為平均寬度。導(dǎo)管201-203的平均橫截面之和大于或等于從胎面的胎面花紋塊40中突出的防 滑釘?shù)哪莻€(gè)部分31的最小橫截面Sm的一半S1+S2+S3 ^ Sm/2。在該具體實(shí)例當(dāng)中，所述 導(dǎo)管的尺寸被設(shè)計(jì)成S1+S2+S3 > Sm。應(yīng)當(dāng)注意到，導(dǎo)管202與導(dǎo)管201和203的不同之處在于該導(dǎo)管的橫截面在其整 個(gè)長(zhǎng)度上并不恒定，而是在靠近輪廓線C的位置處具有其最小值，并朝著開(kāi)口到凹槽沈內(nèi) 的區(qū)域而增大。圖9至圖33描繪了根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)輪胎的胎面花紋塊的立體圖。出于清晰的原因，并未描繪防滑釘；只描繪了導(dǎo)管200和用來(lái)容納防滑釘?shù)姆阑斂?0。有時(shí)候用箭 頭R來(lái)表示輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。圖9描繪了非常簡(jiǎn)單的變型，其具有橫向定位的正方形橫截面QX2mm2)的導(dǎo)管。 如箭頭R所示，該導(dǎo)管定位成它在插入到防滑釘孔的防滑釘與地面接觸之前與地面接觸。 這種布置提供了冰面上的清潔起動(dòng)。由于防滑釘?shù)淖饔枚a(chǎn)生的冰碎片被橫向移除。將會(huì) 注意到，導(dǎo)管將防滑釘?shù)妮喞€C(其與防滑釘孔的輪廓線重合)連接至兩個(gè)凹槽，該兩個(gè) 凹槽對(duì)胎面花紋塊40定界。圖10和11描繪了類(lèi)似的變型，其具有較寬(橫截面4X2mm2)或者較深(橫截 面2X4mm2)的導(dǎo)管。圖12描繪的變型非常類(lèi)似于圖9中的變型，但是其中導(dǎo)管200定位成當(dāng)輪胎沿 著箭頭R表示的滾動(dòng)方向滾動(dòng)的時(shí)候，它的邊緣在插入到防滑釘孔的防滑釘與地面接觸之 后與地面接觸。這種布置改善了在制動(dòng)下輪胎在冰上的抓地力。圖13描繪了圖9的胎面花紋塊40 (當(dāng)驅(qū)動(dòng)扭矩施加于輪胎時(shí)是有利的)和圖12 的胎面花紋塊40(當(dāng)制動(dòng)扭矩施加于輪胎時(shí)是有利的)之間的有利的折中導(dǎo)管200定位 成它的邊緣與插入到防滑釘孔的防滑釘在實(shí)際中同時(shí)與地面接觸，從而在加速和制動(dòng)下可 以對(duì)冰碎片進(jìn)行良好的去除。在圖9至圖13的變型當(dāng)中，導(dǎo)管將防滑釘?shù)妮喞€C(僅在圖9中進(jìn)行了標(biāo)示) 連接至對(duì)胎面花紋塊40進(jìn)行定界的兩個(gè)凹槽。這種特性的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)緊密靠近的防滑釘當(dāng) 中產(chǎn)生的冰碎片進(jìn)行更快的去除，但是缺點(diǎn)是略微降低了防滑釘在胎面中的錨固。如果打 算盡可能地減小防滑釘被拔出的風(fēng)險(xiǎn)，那么有利地將導(dǎo)管或者多個(gè)導(dǎo)管從防滑釘?shù)妮喞€ 處偏移。當(dāng)然，必須注意確保所述導(dǎo)管或者多個(gè)導(dǎo)管不要太遠(yuǎn)離防滑釘?shù)妮喞€C，這是因 為這會(huì)顯著地降低去除碎片的效力，從而顯著降低輪胎在冰上的抓地力。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，距離達(dá) Icm能夠獲得良好的去除。圖14描繪了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面花紋塊40的變型，其中導(dǎo)管200定位成導(dǎo) 管200最靠近防滑釘孔90的邊緣與防滑釘孔的輪廓之間具有非零的最小距離(從而與防 滑釘?shù)妮喞g隔一定距離)。正如已經(jīng)如上所述的那樣，該變型的優(yōu)點(diǎn)是可以對(duì)防滑釘進(jìn)行 極好的錨固。圖9至圖14描繪了具有橫向?qū)Ч?00的胎面花紋塊40。可以提供一個(gè)或多個(gè)大 致直的導(dǎo)管，其排列的方向相對(duì)于橫向方向傾斜。圖15至17描繪了相對(duì)應(yīng)的變型。將導(dǎo) 管以這種方式排列的優(yōu)點(diǎn)是輪胎在冰上的橫向抓地力(用于對(duì)應(yīng)于箭頭R的滾動(dòng)方向)得 到增強(qiáng)。圖17描繪了極端的變型，其中直的導(dǎo)管200周向地排列。盡管圖15至17都顯示了將防滑釘孔的(并且由此將防滑釘?shù)?輪廓連接至輪胎 的多個(gè)凹槽的多個(gè)導(dǎo)管200，但是可以將導(dǎo)管的傾斜與導(dǎo)管或者多個(gè)導(dǎo)管200從防滑釘?shù)?輪廓處的偏移結(jié)合起來(lái)。導(dǎo)管200不必如圖9至圖17中所描繪的導(dǎo)管的情形那樣連接兩個(gè)凹槽。圖18描 繪了變型，其中導(dǎo)管200從防滑釘孔90的(并且由此從防滑釘?shù)?輪廓線延伸至對(duì)胎面花 紋塊40定界的一個(gè)單一凹槽。該變型的優(yōu)點(diǎn)是包裹住防滑釘?shù)南鹉z混合物的量更多，使 得防滑釘被牢固地錨固。
圖19至21描繪了多個(gè)變型，其中設(shè)置了更多數(shù)量的導(dǎo)管兩個(gè)導(dǎo)管201和202 (圖 19)；三個(gè)導(dǎo)管201至203(圖20)或甚至五個(gè)導(dǎo)管201-205(圖21)。這些變型的每一個(gè)都 包括幾個(gè)導(dǎo)管，所述導(dǎo)管沿著滾動(dòng)表面的最大長(zhǎng)度的方向不平行。這些最大長(zhǎng)度的方向Dl 至D3按照?qǐng)D20所描繪的變型而進(jìn)行了表示。圖20和21中的變型的不同之處在于輪胎的 抓地力在所有方向都很優(yōu)秀。圖19至21中并未標(biāo)記滾動(dòng)方向R，因?yàn)榭紤]到它們的多方向 的幾何形狀，這些胎面花紋塊40可以通過(guò)多種方式定位在胎面上。圖7至圖21中描繪的變型都包括直邊緣的導(dǎo)管。然而這并不意味著這是本發(fā)明 的必要特征完全可以(甚至可能是有利的)使得導(dǎo)管帶有彎曲邊緣。圖22至25描繪了 這種變型。圖22中描繪的變型類(lèi)似于圖9的變型，其中雙彎曲邊緣代替了直的邊緣。圖23描繪了另一個(gè)變型，其中該彎曲度更加明顯。該變型可以在周向方向和橫向 方向上形成良好的抓地力。圖M描繪的變型類(lèi)似于圖23中的變型，其中具有彎曲邊緣的兩個(gè)導(dǎo)管201和202 代替了單一導(dǎo)管。該變型的優(yōu)點(diǎn)是為防滑釘提供了更好的錨固。圖25描繪了具有彎曲邊緣的兩個(gè)導(dǎo)管201和202的另一個(gè)變型。本領(lǐng)域技術(shù)人員 將會(huì)理解，可以通過(guò)適宜地改變導(dǎo)管的具體幾何形狀(或者如果具有多于一個(gè)導(dǎo)管的話， 改變多個(gè)導(dǎo)管的幾何形狀)來(lái)在橫向抓地力和周向抓地力之間達(dá)到折中。有利地，可以將所有這些導(dǎo)管與細(xì)溝槽300相結(jié)合，如圖沈所描繪的那樣，該細(xì)溝 槽300將導(dǎo)管徑向向內(nèi)延伸。從而，當(dāng)磨損已經(jīng)在胎面花紋塊40當(dāng)中消磨了導(dǎo)管的時(shí)候， 還存留有細(xì)溝槽來(lái)執(zhí)行其本身已知的功能。還可以提供多個(gè)導(dǎo)管，所述導(dǎo)管僅僅隨著輪胎磨損而逐漸顯露出來(lái)。圖27描繪了 這種變型的情況。當(dāng)新的時(shí)候(亦即在由于滾動(dòng)而引起任何磨損之前)，所描繪的胎面花紋 塊40在滾動(dòng)表面上包括導(dǎo)管200，該導(dǎo)管200從防滑釘孔90朝其中一個(gè)凹槽延伸，所述凹 槽對(duì)胎面花紋塊40定界。該導(dǎo)管通過(guò)細(xì)溝槽310延伸，該細(xì)溝槽310還開(kāi)口到對(duì)胎面花紋 塊40定界的其中一個(gè)凹槽內(nèi)。該細(xì)溝槽310通過(guò)通道400而徑向向內(nèi)延伸。該通道的形 成方式使得當(dāng)導(dǎo)管200由于胎面磨損而消失的時(shí)候，該通道400開(kāi)口到滾動(dòng)表面上，從而形 成導(dǎo)管將冰碎片去除?？梢允褂帽绢I(lǐng)域技術(shù)人員熟知的模制設(shè)備來(lái)模制該通道，例如文獻(xiàn) US 5 964 118和US 6 408 910中描述了這種模制設(shè)備。圖28和四描繪了更復(fù)雜的變型，該更復(fù)雜的變型采用了相同的原理并且從兩個(gè) 不同的視角進(jìn)行觀察。當(dāng)新的時(shí)候(亦即在由于滾動(dòng)而引起任何磨損之前)，所描繪的胎面 花紋塊40在滾動(dòng)表面上包括導(dǎo)管200，該導(dǎo)管200從防滑釘孔90朝其中一個(gè)凹槽延伸，所 述凹槽對(duì)胎面花紋塊40定界。該導(dǎo)管通過(guò)細(xì)溝槽311延伸，該細(xì)溝槽311也開(kāi)口到對(duì)胎面 花紋塊40定界的其中一個(gè)凹槽內(nèi)。如以圖7所描繪的視角所示，該細(xì)溝槽311通過(guò)兩個(gè)通 道401和403徑向向內(nèi)延伸，該兩個(gè)通道401和403被細(xì)溝槽313分隔開(kāi)。如以圖8所描 繪的視角所示，導(dǎo)管本身通過(guò)細(xì)溝槽312徑向向內(nèi)延伸，該細(xì)溝槽312開(kāi)口到通道402上。 細(xì)溝槽311-312和通道401-403的尺寸被設(shè)計(jì)成使得當(dāng)導(dǎo)管200通過(guò)胎面磨損而消失的時(shí) 候，通道401開(kāi)口到滾動(dòng)表面上，從而形成導(dǎo)管以允許冰碎片的去除。隨著磨損的進(jìn)行，通 道402逐漸充當(dāng)導(dǎo)管，并且最終當(dāng)通道402形成的導(dǎo)管已經(jīng)消失的時(shí)候，通道403形成導(dǎo) 管。
圖中所描繪的這些變型當(dāng)中的導(dǎo)管都大體為矩形橫截面。但這并不是本發(fā)明的必 要特征?？梢詷?gòu)想圓整的或甚至半球形橫截面。根據(jù)另一個(gè)變型，導(dǎo)管可以具有三角形或 者平行六面體橫截面。圖30顯示了具有平行六面體橫截面的導(dǎo)管200。導(dǎo)管200的壁214 和2M使導(dǎo)管200的邊緣211和221徑向向內(nèi)延伸，該導(dǎo)管200的壁214和2M相對(duì)于胎 面花紋塊40的滾動(dòng)表面傾斜的角度為α (阿爾法，在本實(shí)例中，α =70° )。因此，導(dǎo)管 200 “刮擦”冰，從而提高了對(duì)冰碎片的去除。當(dāng)然，可以構(gòu)想僅僅對(duì)其中一個(gè)壁214或224 進(jìn)行傾斜。在本文獻(xiàn)中，關(guān)于凹進(jìn)的特定方向的任何角度對(duì)應(yīng)于滾動(dòng)表面和該方向之間的 最小角度。將導(dǎo)管進(jìn)行傾斜的原理還可以應(yīng)用到如圖27至四中描繪導(dǎo)管的“可更新”導(dǎo)管。 圖31示例了這種選擇，圖31應(yīng)當(dāng)與圖28相比較。細(xì)溝槽311、312(圖中不可見(jiàn))和313 相對(duì)于滾動(dòng)表面的傾斜角度為β (貝塔，在本實(shí)例中β =80° )。圖32描繪了另一個(gè)復(fù)雜的變型。胎面花紋塊40包括兩個(gè)導(dǎo)管201和202，該導(dǎo) 管201和202的邊緣是彎曲的并且橫截面是平行六面體，并且相對(duì)于滾動(dòng)表面的傾斜角度 為Y (圖中表示了該傾斜角度的補(bǔ)角180° -y)0圖33至36顯示的胎面花紋塊40的內(nèi)部幾何形狀類(lèi)似于圖觀和四中的胎面花紋 塊40的內(nèi)部幾何形狀。圖34描繪了沿B-B的截面上(參見(jiàn)圖3 的胎面花紋塊40的橫截 面。它顯示了導(dǎo)管200和三個(gè)通道401至403。該圖清楚地顯示了導(dǎo)管200的“內(nèi)”端210 的幾何形狀，該“內(nèi)”端210與導(dǎo)管200的“外”端220相對(duì)，所述導(dǎo)管通過(guò)該“外”端220而 開(kāi)口到對(duì)胎面花紋塊40定界的凹槽內(nèi)。在該“內(nèi)”端210上，導(dǎo)管的深度以具有圓整底部 的兒童滑梯的方式連續(xù)地增大。該幾何形狀特別有利，這是因?yàn)樗沟帽槠軌蛄己玫?去除，同時(shí)可以對(duì)防滑釘良好地錨固。這種類(lèi)型的幾何形狀可以有利地與根據(jù)本發(fā)明的各 種導(dǎo)管的變型相結(jié)合，所述導(dǎo)管的一端不開(kāi)口到輪胎胎面的凹槽內(nèi)(例如圖18-2134-25、 29和32中的變型)。導(dǎo)管的深度以平底滑梯的方式連續(xù)地增大的導(dǎo)管獲得了幾乎等同的 結(jié)果。圖35描繪了在沿C-C的截面(參見(jiàn)圖33)上的胎面花紋塊40的橫截面。圖36描繪了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面花紋塊40的最后一個(gè)復(fù)雜變型。該胎面花 紋塊具有兩組導(dǎo)管、細(xì)溝槽和通道。第一組包括導(dǎo)管201，該導(dǎo)管201從防滑釘孔90朝對(duì) 胎面花紋塊40定界的多個(gè)凹槽的其中一個(gè)凹槽延伸。該導(dǎo)管通過(guò)細(xì)溝槽311延伸，該細(xì)溝 槽311也開(kāi)口到對(duì)胎面花紋塊40定界的多個(gè)凹槽的其中一個(gè)凹槽內(nèi)。該細(xì)溝槽311通過(guò) 被細(xì)溝槽313分隔開(kāi)的兩個(gè)通道401和403而徑向向內(nèi)延伸。導(dǎo)管201本身通過(guò)細(xì)溝槽徑 向向內(nèi)延伸，該細(xì)溝槽開(kāi)口到通道(圖中不可見(jiàn))上。第二組與第一組在繞徑向方向轉(zhuǎn)動(dòng) 180°之后相同，該徑向方向穿過(guò)防滑釘孔90的軸線。它包括導(dǎo)管202，該導(dǎo)管202從防滑 釘孔90朝對(duì)胎面花紋塊40定界的多個(gè)凹槽的其中一個(gè)凹槽延伸。該導(dǎo)管通過(guò)細(xì)溝槽311’ 延伸，該細(xì)溝槽311’也開(kāi)口到對(duì)胎面花紋塊40定界的多個(gè)凹槽的其中一個(gè)凹槽內(nèi)。該細(xì) 溝槽311’通過(guò)被細(xì)溝槽(不可見(jiàn))分隔開(kāi)的兩個(gè)通道(二者均不可見(jiàn))而徑向向內(nèi)延伸。 導(dǎo)管202本身通過(guò)細(xì)溝槽312’徑向向內(nèi)延伸，該細(xì)溝槽312’開(kāi)口到通道402’上。胎面花 紋塊40的這個(gè)變型可以使得在制動(dòng)扭矩以及在驅(qū)動(dòng)扭矩下的抓地力相同，同時(shí)就磨損而 言保持了非常好的壽命。圖37描繪了根據(jù)本發(fā)明的輪胎10，該輪胎10的胎面包括多個(gè)與圖36中所描繪的胎面花紋塊相同的胎面花紋塊40，所述胎面花紋塊40被橫向凹槽25和周向凹槽沈分隔 開(kāi)。應(yīng)當(dāng)注意到在本圖中，可以看到導(dǎo)管開(kāi)口到胎面的側(cè)向面上。圖38描繪了一旦防滑釘30已經(jīng)裝配到防滑釘孔當(dāng)中的根據(jù)本發(fā)明的相同的輪胎 10。加速試驗(yàn)已經(jīng)證實(shí)了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的抓地力的增強(qiáng)。尺寸為205/55R16的類(lèi) 似于圖38中輪胎的輪胎與傳統(tǒng)的“X-ice North”米其林輪胎進(jìn)行了比較。盡管根據(jù)本發(fā) 明的輪胎具有下降了 6%的凹槽比，這在理論上應(yīng)當(dāng)導(dǎo)致冰上的抓地力下降大約7%，但是 根據(jù)本發(fā)明的輪胎在冰面上的加速時(shí)間產(chǎn)生了顯著地提高。
權(quán)利要求
1.一種用于在冰上行駛的輪胎(10)，包括胎面(20)，該胎面00)具有滾動(dòng)表面和兩個(gè)側(cè)向面(27)，當(dāng)所述輪胎沿著地面滾動(dòng)的 時(shí)候該滾動(dòng)表面被設(shè)置成與地面接觸，所述胎面在所述滾動(dòng)表面內(nèi)包括至少一個(gè)凹槽05、 26)；至少一個(gè)防滑釘(30)，所述防滑釘(30)具有縱向軸線(33)，所述防滑釘?shù)囊徊糠?31) 從所述滾動(dòng)表面中突出，所述防滑釘和與所述防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面的一部分相切的 平面之間的交叉部分形成輪廓線C，從所述滾動(dòng)表面突出的防滑釘?shù)哪莻€(gè)部分具有最小橫 截面Sm，Sm對(duì)應(yīng)于在包含了徑向方向的任何平面內(nèi)的所述部分的最小橫截面，該徑向方向穿過(guò)所述防滑釘?shù)目v向軸線和與防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面的一部分相切的平面之間的； ，至少一個(gè)導(dǎo)管O00-205)，所述導(dǎo)管在所述輪胎的滾動(dòng)表面上形成至少兩個(gè)相對(duì)的邊 緣011、221 ；212,222 ；213、223)，所述導(dǎo)管和所述輪廓線C之間的最小距離D小于或等于 Icm,所述導(dǎo)管開(kāi)口到所述凹槽內(nèi)并且/或者開(kāi)口到所述胎面的側(cè)向面上；其中，對(duì)于每個(gè)防滑釘而言，多個(gè)所述導(dǎo)管的平均橫截面Sn之和大于或等于從所述胎 面突出的防滑釘?shù)哪莻€(gè)部分的最小橫截面Sm的一半，其中與由所述導(dǎo)管形成的多個(gè)相對(duì) 邊緣的其中一個(gè)邊緣成直角地對(duì)每個(gè)平均橫截面Sn進(jìn)行測(cè)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中所述導(dǎo)管(200-20 將所述輪廓線C連接至所述 凹槽(25,26)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中所述導(dǎo)管Q00-205)的所述邊緣011、221； 212,222 ；213,223)是直的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中所述導(dǎo)管Q00-205)的所述邊緣011、221； 212,222 ；213,223)是彎曲的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述導(dǎo)管Q00-205)開(kāi)口到所述 胎面(20)的單一凹槽(25,26)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述導(dǎo)管(200-20 開(kāi)口到所述 胎面的至少兩個(gè)凹槽05 J6)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述導(dǎo)管O00-205)的橫截面在 所述導(dǎo)管的整個(gè)長(zhǎng)度上是恒定的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述導(dǎo)管Q00-205)的橫截面能 夠變化，所述導(dǎo)管的橫截面在靠近所述防滑釘(30)的位置處具有其最小值。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述輪胎具有滾動(dòng)的優(yōu)選方向 (R)，并且所述導(dǎo)管(200-20 被定位，從而當(dāng)所述輪胎在其滾動(dòng)的優(yōu)選方向上滾動(dòng)的時(shí) 候，所述導(dǎo)管在防滑釘(30)與地面接觸之前與地面接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述輪胎具有滾動(dòng)的優(yōu)選方向 (R)，并且所述導(dǎo)管(200-20 被定位，從而當(dāng)所述輪胎在其滾動(dòng)的優(yōu)選方向上滾動(dòng)的時(shí) 候，所述導(dǎo)管在防滑釘(30)與地面接觸之后與地面接觸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述輪胎的胎面00)包括多個(gè) 胎面花紋塊(40)，每個(gè)胎面花紋塊包括多個(gè)導(dǎo)管000-205)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎，其中每個(gè)胎面花紋塊GO)包括至少兩個(gè)導(dǎo)管000-205)，所述至少兩個(gè)導(dǎo)管(200-20 沿著所述滾動(dòng)表面的最大長(zhǎng)度的方向(D1-D3)不平行。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述導(dǎo)管(200-20 通過(guò)細(xì)溝 槽(300)而徑向向內(nèi)延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的輪胎，其中所述細(xì)溝槽(300)通過(guò)通道(400)而徑向向 內(nèi)延伸，所述通道的尺寸設(shè)計(jì)為當(dāng)所述胎面磨損并且所述通道開(kāi)口到所述滾動(dòng)表面上的時(shí) 候，所述通道在所述滾動(dòng)表面內(nèi)形成導(dǎo)管000)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中所述導(dǎo)管的平均深度小于所述凹槽的平均深度。
全文摘要
一種用于在冰上行駛的輪胎(10)，包括胎面(20)，該胎面(20)具有滾動(dòng)表面和兩個(gè)側(cè)向面(27)，當(dāng)所述輪胎沿著地面滾動(dòng)的時(shí)候該滾動(dòng)表面被設(shè)置成與地面接觸，所述胎面在所述滾動(dòng)表面內(nèi)包括至少一個(gè)凹槽(25、26)；至少一個(gè)防滑釘(30)，所述防滑釘(30)具有縱向軸線(33)，所述防滑釘?shù)囊徊糠?31)從所述滾動(dòng)表面中突出，所述防滑釘和與所述防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面的一部分相切的平面之間的交叉部分形成輪廓線C，從所述滾動(dòng)表面突出的防滑釘那個(gè)部分具有最小橫截面Sm，Sm對(duì)應(yīng)于在包含了徑向方向的任何平面內(nèi)的所述部分的最小橫截面，該徑向方向穿過(guò)所述防滑釘?shù)目v向軸線和與防滑釘周?chē)乃鰸L動(dòng)表面的一部分相切的平面之間的交叉點(diǎn)；至少一個(gè)導(dǎo)管(200-205)，所述導(dǎo)管在所述輪胎的滾動(dòng)表面上形成至少兩個(gè)相對(duì)的邊緣(211、221；212、222；213、223)，所述導(dǎo)管和所述輪廓線C之間的最小距離D小于或等于1cm，所述導(dǎo)管開(kāi)口到所述凹槽內(nèi)并且/或者開(kāi)口到所述胎面的側(cè)向面上；其中，對(duì)于每個(gè)防滑釘而言，多個(gè)所述導(dǎo)管的平均橫截面Sn之和大于或等于從所述胎面突出的防滑釘?shù)哪莻€(gè)部分的最小橫截面Sm的一半，其中與由所述導(dǎo)管形成的多個(gè)相對(duì)邊緣的其中一個(gè)邊緣成直角地對(duì)每個(gè)平均橫截面Sn進(jìn)行測(cè)量。
文檔編號(hào)B60C11/16GK102046398SQ200980120419
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月3日
發(fā)明者C·吉雄, C·奧德貝爾, D·法班格, M·迪拉, S·菲吉耶 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司