專(zhuān)利名稱(chēng)：嵌套式單向高速閥的制作方法
嵌套式單向高速閥相關(guān)申請(qǐng)本公開(kāi)大致涉及一種用于懸架系統(tǒng)(例如用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的懸架系統(tǒng))中的液壓減 振器。更具體而言，本公開(kāi)涉及能合并到活塞組件和/或底閥(base valve)組件中的高速 閥組件。
背景技術(shù)：
本部分中的陳述只是提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息，可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。減振器與汽車(chē)的懸架系統(tǒng)和其他懸架系統(tǒng)協(xié)同使用，以吸收懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)期間產(chǎn) 生的不必要的振動(dòng)。為了吸收這些不必要的振動(dòng)，汽車(chē)減振器通常連接在車(chē)輛的簧上(體) 質(zhì)量與簧下(懸架/底盤(pán))質(zhì)量之間。汽車(chē)減振器的最普遍的類(lèi)型可為單筒設(shè)計(jì)或雙筒設(shè)計(jì)的阻尼器類(lèi)型。在單筒設(shè)計(jì) 中，活塞位于壓力缸內(nèi)并通過(guò)活塞桿連接到車(chē)輛的簧上質(zhì)量。壓力缸連接到車(chē)輛的簧下質(zhì) 量?；钊麑毫Ω追指魹樯瞎ぷ髑缓拖鹿ぷ髑??；钊ㄔ趬嚎s沖程期間限制減震液從下 工作腔流到上工作腔的壓縮閥和在回彈或拉伸沖程期間限制減震液從上工作腔流到下工 作腔的回彈閥。由于壓縮閥和回彈閥具有限制減震液的流動(dòng)的能力，減振器能夠產(chǎn)生抵抗 振動(dòng)的阻尼力，否則，振動(dòng)將從簧下質(zhì)量傳遞到簧上質(zhì)量。在雙筒減振器中，流體儲(chǔ)液被限定在壓力缸與位于壓力缸周?chē)膬?chǔ)油缸之間。底 閥組件位于下工作腔與流體儲(chǔ)液之間以控制減震液的流動(dòng)。活塞的壓縮閥被移動(dòng)到底閥組 件，并由壓縮單向閥組件代替。除壓縮閥之外，底閥組件包括回彈單向閥組件。底閥組件的 壓縮閥在壓縮沖程期間產(chǎn)生阻尼力，活塞的回彈閥在回彈或拉伸沖程期間產(chǎn)生阻尼力。壓 縮和回彈單向閥組件二者均允許沿一個(gè)方向的流體流動(dòng)，但阻止沿相反方向的流體流動(dòng)； 然而，它們被設(shè)計(jì)為不產(chǎn)生阻尼力。

發(fā)明內(nèi)容
本公開(kāi)致力于一種減振器，該減振器包括在活塞組件和底閥組件二者中的高速閥 組件。所述高速閥組件包括在液壓液體的高速運(yùn)動(dòng)期間減小流動(dòng)面積的閥。適用的其它領(lǐng)域?qū)⒂捎诒疚奶峁┑拿枋龆兊妹黠@。應(yīng)該理解的是，所述描述和 具體實(shí)例僅意指說(shuō)明性的目的，而不意欲限制本公開(kāi)的范圍。


本文所述的附圖僅用于說(shuō)明性的目的，而不意欲以任何方式限制本公開(kāi)的范圍。圖1為典型汽車(chē)的示意圖，該汽車(chē)包括根據(jù)本公開(kāi)的獨(dú)特的底閥組件；圖2為根據(jù)本公開(kāi)的減振器的側(cè)視剖視圖；圖3為圖2中所示活塞組件的放大橫截面圖；圖4為圖2中所示底閥組件的放大橫截面圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的減振器的側(cè)視剖視圖6為圖5中所示活塞組件的放大橫截面圖；圖7為圖5中所示底閥組件的放大橫截面圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的減振器的側(cè)視剖視圖；圖9為圖8中所示活塞組件的放大橫截面圖；圖10為根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的減振器的側(cè)視剖視圖；圖11為圖10中所示活塞組件的放大橫截面圖；圖12為圖10中所示底閥組件的放大橫截面圖；圖13為根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的減振器的側(cè)視剖視圖；以及圖14為圖13中所示活塞組件的放大橫截面圖。
具體實(shí)施例方式下列描述實(shí)質(zhì)上僅為示例性的，而不意欲限制本公開(kāi)、申請(qǐng)或應(yīng)用?，F(xiàn)在參考附圖，其中相同的附圖標(biāo)記在多幅視圖中始終表示相同或相應(yīng)的部分， 圖1中示出車(chē)輛，該車(chē)輛包括合并有根據(jù)本公開(kāi)的減振器的懸架系統(tǒng)，并一般地由附圖標(biāo) 記10表示。車(chē)輛10包括后懸架12、前懸架14和主體16。后懸架12具有適于可操作地支 撐車(chē)輛10的一對(duì)后輪18的橫向延伸的后車(chē)軸組件(未示出)。后車(chē)軸組件借助于一對(duì)減 振器20和一對(duì)螺旋彈簧22可操作地連接到主體16。類(lèi)似地，前懸架14包括可操作地支撐 車(chē)輛10的一對(duì)前輪M的橫向延伸的前車(chē)軸組件(未示出)。前車(chē)軸組件借助于第二對(duì)減 振器沈和一對(duì)螺旋彈簧觀可操作地連接到主體16。減振器20和沈用于緩沖車(chē)輛10的 簧下質(zhì)量(即，分別地，前懸架12和后懸架14)和簧上質(zhì)量(即，主體16)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。雖 然車(chē)輛10已被描述為具有前車(chē)軸組件和后車(chē)軸組件的客車(chē)，但減振器20和沈可于其它類(lèi) 型的車(chē)輛，或用在其它類(lèi)型的應(yīng)用中，例如合并有獨(dú)立的前懸架系統(tǒng)和/或獨(dú)立的后懸架 系統(tǒng)的車(chē)輛。另外，本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“減振器”意指一般而言的阻尼器，因此將包括麥 弗遜支柱(MacPherson struts)。現(xiàn)在參見(jiàn)圖2，減振器20被更詳細(xì)地示出。雖然圖2僅例示出減振器20，但應(yīng)該 理解的是，減振器沈也包括下述用于減振器20的閥組件。減振器沈與減振器20的區(qū)別 僅在于其適于被連接到車(chē)輛10的簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量的方式。減振器20包括壓力缸30、 活塞組件32、活塞桿34、儲(chǔ)油缸36和底閥組件38。壓力缸30限定工作腔42?；钊M件32可滑動(dòng)地設(shè)置在壓力缸30內(nèi)，并將工作腔 42分隔成上工作腔44和下工作腔46。密封件48設(shè)置在活塞組件32與壓力缸30之間，以 在不產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)哪Σ亮Φ那闆r下允許活塞組件32相對(duì)于壓力缸30的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并密封 上工作腔44與下工作腔46?；钊麠U34附接到活塞組件32，延伸穿過(guò)上工作腔44并穿過(guò) 關(guān)閉壓力缸30上端的上端蓋50。密封系統(tǒng)密封上端蓋50、儲(chǔ)油缸36和活塞桿34之間的 接觸面?；钊麠U34的與活塞組件32相反的端部適于被緊固到車(chē)輛10的簧上部分。活塞 組件32內(nèi)的閥在活塞組件32在壓力缸30內(nèi)運(yùn)動(dòng)期間控制上工作腔44與下工作腔46之 間的流體運(yùn)動(dòng)。由于活塞桿34僅延伸穿過(guò)上工作腔44而不穿過(guò)下工作腔46，活塞組件32 相對(duì)于壓力缸30的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致上工作腔44中置換的流體的量與下工作腔46中置換的流體 的量的差。置換的流體的量的差已知為“桿體積”，并且其流過(guò)底閥組件38。儲(chǔ)油缸36包圍壓力缸30以限定位于缸30和36之間的流體儲(chǔ)油腔52。儲(chǔ)油缸36的底端由適于連接到車(chē)輛10的簧下部分的端蓋M關(guān)閉。儲(chǔ)油缸36的上端附接到上端 蓋50。底閥組件38設(shè)置在下工作腔46與儲(chǔ)油腔52之間以控制腔46和52之間的流體流 動(dòng)。當(dāng)減振器20在長(zhǎng)度上延伸時(shí)，在下工作腔46中由于“桿體積”概念而需要額外體積的 流體。因而，流體將穿過(guò)如下詳述的底閥組件38從儲(chǔ)油腔52流到下工作腔46。當(dāng)減振器 20在長(zhǎng)度上壓縮時(shí)，過(guò)剩的流體由于“桿體積”概念必須從下工作腔46移除。因而，流體將 穿過(guò)如下詳述的底閥組件38從下工作腔46流到儲(chǔ)油腔52?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖3，活塞組件32包括閥體60、壓縮單向閥組件62和回彈閥組件64。壓 縮單向閥組件62抵靠活塞桿34上的肩部66裝配。閥體60抵靠壓縮單向閥組件62裝配， 回彈閥組件64抵靠閥體60裝配。螺母68將這些部件緊固到活塞桿34。閥體60限定多個(gè) 壓縮通道70和多個(gè)回彈通道72。壓縮單向閥組件62包括固定器80、閥盤(pán)82和彈簧84。固定器80 —端鄰接肩部 66，另一端鄰接閥體60。閥盤(pán)82鄰接閥體60并關(guān)閉壓縮通道70。閥盤(pán)82限定使回彈通 道72開(kāi)放的多個(gè)孔86。彈簧84設(shè)置在固定器80與閥盤(pán)82之間，以偏壓閥盤(pán)82使其抵靠 閥體60。在壓縮沖程期間，下工作腔46中的流體被增壓，導(dǎo)致流體壓力對(duì)閥盤(pán)82起作用。 當(dāng)?shù)挚块y盤(pán)82的流體壓力克服彈簧84的偏壓載荷時(shí)，閥盤(pán)82與閥體60分開(kāi)，以打開(kāi)壓縮 通道70并允許流體從下工作腔46流到上工作腔44。典型地，彈簧84僅在閥盤(pán)82上施加 較輕的偏壓載荷，壓縮單向閥組件62用作腔46和44之間的單向閥。減振器20在壓縮沖 程期間的阻尼特性由底閥組件38控制，底閥組件38由于“桿體積”概念而適應(yīng)從下工作腔 46到儲(chǔ)油腔52的流體流動(dòng)。在回彈沖程期間，壓縮通道70由閥盤(pán)82關(guān)閉?；貜楅y組件64包括多個(gè)閥盤(pán)90和速度敏感閥盤(pán)92。多個(gè)閥盤(pán)90夾在閥體60和 螺母68之間，以關(guān)閉多個(gè)回彈通道72。速度敏感閥盤(pán)92距多個(gè)閥盤(pán)90在閥體60的相反 側(cè)上嵌套在壓縮單向閥組件62的閥盤(pán)82之下。當(dāng)流體壓力施加到閥盤(pán)90時(shí)，閥盤(pán)90將 在其外周界邊緣處彈性地偏轉(zhuǎn)以打開(kāi)回彈閥組件64。在回彈沖程期間，上工作腔44中的流體被增壓，導(dǎo)致流體對(duì)閥盤(pán)90起作用。當(dāng)對(duì) 閥盤(pán)90起作用的流體壓力克服閥盤(pán)90的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)90彈性地偏轉(zhuǎn)，打開(kāi)回彈通道 72，允許流體從上工作腔44，通過(guò)孔86，經(jīng)過(guò)速度敏感閥盤(pán)92，通過(guò)回彈通道72流進(jìn)下工作 腔46。閥盤(pán)90的強(qiáng)度和回彈通道72的尺寸將確定減振器20在回彈時(shí)的阻尼特性。當(dāng)通 過(guò)速度敏感閥盤(pán)92的流體流動(dòng)達(dá)到預(yù)定速度時(shí)，速度敏感閥盤(pán)92與閥體60之間的流動(dòng)變 得受到限制且壓降上升。由于此刻速度敏感閥盤(pán)92的上工作腔側(cè)的壓力高于速度敏感閥 盤(pán)92的下工作腔側(cè)的壓力，速度敏感閥盤(pán)92將朝向閥體60偏轉(zhuǎn)。最后，速度敏感閥盤(pán)92 與閥體60之間將發(fā)生接觸，形成關(guān)閉位置。速度敏感閥盤(pán)92與在幾何形狀上如城堡的盤(pán) 座94相接觸，并且在關(guān)閉位置，通過(guò)如城堡的盤(pán)座94的總流動(dòng)面積被設(shè)計(jì)為小于多個(gè)回彈 通道72的總流動(dòng)面積。因而，當(dāng)速度敏感閥盤(pán)92關(guān)閉時(shí)，流動(dòng)面積減小而產(chǎn)生的阻尼力將 增大。雖然盤(pán)座94被例示為如城堡以提供經(jīng)過(guò)速度敏感閥盤(pán)92的流動(dòng)，但提供連續(xù)的閥 座94并且具有形成在速度敏感閥盤(pán)92中的多個(gè)流動(dòng)端口仍然在本公開(kāi)的范圍之內(nèi)?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖4，底閥組件38包括閥體100、入口或回彈單向閥組件102、壓縮閥組件 104、固定螺栓106和固定螺母108。閥體100通過(guò)壓配合或本領(lǐng)域公知的其它方法被緊固 到壓力缸30和端蓋M。端蓋M被緊固到儲(chǔ)油缸36，并限定允許儲(chǔ)油腔52與底閥組件38 之間連通的多個(gè)流體通道110。閥體100限定多個(gè)入口或回彈流體通道112、多個(gè)壓縮流體通道114和中心孔116。固定螺栓106延伸穿過(guò)中心孔116且螺紋接合固定螺母108，以將 回彈單向閥102和壓縮閥組件104緊固到閥體100。雖然圖4例示出固定螺栓106和固定 螺母108，但也可利用包括但不限于閥銷(xiāo)的其它固定器?；貜梿蜗蜷y組件102包括固定螺母108、閥盤(pán)122和彈簧124。閥盤(pán)122鄰接閥體 100并關(guān)閉回彈流體通道112。閥盤(pán)122限定使壓縮流體通道114開(kāi)放的多個(gè)孔126。彈簧 124設(shè)置在固定螺母108與閥盤(pán)122之間，以偏壓閥盤(pán)122使其抵靠閥體100。在回彈沖程 期間，下工作腔46中的流體的壓力減小，導(dǎo)致儲(chǔ)油腔52中的流體壓力作用于閥盤(pán)122。當(dāng) 抵靠閥盤(pán)122的流體壓力克服彈簧124的偏壓載荷時(shí)，閥盤(pán)122與閥體100分開(kāi)，以打開(kāi)回 彈流體通道112并允許流體從儲(chǔ)油腔52流到下工作腔46。典型地，彈簧IM僅在閥盤(pán)82 上施加較輕的偏壓載荷，回彈單向閥組件102用作腔52和46之間的單向閥。如上詳述，減 振器20在回彈沖程期間的阻尼特性由活塞組件32控制，活塞組件32適應(yīng)從上工作腔44 到下工作腔46的流體流動(dòng)。在壓縮沖程期間，回彈流體通道112由閥盤(pán)122關(guān)閉。壓縮閥組件104包括多個(gè)閥盤(pán)130和速度敏感閥盤(pán)132。多個(gè)閥盤(pán)130夾在閥體 100和固定螺栓106之間以關(guān)閉多個(gè)壓縮流體通道114。速度敏感閥盤(pán)132距多個(gè)閥盤(pán)130 在閥體100的相反側(cè)上嵌套在回彈單向閥組件102的閥盤(pán)122之下。當(dāng)流體壓力施加到閥 盤(pán)130時(shí)，閥盤(pán)130將在其外周界邊緣處彈性地偏轉(zhuǎn)以打開(kāi)壓縮閥組件104。在壓縮沖程期間，下工作腔46中的流體被增壓，導(dǎo)致流體對(duì)閥盤(pán)130起作用。當(dāng) 對(duì)閥盤(pán)130起作用的流體壓力克服閥盤(pán)130的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)130彈性地偏轉(zhuǎn)，打開(kāi)壓縮 流體通道114，允許流體從下工作腔46，通過(guò)孔126，經(jīng)過(guò)速度敏感閥盤(pán)132，通過(guò)壓縮流體 通道114流進(jìn)儲(chǔ)油腔52。閥盤(pán)130的強(qiáng)度和壓縮流體通道114的尺寸將確定減振器20在 壓縮時(shí)的阻尼特性。當(dāng)通過(guò)速度敏感閥盤(pán)132的流體流動(dòng)達(dá)到預(yù)定速度時(shí)，速度敏感閥盤(pán) 132與閥體100之間的流動(dòng)變得受到限制且壓降上升。由于此刻速度敏感閥盤(pán)132的下工 作腔側(cè)的壓力高于速度敏感閥盤(pán)132的儲(chǔ)油腔側(cè)的壓力，速度敏感閥盤(pán)132將朝向閥體100 偏轉(zhuǎn)。最后，速度敏感閥盤(pán)132與閥體100之間將發(fā)生接觸，形成關(guān)閉位置。速度敏感閥盤(pán) 132與連續(xù)的盤(pán)座134相接觸，速度敏感閥盤(pán)限定多個(gè)流動(dòng)端口 136，并且在關(guān)閉位置，通過(guò) 端口 136的總流動(dòng)面積被設(shè)計(jì)為小于多個(gè)壓縮流體通道114的總流動(dòng)面積。因而，當(dāng)速度 敏感閥盤(pán)132關(guān)閉時(shí)，流動(dòng)面積減小而產(chǎn)生的阻尼力將增大?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖5，減振器220被更詳細(xì)地示出。雖然圖5僅例示出減振器220，但應(yīng) 該理解的是，減振器沈也可包括下述用于減振器220的閥組件。減振器沈與減振器220 的區(qū)別僅在于其適于被連接到車(chē)輛10的簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量的方式。減振器220包括壓 力缸230、活塞組件232、活塞桿234、儲(chǔ)油缸236和底閥組件238。壓力缸230限定工作腔M2。活塞組件232可滑動(dòng)地設(shè)置在壓力缸230內(nèi)，并將工 作腔242分隔成上工作腔244和下工作腔M6。密封件248設(shè)置在活塞組件232與壓力缸 230之間，以在不產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)哪Σ亮Φ那闆r下允許活塞組件232相對(duì)于壓力缸230的滑 動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并密封上工作腔244與下工作腔M6?；钊麠U234附接到活塞組件232，延伸穿過(guò) 上工作腔244并穿過(guò)關(guān)閉壓力缸230上端的上端蓋250。密封系統(tǒng)密封上端蓋250、儲(chǔ)油缸 236和活塞桿234之間的接觸面?；钊麠U234的與活塞組件232相反的端部適于被緊固到 車(chē)輛10的簧上部分。活塞組件232內(nèi)的閥在活塞組件232在壓力缸230內(nèi)運(yùn)動(dòng)期間控制 上工作腔244與下工作腔246之間的流體運(yùn)動(dòng)。由于活塞桿234僅延伸穿過(guò)上工作腔244而不穿過(guò)下工作腔對(duì)6，活塞組件232相對(duì)于壓力缸230的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致上工作腔244中置換的 流體的量與下工作腔M6中置換的流體的量的差。置換的流體的量的差已知為“桿體積”， 并且其流過(guò)底閥組件238。儲(chǔ)油缸236包圍壓力缸230以限定位于缸230和236之間的流體儲(chǔ)油腔252。儲(chǔ) 油缸236的底端由適于連接到車(chē)輛10的簧下部分的端蓋2M關(guān)閉。儲(chǔ)油缸236的上端附 接到上端蓋250。底閥組件238設(shè)置在下工作腔246與儲(chǔ)油腔252之間以控制腔246和252 之間的流體流動(dòng)。當(dāng)減振器220在長(zhǎng)度上延伸時(shí)，在下工作腔246中由于“桿體積”概念而 需要額外體積的流體。因而，流體將穿過(guò)如下詳述的底閥組件238從儲(chǔ)油腔252流到下工 作腔M6。當(dāng)減振器220在長(zhǎng)度上壓縮時(shí)，過(guò)剩的流體由于“桿體積”概念必須從下工作腔 246移除。因而，流體將穿過(guò)如下詳述的底閥組件238從下工作腔246流到儲(chǔ)油腔252?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖6，活塞組件232包括閥體沈0、壓縮單向閥組件262和回彈閥組件 264.壓縮單向閥組件262抵靠活塞桿234上的肩部266裝配。閥體260抵靠壓縮單向閥組 件262裝配，回彈閥組件264抵靠閥體260裝配。螺母268將這些部件緊固到活塞桿234。 閥體260限定多個(gè)壓縮通道270和多個(gè)回彈通道272。壓縮單向閥組件262包括固定器觀0、閥盤(pán)282和隔板觀4。固定器280鄰接肩部 沈6，隔板284在另一端鄰接閥體沈0。閥盤(pán)282鄰接閥體260并關(guān)閉壓縮通道270。閥盤(pán) 282限定使回彈通道272開(kāi)放的多個(gè)孔觀6。在壓縮沖程期間，下工作腔246中的流體被增 壓，導(dǎo)致流體壓力對(duì)閥盤(pán)282起作用。當(dāng)?shù)挚块y盤(pán)觀2的流體壓力克服閥盤(pán)觀2的彎曲載 荷時(shí)，閥盤(pán)282偏轉(zhuǎn)以與閥體260分開(kāi)，以打開(kāi)壓縮通道270并允許流體從下工作腔246流 到上工作腔對(duì)4。典型地，閥盤(pán)282僅在活塞體260上施加較輕的偏壓載荷，壓縮單向閥組 件262用作腔246和244之間的單向閥。減振器220在壓縮沖程期間的阻尼特性由底閥組 件238控制，底閥組件238由于“桿體積”概念而適應(yīng)從下工作腔246到儲(chǔ)油腔252的流體 流動(dòng)。在回彈沖程期間，壓縮通道270由閥盤(pán)282關(guān)閉?；貜楅y組件264包括多個(gè)閥盤(pán)290和速度敏感閥盤(pán)四2。多個(gè)閥盤(pán)290夾在閥體 260和螺母268之間，以關(guān)閉多個(gè)回彈通道272。速度敏感閥盤(pán)292距多個(gè)閥盤(pán)290在閥體 260的相反側(cè)上嵌套在壓縮單向閥組件沈2的閥盤(pán)282之上。速度敏感閥盤(pán)四2限定多個(gè) 狹槽或孔四4，該狹槽或孔294在速度敏感閥盤(pán)292位于其關(guān)閉位置時(shí)允許流體流動(dòng)。當(dāng) 流體壓力施加到閥盤(pán)四0時(shí)，閥盤(pán)290將在其外周界邊緣處彈性地偏轉(zhuǎn)以打開(kāi)回彈閥組件 264。在回彈沖程期間，上工作腔244中的流體被增壓，導(dǎo)致流體對(duì)閥盤(pán)290起作用。當(dāng) 對(duì)閥盤(pán)290起作用的流體壓力克服閥盤(pán)290的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)290彈性地偏轉(zhuǎn)，打開(kāi)回彈 通道272，允許流體從上工作腔M4，通過(guò)孔觀6，經(jīng)過(guò)速度敏感閥盤(pán)四2，通過(guò)回彈通道272 流進(jìn)下工作腔對(duì)6。閥盤(pán)四0的強(qiáng)度和回彈通道272的尺寸將確定減振器220在回彈時(shí)的 阻尼特性。當(dāng)通過(guò)速度敏感閥盤(pán)四2的流體流動(dòng)達(dá)到預(yù)定速度時(shí)，速度敏感閥盤(pán)292與閥 體260之間的流動(dòng)變得受到限制且壓降上升。由于此刻速度敏感閥盤(pán)四2的上工作腔側(cè) 的壓力高于速度敏感閥盤(pán)四2的下工作腔側(cè)的壓力，速度敏感閥盤(pán)292將朝向閥體260偏 轉(zhuǎn)。最后，速度敏感閥盤(pán)292與閥盤(pán)282之間將發(fā)生接觸，形成關(guān)閉位置。通過(guò)速度敏感閥 盤(pán)四2的孔四4的總流動(dòng)面積被設(shè)計(jì)為小于多個(gè)回彈通道272的總流動(dòng)面積。因而，當(dāng)速 度敏感閥盤(pán)292關(guān)閉時(shí)，流動(dòng)面積減小而產(chǎn)生的阻尼力將增大。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖7，底閥組件238包括閥體300、入口或回彈單向閥組件302、壓縮閥組 件304、固定螺栓306和固定螺母308。閥體300通過(guò)壓配合或本領(lǐng)域公知的其它方法被緊 固到壓力缸230和端蓋254。端蓋2M被緊固到儲(chǔ)油缸236，并限定允許儲(chǔ)油腔252與底閥 組件238之間連通的多個(gè)流體通道310。閥體300限定多個(gè)入口或回彈流體通道312、多個(gè) 壓縮流體通道314和中心孔318。固定螺栓306延伸穿過(guò)中心孔318且螺紋接合固定螺母 308，以將回彈單向閥組件302和壓縮閥組件304緊固到閥體300。雖然圖7例示出固定螺 栓306和固定螺母308，但也可利用包括但不限于閥銷(xiāo)的其它固定器。回彈單向閥組件302包括固定螺母308、閥盤(pán)322和隔板324。閥盤(pán)322鄰接閥體 300并關(guān)閉回彈流體通道312。閥盤(pán)322限定使壓縮流體通道314開(kāi)放的多個(gè)孔326。隔 板3M設(shè)置在閥體300和閥盤(pán)322之間，以偏壓閥盤(pán)322使其抵靠閥體300。在回彈沖程期 間，下工作腔M6中的流體的壓力減小，導(dǎo)致儲(chǔ)油腔252中的流體壓力作用于閥盤(pán)322。當(dāng) 抵靠閥盤(pán)322的流體壓力克服閥盤(pán)322的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)322偏轉(zhuǎn)以與閥體300分開(kāi)，以 打開(kāi)回彈流體通道312并允許流體從儲(chǔ)油腔252流到下工作腔M6。典型地，閥盤(pán)322的彎 曲載荷僅在閥盤(pán)322上施加較輕的偏壓載荷，回彈單向閥組件302用作腔252和246之間 的單向閥。如上詳述，減振器220在回彈沖程期間的阻尼特性由活塞組件232控制，活塞組 件232適應(yīng)從上工作腔244到下工作腔246的流體流動(dòng)。在壓縮沖程期間，回彈流體通道 312由閥盤(pán)322關(guān)閉。壓縮閥組件304包括多個(gè)閥盤(pán)330和速度敏感閥盤(pán)332。多個(gè)閥盤(pán)330夾在閥體 300和固定螺栓306之間以關(guān)閉多個(gè)壓縮流體通道314。速度敏感閥盤(pán)332距多個(gè)閥盤(pán)330 在閥體300的相反側(cè)上嵌套在回彈單向閥組件302的閥盤(pán)322之上。速度敏感閥盤(pán)332限 定多個(gè)狹槽或孔334，該狹槽或孔334在速度敏感閥盤(pán)332位于其關(guān)閉位置時(shí)允許流體流 動(dòng)。當(dāng)流體壓力施加到閥盤(pán)330時(shí)，閥盤(pán)330將在其外周界邊緣處彈性地偏轉(zhuǎn)以打開(kāi)壓縮 閥組件304。在壓縮沖程期間，下工作腔246中的流體被增壓，導(dǎo)致流體對(duì)閥盤(pán)330起作用。當(dāng) 對(duì)閥盤(pán)330起作用的流體壓力克服閥盤(pán)330的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)330彈性地偏轉(zhuǎn)，打開(kāi)壓縮 流體通道314，允許流體從下工作腔M6，通過(guò)孔326，經(jīng)過(guò)速度敏感閥盤(pán)332，通過(guò)壓縮流體 通道314流進(jìn)儲(chǔ)油腔252。閥盤(pán)330的強(qiáng)度和壓縮流體通道314的尺寸將確定減振器220 在壓縮時(shí)的阻尼特性。當(dāng)通過(guò)速度敏感閥盤(pán)332的流體流動(dòng)達(dá)到預(yù)定速度時(shí)，速度敏感閥 盤(pán)332與閥體300之間的流動(dòng)變得受到限制且壓降上升。由于此刻速度敏感閥盤(pán)332的下 工作腔側(cè)的壓力高于速度敏感閥盤(pán)332的儲(chǔ)油腔側(cè)的壓力，速度敏感閥盤(pán)332將朝向閥體 300偏轉(zhuǎn)。最后，速度敏感閥盤(pán)332與閥盤(pán)322之間將發(fā)生接觸，形成關(guān)閉位置。經(jīng)過(guò)速度 敏感閥盤(pán)332的孔334的總流動(dòng)面積被設(shè)計(jì)為小于多個(gè)壓縮流體通道314的總流動(dòng)面積。 因而，當(dāng)速度敏感閥盤(pán)332關(guān)閉時(shí)，流動(dòng)面積減小而產(chǎn)生的阻尼力將增大?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖8，減振器420被更詳細(xì)地示出。減振器420為單筒設(shè)計(jì)。雖然圖8 僅例示出減振器420，但應(yīng)該理解的是，減振器沈也可包括下述用于減振器420的閥組件。 減振器26與減振器420的區(qū)別僅在于其適于被連接到車(chē)輛10的簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量的方 式。減振器420包括壓力缸430、活塞組件432和活塞桿434。壓力缸430限定工作腔442?；钊M件432可滑動(dòng)地設(shè)置在壓力缸430內(nèi)，并將工 作腔442分隔成上工作腔444和下工作腔446。密封件448設(shè)置在活塞組件432與壓力缸430之間，以在不產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)哪Σ亮Φ那闆r下允許活塞組件432相對(duì)于壓力缸430的滑 動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并密封上工作腔444與下工作腔446?；钊麠U434附接到活塞組件432，延伸穿過(guò) 上工作腔444并穿過(guò)關(guān)閉壓力缸430上端的上端蓋450。密封系統(tǒng)密封上端蓋450、儲(chǔ)油缸 436和活塞桿434之間的接觸面?；钊麠U434的與活塞組件432相反的端部適于被緊固到 車(chē)輛10的簧上部分?；钊M件432內(nèi)的閥在活塞組件432在壓力缸430內(nèi)運(yùn)動(dòng)期間控制 上工作腔444與下工作腔446之間的流體運(yùn)動(dòng)。由于活塞桿434僅延伸穿過(guò)上工作腔444 而不穿過(guò)下工作腔446，活塞組件432相對(duì)于壓力缸430的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致上工作腔444中置換的 流體的量與下工作腔446中置換的流體的量的差。置換的流體的量的差已知為“桿體積”， 并且如本領(lǐng)域中公知的那樣被工作腔442內(nèi)的密封腔補(bǔ)償?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖9，活塞組件432包括閥體460、壓縮閥組件462和回彈閥組件464。壓 縮閥組件462抵靠活塞桿434上的肩部466裝配。閥體460抵靠壓縮閥組件462裝配，回 彈閥組件464抵靠閥體460裝配。螺母468將這些部件緊固到活塞桿434。閥體460限定 多個(gè)壓縮流體通道470和多個(gè)回彈通道472。壓縮閥組件462包括固定器480、多個(gè)閥盤(pán)482、彈簧484、隔板486和墊圈488。固 定器480 —端鄰接肩部466，在相反一端鄰接墊圈488。多個(gè)閥盤(pán)482設(shè)置在閥體460和隔 板486之間。閥盤(pán)482鄰接閥體460并關(guān)閉壓縮流體通道470。多個(gè)閥盤(pán)482通過(guò)擰緊螺 母468而被夾在閥體460和隔板486之間。彈簧484將墊圈488偏壓朝向閥體460并抵靠 隔板486。墊圈488在其外徑與壓力缸430的內(nèi)徑之間具有非常緊密的間隙配合。該間隙 被設(shè)計(jì)為提供越過(guò)墊圈488的壓降，該壓降足夠大以克服彈簧484的偏壓載荷并移動(dòng)墊圈 488。墊圈488的內(nèi)徑和固定器480的外徑被設(shè)計(jì)為在墊圈488被偏壓抵靠隔板486時(shí)提 供流動(dòng)路徑。流動(dòng)通道將隨著墊圈488遠(yuǎn)離閥體460的運(yùn)動(dòng)而逐漸關(guān)閉。該流動(dòng)路徑的關(guān) 閉將在預(yù)定活塞組件速度下形成阻尼載荷的所需增大。在壓縮沖程期間，下工作腔446中的流體被增壓，導(dǎo)致流體對(duì)閥盤(pán)482起作用。當(dāng) 對(duì)閥盤(pán)482起作用的流體壓力克服閥盤(pán)482的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)482彈性地偏轉(zhuǎn)，打開(kāi)壓縮 流體通道470，從而允許流體從下工作腔446流進(jìn)上工作腔444。閥盤(pán)482的強(qiáng)度和壓縮流 體通道470的尺寸將確定減振器420在壓縮時(shí)的阻尼特性。當(dāng)通過(guò)墊圈488的流體流動(dòng)達(dá) 到預(yù)定速度時(shí)，墊圈488的內(nèi)徑和外徑周?chē)牧鲃?dòng)變得受到限制且壓降上升。由于此刻墊 圈488的下工作腔側(cè)的壓力高于墊圈488的上工作腔側(cè)的壓力，墊圈488將遠(yuǎn)離閥體460 移動(dòng)并逐漸關(guān)閉墊圈488的內(nèi)徑與固定器480之間的流動(dòng)路徑。最后，墊圈488將接觸固 定器480，形成關(guān)閉位置。墊圈488的外徑與壓力缸430的內(nèi)徑之間的總流動(dòng)面積被設(shè)計(jì)為 小于多個(gè)壓縮流體通道470的總流動(dòng)面積。因而，當(dāng)墊圈488關(guān)閉時(shí)，流動(dòng)面積減小而產(chǎn)生 的阻尼力將增大?；貜楅y組件464包括多個(gè)閥盤(pán)490、彈簧固定器492、彈簧494和螺母468。螺母 468螺紋地接納在活塞桿434上并偏壓閥盤(pán)490使其抵靠閥體460，以關(guān)閉多個(gè)回彈流體通 道472。彈簧494設(shè)置在螺母468與彈簧固定器492之間，以朝向閥體460偏壓彈簧固定器 492并偏壓閥盤(pán)490使其抵靠閥體460。在回彈沖程期間，上工作腔444中的流體被增壓， 導(dǎo)致流體壓力作用于多個(gè)閥盤(pán)490。當(dāng)作用于多個(gè)閥盤(pán)490的流體壓力克服多個(gè)閥盤(pán)490 的彎曲載荷和彈簧494的偏壓時(shí)，多個(gè)閥盤(pán)490遠(yuǎn)離閥體460偏轉(zhuǎn)以打開(kāi)多個(gè)回彈流體通 道472。多個(gè)閥盤(pán)490的設(shè)計(jì)、多個(gè)回彈流體通道472的尺寸和彈簧494的設(shè)計(jì)將確定減振器420在回彈沖程期間的阻尼特性。現(xiàn)在參見(jiàn)圖10，減振器620被更詳細(xì)地示出。雖然圖10僅例示出減振器620，但 應(yīng)該理解的是，減振器沈也可包括下述用于減振器620的閥組件。減振器沈與減振器620 的區(qū)別僅在于其適于被連接到車(chē)輛10的簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量的方式。減振器620包括壓 力缸630、活塞組件632、活塞桿634、儲(chǔ)油缸636和底閥組件638。壓力缸630限定工作腔642。活塞組件632可滑動(dòng)地設(shè)置在壓力缸630內(nèi)，并將工 作腔642分隔成上工作腔644和下工作腔646。密封件648設(shè)置在活塞組件632與壓力缸 630之間，以在不產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)哪Σ亮Φ那闆r下允許活塞組件632相對(duì)于壓力缸630的滑 動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并密封上工作腔644與下工作腔646?；钊麠U634附接到活塞組件632，延伸穿過(guò) 上工作腔644并穿過(guò)關(guān)閉壓力缸630上端的上端蓋650。密封系統(tǒng)密封上端蓋650、儲(chǔ)油缸 636和活塞桿634之間的接觸面?；钊麠U634的與活塞組件632相反的端部適于被緊固到 車(chē)輛10的簧上部分?；钊M件632內(nèi)的閥在活塞組件632在壓力缸630內(nèi)運(yùn)動(dòng)期間控制 上工作腔644與下工作腔646之間的流體運(yùn)動(dòng)。由于活塞桿634僅延伸穿過(guò)上工作腔644 而不穿過(guò)下工作腔646，活塞組件632相對(duì)于壓力缸630的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致上工作腔644中置換的 流體的量與下工作腔646中置換的流體的量的差。置換的流體的量的差已知為“桿體積”， 并且其流過(guò)底閥組件638。儲(chǔ)油缸636包圍壓力缸630，以限定位于缸630和636之間的流體儲(chǔ)油腔652。儲(chǔ) 油缸636的底端由適于連接到車(chē)輛10的簧下部分的端蓋肪4關(guān)閉。儲(chǔ)油缸636的上端附 接到上端蓋650。底閥組件638設(shè)置在下工作腔646與儲(chǔ)油腔652之間，以控制腔646和 652之間的流體流動(dòng)。當(dāng)減振器620在長(zhǎng)度上延伸時(shí)，在下工作腔646中由于“桿體積”概 念需要額外體積的流體。因而，流體將穿過(guò)如下詳述的底閥組件638從儲(chǔ)油腔652流到下 工作腔646。當(dāng)減振器620在長(zhǎng)度上壓縮時(shí)，過(guò)剩的流體由于“桿體積”概念必須從下工作 腔646移除。因而，流體將穿過(guò)如下詳述的底閥組件638從下工作腔646流到儲(chǔ)油腔652?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖11，活塞組件632包括閥體660、壓縮單向閥組件662和回彈閥組件 664。壓縮單向閥組件662抵靠活塞桿634上的肩部666裝配。閥體660抵靠壓縮單向閥組 件662裝配，回彈閥組件664抵靠閥體660裝配。螺母668將這些部件緊固到活塞桿634。 閥體660限定多個(gè)壓縮通道670和多個(gè)回彈通道672。壓縮單向閥組件662包括固定器680、閥盤(pán)682和彈簧684。固定器680 —端鄰接 肩部666，另一端鄰接閥體660。閥盤(pán)682鄰接閥體660并關(guān)閉壓縮通道670。閥盤(pán)682限 定使回彈通道672開(kāi)放的多個(gè)孔686。彈簧684設(shè)置在固定器680與閥盤(pán)682之間，以偏壓 閥盤(pán)682使其抵靠閥體660。在壓縮沖程期間，下工作腔646中的流體被增壓，導(dǎo)致流體壓 力對(duì)閥盤(pán)682起作用。當(dāng)?shù)挚块y盤(pán)682的流體壓力克服彈簧684的偏壓載荷時(shí)，閥盤(pán)682 與閥體660分開(kāi)，以打開(kāi)壓縮通道670并允許流體從下工作腔646流到上工作腔644。典型 地，彈簧684僅在閥盤(pán)682上施加較輕的偏壓載荷，壓縮單向閥組件662用作腔646和644 之間的單向閥。減振器620在壓縮沖程期間的阻尼特性由底閥組件638控制，底閥組件638 由于“桿體積”概念而適應(yīng)從下工作腔646到儲(chǔ)油腔652的流體流動(dòng)。在回彈沖程期間，壓 縮通道670由閥盤(pán)682關(guān)閉?；貜楅y組件664包括多個(gè)閥盤(pán)690、形如貝氏彈簧的速度敏感閥盤(pán)692和盤(pán)固定 器694。多個(gè)閥盤(pán)690夾在閥體660和螺母668之間，以關(guān)閉多個(gè)回彈通道672。速度敏感閥盤(pán)692距多個(gè)閥盤(pán)690在閥體660的相反側(cè)上嵌套在壓縮單向閥組件662的閥盤(pán)682之 下。盤(pán)固定器694壓配合在由閥體660限定的環(huán)形通道中以固定速度敏感閥盤(pán)692。速度 敏感閥盤(pán)692限定多個(gè)狹槽或孔696，該狹槽或孔696在速度敏感閥盤(pán)692位于其關(guān)閉位置 時(shí)允許流體流動(dòng)。當(dāng)流體壓力施加到閥盤(pán)690時(shí)，閥盤(pán)690將在其外周界邊緣處彈性地偏 轉(zhuǎn)以打開(kāi)回彈閥組件664。在回彈沖程期間，上工作腔644中的流體被增壓，導(dǎo)致流體對(duì)閥盤(pán)690起作用。當(dāng) 對(duì)閥盤(pán)690起作用的流體壓力克服閥盤(pán)690的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)690彈性地偏轉(zhuǎn)，打開(kāi)回彈 通道672，允許流體從上工作腔644，通過(guò)孔686，經(jīng)過(guò)速度敏感閥盤(pán)692，通過(guò)回彈通道672 流進(jìn)下工作腔646。閥盤(pán)690的強(qiáng)度和回彈通道672的尺寸將確定減振器620在回彈時(shí)的 阻尼特性。當(dāng)通過(guò)速度敏感閥盤(pán)692的流體流動(dòng)達(dá)到預(yù)定速度時(shí)，速度敏感閥盤(pán)692與閥 體660之間的流動(dòng)變得受到限制且壓降上升。由于此刻速度敏感閥盤(pán)692的上工作腔側(cè) 的壓力高于速度敏感閥盤(pán)692的下工作腔側(cè)的壓力，速度敏感閥盤(pán)692將朝向閥體660偏 轉(zhuǎn)。最后，速度敏感閥盤(pán)692與閥體660之間將發(fā)生接觸，形成關(guān)閉位置。通過(guò)速度敏感閥 盤(pán)692的孔696的總流動(dòng)面積被設(shè)計(jì)為小于多個(gè)回彈通道672的總流動(dòng)面積。因而，當(dāng)速 度敏感閥盤(pán)692關(guān)閉時(shí)，流動(dòng)面積減小而產(chǎn)生的阻尼力將增大?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖12，底閥組件638包括閥體700、入口或回彈單向閥組件702、壓縮閥 組件704、固定螺栓706和固定螺母708。閥體700通過(guò)壓配合或本領(lǐng)域公知的其它方法被 緊固到壓力缸630和端蓋654。端蓋6M被緊固到儲(chǔ)油缸636，并限定允許儲(chǔ)油腔652與底 閥組件638之間連通的多個(gè)流體通道710。閥體700限定多個(gè)入口或回彈流體通道712、多 個(gè)壓縮流體通道714和中心孔718。固定螺栓706延伸穿過(guò)中心孔718且螺紋接合固定螺 母708，以將回彈單向閥702和壓縮閥組件704緊固到閥體700。雖然圖12例示出固定螺 栓706和固定螺母708，但也可利用包括但不限于閥銷(xiāo)的其它固定器?；貜梿蜗蜷y組件702包括固定螺母708、閥盤(pán)722和彈簧724。閥盤(pán)722鄰接閥體 700并關(guān)閉回彈流體通道712。閥盤(pán)722限定使壓縮流體通道714開(kāi)放的多個(gè)孔726。彈簧 724設(shè)置在固定螺母708和閥盤(pán)722之間，以偏壓閥盤(pán)722使其抵靠閥體700。在回彈沖程 期間，下工作腔646中的流體的壓力減小，導(dǎo)致儲(chǔ)油腔652中的流體壓力作用于閥盤(pán)722。 當(dāng)?shù)挚块y盤(pán)722的流體壓力克服彈簧724的偏壓載荷時(shí)，閥盤(pán)722與閥體700分開(kāi)，以打開(kāi) 回彈流體通道712并允許流體從儲(chǔ)油腔652流到下工作腔646。典型地，彈簧7 僅在閥盤(pán) 722上施加較輕的偏壓載荷，回彈單向閥組件702用作腔652和646之間的單向閥。如上詳 述，減振器620在回彈沖程期間的阻尼特性由活塞組件632控制，活塞組件632適應(yīng)從上工 作腔644到下工作腔646的流體流動(dòng)。在壓縮沖程期間，回彈流體通道712由閥盤(pán)722關(guān) 閉。壓縮閥組件704包括多個(gè)閥盤(pán)730、速度敏感閥盤(pán)732和盤(pán)固定器734。多個(gè)閥盤(pán) 730夾在閥體700和固定螺栓706之間以關(guān)閉多個(gè)壓縮流體通道714。速度敏感閥盤(pán)732 距多個(gè)閥盤(pán)730在閥體700的相反側(cè)上嵌套在回彈單向閥組件702的閥盤(pán)722之下。盤(pán)固 定器734壓配合在由閥體700限定的環(huán)形通道中以固定速度敏感閥盤(pán)732。速度敏感閥盤(pán) 732限定多個(gè)狹槽或孔736，該狹槽或孔736在速度敏感閥盤(pán)732位于其關(guān)閉位置時(shí)允許流 體流動(dòng)。當(dāng)流體壓力施加到閥盤(pán)730時(shí)，閥盤(pán)1730將在其外周界邊緣處彈性地偏轉(zhuǎn)以打開(kāi) 壓縮閥組件704。
在壓縮沖程期間，下工作腔646中的流體被增壓，導(dǎo)致流體對(duì)閥盤(pán)730起作用。當(dāng) 對(duì)閥盤(pán)730起作用的流體壓力克服閥盤(pán)730的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)730彈性地偏轉(zhuǎn)，打開(kāi)壓縮 流體通道714，允許流體從下工作腔646，通過(guò)孔726，經(jīng)過(guò)速度敏感閥盤(pán)732，通過(guò)壓縮流體 通道714流進(jìn)儲(chǔ)油腔652。閥盤(pán)730的強(qiáng)度和壓縮流體通道714的尺寸將確定減振器620 在壓縮時(shí)的阻尼特性。當(dāng)通過(guò)速度敏感閥盤(pán)732的流體流動(dòng)達(dá)到預(yù)定速度時(shí)，速度敏感閥 盤(pán)732與閥體700之間的流動(dòng)變得受到限制且壓降上升。由于此刻速度敏感閥盤(pán)732的下 工作腔側(cè)的壓力高于速度敏感閥盤(pán)732的儲(chǔ)油腔側(cè)的壓力，速度敏感閥盤(pán)732將朝向閥體 700偏轉(zhuǎn)。最后，速度敏感閥盤(pán)732與閥體700之間將發(fā)生接觸，形成關(guān)閉位置。通過(guò)速度 敏感閥盤(pán)794的孔796的總流動(dòng)面積被設(shè)計(jì)為小于多個(gè)壓縮流體通道714的總流動(dòng)面積。 因而，當(dāng)速度敏感閥盤(pán)732關(guān)閉時(shí)，流動(dòng)面積減小而產(chǎn)生的阻尼力將增大?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖13，減振器820被更詳細(xì)地示出。減振器820為單筒設(shè)計(jì)。雖然圖14 僅例示出減振器820，但應(yīng)該理解的是，減振器沈也可包括下述用于減振器820的閥組件。 減振器26與減振器820的區(qū)別僅在于其適于被連接到車(chē)輛10的簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量的方 式。減振器820包括壓力缸830、活塞組件832和活塞桿834。壓力缸830限定工作腔842。活塞組件832可滑動(dòng)地設(shè)置在壓力缸830內(nèi)，并將工 作腔842分隔成上工作腔844和下工作腔846。密封件848設(shè)置在活塞組件832與壓力缸 830之間，以在不產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)哪Σ亮Φ那闆r下允許活塞組件832相對(duì)于壓力缸830的滑 動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并密封上工作腔844與下工作腔846。活塞桿834附接到活塞組件832，延伸穿過(guò) 上工作腔844并穿過(guò)關(guān)閉壓力缸830上端的上端蓋850。密封系統(tǒng)密封上端蓋850、儲(chǔ)油缸 836和活塞桿834之間的接觸面?；钊麠U834的與活塞組件832相反的端部適于被緊固到 車(chē)輛10的簧上部分?；钊M件832內(nèi)的閥在活塞組件832在壓力缸830內(nèi)運(yùn)動(dòng)期間控制 上工作腔844與下工作腔846之間的流體運(yùn)動(dòng)。由于活塞桿834僅延伸穿過(guò)上工作腔844 而不穿過(guò)下工作腔846，活塞組件832相對(duì)于壓力缸830的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致上工作腔844中置換的 流體的量與下工作腔846中置換的流體的量的差。置換的流體的量的差已知為“桿體積”， 并且如本領(lǐng)域中公知的那樣被工作腔842內(nèi)的密封腔補(bǔ)償。現(xiàn)在參見(jiàn)圖14，活塞組件832包括閥體860、壓縮閥組件862和回彈閥組件864。 壓縮閥組件862抵靠活塞桿834上的肩部866裝配。閥體860抵靠壓縮閥組件862裝配， 回彈閥組件864抵靠閥體860裝配。螺母868將這些部件緊固到活塞桿834。閥體860限 定多個(gè)壓縮流體通道870和多個(gè)回彈流體通道872。壓縮閥組件862包括固定器880、多個(gè)閥盤(pán)882、速度敏感閥盤(pán)884、隔板886和活 塞888。固定器880—端鄰接肩部866，在相反一端鄰接多個(gè)閥盤(pán)882。多個(gè)閥盤(pán)882鄰接閥 體460并關(guān)閉流體壓縮通道470。隔板886在與多個(gè)閥盤(pán)882相反的一側(cè)鄰接固定器880。 速度敏感閥盤(pán)884鄰接隔板886，活塞888鄰接速度敏感閥盤(pán)884?；钊?88還鄰接由活塞 桿834限定的肩部890。速度敏感閥盤(pán)884鄰接活塞888上的盤(pán)脊(disc land)，該臺(tái)肩在 限定延伸穿過(guò)活塞888的多個(gè)流體通道892的表面處提供活塞888之間的間隙。速度敏感 閥盤(pán)884與活塞888之間的間隙限定流動(dòng)通道，該流動(dòng)通道用于流過(guò)多個(gè)流體通道892的 流體。該流動(dòng)通道將隨著速度敏感閥盤(pán)884朝向活塞888偏轉(zhuǎn)而逐漸關(guān)閉。速度敏感閥盤(pán) 884限定多個(gè)狹槽或孔894，該狹槽或孔894在速度敏感閥盤(pán)884位于其關(guān)閉位置時(shí)允許流 體流動(dòng)。速度敏感閥盤(pán)884的關(guān)閉將在預(yù)定活塞組件速度下的形成阻尼載荷的所需增大。活塞888密封地接合壓力缸830的內(nèi)表面，該內(nèi)表面在活塞組件832運(yùn)動(dòng)期間引導(dǎo)通過(guò)多 個(gè)流體通道892的全部流體流動(dòng)。在壓縮沖程期間，下工作腔846中的流體被增壓，導(dǎo)致流體對(duì)閥盤(pán)882起作用。當(dāng) 對(duì)閥盤(pán)882起作用的流體壓力克服閥盤(pán)882的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)882彈性地偏轉(zhuǎn)，打開(kāi)壓縮 流體通道870，允許流體從下工作腔846流進(jìn)上工作腔844。閥盤(pán)882的強(qiáng)度和壓縮流體通 道870的尺寸將確定減振器820在壓縮時(shí)的阻尼特性。當(dāng)經(jīng)過(guò)速度敏感閥盤(pán)884的流體流 動(dòng)達(dá)到預(yù)定速度時(shí)，該流動(dòng)變得受到限制且壓降上升。由于此刻速度敏感閥盤(pán)884的下工 作腔側(cè)的壓力高于速度敏感閥盤(pán)884的上工作腔側(cè)的壓力，速度敏感閥盤(pán)884將朝向活塞 888偏轉(zhuǎn)，并逐漸關(guān)閉多個(gè)流體通道892。最后，速度敏感閥盤(pán)884將接觸活塞888，形成關(guān) 閉位置。多個(gè)孔894的總流動(dòng)面積被設(shè)計(jì)為小于多個(gè)壓縮流體通道870的總流動(dòng)面積。因 而，當(dāng)速度敏感閥盤(pán)884關(guān)閉時(shí)，流動(dòng)面積減小而產(chǎn)生的阻尼力將增大?；貜楅y組件864包括多個(gè)閥盤(pán)896、固定器898和螺母868。螺母868螺紋地接納 在活塞桿834上，并偏壓彈簧固定器492使其抵靠多個(gè)閥盤(pán)896，并偏壓多個(gè)閥盤(pán)896使其 抵靠閥體860，以關(guān)閉多個(gè)回彈流體通道872。在回彈沖程期間，上工作腔844中的流體被 增壓，導(dǎo)致流體壓力作用于多個(gè)閥盤(pán)896。當(dāng)?shù)挚慷鄠€(gè)閥盤(pán)896的流體壓力克服多個(gè)閥盤(pán) 896的彎曲載荷時(shí)，多個(gè)閥盤(pán)896遠(yuǎn)離閥體860偏轉(zhuǎn)以打開(kāi)多個(gè)回彈流體通道872。多個(gè)閥 盤(pán)896的設(shè)計(jì)和多個(gè)回彈流體通道872的尺寸將確定減振器420在回彈沖程期間的阻尼特 性。
權(quán)利要求
1.一種減振器，包括形成工作腔的壓力缸；設(shè)置在所述工作腔內(nèi)的活塞體，所述活塞體將所述工作腔分隔成上工作腔和下工作 腔，所述活塞限定活塞壓縮通道和活塞回彈通道；附接到所述活塞體的活塞桿，所述活塞桿延伸穿過(guò)所述壓力缸的一個(gè)端部；接合所述活塞體的第一閥組件；接合所述活塞體的第二閥組件；和附接到所述活塞桿的活塞速度敏感閥，所述活塞速度敏感閥響應(yīng)所述活塞體相對(duì)于所 述壓力缸的第一預(yù)定速度在打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間能移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述活塞速度敏感閥包括鄰近所述第一閥組件 設(shè)置的閥盤(pán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，進(jìn)一步包括繞過(guò)所述活塞速度敏感閥的所述閥盤(pán)的 開(kāi)放的流體通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其中所述第一閥組件為回彈閥組件，所述回彈閥組 件通常關(guān)閉所述活塞回彈通道，所述回彈閥組件在所述減振器的回彈運(yùn)動(dòng)期間移動(dòng)到打開(kāi)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其中所述閥盤(pán)限定孔，該孔限定繞過(guò)所述閥盤(pán)的開(kāi) 放的流體通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其中所述閥盤(pán)設(shè)置在所述第一閥組件與所述活塞體 之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述活塞速度敏感閥包括鄰近所述第一閥組件 設(shè)置的墊圈，所述墊圈限定在所述墊圈與所述壓力缸之間的第一流體通道和在所述墊圈與 所述活塞桿之間的第二流體通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振器，進(jìn)一步包括將所述墊圈推動(dòng)到所述第一流體通道和 所述第二流體通道打開(kāi)所在的打開(kāi)位置的偏壓構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減振器，其中所述墊圈在所述活塞體相對(duì)于所述壓力缸運(yùn)動(dòng) 期間移動(dòng)到關(guān)閉位置，所述第二流體通道在所述墊圈位于所述關(guān)閉位置時(shí)關(guān)閉。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振器，其中所述第一閥組件為壓縮閥組件，所述壓縮閥組 件通常關(guān)閉所述活塞壓縮通道，所述壓縮組件在所述減振器的壓縮運(yùn)動(dòng)期間移動(dòng)到打開(kāi)位 置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述活塞速度敏感閥包括與所述活塞體分隔 開(kāi)的次級(jí)活塞和鄰近所述次級(jí)活塞設(shè)置的閥盤(pán)，所述次級(jí)活塞限定次級(jí)通道。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減振器，進(jìn)一步包括繞過(guò)所述活塞速度敏感閥的所述閥盤(pán) 的開(kāi)放的流體通道。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減振器，其中所述第一閥組件為壓縮閥組件，所述壓縮閥 組件通常關(guān)閉所述活塞壓縮通道，所述壓縮閥組件在所述減振器的壓縮運(yùn)動(dòng)期間移動(dòng)到打 開(kāi)位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減振器，其中所述閥盤(pán)限定孔，該孔限定繞過(guò)所述閥盤(pán)的 開(kāi)放的流體通道。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，進(jìn)一步包括圍繞所述壓力缸以限定儲(chǔ)油腔的儲(chǔ)油 缸和設(shè)置在所述工作腔與所述儲(chǔ)油腔之間的底閥組件，所述底閥組件包括設(shè)置在所述工作腔與所述儲(chǔ)油腔之間的底閥體，所述底閥體限定基座壓縮通道和基座 回彈通道；接合所述底閥體的第三閥組件；接合所述底閥體的第四閥組件；附接到所述底閥體的基座速度敏感閥，所述基座速度敏感閥響應(yīng)所述活塞體相對(duì)于所 述壓力缸的第二預(yù)定速度在打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間能移動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的減振器，其中所述基座速度敏感閥包括鄰近所述第三閥組 件設(shè)置的閥盤(pán)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的減振器，進(jìn)一步包括繞過(guò)所述活塞速度敏感閥的所述閥盤(pán) 的開(kāi)放的流體通道。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的減振器，其中所述第三閥組件為壓縮閥組件，所述壓縮閥 組件通常關(guān)閉所述基座壓縮通道，所述壓縮閥組件在所述減振器的壓縮運(yùn)動(dòng)期間移動(dòng)到打 開(kāi)位置。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的減振器，其中所述閥盤(pán)限定孔，該孔限定繞過(guò)所述閥盤(pán)的 開(kāi)放的流體通道。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的減振器，其中所述閥盤(pán)設(shè)置在所述第三閥組件與所述底閥 體之間。
全文摘要
一種減振器具有在壓縮沖程期間起作用的壓縮閥組件、在回彈沖程期間起作用的回彈閥組件以及與壓縮閥組件和回彈閥組件中的一個(gè)或兩個(gè)串聯(lián)的速度敏感閥。所述壓縮閥組件、所述回彈閥組件和所述速度敏感閥能夠并入到活塞組件中、底閥組件中或并入這二者中。
文檔編號(hào)B60G13/06GK102057180SQ200980120860
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者丹尼爾·凱爾, 加里·格若弗斯, 卡爾·卡茲姆斯基, 吉姆·希姆夏克, 本·舍勒, 蒂莫西·邦布里斯, 達(dá)雷爾·布里斯, 馬修·羅斯勒, 馬修·舍洛斯基 申請(qǐng)人:坦尼科汽車(chē)操作有限公司