專利名稱：用于混合動(dòng)力傳動(dòng)系的帶有定子支承架的電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)限定的類型的、用于混合動(dòng)力 傳動(dòng)系(Hybridantriebsstrang)的帶有定子支承架的電機(jī)。
背景技術(shù)：
由汽車技術(shù)公知帶有混合動(dòng)力傳動(dòng)系的汽車尤其是商用車。混合動(dòng)力傳動(dòng)系通常 包括內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)通過離合器與變速器聯(lián)接。作為額外的驅(qū)動(dòng)源設(shè)置有電機(jī)，所述電 機(jī)例如布置在變速器輸入側(cè)。以這種方式，汽車可以通過內(nèi)燃機(jī)和/或通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。所 述電機(jī)既可以作為電動(dòng)機(jī)又可以作為發(fā)電機(jī)來運(yùn)作。作為變速器，在這里設(shè)置有自動(dòng)化的 變速器。在公知的混合動(dòng)力傳動(dòng)系中，將電機(jī)集成到變速器殼體中。對此，需要的是，例如， 電機(jī)的定子支承架相對地開支大地構(gòu)造，以便集成在變速器殼體中。此外，需要對變速器殼 體進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改變，以便與電機(jī)的定子支承架和其他構(gòu)件相適應(yīng)。因此無法應(yīng)用在不帶 有電機(jī)的汽車中使用的、以常見的方式應(yīng)用的變速器殼體。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種如開頭所描述的種類的電機(jī)，該電機(jī)結(jié)構(gòu)上盡可能 簡單地構(gòu)造并且能夠?qū)崿F(xiàn)將電機(jī)集成到變速器殼體中而無需改變結(jié)構(gòu)。此目的按照本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。其他具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)造形式由從 屬權(quán)利要求和附圖得知。以本發(fā)明為基礎(chǔ)的目的可以通過一種用于汽車尤其是商用車的混合動(dòng)力傳動(dòng)系 的帶有定子支承架的電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，所述混合動(dòng)力傳動(dòng)系帶有用于容納變速器的變速器殼體 和用于容納電機(jī)以及例如離合器的混合型殼體，其中，所述定子支承架與用于保持在混合 型殼體和變速器殼體上的固定件單件式地構(gòu)成。通過這種方式來實(shí)現(xiàn)電機(jī)中結(jié)構(gòu)上特別簡 單地實(shí)施的定子支承架，所述定子支承架將不同的、所需的端子和接口聯(lián)合在僅一個(gè)構(gòu)件 中。在本發(fā)明的可能的實(shí)施方案的范圍內(nèi)，可以設(shè)置凸緣卡圈(Flanschkragen)或 類似物作為固定件成型到定子支承架上。還可以實(shí)現(xiàn)的是，固定件可松開地設(shè)置在定子支 承架上。利用被實(shí)施為凸緣卡圈的固定件，能夠以最簡單的方式實(shí)現(xiàn)的是，定子支承架夾在 混合型殼體與變速器殼體之間，而不必對變速器殼體進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改變。通過這種方式提 出了一種可適應(yīng)性地改變的電機(jī)，該電機(jī)可以安裝在已經(jīng)存在的變速器殼體上，所述變速 器殼體例如也可以使用在其他的傳動(dòng)系中。優(yōu)選地，所述凸緣卡圈或類似物能夠以在周邊上分布的方式具有多個(gè)軸向的通孔 或類似物。這些通孔充當(dāng)用于螺栓連接件的穿過部，所述螺栓連接件被設(shè)置用來例如將混 合型殼體固定在常見的變速器殼體上。由此，以具有優(yōu)點(diǎn)的方式在變速器殼體上不產(chǎn)生用 于定子支承架的額外的安裝開支。
按照本發(fā)明的可能的改進(jìn)形式，凸緣卡圈的形狀分別與變速器殼體的軸向側(cè)的輪 廓和混合型殼體的軸向側(cè)的輪廓相適應(yīng)。通過這種方式，定子支承架實(shí)現(xiàn)了 SAE端子或SAE 接口，所述SAE端子或SAE接口通常例如設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的曲柄殼體上，以便固定在變速器殼 體上。因此，定子支承架可以軸向地置入到混合型殼體與變速器殼體之間，其中，卻只有混 合動(dòng)力傳動(dòng)系的軸向長度增大了定子支承架的軸向?qū)挾?。此外，變速器殼體或混合型殼體 可以無需改變地安裝在內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化的曲柄殼體上?？赡艿氖?，定子支承架的凸緣卡圈可以具有多個(gè)空隙或類似物，由此，以具有優(yōu)點(diǎn) 的方式減少了定子支承架的重量。另一方面，可以通過合適地安設(shè)的空隙在未居中地布置 的離合器調(diào)節(jié)器(Kupplimgssteller)中實(shí)現(xiàn)用于離合器操作的分離挺桿或推桿的穿過。本發(fā)明的下一種可能的構(gòu)造形式可以設(shè)置定子支承架能夠與運(yùn)輸保險(xiǎn)件連接。 該運(yùn)輸保險(xiǎn)件可以例如實(shí)施為盤形的構(gòu)件，該盤形的構(gòu)件一方面固定在定子支承架上，并 且另一方面固定在電機(jī)的轉(zhuǎn)子上，以便實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸保險(xiǎn)和安裝保險(xiǎn)。以這種方式得以避免的 是，在運(yùn)輸時(shí)或在安裝時(shí)或在替換時(shí)，基于電機(jī)永磁鐵的引力，定子支承架與轉(zhuǎn)子相接觸。 也可以使用其它結(jié)構(gòu)構(gòu)造的運(yùn)輸保險(xiǎn)件。在運(yùn)輸之后或在安裝期間，該運(yùn)輸保險(xiǎn)件能夠以 最簡單的方式再次從定子支承架移去。以特別具有優(yōu)點(diǎn)的方式，按照本發(fā)明的電機(jī)的定子支承架可以構(gòu)成為集成化的冷 卻罩或類似物。對此，例如，定子支承架可以具有電機(jī)的冷卻系統(tǒng)的至少一個(gè)集成化的冷卻 通道。優(yōu)選地，可以在定子支承架的至少一個(gè)芯支承部位(Kernlagerstelle)或類似部位 上設(shè)置有通風(fēng)件，例如以通風(fēng)螺釘(EntlUftimgsschraube)或類似物的形式，用于給電機(jī) 的冷卻系統(tǒng)通風(fēng)。所述芯支承部位是在澆鑄定子支承架時(shí)形成的凹隙。因此，所提出的定 子支承架能夠以如下方式實(shí)施，即，使該定子支承架給電驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻系統(tǒng)通風(fēng)。按照本發(fā)明的下一個(gè)改進(jìn)形式可以設(shè)置定子支承架例如在其周邊區(qū)域上具有冷 卻通道端子和/或電源端子和/或溫度傳感器端子。由此擴(kuò)展了定子支承架的功能性并且 由此還節(jié)省了額外所需的構(gòu)件。以這種方式，可以將所有對電驅(qū)動(dòng)裝置來說所需的接口布 置在定子支承架上。優(yōu)選地，還可以將轉(zhuǎn)子位置傳感器布置在定子支承架中或布置在定子 支承架上。例如，可以將內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)(Innenlaufermaschine)設(shè)置為電機(jī)。但也可以在電機(jī)
中使用其他結(jié)構(gòu)方式。


下面，借助附圖詳細(xì)闡釋本發(fā)明。其中圖1示出混合動(dòng)力傳動(dòng)系中帶有定子支承架的電機(jī)的剖面視圖；圖2示出電機(jī)的定子支承架的三維的細(xì)節(jié)視圖；圖3示出電機(jī)朝向變速器的側(cè)的三維視圖；圖4示出電機(jī)朝向內(nèi)燃機(jī)的側(cè)的三維視圖；圖5示出電機(jī)的部分剖面圖；以及圖6示出帶有冷卻劑端子的定子支承架的三維的部分視圖。
具體實(shí)施例方式圖1以示范性的方式部分地示出一種混合動(dòng)力傳動(dòng)系，其中，在

中省略 了幾個(gè)自身已公知的構(gòu)件的附圖標(biāo)記。眾所周知，混合動(dòng)力傳動(dòng)系包含未進(jìn)一步示出的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)通過僅部 分地顯示的離合器與變速器聯(lián)接，其中，示出了用于操作離合器所設(shè)置的離合器叉 (Kupplimgsgabel) 1。作為變速器，可根據(jù)實(shí)施形式使用手動(dòng)換檔變速器、自動(dòng)換檔變速器 或類似變速器。所述變速器布置在變速器殼體3中。電機(jī)2和離合器布置在內(nèi)燃機(jī)的未進(jìn) 一步示出的曲柄殼體與變速器殼體3之間的混合型殼體4中。所提出的電機(jī)2包括定子支承架5，該定子支承架與用于保持在混合型殼體4和變 速器殼體3上的固定件或類似物單件式地構(gòu)成。因此，按照本發(fā)明構(gòu)成的電機(jī)2能夠與變 速器殼體3相適應(yīng)，從而可以使用在不帶有電驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)系中應(yīng)用的、常見的變速器 殼體3，而無需改變結(jié)構(gòu)。定子支承架5的按照本發(fā)明的構(gòu)造形式尤其從圖2、3和4中清晰可見。作為固定 件，徑向外置的凸緣卡圈6成型到定子支承架5上。所述凸緣卡圈6具有多個(gè)以在周邊上 分布的方式軸向地取向的通孔7。所述通孔7容納未進(jìn)一步示出的螺栓連接件，以便將定子 支承架5固定在混合型殼體4與變速器殼體3之間。凸緣卡圈6的形狀分別與變速器殼體3的軸向朝向的輪廓和混合型殼體4的軸向 朝向的輪廓相適應(yīng)。通過這種方式，定子支承架5軸向地夾在變速器殼體3與混合型殼體 4之間，就像尤其從圖1中清晰可見的那樣。由于電機(jī)2的定子支承架的按照本發(fā)明的構(gòu)造形式，不會(huì)產(chǎn)生額外的安裝開支， 這是因?yàn)樗龆ㄗ又С屑?僅軸向地布置在混合型殼體4與變速器殼體4之間，而無需改 變結(jié)構(gòu)形式，其中，只有混合動(dòng)力傳動(dòng)系的軸向長度變大了。定子支承架5的凸緣卡圈6具有多個(gè)空隙8，這些空隙尤其從圖2、3和4中清晰可 見。通過存在的空隙8，一方面可以減小定子支承架5的重量，并且另一方面可以通過適合 地安設(shè)的空隙8來實(shí)現(xiàn)離合器的分離挺桿的穿過。此外，在定子支承架5上設(shè)置有固定接 片20。在該固定接片20上能夠以最簡單的方式保持額外的構(gòu)件。像尤其從圖4中清晰可見的那樣，定子支承架5可以與運(yùn)輸保險(xiǎn)件相連。該運(yùn)輸 保險(xiǎn)件構(gòu)成為通過螺釘與定子支承架5固定起來的板9。所述運(yùn)輸保險(xiǎn)件用于在運(yùn)輸期 間和裝配期間，將定子支承架5保持在其正確的位置上，而定子支承架5不需與電機(jī)2的轉(zhuǎn) 子10相接觸。電機(jī)2的轉(zhuǎn)子10固定在轉(zhuǎn)子轂23上。從圖5中清晰可見，電機(jī)2的定子支承架5具有電機(jī)2的冷卻系統(tǒng)的至少一個(gè)集 成化的冷卻通道11。所述冷卻通道11在例如構(gòu)成為鑄件的定子支承架5的內(nèi)部延伸。尤 其從圖5和圖6中清晰可見，定子支承件5具有用于在定子支承架5中所設(shè)置的冷卻通道 11的冷卻端子。冷卻劑端子利用保持架12固定在定子支承架5上。通過這種方式，端子接 頭13與用來提供冷卻劑的冷卻通道11相連。作為冷卻劑，例如可以應(yīng)用水。由圖6加以說明的是，用于固定冷卻劑端子的保持架13通過兩個(gè)固定螺釘14來 預(yù)緊。當(dāng)固定螺釘14被松開的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)的是，端子接頭13被扭轉(zhuǎn)到所期望的位置中。 通過這種方式，所述端子接頭13可以與預(yù)先給定的、已經(jīng)敷設(shè)的管道相適應(yīng)。為了給冷卻系統(tǒng)通風(fēng)，優(yōu)選地可以應(yīng)用定子支承架5的芯支承部位15。對此，通風(fēng)螺釘22可以封閉芯支承部位15的開口。通過相應(yīng)地將通風(fēng)螺釘22旋出可以給冷卻系統(tǒng) 通風(fēng)。通風(fēng)螺釘22尤其從圖1清晰可見。此外，在定子支承架5上還固定有電源接線盒16。將三個(gè)電導(dǎo)體17引導(dǎo)到該電源 接線盒16中，這些電導(dǎo)體與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子10和定子支承架5之間的相應(yīng)線圈18相連，這 尤其由圖4得知。圖5中還示出了導(dǎo)電軌(Mromschiene) 19，在該導(dǎo)電軌19中引導(dǎo)導(dǎo)體 17，其中，沿著定子支承架5的外側(cè)引導(dǎo)該導(dǎo)電軌19。此外，在定子支承架5上設(shè)置有溫度傳感器端子20，例如所謂的NTC插頭。所述溫 度傳感器端子20布置在定子支承架5的外圓周上。由此實(shí)現(xiàn)了帶有緊湊的并且單件式地構(gòu)造的定子支承架5的電機(jī)2，在該定子支 承架上聯(lián)合了所有針對運(yùn)行所需的端子和接口。附圖標(biāo)記
1離合器叉
2電機(jī)
3變速器殼體
4混合型殼體
5定子支承架
6凸緣卡圈
7通孔
8空隙
9板
10轉(zhuǎn)子
11冷卻通道
12保持架
13端子接頭
14固定螺釘
15芯支承部位
16電源接線盒
17導(dǎo)體
18線圈
19導(dǎo)電軌
20溫度傳感器端子
21固定接片
22通風(fēng)螺釘
23轉(zhuǎn)子轂
權(quán)利要求
1.用于汽車尤其是商用車的混合動(dòng)力傳動(dòng)系的帶有定子支承架(5)的電機(jī)O)，所述 混合動(dòng)力傳動(dòng)系帶有用于容納變速器的變速器殼體(3)和用于容納所述電機(jī)(2)的混合型 殼體G)，其特征在于，所述定子支承架( 與用于保持在所述混合型殼體(4)和所述變速 器殼體C3)上的固定件單件式地構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)，其特征在于，作為固定件，徑向外置的凸緣卡圈(6)成 型到所述定子支承架( 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)，其特征在于，所述凸緣卡圈(6)以在周邊上分布的方式 具有多個(gè)軸向的通孔(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電機(jī)，其特征在于，所述凸緣卡圈(6)的形狀分別與所述 變速器殼體⑶的軸向側(cè)的輪廓和所述混合型殼體⑷的軸向側(cè)的輪廓相適應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電機(jī)，其特征在于，所述定子支承架( 軸向地夾在所述變速 器殼體( 與所述混合型殼體(4)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任意一項(xiàng)所述的電機(jī)，其特征在于，所述凸緣卡圈(6)具有多 個(gè)空隙⑶。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的電機(jī)，其特征在于，所述定子支承架(5)能夠 與運(yùn)輸保險(xiǎn)件連接。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的電機(jī)，其特征在于，所述定子支承架( 具有 所述電機(jī)⑵的冷卻系統(tǒng)的至少一個(gè)集成化的冷卻通道(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電機(jī)，其特征在于，所述定子支承架(5)的至少一個(gè)芯支承部 位(1 設(shè)有用于給所述冷卻系統(tǒng)通風(fēng)的通風(fēng)件。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的電機(jī)，其特征在于，所述定子支承架( 在其 周邊區(qū)域上具有冷卻通道端子和/或電源端子和/或溫度傳感器端子00)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的電機(jī)，其特征在于，所述定子支承架( 具有 轉(zhuǎn)子位置傳感器。
全文摘要
本發(fā)明提出的是一種用于汽車尤其是商用車的混合動(dòng)力傳動(dòng)系的帶有定子支承架(5)的電機(jī)(2)，所述混合動(dòng)力傳動(dòng)系帶有用于容納變速器的變速器殼體(3)和用于容納電機(jī)(2)的混合型殼體(4)，其中，定子支承架(5)與用于保持在混合型殼體(4)和變速器殼體(3)上的固定件單件式地構(gòu)成。
文檔編號B60K6/405GK102067415SQ200980122353
公開日2011年5月18日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月16日
發(fā)明者托馬斯·格南特, 雷克·霍夫曼, 馬丁·拉姆克 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司