專利名稱：具有外部運行的滑動車頂?shù)臋C動車車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求1前序部分的機動車車頂。
背景技術：
根據(jù)權利要求1前序部分的機動車車頂在公布DE 101 43 823 C2中進行了公開， 其包括用于封閉或者至少部分地暴露車頂開口的蓋元件。蓋元件實施成所謂外部運行的滑 動車頂罩，蓋元件的后邊緣可相對于后部的、固定的車頂部分傾斜，并且蓋元件可沿向后方 向越過固定的車頂部分上方。為了沿機動車縱向方向越過，所述蓋元件在相對于機動車縱 向中面的各側由位于前導軌部分的機動車前滑動單元和位于后導軌部分的機動車后滑動 單元引導。通過機動車外殼上的相應切口可看見后導軌部分的外形，后導軌部分的外形均 平行于機動車車頂?shù)膫认蜉喞?。為了調節(jié)蓋元件的引導裝置沿機動車橫向方向的寬度，該 公布提供了如下控制裝置，即所述控制裝置包括在后滑動單元的行程上方樞轉的控制桿。 這種控制裝置不僅占據(jù)額外的整體空間，還帶來了額外的重量。通過使用控制裝置還產(chǎn)生 了額外的成本。為此，在實踐中放棄了使外部運行的滑動車頂?shù)暮髮к壊糠值耐庑芜m應于機動車 車頂側向輪廓。相反地，現(xiàn)代的外部運行的滑動車頂設計成使得后導軌部分沿平行于機動 車縱向軸線(也就是說，格網(wǎng)緯線)布置，這反過來也意味著車頂側翼梁的罩朝向機動車的 后部變寬。然而，這對設計的損害是很嚴重的。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的在于設計一種前述介紹中所指類型的機動車車頂，其中，后導 軌部分的外形到側向車頂輪廓可能占據(jù)很小的整體空間，并且生產(chǎn)制造需要很低的成本。根據(jù)本發(fā)明，這可通過具有權利要求1所述特征的機動車車頂實現(xiàn)。因此，根據(jù)本發(fā)明，所述后滑動單元均在蓋聯(lián)接件上受到引導，并且所述各自的后 導軌部分的切線和所述蓋聯(lián)接件的切線設置成它們中的每一個沿所述機動車垂直方向投 影，至少部分地相對于機動車縱向為方向相反，從而，當所述蓋元件處于開啟位置時，所述 相關后導軌部分和所蓋聯(lián)接件被分配到這個投影交點。所述后導軌部分固定于所述車頂，并且分配到所述機動車車頂?shù)囊粋?。所述后?軌部分與所述關聯(lián)的導向聯(lián)接件因此布置成所述后滑動單元位于這兩個元件間的交點。特 別地，當所述蓋元件處于所述開啟位置時，所述后導軌部分和所分配的導向聯(lián)接件因此相 對于彼此偏斜，當開啟所述蓋元件時，這些元件在沿所述機動車垂直方向的投影中彼此交 疊，所述滑動單元除了執(zhí)行機動車縱向方向的運動外，還執(zhí)行沿機動車橫向方向的運動。在這樣的情況下，即蓋元件基本上不具有矩形底面(也就是說，它的邊緣不沿格 網(wǎng)緯線延伸)，但是蓋元件的側向邊緣沿著所述車頂側翼梁的外形配合，因而構成所謂軌 至軌蓋，僅僅簡單地通過相應地布置用于引導所述后滑動單元的蓋聯(lián)接件，且不占據(jù)額外 的整體空間，本機動車車頂?shù)倪@種設計使得所述后導軌部分適應于所述側向車頂邊緣的外形。這意味著根據(jù)本發(fā)明的機動車車頂設有外部連續(xù)滑動的車頂蓋，并且能滿足最嚴格的 視覺標準。在根據(jù)本發(fā)明的機動車車頂?shù)倪m宜的實施方式中，所述后滑動單元的行駛速率小 于所述前滑動單元和蓋元件的行駛速率。用于所述后滑動單元的聯(lián)接件滑軌或導軌則形成 一種行程補償裝置，能夠占據(jù)由所述前滑動單元所覆蓋的額外行程。這種構造還可能使得 用于所述后滑動單元的后導軌部分設計成比用于所述前滑動單元的前部導軌短，而這又節(jié) 省了整體空間。就設計而言，根據(jù)本發(fā)明的機動車車頂?shù)膬?yōu)選實施方式對許多機動車類型是有利 的。在該優(yōu)選實施方式中，所述蓋聯(lián)接件和后部導軌沿所述機動車垂直方向投影后，均具有 彎曲的軌跡曲線，而所述彎曲的軌跡曲線優(yōu)選地適應于各自的側向車頂輪廓的外形。替代地，也可行的是，所述后導軌部分和蓋聯(lián)接件至少在沿所述機動車垂直方向 的投影中，具有至少近似垂直的外形。在這種情況下，所述后導軌部分和蓋聯(lián)接件的所各自 分配的外形形狀具有無窮大的曲率半徑，因而，所述各自的切線與所述外形形狀一致。因 此，術語“切線”應理解為最廣義的。在根據(jù)本發(fā)明的機動車車頂?shù)倪m宜實施方式中，所述前滑動單元優(yōu)選地均連接于 第一驅動控制桿，所述后滑動單元均連接于第二驅動控制桿。所述相應后滑動單元的第二 驅動或傾斜控制桿優(yōu)選地通過所述后導軌部分上的滑動元件和蓋聯(lián)接件上的滑塊引導。本發(fā)明主題的進一步優(yōu)點和有利的發(fā)展在說明書、附圖和權利要求書中進行闡 明。


根據(jù)本發(fā)明的機動車車頂?shù)牡湫蛯嵤┓绞揭院喕氖疽庑孕问皆诟綀D中進行了 顯示，并在隨后的說明書中進行更詳細的解釋。在附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的、具有傾斜的蓋元件的機動車車頂?shù)耐敢晥D；圖2示出了對應于圖1，但是蓋元件向后越過的視圖；圖3示出了蓋元件處于封閉位置的機動車車頂?shù)母┮暿疽鈭D；圖4示出了對應于圖3，但是蓋元件處于開啟位置的視圖。附圖標記列表10機動車車頂12蓋元件14車頂開口16固定的車頂部分18引導裝置20前導軌部分22前滑動單元24后導軌部分26后滑動單元27滑動元件28后傾斜控制桿
30 滑塊32導向聯(lián)接件
具體實施例方式附圖描繪了機動車車頂10，機動車車頂10設有車頂開啟系統(tǒng)，車頂開啟系統(tǒng)包括 蓋元件12，蓋元件12用于封閉或至少部分地開啟車頂開口 14，并且由此可在封閉位置與開 啟位置之間調節(jié)。蓋元件12構成所謂的軌至軌蓋，蓋元件12沿機動車橫向方向的尺寸在其后邊緣 處與其前邊緣處不同，并且當蓋元件12處于封閉位置時，其沿著車頂側翼梁20A和20B配 合。因此，蓋元件的寬度在其前邊緣處大于其后邊緣處。從封閉位置開始，蓋元件12可樞轉到圖1所描繪的傾斜通風位置，其中，蓋元件12 的后邊緣相對于后部的、固定的車頂部分16向上傾斜。從這個通風位置繼續(xù)動作，蓋元件 12受到位于相對于機動車縱向中面兩側的引導裝置18的引導，可朝向機動車后部向后越 過固定的車頂面積16的上方，如圖2中所描繪的那樣。蓋元件12因此構成了外部運行的 滑動車頂。從定位于行駛方向左側的車頂面積可以看出，尤其是在圖3和4中，引導裝置18 均包括用于前滑動單元22的在前部的前導軌部分20，在前部的前導軌部分20平行于機動 車縱向方向延伸。此外，引導裝置18均包括后導軌部分對，后導軌部分M設置于后部的固 定車頂部分16的面積中，其中，后滑動單元沈通過滑動元件27引導。后傾斜或驅動控制 桿觀鉸接在滑動元件27上，在后傾斜或驅動控制桿觀上形成滑塊30，滑塊30受到導向聯(lián) 接件32的引導，導向聯(lián)接件32形成于蓋元件12的下側，并因此形成用于相關滑塊30的導 軌。前滑動單元22均形成有前滑座，后滑動單元沈均形成有后滑座，前滑動單元22 和后滑動單元26均連接于驅動纜索?；瑒訂卧?2和沈的驅動纜索以不同的速度由共用 驅動單元驅動，從而，前滑動單元22的行駛速率大于后滑動單元沈的行駛速率。后導軌部分M向機動車垂直方向投影，具有彎曲的軌跡曲線，且所述彎曲的軌跡 曲線形成為平行于側向車頂輪廓，其彎曲的外周線面向機動車縱向中面。這使得車頂側翼 梁20A和20B設計成沿機動車縱向方向在其整個長度具有恒定的寬度。車頂側翼梁20A和 20B具有面向機動車縱向中面的各自的內邊緣，在所述各自的內邊緣位于固定的后部車頂 部分16的面積內部處，車頂側翼梁20A和20B在這里沿相關后導軌部分M延伸，后導軌部 分M限定了界面線或者車頂切口。導向聯(lián)接件32固定于蓋元件，并同樣地均具有彎曲的軌跡曲線，所述彎曲的軌跡 曲線大致沿著蓋元件12的相關側向輪廓而行，并且其彎曲的外周線同樣面向機動車縱向 中面。特別地從圖4中可見，導向聯(lián)接件32形成于蓋元件12上，導向聯(lián)接件32和后導 軌部分M具有這樣的外形，即使得它們的切線沿機動車垂直方向投影后相對于機動車縱 向軸線成方向相反，從而當蓋單元位于圖4所描繪的開啟位置時，它們在該投影中相交。在 蓋元件12的行程上，后導軌部分M與導向聯(lián)接件32之間的交點的投影沿機動車縱向方向 和機動車橫向方向轉換。在該過程中，當蓋元件12向后越過到開啟位置時，滑動單元沈相對于機動車縱向中面，沿機動車橫向方向向外遷移，即向機動車的外部遷移，其中，滑動單 元沈設置于這個相交點，并且包括滑動元件27、傾斜控制桿觀和滑塊30。同時，當滑動或 傾斜單元26在后導軌部分M中穿過時，滑塊30沿蓋元件12的聯(lián)接件滑軌32移動。引導和聯(lián)接件滑軌32因此設計成使得當其向機動車的后部穿過時，滑動單元沈 總是位于后導軌部分M與聯(lián)接件滑軌32的交點處，滑動單元沈、滑動元件27和傾斜控制 桿觀和滑塊30 —起形成一個后部滑座。聯(lián)接件滑軌32的這種設計意味著滑動單元沈能 夠在不扭轉、扭曲或卡住的情況下，尤其是當滑動單元沈連接于獨自的驅動纜索時，向機 動車的外部移動，滑動單元26在聯(lián)接件滑軌32和導軌部分M相交的投影點處，總是取代 前述向后移動。為了吸收在滑動單元沈穿過時施加于其上的力，滑動單元沈可以是彎曲 的、彈性的和/或設有球形頭軸承。導軌部分M位于車頂切口下方，當蓋元件12處于開啟位置時，傾斜控制桿觀以 劍的方式通過車頂切口，聯(lián)接件滑軌32和導軌部分M的有創(chuàng)造性的實施方式意味著僅僅 通過滑動單元沈和蓋元件12之間的相對運動就能實現(xiàn)沿機動車橫向方向的補償。因此， 僅必須在蓋元件12的下側設置聯(lián)接件滑軌32，并且將聯(lián)接件滑軌32和后導軌部分M設計 成使得它們是彎曲的，或者相對于機動車縱向軸線反方向地設置，這樣，它們沿著蓋元件12 和后部的、固定的車頂部分16的側邊緣進行配合。
權利要求
1.一種機動車車頂(10)，其包括車頂開口(14)，所述車頂開口(14)能利用蓋元件 (12)封閉或者至少部分地暴露，所述蓋元件(1 在其后邊緣可相對于固定的后部部分 (16)傾斜，并且可朝向所述機動車后部越過所述固定的后部部分(16)上方，以及在相對于 機動車縱向中面的兩側受到分別位于前部的導軌部分00)的前滑動單元(22)、后導軌部 分04)的后滑動單元06)的引導，其特征在于，所述后滑動單元06)在所述蓋元件(1 的導向聯(lián)接件(3 上受到引導，所述后導軌 部分04)的切線和所述蓋元件(12)的導向聯(lián)接件(32)的切線設置成沿所述機動車垂直 方向投影后，至少部分地相對于機動車縱向軸線為方向相反，從而，當所述蓋元件(12)處 于開啟位置時，所述后導軌部分04)和導向聯(lián)接件(32)在所述投影的交點處固定于所述 蓋元件(12)。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動車車頂，其特征在于，所述蓋元件(1 的導向聯(lián)接件 (32)和后導軌部分04)沿所述機動車垂直方向投影后，均具有彎曲的軌跡曲線。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的機動車車頂，其特征在于，所述后導軌部分04)平行于 所述相關的車頂側輪廓延伸。
4.根據(jù)權利要求1至3中的任意一項所述的機動車車頂，其特征在于，用于所述后滑動 單元06)的后導軌部分04)設計成比用于所述前滑動單元0 的前導軌部分00)短。
5.根據(jù)權利要求1至4中的任意一項所述的機動車車頂，其特征在于，所述前滑動單元 (22)連接于第一驅動控制桿，所述后滑動單元06)連接于后驅動控制桿08)。
6.根據(jù)權利要求5所述的機動車車頂，其特征在于，所述后滑動單元06)的后驅動控 制桿08)在所述蓋元件(12)的導向聯(lián)接件(32)上受到引導。
7.根據(jù)權利要求1至5中的任意一項所述的機動車車頂，其特征在于，所述前滑動單元 (22)和后滑動單元06)連接于各自的驅動纜索。
8.根據(jù)權利要求6所述的機動車車頂，其特征在于，所述后滑動單元06)的驅動速度 小于所述前滑動單元0 的驅動速度。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種機動車車頂，所述機動車車頂包括車頂開口(14)，所述車頂開口(14)可利用蓋元件(12)有選擇地封閉或者至少部分地暴露，所述蓋元件(12)在其后邊緣可相對于固定的車頂部分(16)傾斜，并且朝向所述機動車的后部穿過所述固定的車頂部分(16)的上方，并且所述蓋元件(12)在相對于機動車縱向中面的兩側分別由位于導向的導軌部分(20)的前滑動單元(22)、后導軌部分(24)的后滑動單元(26)引導。根據(jù)本發(fā)明，所述后滑動單元(26)在所述蓋元件(12)的導向聯(lián)接件(32)上受到引導，所述后導軌部分(24)的切線和所述蓋元件(12)的導向聯(lián)接件(32)的切線設置成沿所述機動車垂直方向投影后，至少部分地相對于機動車縱向軸線為方向相反，因此，當所述蓋元件(12)位于開啟位置時，所述后導軌部分(24)和導向聯(lián)接件(32)在所述投影的交點處固定于所述蓋元件(12)。
文檔編號B60J7/043GK102066142SQ200980123055
公開日2011年5月18日 申請日期2009年5月7日 優(yōu)先權日2008年6月18日
發(fā)明者D·赫爾策爾 申請人:韋巴斯托股份公司