專利名稱：車輛用驅動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用驅動裝置，其具有利用油壓進行動作的變速機構并與發(fā)動機連 接來使用，并且具有產(chǎn)生用于向所述變速機構供給的油壓的電動泵。
背景技術：
近年來，為了降低燃料消耗量以及減少排出氣體，具有在車輛停止時使發(fā)動機停 止的怠速停止功能的車輛不斷增加。另外，在將發(fā)動機以及旋轉電機作為驅動力源的混合 動力汽車中，通常具有在車輛停止時或減速時使發(fā)動機停止的功能。但是，在具有利用油壓 進行動作的變速機構的車輛中，由于發(fā)動機停止，而被該發(fā)動機驅動的機械式泵也停止。因 此，不能夠向變速機構供給油壓，從而不能使變速機構適當?shù)貏幼鳌Ｒ虼?，公知有如下的結 構，即，除所述機械式泵之外，設置電動泵作為輔助泵，在發(fā)動機停止時使電動泵產(chǎn)生的油 壓向變速機構供給。這樣的電動泵，通常難于配置在車輛用驅動裝置的內部，因此大多安裝為與車輛 用驅動裝置的箱體的外部相接。在這樣將電動泵安裝在箱體的外部的情況中，已經(jīng)公知有 在車輛用驅動裝置的液力變矩器殼體的側面安裝電動泵的結構(例如，參照專利文獻1)。 另外，還公知有在車輛用驅動裝置的液力變矩器殼體的下表面安裝電動泵的結構(例如， 參照專利文獻2)。專利文獻1 日本特開2002-054724號公報(第2-3圖)；專利文獻2 美國專利申請公開第2005/0205382號說明書(第1圖，第3圖)。

發(fā)明內容
發(fā)明所要解決的問題但是，如專利文獻1記載的那樣，在具有液力變矩器殼體的車輛用驅動裝置的箱 體的側面安裝電動泵時，存在如下問題，即，從箱體向側方突出的電動泵有可能與車輛的框 架或排氣管等其他部件干涉，從而向車輛進行安裝的安裝性變得不好。另一方面，在專利文 獻2記載的結構中，通過將電動泵安裝在液力變矩器殼體的下表面，能夠防止電動泵向箱 體的側方突出。但是，由于需要將與電動泵連接的吸入油路以及噴出油路設置在液力變矩 器殼體內，所以使液力變矩器殼體大型化。因此，存在安裝在液力變矩器殼體的下表面上的 電動泵向下方突出，而難于確保車輛的最低離地高度的問題。本發(fā)明是鑒于上述的問題而提出的，其目的在于提供一種車輛用驅動裝置，該車 輛用驅動裝置將用于產(chǎn)生向變速機構供給的油壓的電動泵安裝在驅動裝置的箱體的下方， 并且向車輛進行安裝的安裝性好，還能夠易于確保最低離地高度。用于解決問題的手段用于達到上述目的的本發(fā)明車輛用驅動裝置，具有利用油壓進行動作的變速機 構，并且與發(fā)動機連接來使用，其特征在于，具有箱體，其具有箱體主體部和連接箱體部， 其中，所述箱體主體部容納所述變速機構，所述連接箱體部將所述發(fā)動機與所述箱體主體部連接，并且朝向所述發(fā)動機側被擴徑，油壓控制裝置，其配置在所述變速機構的下方，來 控制向所述變速機構供給的油壓，電動泵，其產(chǎn)生通過所述油壓控制裝置向所述變速機構 供給用的油壓；所述箱體具有以包圍所述油壓控制裝置的周圍的方式從所述箱體主體部向 下方突出而形成的周壁部，該周壁部的所述發(fā)動機側的壁為用于安裝所述電動泵的泵安裝 壁，在所述泵安裝壁上設置與所述電動泵所具有的泵側吸入油路連接的箱體側吸入油路和 與所述電動泵所具有的泵側噴出油路連接的箱體側噴出油路。此外，本申請的“上方”以及“下方”是指車輛用驅動裝置安裝在車輛上的狀態(tài)下 的上方以及下方。根據(jù)該特征結構，通過在包圍油壓控制裝置的周圍的周壁部的發(fā)動機側的壁即泵 安裝壁上安裝電動泵，利用在從箱體主體部向下方突出而形成的周壁部與從箱體主體部側 向發(fā)動機側擴徑的連接箱體部的大徑部分之間的比較小的小徑的部分的下方產(chǎn)生的空間， 能夠以不向下方顯著突出的方式配置電動泵。因此，能夠形成向車輛進行安裝的安裝性好 且易于確保最低離地高度的結構。另外，通過利用周壁部的發(fā)動機側的壁安裝電動泵，能夠 在形狀易于復雜的連接箱體部的下方空間，在不追加特別的支撐構件的情況下，容易地安 裝電動泵。而且，由于在泵安裝壁上設置箱體側吸入油路與箱體側噴出油路，所以僅將電動 泵安裝在泵安裝壁上，就能夠易于實現(xiàn)泵側的油路與箱體側的油路連接的結構。另外，泵安 裝壁是設置在箱體主體部的下方的周壁部的一部分，在被該周壁部包圍的內側配置油壓控 制裝置，因此能夠使電動泵與油壓控制裝置連接的箱體側的油路變短。因此，能夠使將電動 泵與油壓控制裝置連接的油路的結構比以往的結構簡單。在此，優(yōu)選在所述箱體內具有被所述發(fā)動機的驅動力驅動的機械式泵，在所述箱 體主體部上設置將所述機械式泵與所述油壓控制裝置連接的主吸入油路以及主噴出油路， 所述箱體側吸入油路與所述主吸入油路連接，所述箱體側噴出油路與所述主噴出油路連接。根據(jù)該結構，能夠與電動泵不同而在箱體內具有被發(fā)動機的驅動力驅動的機械式 泵，在該情況下，利用將該機械式泵與油壓控制裝置連接的油路構成將電動泵與油壓控制 裝置連接的箱體側的油路。因此，能夠使將電動泵與油壓控制裝置連接的油路的結構簡單 化。另外，根據(jù)該結構，由于不需要在連接箱體部上具有油路，所以能夠使連接箱體部的外 形小型化，從而車輛用驅動裝置的整體易于小型化。因此，能夠實現(xiàn)向車輛進行安裝的安裝 性良好且能夠易于確保最低離地高度的車輛用驅動裝置。另外，優(yōu)選從所述箱體的上方觀察，所述電動泵配置為與所述箱體重合。根據(jù)該結構，電動泵不從車輛用驅動裝置的箱體向側方顯著突出。因此，能夠抑 制電動泵與車輛的框架或排氣管等其他的部件干涉，從而能夠提高向車輛進行安裝的安裝 性。另外，即使在車輛用驅動裝置的側方配置排氣管，也能夠確保電動泵與排氣管之間的距 離比較大，能夠將電動泵周邊的溫度抑制得低。因此，易于確保電動泵的驅動用馬達或控制 用的電子部件等的耐久性。另外，優(yōu)選在所述箱體的寬度方向上的所述電動泵的兩外側配置并在與所述泵安 裝壁交叉的方向上延伸的肋從所述連接箱體部向下方突出而形成。根據(jù)該結構，能夠成為通過肋、泵安裝壁以及連接箱體部的大徑部分包圍電動泵 的周圍的結構。因此，即使在易于受到外部環(huán)境的影響的車輛用驅動裝置的下側配置電動泵，也能夠可靠地保護電動泵。另外，優(yōu)選所述電動泵是通過一個或兩個以上的連接構件與所述泵安裝壁連接固 定的結構，在所述泵安裝壁上設置用于連接所述連接構件的一個或兩個以上的連接孔，所 述連接孔中至少一個孔是通過對所述泵安裝壁進行開孔加工而形成的加工連接孔，所述箱 體側吸入油路以及所述箱體側噴出油路的一方或雙方是通過對所述泵安裝壁進行開孔加 工而形成的加工油路，所述加工連接孔與所述加工油路配置為，在所述泵安裝壁的壁面內 的與所述泵安裝壁從所述箱體主體部突出的突出方向垂直的垂直方向上不重合。而且，為了在泵安裝壁設置連接孔或油路，需要確保該部分的壁的厚度在一定值 以上，由此，泵安裝壁在分別設置連接孔、箱體側吸入油路以及箱體側噴出油路的部分上成 為比其他部分厚的厚壁部。而且，在通過鑄造形成從箱體主體部向下方突出的周壁部時，由 于鑄型沿著周壁部的突出方向向下方拔出，所以在用于設置連接孔、箱體側吸入油路以及 箱體側噴出油路的厚壁部的上方形成一塊厚壁部。通常，在鑄造品中，由于在厚壁部易于產(chǎn) 生氣孔，所以如果通過開孔加工在一塊厚壁部上設置連接孔和油路，則該連接孔與油路有 可能通過氣孔連通。在連接孔與油路通過氣孔連通的情況下，在油路內流動的油通過氣孔 從連接孔向外部流出，因此，這樣的箱體成為次品。但是，根據(jù)本結構，由于通過開孔加工形 成的加工連接孔和加工油路配置為在泵安裝壁的壁面內的與泵安裝壁從箱體主體部突出 的突出方向垂直的垂直方向上不重合，所以能夠防止在該突出方向上延伸的一塊厚壁部上 設置加工連接孔和加工油路雙方。因此，能夠抑制加工連接孔與加工油路通過氣孔連通，從 而降低產(chǎn)生次品的可能性。另外，優(yōu)選在與從所述箱體主體部突出的突出方向垂直的的垂直方向上的所述加 工連接孔與所述加工油路之間，形成所述泵安裝壁的薄壁部，所述薄壁部的厚度比所述泵 安裝壁的剩余部分的厚度薄。通常，在鑄造品中，在壁厚薄的部分上難于產(chǎn)生氣孔。根據(jù)該結構，通過在加工連 接孔與加工油路之間設置難于產(chǎn)生氣孔的部位即薄壁部，能夠抑制在加工連接孔與加工油 路之間產(chǎn)生氣孔。因此，能夠抑制加工連接孔與加工油路通過氣孔連通，從而進一步降低產(chǎn) 生次品的可能性。本發(fā)明的結構為了容納大多與變速機構相比徑向變大的液力變矩器、減振器以及 旋轉電機之一，而優(yōu)選具有從箱體主體部側向發(fā)動機側擴徑的連接箱體部的結構。此外，在 本申請中，“旋轉電機”的概念包括馬達(電動機)、發(fā)電機以及按照需要發(fā)揮馬達以及發(fā)電 機雙方的功能的電動發(fā)電機(motorgenerator)中的任意一種。另外，優(yōu)選所述箱體主體部與所述連接箱體部構成為能夠分離。根據(jù)該結構，能夠在將連接箱體部安裝在箱體主體部上之前，在從箱體主體部向 下方突出而形成的泵安裝壁上安裝電動泵。因此，易于進行將電動泵安裝在泵安裝壁上的 安裝作業(yè)。


圖1是本發(fā)明的實施方式的車輛用驅動裝置的整體的剖視圖。圖2是圖1的主要部分放大圖。圖3是從斜下方觀察本發(fā)明的實施方式的車輛用驅動裝置的立體圖。
圖4是從前方觀察本發(fā)明的實施方式的車輛用驅動裝置的主視圖。圖5是從本發(fā)明的實施方式的車輛用驅動裝置卸下電動泵后的狀態(tài)的主視圖。圖6是圖5的VI-VI剖視圖。
具體實施例方式基于

本發(fā)明的實施方式。圖1是該車輛用驅動裝置1的整體的剖視圖。 圖2是圖1的主要部分放大圖。在圖1以及圖2中，關于變速機構11、油壓控制裝置12、液 力變矩器13以及輸出軸4，利用雙點劃線僅表示其外形。圖3是從斜下方觀察該車輛用驅 動裝置1的立體圖。圖4是從前面觀察該車輛用驅動裝置1的主視圖，圖5是卸下電動泵 70后的狀態(tài)的主視圖。圖6是圖5的VI-VI剖視圖。在本實施方式中，以構成為通常的自 動變速裝置的情況為例進行說明，如圖1所示，對于所述的通常的自動變速裝置，其車輛用 驅動裝置1與發(fā)動機2連接而進行使用，在箱體3的內部容納有變速機構11、油壓控制裝 置12以及液力變矩器13。此外，在本實施方式的說明中，將與發(fā)動機2連接的一側(圖1 中的左側)作為“前”，將與發(fā)動機2連接的一側的相反側的輸出軸4側(圖1中的右側) 作為“后”。另外，將在車輛用驅動裝置1安裝在車輛上的狀態(tài)下成為下側的、箱體3上的設 置有油盤14的一側(圖1中的下側)作為“下”，將其相反側(圖1中的上側)作為“上”。 而且，將在朝向前方時的右側作為“右”，將左側作為“左”。1.整體結構如圖1所示，車輛用驅動裝置1的箱體3的前方的端部與發(fā)動機2連接固定。該 車輛用驅動裝置1將利用油壓進行動作的變速機構11容納在箱體3內。變速機構11的結 構雖然省略了詳細的說明，但是容納公知的各種有級變速機構或無級變速機構。此外，有級 變速機構是例如具有行星齒輪裝置和使該行星齒輪裝置的各旋轉件進行接合的離合器及 制動器等接合件的變速機構，或是具有常嚙合式的齒輪對和同步機構的變速機構等。另外， 無級變速機構是例如帶式或環(huán)面(toroidal)式等各種無級變速機構，還可以是將旋轉電 機與差動齒輪裝置進行組合而成的電無級變速機構等。無論哪一種，作為本發(fā)明的對象的 變速機構都具有利用油壓缸體等的油壓進行動作的機構，其中，所述油壓缸體等用于使離 合器、制動器等的接合件、同步機構和帶輪的可動滑輪等各部分動作。另外，在本實施方式 中，在變速機構11的前方配置液力變矩器13，在變速機構11的下方配置油壓控制裝置12。 油壓控制裝置12是控制向變速機構11供給的油壓的裝置，具有一個或兩個以上的油壓控 制閥。這些液力變矩器13以及油壓控制裝置12也容納在箱體3內。雖然省略了圖示，但 是，作為液力變矩器13的輸入構件的泵輪與發(fā)動機2的曲柄軸等輸出軸連接而一體旋轉。箱體3具有箱體主體部20、連接箱體部30、裙(skirt)部40。箱體主體部20主要 容納變速機構11。在此，箱體主體部20具有大致圓筒狀的周壁23，其內徑和外徑隨著向 前方而稍微擴大；后端壁對，其覆蓋變速機構11的后方。輸出軸4貫通該后端壁M的徑 向中央部，并且該輸出軸4可旋轉地被后端壁M支撐。在該后端壁M內，設置有從油壓控 制裝置12噴出的潤滑用的油進行通過的油路Ma。另外，在周壁23的下部形成有開口，以 使容納有變速機構11的空間與容納有油壓控制裝置12的空間連通，在周壁23的下部的一 部分上殘留有下部壁體27。在本例中，在箱體主體部20的前端部附近的下部設置有下部壁 體27。而且，如后所述，在該下部壁體27上形成有箱體3側的油路即主吸入油路21以及主噴出油路22。另外，在周壁23的前端部設置有用于與連接箱體部30連接的連接凸緣25。 在該連接凸緣25上設置有連接作為連接構件的螺栓沈的連接孔。連接箱體部30設置在箱體主體部20的前方側(發(fā)動機2側)，其將發(fā)動機2與箱 體主體部20連接并且向發(fā)動機2側擴徑。在此，連接箱體部30主要容納液力變矩器13。 因此，連接箱體部30具有周壁32，該周壁32的內徑以及外徑形成為隨著朝向前方而擴大。 在本例中，連接箱體部30的周壁32形成為大致圓頂(dome)狀。在連接箱體部30的前端 部設置有用于與發(fā)動機2連接的發(fā)動機側凸緣33。在該發(fā)動機側凸緣33上設置有用于插 入作為未圖示的連接構件的螺栓的插入孔。而且，通過在該插入孔中插入的螺栓，將連接箱 體部30與發(fā)動機2連接固定。另外，在連接箱體部30的后端部設置有主體側凸緣35，在該 主體側凸緣35上設置有用于插入螺栓沈的插入孔。而且，插入在該插入孔中的螺栓沈與 連接凸緣25的連接孔連接，由此使箱體主體部20與連接箱體部30連接固定。另外，在連 接箱體部30的下表面立設有多個肋31 (參照圖3)。后面描述該肋31的結構。另外，在連接箱體部30的后端部即連接箱體部30與箱體主體部20之間的邊界部 上，設置有對連接箱體部30內的空間與箱體主體部20內的空間進行劃分的隔壁34。在此， 隔壁34安裝為，在連接箱體部30的徑向內側，對于箱體主體部20的前端部，從前方側覆蓋 箱體主體部20的前端開口部。在本例中，通過插入設置在隔壁34上的插入孔并與設置在 箱體主體部20上連接孔連接的連接構件即螺栓36，使隔壁34與箱體主體部20連接。由 此，隔壁34成為覆蓋變速機構11的前方的壁。中間軸5貫通該隔壁34的徑向中央部，并 且該中間軸5可旋轉地被支撐在隔壁34上。該中間軸5既是液力變矩器13的輸出軸也是 變速機構11的輸入軸。在隔壁34上安裝有機械式泵80。由此，機械式泵80配置在箱體3內的箱體主體 部20與連接箱體部30之間的邊界區(qū)域(箱體主體部20的前端部區(qū)域)。另外，如上所述， 由于隔壁34安裝在箱體主體部20上，所以機械式泵80經(jīng)由隔壁34安裝在箱體主體部20 上。在此，機械式泵80具有泵殼81和轉子82。泵殼81與隔壁34配合，由此在內部形成容 納轉子82的泵室83。在本例中，在泵殼81的隔壁34側的面上形成有用于形成泵室83的 凹部。轉子82可旋轉地容納在形成于泵殼81上的泵室83內，并且與中間軸5驅動連接。 由此，機械式泵80通過液力變矩器13被發(fā)動機2的驅動力驅動。在本例中，機械式泵80 為內嚙合齒輪泵，構成轉子82的內轉子(inner rotor)和外轉子(outer rotor)都容納在 泵室83內，并且內轉子固定在中間軸5上。此外，機械式泵80的結構不限于此，另外，作為 泵的形式還優(yōu)選外嚙合齒輪泵或葉片泵等。機械式泵80經(jīng)由設置在箱體主體部20上的主 吸入油路21以及主噴出油路22與油壓控制裝置12連通并連接。此外，后面詳細說明這些 油路的結構。機械式泵80通過油壓控制裝置12吸入積存在油盤14中的油，產(chǎn)生油壓。而 且，從機械式泵80噴出的油通過油壓控制裝置12向變速機構11等車輛用驅動裝置1的各 部分供給。即，機械式泵80產(chǎn)生通過油壓控制裝置12向變速機構11等車輛用驅動裝置1 的各部分供給的油壓。裙部40是壁狀部，該裙部40從箱體主體部20向下方突出，并包圍配置在變速機 構11的下方的油壓控制裝置12的周圍，該裙部40相當于本發(fā)明的周壁部。S卩，裙部40主 要容納油壓控制裝置12。在本實施方式中，如圖1、圖3以及圖4所示，裙部40—體設置在 箱體主體部20的下部，形成為在仰視下大致呈長方形的矩形框狀。具體地說，裙部40具有
7覆蓋油壓控制裝置12的前方(發(fā)動機2側)的前壁部41、覆蓋油壓控制裝置12的后方的 后壁部42、分別覆蓋油壓控制裝置12的左右兩側的右側壁部43以及左側壁部44。在此， 前壁部41配置在箱體主體部20的前端部附近的下方。如后所述，該前壁部41為安裝電動 泵70的泵安裝壁50。后壁部42配置在箱體主體部20的后端壁M附近的下方。前壁部41 與后壁部42配置為相互平行。右側壁部43以及左側壁部44以與箱體主體部20的左右方 向上的寬度大致相同的間隔配置為相互平行。在本例中，構成裙部40的前壁部41、后壁部 42、右側壁部43以及左側壁部44都是沿著鉛垂面配置的大致平板狀的壁體。另外，在本例 中，裙部40的下表面為大致水平面。由此，裙部40在箱體主體部20的下部形成用于容納 油壓控制裝置12的大致長方體狀的內部空間。在裙部40的下表面安裝有油盤14。油盤14設置為覆蓋在裙部40的下方開口的 開口部整體。由此，裙部40的內部空間相對于外部密閉。如圖3以及圖4所示，油盤14通 過作為連接構件的螺栓15連接固定在裙部40的下表面上。裙部40的下表面與油盤14之 間被密封件密封。油盤14是通過對板狀構件進行加工而形成的。而且，在被裙部40和油 盤14包圍的內部空間中容納油壓控制裝置12。如上所述，箱體主體部20與裙部40構成為一體。另一方面，分別構成連接箱體部 30與箱體主體部20，通過螺栓沈將連接箱體部30與箱體主體部20連接固定。換而言之， 箱體主體部20與連接箱體部30是可分離的結構。在本實施方式中，箱體主體部20以及裙 部40是通過鑄造而形成為一體的。另外，通過鑄造分別形成連接箱體部30與箱體主體部 20。2.箱體側的油路的結構如上所述，在箱體3內配置有機械式泵80。而且，在箱體主體部20設置有將機械 式泵80與油壓控制裝置12進行連接的主吸入油路21以及主噴出油路22。即，機械式泵80 的吸入口經(jīng)由設置在箱體主體部20上的主吸入油路21與油壓控制裝置12連通連接，機械 式泵80的噴出口經(jīng)由設置在箱體主體部20上的主噴出油路22與油壓控制裝置12連通并 連接。在本實施方式中，如圖1以及圖5所示，從形成機械式泵80的泵室83的隔壁34及 泵殼81至箱體主體部20，形成有主吸入油路21以及主噴出油路22。具體地說，主噴出油路22具有第一徑向油路22a、軸向油路22b以及第二徑向油路 22c。第一徑向油路2 是形成在隔壁34以及泵殼81上并且從機械式泵80的噴出口(來 自泵室83的噴出口)向徑向外側延伸的油路。在本例中，如圖5所示，第一徑向油路2 形 成為稍微向左(圖5中的右)傾斜并向下方延伸。軸向油路22b是從隔壁34至箱體主體 部20的下部壁體27沿著軸向延伸的油路，使第一徑向油路22a的徑向外側端部與第二徑 向油路22c的徑向內側端部連通并連接。第二徑向油路22c是從軸向油路22b的后方端部 附近向徑向外側延伸的油路，在其徑向外側端部與油壓控制裝置12的高壓口連通并連接。 在本例中，如圖5所示，第二徑向油路22c形成為大致沿著鉛垂方向向下方延伸。雖然在圖1中沒有表示，但是主吸入油路21基本上與主噴出油路22結構相同。 即，如圖5所示，主吸入油路21具有第一徑向油路21a、軸向油路21b以及第二徑向油路 21c。第一徑向油路21a是形成在隔壁34及泵殼81上并且從機械式泵80的吸入口(來自 泵室83的吸入口)向徑向外側延伸的油路。在本例中，第一徑向油路21a形成為稍微向左 (圖5中的右)傾斜并且向下方延伸。與圖1中的主噴出油路22的軸向油路22b相同，軸向油路21b是從隔壁34至箱體主體部20的下部壁體27沿著軸向延伸的油路，使第一徑向 油路21a的徑向外側端部與第二徑向油路21c的徑向內側端部連通并連接。第二徑向油路 21c是從軸向油路21b的后方端部附近向徑向外側延伸的油路，在其徑向外側端部與油壓 控制裝置12的低壓口連通并連接。在本例中，第二徑向油路21c形成為沿著大致鉛垂方向 向下方延伸。3.電動泵的結構以及配置該車輛用驅動裝置1除了上述的機械式泵80之外還具有電動泵70，該電動泵70 產(chǎn)生通過油壓控制裝置12向變速機構11等車輛用驅動裝置1的各部分供給的油壓。艮口， 電動泵70也與機械式泵80相同，通過油壓控制裝置12吸入積存在油盤14中的油，產(chǎn)生油 壓。而且，從電動泵70噴出的油通過油壓控制裝置12向變速機構11等車輛用驅動裝置1 的各部分供給。雖然省略了圖示，但是電動泵70具有產(chǎn)生油壓的泵主體和作為泵主體的驅 動力源的電動機。該電動機與車輛的驅動力源不同被另外單獨設置，利用未圖示的蓄電池 等的電力進行動作。另外，電動泵70的泵主體為如下結構，在本例中，為內嚙合齒輪泵，構 成轉子的內轉子與外轉子雙方容納在泵室內，并且通過電動機驅動內轉子使其旋轉。此外， 電動泵70的結構不限于此，另外，作為泵的形式還優(yōu)選外嚙合齒輪泵或葉片泵等。構成這 樣的電動泵70的電動機以及泵主體容納在電動泵殼74內。如圖2所示，電動泵殼74具有 在安裝在泵安裝壁50上時與該泵安裝壁50的安裝面50a抵接的安裝面74a。電動泵70具有泵側吸入油路71與泵側噴出油路72。泵側吸入油路71是將電動 泵70的泵主體與后述的箱體側吸入油路51連接的油路。泵側噴出油路72是將電動泵70 的泵主體與后述的箱體側噴出油路52連接的油路。如圖1以及圖2所示，這些泵側吸入油 路71以及泵側噴出油路72設置在電動泵殼74上。此外，在圖1以及圖2的剖視圖中僅表 示了泵側噴出油路72，但是泵側吸入油路71也為同樣的結構。泵側吸入油路71是與未圖 示的泵主體的泵室的吸入口連通并且在電動泵殼74的安裝面7 上開口的油路。泵側噴 出油路72是與未圖示的泵主體的泵室的噴出口連通并且在電動泵殼74的安裝面7 上開 口的油路。而且，泵側吸入油路71的在安裝面7 上的開口部71a配置為對應于在泵安裝 壁50的安裝面50a上開口的箱體側吸入油路51的開口部51a(參照圖5)的位置。另外，泵 側噴出油路72的在安裝面7 上的開口部7 配置為對應于在泵安裝壁50的安裝面50a 上開口的箱體側噴出油路52的開口部52a(參照圖2以及圖5)的位置。因此，在電動泵70 安裝在泵安裝壁50上的狀態(tài)下，泵側吸入油路71與設置在泵安裝壁50上的箱體側吸入油 路51連通并連接，泵側噴出油路72與設置在泵安裝壁50上的箱體側噴出油路52連通并 連接。如圖3以及圖4所示，電動泵70通過多個作為連接構件的連接螺栓73安裝在泵 安裝壁50上。在本例中，電動泵70通過4個連接螺栓73安裝在泵安裝壁50上。因此，在 電動泵殼74上設置有多個(在本例中為4個)用于插入連接螺栓73的插入孔。另外，如 圖5所示，在泵安裝壁50上設置有多個(在本例中為4個)用于連接連接螺栓73的連接 孔53。這些插入孔與連接孔53配置在相互對應的位置上。而且，通過將插入在電動泵殼74 的插入孔中的連接螺栓73與連接孔53連接，而將電動泵70連接固定在泵安裝壁50上。這樣，如圖1所示，通過將電動泵70安裝在泵安裝壁50上，在車輛用驅動裝置1 的軸向上的在從箱體主體部20向下方突出的裙部40與連接箱體部30的發(fā)動機2側的大
9徑部分之間的比較小的小徑部分的下方形成的空間中配置電動泵70。因此，能夠將電動泵 70配置為不向車輛用驅動裝置1的下方顯著突出。在本例中，如圖1以及圖4所示，電動 泵70的下端部配置為位于油盤14的下端部的上方。因此，成為能夠易于確保車輛的最低 離地高度的結構。另外，通過將裙部40的發(fā)動機2側的壁作為泵安裝壁50來安裝電動泵 70，能夠在不追加特別的支撐構件的情況下，在形狀易于復雜的連接箱體部30的下方空間 中容易地安裝電動泵70。另外，電動泵70配置為在從箱體3的上方觀察的俯視下與箱體3重合。在此，電 動泵70的整體配置為在俯視下與箱體主體部20以及連接箱體部30重合。換而言之，電動 泵70配置為在車輛用驅動裝置1的寬度方向(左右方向)上與箱體主體部20以及連接箱 體部30重合，即，處于箱體主體部20以及連接箱體部30的左右方向的寬度的范圍內。通 過這樣配置，電動泵70不會從連接箱體部30向寬度方向(左右方向)側方突出。因此，能 夠抑制電動泵70與車輛的框架或排氣管等其他部件干涉，從而能夠良好地確保向車輛進 行安裝的安裝性。另外，如圖3所示，在箱體3的寬度方向上的電動泵70的兩外側分別配 置有肋31。這些肋31以在與泵安裝壁50交叉的方向上延伸的方式從連接箱體部30向下 方突出。在本例中，各肋31為薄板狀，一體地立設在連接箱體部30的下表面上。通過設置 這樣的肋31，電動泵70在左右兩側的至少一部分被肋31覆蓋。另外，電動泵70在前后方 向上的前方被連接箱體部30的大徑部分覆蓋，后方被泵安裝壁50覆蓋。因此，電動泵70 的周圍被壁或壁狀的構件包圍。因此，即使在易于受到外部環(huán)境的影響的車輛用驅動裝置 1的下側配置電動泵70的情況下，也能夠可靠地保護電動泵70。4.泵安裝壁的結構如上所述，裙部40的前側(發(fā)動機2側)的壁為安裝電動泵70的泵安裝壁50。 而且，在此，泵安裝壁50的前表面(發(fā)動機2側的面)為安裝面50a，如上所述，在該安裝面 50a上安裝電動泵70。因此，在泵安裝壁50上設置有將電動泵70與油壓控制裝置12連接 的箱體側吸入油路51以及箱體側噴出油路52。箱體側吸入油路51在將電動泵70安裝在 泵安裝壁50上的狀態(tài)下與泵側吸入油路71連接。箱體側噴出油路52在將電動泵70安裝 在泵安裝壁50上的狀態(tài)下與泵側噴出油路72連接。因此，如圖5以及圖6所示，箱體側吸 入油路51具有在泵安裝壁50的安裝面50a上開口的開口部51a。該開口部51a與泵側吸 入油路71的開口部71a連接。在本例中，箱體側吸入油路51的開口部51a向斜下方延伸， 下端部成為被擴徑的大徑部。另外，如圖2、圖5以及圖6所示，箱體側噴出油路52具有在 泵安裝壁50的安裝面50a上開口的開口部52a。該開口部5 與泵側噴出油路72的開口 部7 連接。在本例中，箱體側噴出油路52的開口部5 成為被稍微擴徑的大徑部。而且，箱體側吸入油路51與主吸入油路21連接，箱體側噴出油路52與主噴出油 路22連接。具體地說，如圖2以及圖5所示，箱體側噴出油路52的與開口部5 相反側的 端部形成開口，并與構成主噴出油路22的第二徑向油路22c連通。此時，相對于箱體側噴 出油路52的開口部52a的位置，主噴出油路22的第二徑向油路22c配置在上方，所以箱體 側噴出油路52為隨著從開口部5 朝向主噴出油路22側而向上方傾斜的油路。為了實現(xiàn) 這樣的形狀，在本實施方式中，箱體側噴出油路52是對泵安裝壁50進行開孔加工而形成的 加工油路。即，箱體側噴出油路52是通過鑄造將泵安裝壁50與箱體主體部20以及裙部40 的其他部分一起形成之后，通過鉆孔機等對該泵安裝壁50進行開孔加工而形成的油路。
雖然在圖2中沒有表示，但是與箱體側噴出油路52相同，箱體側吸入油路51的與 開口部51a相反側的端部形成開口，并且與構成主吸入油路21的第二徑向油路21c連通。 其中，如圖5所示，在箱體側吸入油路51中，由于在從發(fā)動機2側觀察的主視下，開口部51a 的上端部配置在與主吸入油路21的第二徑向油路21c重合的位置上，所以箱體側吸入油路 51成為從開口部51a的上端部大致水平地沿著車輛用驅動裝置1的軸向朝向主吸入油路 21側的油路。另外，如上所述，箱體側吸入油路51的開口部51a向斜下方延伸，下端部成為 被擴徑的大徑部。因此，為了實現(xiàn)這樣的形狀，在本實施方式中，箱體側吸入油路51成為在 鑄造泵安裝壁50的同時通過鑄孔而形成的鑄孔油路。即，箱體側吸入油路51是在通過鑄 造將泵安裝壁50與箱體主體部20以及裙部40的其他部分一起形成時，利用型芯等與它們 同時形成的油路。另外，如圖5所示，在泵安裝壁50上設置有多個(在本例中為4個)連接用于安裝 電動泵70的連接螺栓73的連接孔53。在本實施方式中，所有的這些連接孔53都是通過對 泵安裝壁50進行開孔加工而形成的加工連接孔。另一方面，在本實施方式中，泵安裝壁50 與箱體主體部20以及裙部40的其他部分一起通過鑄造而形成。在這樣的鑄造品中，不能 避免在內部產(chǎn)生氣孔。而且，如果通過開孔加工在泵安裝壁50上設置油路和連接孔，則內 部的氣孔有可能在加工后的孔表面上露出，有時油路與連接孔有可能通過氣孔而連通。在 本實施方式中，由于通過開孔加工在泵安裝壁50設置箱體側噴出油路52與連接孔53，所以 在箱體側噴出油路52與連接孔53經(jīng)由氣孔連通的情況下，在箱體側噴出油路52內流動的 油通過氣孔從連接孔53向外部流出，這樣的箱體3為次品。因此，在本實施方式的車輛用 驅動裝置1中，實施了不使箱體側噴出油路52與連接孔53通過氣孔連通的對策。以下，對 其進行說明。為了在泵安裝壁50上設置連接孔53和油路(在本例中，箱體側吸入油路51以及 箱體側噴出油路52)，需要確保在泵安裝壁50的厚度方向上延伸的該連接孔53或油路的配 置區(qū)域，因此需要將該部分的壁的厚度確保為一定值以上。因此，在本實施方式中，如圖6 所示，泵安裝壁50在分別設置連接孔53、箱體側吸入油路51以及箱體側噴出油路52的部 分上，成為比其他部分厚的厚壁部。而且，從箱體主體部20向下方突出的裙部40如上所述 是通過鑄造而形成的，用于形成該裙部40的鑄型沿著裙部40相對于箱體主體部20突出的 突出方向(下方向)向下方拔出。因此，用于設置連接孔53、箱體側吸入油路51以及箱體 側噴出油路52的厚壁部的上方也形成有一塊厚壁部。通常，在鑄造品中，在厚壁部上易于 產(chǎn)生氣孔，因此，如果通過開口加工在一塊厚壁部上設置箱體側噴出油路52和連接孔53， 則該箱體側噴出油路52與連接孔53有可能通過氣孔連通。因此，在本實施方式中，將通過開孔加工而設置的箱體側噴出油路52與連接孔53 配置為在泵安裝壁50的壁面內的與泵安裝壁50從箱體主體部20突出的突出方向(在本例 中為上下方向)垂直的垂直方向(在本例中為車輛用驅動裝置1的寬度方向(左右方向)， 以下僅稱為“寬度方向”)上不重合。即，在寬度方向上將箱體側噴出油路52配置在與多個 連接孔53中的任一個都不同的位置上。更具體地說，在4個連接孔53中，如果將圖5中的 配置在最左側的孔作為第一連接孔53a，將配置在中央的孔作為第二連接孔53b，將配置在 右上的孔作為第三連接孔53c，將配置在右下的孔作為第四連接孔53d，則在寬度方向上將 箱體側噴出油路52配置在第一連接孔53a與第二連接孔5 之間。由此，能夠防止在裙部40的突出方向(下方向)上延伸的一塊厚壁部上通過開孔加工設置箱體側噴出油路52與 連接孔53雙方。因此，能夠抑制箱體側噴出油路52與連接孔53通過氣孔連通，從而降低 產(chǎn)生次品的可能性。而且，在本實施方式中，在寬度方向上的箱體側噴出油路52與連接孔53之間形成 泵安裝壁50的薄壁部M，所述薄壁部M的厚度比所述泵安裝壁50的其他部分的厚度薄。 更具體地說，如圖5以及圖6所示，在第一連接孔53a與箱體側噴出油路52之間以及在箱 體側噴出油路52與第二連接孔5 之間分別形成薄壁部M。如圖6所示，在本例中，薄壁 部M是通過在泵安裝壁50的安裝面50a側(發(fā)動機2側)形成凹部而設置的。通常，在鑄 造品中，在壁厚薄的部分上難于產(chǎn)生氣孔，因此通過將這樣的薄壁部M設置在箱體側噴出 油路52與連接孔53之間，能夠抑制在箱體側噴出油路52與連接孔53之間產(chǎn)生氣孔。因 此，能夠抑制箱體側噴出油路52與連接孔53通過氣孔而連通，從而能夠進一步降低產(chǎn)生次 品的可能性。即，這樣的薄壁部M作為隔斷用薄壁部發(fā)揮功能，其用于進行隔斷以不使油 路與連接孔通過氣孔而連通。此外，如上所述，由于箱體側吸入油路51是通過鑄孔而形成的，所以在油路表面 不出現(xiàn)氣孔。因此，即使在寬度方向上該箱體側吸入油路51與連接孔53配置在重合的位 置上并且形成在一塊厚壁部上，箱體側吸入油路51與連接孔53也不會通過氣孔連通。由 于相同的理由，還不需要在箱體側吸入油路51與連接孔53之間設置薄壁部M。因此，在本 實施方式中，在寬度方向上箱體側吸入油路51與第二連接孔5 配置在重合的位置上，另 外，不在箱體側吸入油路51與第二連接孔5 及第三連接孔53c之間設置薄壁部M。5.其他的實施方式(1)在上述的實施方式中，以在連接箱體部30中容納一體具有減振器的液力變矩 器13的結構為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式不限于此。因此，在連接箱體部30 中僅容納減振器或旋轉電機的結構，或容納液力變矩器、減振器以及旋轉電機中的兩個以 上的設備的結構也是本發(fā)明優(yōu)選的實施方式之一。在此，旋轉電機與發(fā)動機2—起成為車 輛的驅動力源，優(yōu)選使用按照需要發(fā)揮電動機或發(fā)電機的功能的電動發(fā)電機。具有這樣的 旋轉電機的驅動裝置為混合動力汽車用的驅動裝置。作為混合動力汽車用的驅動裝置具有 一個或兩個以上的旋轉電機。旋轉電機容納在連接箱體部30內，另外優(yōu)選旋轉電機與變速 機構11 一起容納在箱體主體部20內的結構。在具有旋轉電機的混合動力汽車用的驅動裝 置中，機械式泵80被作為車輛的驅動力源的發(fā)動機2以及旋轉電機中的一方或雙方的驅動 力驅動。(2)在上述的實施方式中，以作為周壁部的裙部40的下表面為大致水平面的情況 為例進行了說明，但是本發(fā)明的實施方式不限于此。即，以包圍油壓控制裝置12的方式形 成的周壁部(裙部40)中的至少發(fā)動機2側的壁具有能夠安裝電動泵的程度的高度即可， 對于其他部分即兩側方以及后方(發(fā)動機2的相反側)的壁的形狀以及高度沒有特別的限 制。因此，例如，周壁部的下表面相對于水平面傾斜而形成的結構也是本發(fā)明的優(yōu)選的實施 方式之一。在此情況下，例如，優(yōu)選周壁部的下表面越向后方(發(fā)動機2的相反側)越向上 傾斜。無論怎樣，都以在周壁部與油盤所包圍的空間內容納油壓控制裝置12的方式形成周 壁部以及油盤。(3)在上述的實施方式中，以箱體側吸入油路51與主吸入油路21連接并且箱體側
12噴出油路52與主噴出油路22連接的情況為例進行了說明，但是本發(fā)明的實施方式不限于 此。因此，箱體側吸入油路51不經(jīng)由主吸入油路21與油壓控制裝置12連接并且箱體側噴 出油路52不經(jīng)由主噴出油路22與油壓控制裝置12連接的結構也是本發(fā)明的優(yōu)選的實施
方式之一。(4)在上述的實施方式中，以設置在泵安裝壁50上的用于安裝電動泵70的連接孔 53全都是通過開孔加工而形成的加工連接孔的情況為例進行了說明。但是，在本發(fā)明的實 施方式不限于此。因此，設置在泵安裝壁50上的用于安裝電動泵70的連接孔53的一部分 為加工連接孔而剩下的一部分為通過鑄孔而形成的鑄孔連接孔的結構也是本發(fā)明優(yōu)選的 實施方式之一。在此時，也優(yōu)選加工連接孔與加工油路配置為不在與泵安裝壁50從箱體主 體部20突出的突出方向垂直的垂直方向上重合。(5)在上述的實施方式中，以在從箱體3的上方觀察的俯視下，電動泵70的整體 配置為與連接箱體部30重合的情況為例進行了說明，但是本發(fā)明的實施方式不限于此。因 此，在俯視下僅電動泵70的一部分與連接箱體部30重合配置的結構也是本發(fā)明的優(yōu)選的 實施方式之一。即使在這樣配置的情況下，只要電動泵70不從連接箱體部30向寬度方向 (左右方向)側方明顯突出，就能夠抑制電動泵70與車輛的框架或排氣管等其他部件干涉， 從而能夠確保向車輛進行安裝的安裝性。(6)在上述的實施方式中，以在箱體3的寬度方向上的電動泵70的兩外側分別配 置有肋31的情況為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式不限于此，連接箱體部30不具 有這樣的肋31的結構也是本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式之一。即使在這樣的情況下，由于電動 泵70至少在前后方向上被連接箱體部30的大徑部分與泵安裝壁50覆蓋，所以即使在易于 受到外部環(huán)境的影響的車輛用驅動裝置1的下側配置電動泵70的情況下，也能夠可靠地保 護電動泵70。(7)在上述的實施方式中，以箱體主體部20與連接箱體部30能夠分離的情況為例 進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式不限于此，箱體主體部20與連接箱體部30形成為一 體的結構也是本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式之一。在此情況下，優(yōu)選裙部40構成為能夠與箱體 主體部20以及連接箱體部30分離。另外，與上述的實施方式相同，在箱體主體部20與連 接箱體部30可分離的結構中，優(yōu)選裙部40構成為可與箱體主體部20分離。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明是一種車輛用驅動裝置，具有利用油壓進行動作的變速機構且與發(fā)動機連 接而使用，優(yōu)選具有產(chǎn)生向所述變速機構供給的油壓的電動泵。附圖標記說明1 車輛用驅動裝置2 發(fā)動機3 箱體11 變速機構12 油壓控制裝置13 液力變矩器20 箱體主體部21 主吸入油路
22主噴出油路
30連接箱體部
31肋
40裙部
50泵安裝壁
51箱體側吸入油路
52箱體側噴出油路(加工油路)
53連接孔
54薄壁部
70電動泵
71泵側吸入油路
72泵側噴出油路
73連接螺栓(連接構件)
80機械式泵
權利要求
1.一種車輛用驅動裝置，具有利用油壓進行動作的變速機構，并且與發(fā)動機連接來使 用，其特征在于，具有箱體，其具有箱體主體部和連接箱體部，其中，所述箱體主體部容納所述變速機構，所 述連接箱體部將所述發(fā)動機與所述箱體主體部連接，并且朝向所述發(fā)動機側被擴徑， 油壓控制裝置，其配置在所述變速機構的下方，來控制向所述變速機構供給的油壓， 電動泵，其產(chǎn)生通過所述油壓控制裝置向所述變速機構供給用的油壓； 所述箱體具有以包圍所述油壓控制裝置的周圍的方式從所述箱體主體部向下方突出 而形成的周壁部，該周壁部的所述發(fā)動機側的壁為安裝所述電動泵的泵安裝壁，在所述泵安裝壁上設置與所述電動泵所具有的泵側吸入油路連接的箱體側吸入油路 和與所述電動泵所具有的泵側噴出油路連接的箱體側噴出油路。
2.如權利要求1所述的車輛用驅動裝置，其特征在于， 在所述箱體內具有被所述發(fā)動機的驅動力驅動的機械式泵，在所述箱體主體部上設置將所述機械式泵與所述油壓控制裝置連接的主吸入油路以 及主噴出油路，所述箱體側吸入油路與所述主吸入油路連接，所述箱體側噴出油路與所述主噴出油路 連接。
3.如權利要求1或2所述的車輛用驅動裝置，其特征在于， 從所述箱體的上方觀察，所述電動泵配置為與所述箱體重合。
4.如權利要求1 3中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，在所述箱體的寬度方向上的所述電動泵的兩外側配置并在與所述泵安裝壁交叉的方 向上延伸的肋從所述連接箱體部向下方突出而形成。
5.如權利要求1 4中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，所述電動泵是通過一個或兩個以上的連接構件與所述泵安裝壁連接固定的結構，在所 述泵安裝壁上設置用于連接所述連接構件的一個或兩個以上的連接孔，所述連接孔中至少一個孔是通過對所述泵安裝壁進行開孔加工而形成的加工連接孔， 所述箱體側吸入油路以及所述箱體側噴出油路的一方或雙方是通過對所述泵安裝壁進行 開孔加工而形成的加工油路，所述加工連接孔與所述加工油路配置為，在所述泵安裝壁的壁面內的與所述泵安裝壁 從所述箱體主體部突出的突出方向垂直的垂直方向上不重合。
6.如權利要求5所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，在與從所述箱體主體部突出的突出方向垂直的垂直方向上的所述加工連接孔與所述 加工油路之間，形成所述泵安裝壁的薄壁部，所述薄壁部的厚度比所述泵安裝壁的其他部 分的厚度薄。
7.如權利要求1 6中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，在所述連接箱體部中容納液力變矩器、減振器以及旋轉電機中的至少一個。
8.如權利要求1 7中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于， 所述箱體主體部與所述連接箱體部構成為能夠分離。
全文摘要
箱體(3)具有箱體主體部(20)，其容納變速機構(11)；連接箱體部(30)，其將發(fā)動機(2)與箱體主體部(20)連接并且朝向發(fā)動機(2)側被擴徑，該箱體(3)具有以包圍配置在變速機構(11)的下方的油壓控制裝置(12)的周圍的方式從箱體主體部(20)向下方突出而形成的周壁部(40)，該周壁部(40)的發(fā)動機(2)側的壁為用于安裝電動泵(70)的泵安裝壁(50)，在泵安裝壁(50)設置與電動泵(70)所具有的泵側吸入油路(71)連接的箱體側吸入油路(51)和與電動泵(70)所具有的泵側噴出油路(72)連接的箱體側噴出油路(52)。
文檔編號B60K17/08GK102089554SQ20098012740
公開日2011年6月8日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權日2008年12月16日
發(fā)明者伊賀慎一郎, 村中康成, 池宣和, 福間健之, 魚住信悟 申請人:愛信艾達株式會社