專(zhuān)利名稱(chēng)：帶扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶扣，其帶有權(quán)利要求1的特征部分所述的元件。
背景技術(shù)：
帶有用于固定安裝至車(chē)輛的緊固配件的帶扣用于鎖住安全帶系統(tǒng)的帶舌，所述安 全帶系統(tǒng)保證車(chē)輛中乘客的安全。為防止帶扣(尤其是后座上的帶扣)在不使用時(shí)產(chǎn)生干 擾，其必須設(shè)計(jì)為可動(dòng)的。如果乘客坐在帶扣上，帶扣可以移開(kāi)或縮回。此外，重要的是將帶扣與車(chē)輛的連接設(shè)計(jì)為可動(dòng)的，因?yàn)樵谡郫B座椅的情況下，帶 扣必須從靜止位置(rest position)或使用位置運(yùn)動(dòng)進(jìn)入另一位置，在所述另一位置，帶扣 不干擾后座或后座靠背的運(yùn)動(dòng)并且/或者不會(huì)被后座或后座靠背損壞。例如，由EP0854070B1可知的帶扣可以在多個(gè)方向移動(dòng)，例如在帶扣的縱向上，圍 繞與車(chē)輛的縱向十字交叉的軸線(xiàn)可旋轉(zhuǎn)和圍繞與車(chē)輛的縱向平行的軸線(xiàn)可旋轉(zhuǎn)。設(shè)置設(shè)計(jì) 為彈簧的復(fù)位裝置，使得帶扣在偏轉(zhuǎn)之后運(yùn)動(dòng)返回靜止位置。為限制進(jìn)入靜止位置的復(fù)位 運(yùn)動(dòng)，在緊固配件處設(shè)置制動(dòng)器，帶扣的定位器在制動(dòng)器處被制動(dòng)在靜止位置。然而此方案的缺點(diǎn)是，當(dāng)制動(dòng)器停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，復(fù)位運(yùn)動(dòng)通過(guò)制動(dòng)器被相對(duì)困難地 制動(dòng)。此外，只能以很大的代價(jià)來(lái)改變靜止位置本身，因?yàn)槎ㄎ黄魈幍闹苿?dòng)器的對(duì)準(zhǔn)方式不 同，這必然需要改變沖孔工具。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種可以避免上述缺點(diǎn)的帶扣。依照本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)帶有權(quán)利要求1所述的元件的帶扣而解決?？梢栽趶膶?權(quán)利要求中看到有利的實(shí)施例及其延伸。本發(fā)明的基本思想可見(jiàn)于，彈簧具有支撐部分并且?guī)Э坳P(guān)于緊固配件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 由支撐部分限制。這樣，產(chǎn)生構(gòu)造上的可能性，用于引起復(fù)位運(yùn)動(dòng)本身并且用于以一個(gè)同 樣的部件限制復(fù)位運(yùn)動(dòng)。因?yàn)閺?fù)位運(yùn)動(dòng)及其限制可以?xún)H以一個(gè)單一部件實(shí)現(xiàn)，所以復(fù)位運(yùn) 動(dòng)的個(gè)體尺寸可以依照機(jī)動(dòng)車(chē)制造商的具體說(shuō)明簡(jiǎn)單地通過(guò)彈簧的設(shè)計(jì)單獨(dú)執(zhí)行，而不必 改變用于帶扣的緊固配件和/或定位器。此外，復(fù)位運(yùn)動(dòng)的限制通過(guò)彈簧發(fā)生，即由此被緩 沖。此外建議支撐部分設(shè)置在支撐于緊固配件處的軸承部分和支撐于定位器或帶扣 處的軸承部分之間。這樣保證了傳遞到帶扣、定位器和/或緊固配件的力通過(guò)為此設(shè)置的 軸承部分而發(fā)生限定，并且支撐部分可以?xún)H以其執(zhí)行支撐功能的任務(wù)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)。還建議傳遞到軸承部分的力發(fā)生橫向偏移至支撐部分。這樣，彎曲力矩與壓縮力 一起施加至支撐部分，除了對(duì)復(fù)位運(yùn)動(dòng)的限制，支撐部分還加強(qiáng)彈簧效果。為保證力傳遞無(wú)干擾地發(fā)生，并且為保證彈簧不在軸承部分上滑落，建議軸承部 分由彈簧在與帶扣的縱向延伸部分十字交叉的直線(xiàn)上運(yùn)行的部分形成。還建議彈簧具有螺旋部分，螺旋部分在軸承部分之一處終結(jié)并且環(huán)繞螺栓，彈簧以其另一端支撐在帶扣或緊固配件處。這樣產(chǎn)生了簡(jiǎn)單的解決方案，用于實(shí)現(xiàn)昂貴的旋轉(zhuǎn) 復(fù)位運(yùn)動(dòng)和以單一的彈簧對(duì)復(fù)位運(yùn)動(dòng)的限制。支撐部分可以設(shè)置為與螺旋部分的纏繞軸線(xiàn)有橫向偏離，使得螺旋部分的纏繞和 支撐部分的成型可以發(fā)生在單一模具中。為使帶扣通過(guò)支撐部分而保持在限定的靜止位置，建議支撐部分與帶扣的縱向方 向?qū)?zhǔn)。通過(guò)所建議的支撐部分的對(duì)準(zhǔn)，支撐部分能夠理想地執(zhí)行其支撐功能，并且還用作 帶扣的縱向方向的復(fù)位工具，用于回收帶扣，或者用作圍繞與螺栓的軸線(xiàn)十字交叉的軸線(xiàn) 的復(fù)位工具。


下面通過(guò)兩個(gè)優(yōu)選實(shí)施例更加詳細(xì)地講解本發(fā)明。在圖中可以詳細(xì)看到以下內(nèi) 容圖1 帶有彈簧和支撐部分的帶扣圖2 帶有支撐部分和螺旋部分的彈簧圖3 帶有彈簧和支撐部分的雙帶扣圖4 帶有兩個(gè)支撐部分和螺旋部分的彈簧圖5 帶有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的帶扣
具體實(shí)施例方式圖1示出了帶有用于永久地固定至車(chē)輛的緊固配件2和緊固螺釘3的帶扣1。帶 扣1是用于約束機(jī)動(dòng)車(chē)中的乘客的安全帶系統(tǒng)的一部分，并且用于鎖住安裝在帶的末端或 在帶上滑動(dòng)的帶舌。帶扣1經(jīng)由定位器5可旋轉(zhuǎn)地保持在位于緊固配件2處的螺栓7的其中之一上。 此外，設(shè)置被彎成鉤形的彈簧6，所述彈簧6具有緊固配件2處的一端62和帶扣1處的另一 端61。彈簧6在帶扣1的靜止位置或當(dāng)前位置的方向上施加復(fù)位力，從而帶扣1的插槽松 開(kāi)并且用戶(hù)可以插入帶舌。在帶扣1安裝在車(chē)輛的后座上并且后座和/或后座的靠背可以 折疊的情況下，帶扣1可以轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入既可以不被折疊的后座/后座靠背損壞也不阻礙座椅 的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的位置。當(dāng)后座/后座靠背折回時(shí)，帶扣1則在復(fù)位力的影響下自動(dòng)轉(zhuǎn)回靜止 位置。為限制在箭頭“P”方向的復(fù)位運(yùn)動(dòng)，彈簧6具有支撐部分65，支撐部分65通過(guò)應(yīng)用 配置到定位器5的制動(dòng)件4阻止進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)。為了更好的理解，圖2詳細(xì)示出了彈簧6。從鉤在帶扣1上的末端61開(kāi)始，彈簧6 被初始卷繞為在螺栓7周?chē)p繞的螺旋部分60。接著螺旋部分60的是與制動(dòng)件4在靜止 位置接觸的軸承部分63。因?yàn)閺椈?同樣在靜止位置對(duì)帶扣1在箭頭“P”的方向上施加 彈簧彈力，所以帶扣1的位置通過(guò)制動(dòng)件4和軸承部分63而清楚地限定。與軸承部分63 形成角度并且在靜止位置與帶扣1的縱向方向大致對(duì)準(zhǔn)的支撐部分65連接在軸承部分63 處。在進(jìn)一步的過(guò)程中，彈簧6逐漸變?yōu)橹卧诰o固配件2上的另一成角度的軸承部分64， 并且最終結(jié)束于彎成鉤形連接到緊固配件2上的末端62處。當(dāng)螺旋部分60引起的復(fù)位運(yùn)動(dòng)發(fā)生在箭頭“P”的方向時(shí)，定位器5的制動(dòng)件4與 軸承部分63形成接觸，軸承部分63由支撐部分65橫向支撐。因?yàn)橹尾糠?5自身通過(guò)軸承部分64支撐在緊固配件2上，所以軸承部分63也被固定，并且復(fù)位運(yùn)動(dòng)被通過(guò)軸承部 分63和64以及支撐部分65的彈性屈服作為一個(gè)整體限制。因?yàn)橹尾糠?5安裝至軸承 部分63的側(cè)面，彎曲力矩由此在后者中產(chǎn)生，通過(guò)彎曲力矩和適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，可以影響整個(gè) 系統(tǒng)的柔度。由此，本發(fā)明顯而易見(jiàn)地帶來(lái)優(yōu)點(diǎn)，即復(fù)位運(yùn)動(dòng)自身及其限制僅通過(guò)彈簧6限 定。這意味著可以通過(guò)彈簧6的個(gè)體結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單地適應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)制造商的要求，而不必改 變其它部分。因?yàn)閮蓚€(gè)功能均在彈簧6中實(shí)現(xiàn)，所以額外使得公差鏈(tolerance chain) 被顯著降低，從而提高了末端止動(dòng)的精確度。彈簧6可以構(gòu)造為在靜止位置迫使帶扣1不 推壓軸承部分63?？蛇x擇地，可以有意地設(shè)置余隙，帶扣1在余隙中可以自由運(yùn)動(dòng)，彈簧6 并不碰撞帶扣1。圖3和4示出了具有兩個(gè)帶扣1和9的可選擇的實(shí)施例，帶扣1和9保持在共同 的緊固配件2上。帶扣1和9經(jīng)由共同的彈簧8柔性地保持在螺栓7上，螺栓7安裝在緊 固配件2的兩個(gè)直立的臂之間，由此彈簧8顯而易見(jiàn)地構(gòu)造為關(guān)于其中軸線(xiàn)“M”對(duì)稱(chēng)。所 以，僅通過(guò)一側(cè)描述彈簧效果，但是對(duì)于另一側(cè)自然也是有效的。在概念上，彈簧8也可以 分為兩個(gè)獨(dú)立的彈簧，其末端82與緊固配件2連接并且支撐在緊固配件2上。從此處不是 自由的末端82開(kāi)始，彈簧8被初始卷繞為在螺栓7周?chē)p繞的螺旋部分80。螺旋部分80 產(chǎn)生需要在靜止位置的方向上加載帶扣1的彈性力。到這個(gè)程度，機(jī)構(gòu)的描述方式與圖1 中的相同。在彈簧8進(jìn)一步的過(guò)程中，彈簧形成了直線(xiàn)軸承部分84、通過(guò)直線(xiàn)軸承部分84與 帶扣1的縱向方向成一角度的支撐部分85，并且最終形成與帶扣1連接的軸承部分83。為 保證彈簧8被緊固在鄰接帶扣1的位置，彈簧在其末端以鉤81保持在定位器5處。與圖1 中的實(shí)施例相反的是，支撐部分85在此不支撐在定位器5中，而是直接支撐在帶扣1上。復(fù) 位運(yùn)動(dòng)的限制接著通過(guò)軸承部分84發(fā)生，所述軸承部分84通過(guò)緊固配件2往帶扣1的偏 轉(zhuǎn)位置被提升，并且與緊固配件2在靜止位置形成接觸，從而支撐部分85阻止了進(jìn)一步的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。支撐部分85安裝在軸承部分83和84的側(cè)面，使得當(dāng)達(dá)到制動(dòng)位置時(shí)，彎曲力 矩傳遞到支撐部分并且?guī)Э?仍然偏置特定的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。支撐部分65和85安裝在螺旋部分60和80的纏繞軸線(xiàn)“W”的側(cè)面，使得支撐部 分65和85以及螺旋部分的設(shè)計(jì)彼此獨(dú)立，并且支撐部分65和85以及螺旋部分甚至可以 在共同的成型過(guò)程中成型。通過(guò)圖1中實(shí)施例的方式，在圖5中描述了不同的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域。從靜止位置“R”開(kāi) 始，帶扣1可以圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)角度“B”在順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，由此提供角度“D”，在角度“D”帶扣1 不被彈簧6碰撞并且可以幾乎自由地運(yùn)動(dòng)。彈簧6在轉(zhuǎn)動(dòng)角度“C”貼至帶扣并且在靜止位 置“R”的方向加載帶扣。轉(zhuǎn)動(dòng)角度“D”(其中帶扣1沒(méi)有被彈簧加載)可以依照車(chē)輛制造 商的要求設(shè)計(jì)尺寸，其由此還可以是零。從轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域“B”開(kāi)始的往靜止位置“R”方向的逆 時(shí)針?lè)较虻膹?fù)位運(yùn)動(dòng)，通過(guò)在靜止位置“R”的支持部分63處的制動(dòng)件5的使用而被限制， 但是可以出于舒適的原因在轉(zhuǎn)動(dòng)范圍“A”內(nèi)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)槿缟纤龅挠幸猱a(chǎn)生的彈簧位 移。
權(quán)利要求
1.一種帶有用于安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)中的緊固配件O)的帶扣(1)，所述帶扣(1)具有永久 性地連接至帶扣(1)的定位器(5)，所述帶扣(1)具有螺栓(7)，通過(guò)所述螺栓(7)，所述定 位器( 相對(duì)于所述緊固配件( 可旋轉(zhuǎn)地被保持，所述帶扣(1)具有彈簧(6、8)，所述彈 簧(6、8)在靜止位置(R)與帶扣(1)密切接觸，其特征在于所述彈簧(6、8)具有支撐部分 (65,85)并且?guī)Э?1)相對(duì)于緊固配件O)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)所述支撐部分(65、邪)而被限 制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶扣(1)，其特征在于所述支撐部分(65、邪)設(shè)置在支撐 于所述緊固配件O)的軸承部分(64、84)和支撐于所述定位器( 或帶扣(1)的軸承部分 (63、83)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶扣(1)，其特征在于傳遞到所述軸承部分(63、83、64、84) 的力發(fā)生相對(duì)于所述支撐部分(65、85)的橫向偏離。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的其中一項(xiàng)所述的帶扣(1)，其特征在于所述軸承部分(63、 83、64、84)由所述彈簧(6、8)在與帶扣(1)的縱向延伸部分十字交叉的直線(xiàn)上運(yùn)行的部分 形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4所述的帶扣(1)，其特征在于所述彈簧(6、8)具有螺旋部分 (60、80)，所述螺旋部分(60、80)與所述軸承部分(63、83、64、84)之一連接并且最終環(huán)繞所 述螺栓(7)，所述彈簧(6、8)以其另一端(61、82)支撐在帶扣⑴或緊固配件(2)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶扣(1)，其特征在于所述支撐部分(65、邪)設(shè)置為與所述 螺旋部分(60、80)的纏繞軸線(xiàn)(W)有橫向偏離。
7.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的帶扣(1)，其特征在于所述支撐部分(65、85)在 帶扣(1)的靜止位置(R)與帶扣(1)的縱向方向?qū)?zhǔn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有用于安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)中的緊固配件(2)的帶扣(1)，所述帶扣具有永久性地連接至帶扣(1)的定位器(5)，所述帶扣具有螺栓(7)，通過(guò)所述螺栓(7)，所述定位器(5)相對(duì)于緊固配件(2)可旋轉(zhuǎn)地被保持，所述帶扣具有彈簧(6、8)，所述彈簧(6、8)在靜止位置(R)與帶扣(1)密切接觸，由此彈簧(6、8)具有支撐部分(65、85)并且?guī)Э?1)相對(duì)于緊固配件(2)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)支撐部分(65、85)而被限制。
文檔編號(hào)B60R22/18GK102105336SQ200980128746
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2009年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日
發(fā)明者托馬斯·庫(kù)貝, 米夏埃多·萊茨 申請(qǐng)人:奧托立夫開(kāi)發(fā)公司