專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用熱交換模塊及具有該模塊的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)于車(chē)輛的前方的車(chē)輛用熱交換模塊及具有該模塊的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
作為以往的車(chē)輛用熱交換模塊已知具有冷凝器(熱交換器)、散熱器(熱交換器)、對(duì)該冷凝器和散熱器強(qiáng)制供給外部氣體的冷卻風(fēng)扇、及具有俯視時(shí) 呈大致圓形開(kāi)設(shè)的開(kāi)口部并經(jīng)由該開(kāi)口部將由冷凝器及散熱器熱交換的外部氣體導(dǎo)入冷 卻風(fēng)扇的風(fēng)扇護(hù)罩的結(jié)構(gòu)。在這樣的車(chē)輛用熱交換模塊中，由冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)而流出的氣流中從熱交換器朝 向下游側(cè)的方向的成分和冷卻風(fēng)扇的回旋方向的成分重疊。其中，冷卻風(fēng)扇的回旋方向的氣流的成分對(duì)熱交換器的通過(guò)風(fēng)量不起作用。因此， 為了降低回旋方向的氣流的成分，在冷卻風(fēng)扇的下游側(cè)設(shè)置靜葉片。經(jīng)由冷卻風(fēng)扇的氣流碰撞靜葉片，則回旋方向的氣流轉(zhuǎn)向朝向下游側(cè)的方向，回 旋成分降低。其結(jié)果，能夠降低冷卻風(fēng)扇的功率，最終能夠抑制使冷卻風(fēng)扇回旋的輸入功率 (例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本專(zhuān)利特開(kāi)2007-40199號(hào)公報(bào)靜葉片作用下的回旋方向的氣流的轉(zhuǎn)向的效率受到其節(jié)距/弦長(zhǎng)比的影響。在 此，節(jié)距是指靜葉片的周方向的間隔，弦長(zhǎng)是指連結(jié)靜葉片的前端與后端的長(zhǎng)度(葉片弦 長(zhǎng))。但是，由于靜葉片從冷卻風(fēng)扇的回旋中心以放射狀設(shè)置，所以在冷卻風(fēng)扇的中心 部的肋部側(cè)與外周側(cè)的風(fēng)扇前端部側(cè)，靜葉片的節(jié)距不同，所以靜葉片的節(jié)距/弦長(zhǎng)比不 同。因此，為使風(fēng)扇前端部側(cè)的節(jié)距/弦長(zhǎng)比適當(dāng)而設(shè)定靜葉片的節(jié)距，則要在肋部 側(cè)使節(jié)距小，隨之節(jié)距/弦長(zhǎng)比非常小。其結(jié)果在肋部側(cè)，不僅氣流的轉(zhuǎn)向不能效率良好地 進(jìn)行，而且冷卻風(fēng)扇的重量也會(huì)增加，制作變得困難。另外，為使肋部側(cè)的節(jié)距/弦長(zhǎng)比適當(dāng)而設(shè)定靜葉片的節(jié)距，則外周側(cè)的風(fēng)扇前 端部側(cè)的節(jié)距及節(jié)距/弦長(zhǎng)比變得過(guò)大，不能可靠地使氣流轉(zhuǎn)向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而研發(fā)的，其目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)使冷卻風(fēng)扇作用 下的回旋方向的氣流轉(zhuǎn)向的靜葉片整體的節(jié)距/弦長(zhǎng)比的適當(dāng)化，降低冷卻風(fēng)扇的功率， 最終降低向冷卻風(fēng)扇的輸入功率的車(chē)輛用熱交換模塊及具有該模塊的車(chē)輛。為了解決上述課題，本發(fā)明的車(chē)輛用熱交換模塊采用以下結(jié)構(gòu)。S卩、本發(fā)明第一方式提供一種車(chē)輛用熱交換模塊，其具有配置在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的 前方附近的、至少一個(gè)熱交換器；對(duì)熱交換器強(qiáng)制供給外部氣體的冷卻風(fēng)扇；具有俯視時(shí) 呈大致圓形開(kāi)設(shè)的開(kāi)口部，并經(jīng)由開(kāi)口部將由熱交換器熱交換的外部氣體導(dǎo)向冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇護(hù)罩；設(shè)于開(kāi)口部，并使流經(jīng)冷卻風(fēng)扇的外部氣體的氣流的回旋成分轉(zhuǎn)向的靜葉片，其 中，在靜葉片中，在靜葉片的外周部和中心部之間設(shè)有環(huán)狀的環(huán)部件，以放射狀配置在環(huán)部 件的內(nèi)周側(cè)的內(nèi)周側(cè)葉片部件和以放射狀配置在環(huán)部件的外周側(cè)的外周側(cè)葉片部件的張 數(shù)不同。通過(guò)在靜葉片的外周部和內(nèi)周部之間設(shè)有環(huán)狀的環(huán)部件，并使環(huán)部件的內(nèi)周側(cè)的 內(nèi)周側(cè)葉片部件與外周側(cè)的外周側(cè)葉片部件的張數(shù)不同，從而能夠使靜葉片的內(nèi)周側(cè)與外 周側(cè)各自的節(jié)距/弦長(zhǎng)比適當(dāng)化。在此，內(nèi)周側(cè)葉片部件的設(shè)置張數(shù)比外周側(cè)葉片部件的設(shè)置張數(shù)少。另外，環(huán)部件可以在靜葉片的外周部和內(nèi)周部之間設(shè)置二層以上，這種情況下，通 過(guò)使葉片部件的張數(shù)從內(nèi)周側(cè)朝向外周側(cè)階段性不同，而能夠更精細(xì)地使節(jié)距/弦長(zhǎng)比適當(dāng)化。本方式中，內(nèi)周側(cè)葉片部件及外周側(cè)葉片部件也能夠使連結(jié)其葉片前端與葉片后 端的葉片弦長(zhǎng)從靜葉片的內(nèi)周側(cè)朝向外周側(cè)逐漸擴(kuò)大。本發(fā)明的第二方式提供一種車(chē)輛用熱交換模塊，其具有配置在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的 前方附近的、至少一個(gè)熱交換器；對(duì)熱交換器強(qiáng)制供給外部氣體的冷卻風(fēng)扇；具有俯視時(shí) 呈大致圓形開(kāi)設(shè)的開(kāi)口部，并經(jīng)由開(kāi)口部將由熱交換器熱交換的外部氣體導(dǎo)向冷卻風(fēng)扇的 風(fēng)扇護(hù)罩；設(shè)于開(kāi)口部，并使流經(jīng)冷卻風(fēng)扇的外部氣體的氣流的回旋成分轉(zhuǎn)向的靜葉片，其 中，靜葉片具有以放射狀配置在靜葉片的外周部和中心部之間的葉片部件，在葉片部件中， 連結(jié)其葉片前端和葉片后端的葉片弦長(zhǎng)從靜葉片的內(nèi)周側(cè)朝向外周側(cè)而逐漸擴(kuò)大。通過(guò)使葉片部件的葉片弦長(zhǎng)從靜葉片的內(nèi)周側(cè)朝向外周側(cè)逐漸擴(kuò)大，從而能夠與 靜葉片的部位對(duì)應(yīng)地使節(jié)距/弦長(zhǎng)比適當(dāng)化。本發(fā)明第三方式提供一種具有上述的車(chē)輛用熱交換模塊的車(chē)輛。(發(fā)明效果)根據(jù)本發(fā)明，將靜葉片由中間環(huán)分為內(nèi)周側(cè)靜葉片部件和外周側(cè)靜葉片部件，使 內(nèi)周側(cè)靜葉片部件和外周側(cè)靜葉片部件的張數(shù)不同，從而能夠?qū)㈧o葉片的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè) 各自的節(jié)距/弦長(zhǎng)比設(shè)定在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。其結(jié)果，能夠使冷卻風(fēng)扇作用下的回旋方向的氣流由靜葉片整體效率良好地轉(zhuǎn) 向，降低冷卻風(fēng)扇的功率，最終降低向冷卻風(fēng)扇的輸入功率。隨之，外部氣體碰撞靜葉片而 產(chǎn)生的噪音也能夠降低。另外，根據(jù)本發(fā)明，靜葉片的葉片弦長(zhǎng)從內(nèi)周側(cè)朝向外周側(cè)逐漸變大，所以能夠使 靜葉片的徑方向上各自的位置上節(jié)距/弦長(zhǎng)比設(shè)定在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。由此，能夠使冷卻風(fēng) 扇作用下的回旋方向的氣流由靜葉片整體效率良好地轉(zhuǎn)向，降低冷卻風(fēng)扇的功率，最終降 低向冷卻風(fēng)扇的輸入功率。隨之，外部氣體碰撞靜葉片而產(chǎn)生的噪音也能夠降低。


圖1是表示搭載本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊的車(chē)輛的一部分的 概略結(jié)構(gòu)圖。圖2A是車(chē)輛用熱交換模塊的側(cè)面圖。圖2B是車(chē)輛用熱交換模塊從車(chē)輛的后方側(cè)觀察的背面圖。
圖3是第一實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊的變形例、表示設(shè)置有兩臺(tái)冷卻風(fēng)扇的 車(chē)輛用熱交換模塊的背面圖。圖4A是表示第一實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊的靜葉片的變形例的主視圖。圖4B是表示第一實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊的靜葉片的變形例的側(cè)剖面圖。圖5A是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊的靜葉片的主視圖。圖5B是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊的靜葉片的變形例的側(cè) 剖面圖。圖6A是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊的靜葉片的主視圖。圖6B是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊的靜葉片的變形例的側(cè) 剖面圖。
具體實(shí)施例方式〔第一實(shí)施方式〕以下，關(guān)于本發(fā)明的第一實(shí)施方式，使用圖1進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，車(chē)輛用熱交換模塊(也稱(chēng)作“冷凝器 散熱器 風(fēng)扇 模塊(Condenser Radiator Fan Module =CRFM) ” 10設(shè)置在與發(fā)動(dòng)機(jī)11等一起配置在車(chē)輛100的前部的發(fā)動(dòng) 機(jī)室E內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)室E內(nèi)，在車(chē)輛用熱交換模塊10的下游側(cè)(車(chē)輛100的行駛方向后方 側(cè))接近配置發(fā)動(dòng)機(jī)11 (以及/或者配置在發(fā)動(dòng)機(jī)11周?chē)脑O(shè)備類(lèi))。車(chē)輛用熱交換模塊10接近緩沖器12的后面?zhèn)仍O(shè)置，通過(guò)前柵12a的外部氣體被 導(dǎo)向該車(chē)輛用熱交換模塊10的前面?zhèn)?。?chē)輛用熱交換模塊10以冷凝器(熱交換器13)、散熱器(熱交換器)14、風(fēng)扇護(hù)罩 20和冷卻風(fēng)扇16構(gòu)成主要要素，從上游側(cè)(圖中左側(cè))順次配置有冷凝器13、散熱器14 以及冷卻風(fēng)扇16。冷凝器13以及散熱器14分別是具有俯視時(shí)呈矩形狀的熱交換器。冷凝器13是車(chē)輛用空調(diào)裝置的一結(jié)構(gòu)要素，將由冷凝器壓縮的高溫高壓的制冷 劑氣體通過(guò)與流經(jīng)該冷凝器13的外部氣體進(jìn)行熱交換而冷卻，被冷凝液化。另外，散熱器14通過(guò)與流經(jīng)該散熱器14的外部氣體進(jìn)行熱交換而降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻水的溫度。冷卻風(fēng)扇16用于對(duì)散熱器14強(qiáng)制供給外部氣體。該冷凝器13、散熱器14以及冷卻風(fēng)扇16分別是以往公知結(jié)構(gòu)，在此省略其詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2A以及圖2B所示，風(fēng)扇護(hù)罩20以將流經(jīng)冷凝器13以及散熱器14的外 部氣體導(dǎo)向冷卻風(fēng)扇16的方式構(gòu)成，外周部21a連結(jié)在散熱器14的外周部，具有覆蓋散熱 器14的后面?zhèn)鹊淖o(hù)罩板部21。在護(hù)罩板部21中，與冷卻風(fēng)扇16對(duì)應(yīng)的位置上形成具有比冷卻風(fēng)扇16的外徑大 規(guī)定尺寸的內(nèi)徑并朝向車(chē)體的后方延伸的圓筒狀的喇叭口 22。該喇叭口 22的內(nèi)周側(cè)形成風(fēng)扇開(kāi)口部23。流經(jīng)冷凝器13以及散熱器14的外部 氣體通過(guò)風(fēng)扇開(kāi)口部23被導(dǎo)向下游側(cè)。在風(fēng)扇開(kāi)口部23的內(nèi)側(cè)設(shè)置靜葉片30。靜葉片30相對(duì)于冷卻風(fēng)扇16配置在車(chē)體的后方側(cè)。如圖2B所示，靜葉片30在其中心部與外周部之間例如設(shè)有環(huán)狀的中間環(huán)31。中 間環(huán)31相對(duì)于位于風(fēng)扇開(kāi)口部23的中心部的冷卻風(fēng)扇16的電動(dòng)機(jī)17配置成同心圓狀， 具有將電動(dòng)機(jī)17的外徑部分與靜葉片30的外周部之間二分割的直徑。并且，在冷卻風(fēng)扇16的電動(dòng)機(jī)17的外徑部與中間環(huán)31之間設(shè)置內(nèi)周側(cè)靜葉片部 件32A，在中間環(huán)31與靜葉片30的外周部之間設(shè)置外周側(cè)靜葉片部件32B。由此，通過(guò)靜 葉片30支承冷卻風(fēng)扇16的電動(dòng)機(jī)17。并且，電動(dòng)機(jī)17的旋轉(zhuǎn)軸配置在散熱器14側(cè)，在該 旋轉(zhuǎn)軸上安裝冷卻風(fēng)扇16的凸緣16a。在此，內(nèi)周側(cè)靜葉片部件32A相對(duì)于外周側(cè)靜葉片部件32B設(shè)置成周方向的設(shè)置 張數(shù)少、節(jié)距(周方向上的設(shè)置間隔(角度))大。另外，內(nèi)周側(cè)靜葉片部件32A和外周側(cè) 靜葉片部件32B其葉片弦長(zhǎng)在此相同。這樣，將靜葉片30由中間環(huán)31分為內(nèi)周側(cè)靜葉片部件32A和外周側(cè)靜葉片部件 32B，使其設(shè)置張數(shù)不同，從而能夠使內(nèi)周側(cè)、外周側(cè)的節(jié)距/弦長(zhǎng)比分別設(shè)定在適當(dāng)?shù)姆?圍內(nèi)。如以上，根據(jù)本實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊10，將配置在冷卻風(fēng)扇16的下游側(cè) 的靜葉片30由中間環(huán)31分為內(nèi)周側(cè)靜葉片部件32A和外周側(cè)靜葉片部件32B，使內(nèi)周側(cè)靜 葉片部件32A的設(shè)置張數(shù)比外周側(cè)靜葉片部件32B少，從而能夠使內(nèi)周側(cè)、外周側(cè)的節(jié)距/ 弦長(zhǎng)比分別設(shè)定在適當(dāng)?shù)姆秶?。其結(jié)果，能夠使冷卻風(fēng)扇16作用下的回旋方向的氣流由靜葉片30整體效率良好 地轉(zhuǎn)向，降低冷卻風(fēng)扇16的功率，最終降低向冷卻風(fēng)扇16的輸入功率。隨之，外部氣體碰 撞靜葉片30而產(chǎn)生的噪音也能夠降低。在此，在外徑320mm、內(nèi)徑120mm的靜葉片中，由直徑230mm的中間環(huán)31分為內(nèi)周 側(cè)靜葉片部件32A和外周側(cè)靜葉片部件32B，內(nèi)周側(cè)靜葉片部件32A設(shè)置22張，外周側(cè)靜葉 片部件32B設(shè)置33張的情況下，不由中間環(huán)31分割內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)，而與在周方向設(shè)置9 張的靜葉片部件的以往的靜葉片進(jìn)行比較。其結(jié)果，得到同等通風(fēng)量所需的冷卻風(fēng)扇16的轉(zhuǎn)速?gòu)?500rpm向1440rpm降低大 約4%，冷卻風(fēng)扇16的靜壓效率從40%向44%提高大約4%。另外，在上述的第一實(shí)施方式中采用在車(chē)輛用熱交換模塊10的中央部?jī)H設(shè)置一 臺(tái)冷卻風(fēng)扇16的結(jié)構(gòu)，但是在設(shè)置多臺(tái)冷卻風(fēng)扇16的情況下也能夠同樣適用本發(fā)明。圖3所示是設(shè)置兩臺(tái)冷卻風(fēng)扇16的車(chē)輛用熱交換模塊10。如該圖3所示，設(shè)置兩 臺(tái)冷卻風(fēng)扇16的情況下，靜葉片30也能夠采用與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。另外，在上述第一實(shí)施方式中，展示了將靜葉片30由中間環(huán)31 二分割為內(nèi)周側(cè)靜 葉片部件32A和外周側(cè)靜葉片部件32B的示例，但是也能夠?qū)⑵淙指钜陨稀D4A以及圖4b所示的是將靜葉片30由內(nèi)外兩條中間環(huán)31A、31B分為內(nèi)周側(cè)靜 葉片部件32C、中間靜葉片部件32D、2外周側(cè)靜葉片部件32E，分別將其以適當(dāng)節(jié)距設(shè)置。優(yōu)選內(nèi)側(cè)的中間環(huán)31A相對(duì)于靜葉片30的外周部與電動(dòng)機(jī)17的外徑之差H(即 靜葉片30的實(shí)際葉片長(zhǎng)度)設(shè)置在距電動(dòng)機(jī)17的外徑部0. IH 0. 2H左右的外徑側(cè)的 位置上，外側(cè)的中間環(huán)31B相對(duì)于冷卻風(fēng)扇16的葉片高度H設(shè)置在距電動(dòng)機(jī)17的外徑部 0. 4H 0. 6H左右的外徑側(cè)的位置上。由此，靜葉片30的重量也能夠有效抑制。
〔第二實(shí)施方式〕接著，關(guān)于本發(fā)明的第二實(shí)施方式，使用圖5A以及圖5B進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式代替第一實(shí)施方式的靜葉片30設(shè)置不同結(jié)構(gòu)的靜葉片40。因此，以 下，僅表示靜葉片40，對(duì)于與第一實(shí)施方式共同的結(jié)構(gòu)要素使用相同的附圖標(biāo)記，其說(shuō)明省 略。如圖5A以及圖5B所示，在第二實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊10中，設(shè)于冷卻風(fēng) 扇16的下游側(cè)的靜葉片40具有從位于風(fēng)扇開(kāi)口部23的中心部的冷卻風(fēng)扇16的電動(dòng)機(jī)17 朝向靜葉片40的外周部以放射狀延伸的多條靜葉片部件41。各靜葉片部件41以其葉片軸長(zhǎng)s從電動(dòng)機(jī)17側(cè)的內(nèi)周側(cè)端部41a朝向靜葉片40 的外周部的外周側(cè)端部41b逐漸變大的方式形成。葉片軸長(zhǎng)s越大，越能夠更效率良好地使來(lái)自冷卻風(fēng)扇16的回旋方向的氣流轉(zhuǎn) 向，所以能夠得到與靜葉片40的徑方向位置對(duì)應(yīng)的適當(dāng)設(shè)定。另外，各靜葉片部件41優(yōu)選以其葉片軸長(zhǎng)s為其葉片厚度的5倍以上的方式形 成。如以上，根據(jù)本實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊10，由于使配置在冷卻風(fēng)扇16的下 游側(cè)的靜葉片部件41的葉片軸長(zhǎng)s形成為從內(nèi)周側(cè)朝向外周側(cè)逐漸變大，所以能夠在靜葉 片40的徑方向上，將各位置上節(jié)距/弦長(zhǎng)比設(shè)定在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。其結(jié)果，能夠使冷卻風(fēng)扇16作用下的回旋方向的氣流由靜葉片40整體效率良好 地轉(zhuǎn)向，降低冷卻風(fēng)扇16的功率，最終降低向冷卻風(fēng)扇16的輸入功率。另外，隨之，外部氣體碰撞靜葉片40而產(chǎn)生的噪音也能夠降低。另外，雖然在上述第二實(shí)施方式中，采用靜葉片部件41的葉片軸長(zhǎng)s從內(nèi)周側(cè)端 部41a朝向外周側(cè)端部41b逐漸變大的結(jié)構(gòu)，但是不排除其階段性變大的結(jié)構(gòu)。另外，在上述第二實(shí)施方式中，也采用在車(chē)輛用熱交換模塊10的中央部?jī)H設(shè)置一 臺(tái)冷卻風(fēng)扇16的結(jié)構(gòu)，但是在設(shè)置多個(gè)冷卻風(fēng)扇16的情況下，也能夠同樣適用本發(fā)明?！驳谌龑?shí)施方式〕接著，關(guān)于本發(fā)明的第三實(shí)施方式，使用圖6A以及圖6B進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式代替第一、第二實(shí)施方式的靜葉片30、40設(shè)置組合這些靜葉片30、40 的結(jié)構(gòu)的靜葉片50。因此，以下，僅表示靜葉片50，對(duì)于與第一實(shí)施方式共同的結(jié)構(gòu)要素使 用相同的附圖標(biāo)記，其說(shuō)明省略。如圖6A以及圖6B所示，在第三實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊10中，設(shè)于冷卻風(fēng) 扇16的下游側(cè)的靜葉片50在風(fēng)扇開(kāi)口部23的內(nèi)周側(cè)例如設(shè)有兩條環(huán)狀的中間環(huán)51A、 51B。中間環(huán)51A、51B相對(duì)于位于風(fēng)扇開(kāi)口部23的中心部的冷卻風(fēng)扇16的電動(dòng)機(jī)17 配置成同心圓狀，具有將電動(dòng)機(jī)17的外徑部分與靜葉片50的外周部之間三分割的直徑。并且，在冷卻風(fēng)扇16的電動(dòng)機(jī)17的外徑部與中間環(huán)51A之間設(shè)置內(nèi)周側(cè)靜葉片 部件52A，在中間環(huán)51A與中間環(huán)51B之間設(shè)置中間靜葉片部件52B，在中間環(huán)51B與靜葉 片50的外周部之間設(shè)置外周側(cè)靜葉片部件52C。內(nèi)周側(cè)靜葉片部件52A、中間靜葉片部件52B、外周側(cè)靜葉片部件52C彼此設(shè)置張 數(shù)不同，越位于內(nèi)周側(cè)，周方向的設(shè)置張數(shù)越少，節(jié)距(周方向的設(shè)置間隔(角度))設(shè)定得越大。另外，內(nèi)周側(cè)靜葉片部件52A、中間靜葉片部件52B、外周側(cè)靜葉片部件52C以其葉 片軸長(zhǎng)s分別從內(nèi)周側(cè)端部朝向外周側(cè)端部逐漸增大的方式形成。由于葉片軸長(zhǎng)s越大，則越能夠更效率良好地使來(lái)自冷卻風(fēng)扇16的回旋方向的氣 流轉(zhuǎn)向，所以能夠得到與靜葉片50的徑方向位置對(duì)應(yīng)的適當(dāng)設(shè)定。這樣，由于將靜葉片50由中間環(huán)51A、51B分為內(nèi)周側(cè)靜葉片部件52A、中間靜葉片 部件52B以及外周側(cè)靜葉片部件52D，使各自的設(shè)置張數(shù)不同，另外以使其葉片軸長(zhǎng)s分別 從內(nèi)周側(cè)端部朝向外周側(cè)端部逐漸變大的方式形成，所以能夠使靜葉片50的整體中節(jié)距/ 弦長(zhǎng)比設(shè)定在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。如以上，根據(jù)本實(shí)施方式的車(chē)輛用熱交換模塊10，能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)扇16作用下的回 旋方向的氣流由靜葉片50整體效率良好地轉(zhuǎn)向，降低冷卻風(fēng)扇16的功率，最終降低向冷卻 風(fēng)扇16的輸入功率。另外，隨之，外部氣體碰撞靜葉片50所產(chǎn)生的噪音也能夠降低。另外，通過(guò)采用組合上述第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的本第三實(shí)施方式，能夠 使靜葉片50形成更輕量。這是因?yàn)?，在上述第一?shí)施方式中，由于內(nèi)周側(cè)靜葉片部件32A、外周側(cè)靜葉片部 件32B的內(nèi)周側(cè)的葉片軸長(zhǎng)為一定，所以比必要最小限的尺寸大，另外在第二實(shí)施方式的 結(jié)構(gòu)中，根據(jù)強(qiáng)度上的要求決定靜葉片部件41的內(nèi)周側(cè)端部41a的葉片軸長(zhǎng)s，與此對(duì)應(yīng)， 外周側(cè)端部41b的葉片軸長(zhǎng)s大到必要以上，所以任一種的結(jié)構(gòu)中靜葉片30、40都具有必
要以上的重量。相對(duì)于此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，葉片軸長(zhǎng)s能夠形成更適當(dāng)?shù)谋匾钚∠薜?尺寸，所以能夠使靜葉片50形成輕量。另外，在上述的第三實(shí)施方式中，例舉了僅設(shè)置一臺(tái)冷卻風(fēng)扇16的結(jié)構(gòu)的例子， 但是在本實(shí)施方式中，與上述第一、第二實(shí)施方式同樣地，也能夠設(shè)置多臺(tái)冷卻風(fēng)扇16。另外，在上述各實(shí)施方式中，關(guān)于在車(chē)輛用熱交換模塊10上設(shè)置冷凝器13、散熱 器14兩者的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于此，也可以?xún)H設(shè)置冷凝器13或僅設(shè)置散熱
器14。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
10車(chē)輛用熱交換模塊
11發(fā)動(dòng)機(jī)
13冷凝器
14散熱器
16冷卻風(fēng)扇
20風(fēng)扇護(hù)罩
22喇叭口
23風(fēng)扇開(kāi)口部
30靜葉片
31中間環(huán)
3IA中間環(huán)
31B中間環(huán)
32A內(nèi)周側(cè)靜葉片部件
32B外周側(cè)靜葉片部件
32C內(nèi)周側(cè)靜葉片部件
32D中間靜葉片
32E外周側(cè)靜葉片部件
40靜葉片
41靜葉片部件
41a內(nèi)周側(cè)端部
41b外周側(cè)端部
50靜葉片
51A中間環(huán)
52A內(nèi)周側(cè)靜葉片部件
52B中間靜葉片部件
52C外周側(cè)靜葉片部件
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用熱交換模塊，其中，其具有配置在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方附近的、至少一個(gè)熱交換器； 對(duì)所述熱交換器強(qiáng)制供給外部氣體的冷卻風(fēng)扇；具有俯視時(shí)呈大致圓形開(kāi)設(shè)的開(kāi)口部，并經(jīng)由所述開(kāi)口部將由所述熱交換器熱交換的 外部氣體導(dǎo)向所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇護(hù)罩；設(shè)于所述開(kāi)口部，并使流經(jīng)所述冷卻風(fēng)扇的外部氣體的氣流的回旋成分轉(zhuǎn)向的靜葉片，在所述靜葉片中，在所述靜葉片的外周部和中心部之間設(shè)有環(huán)狀的環(huán)部件，以放射狀 配置在所述環(huán)部件的內(nèi)周側(cè)的所述內(nèi)周側(cè)葉片部件和以放射狀配置在所述環(huán)部件的外周 側(cè)的外周側(cè)葉片部件的張數(shù)不同。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用熱交換模塊，其中，所述內(nèi)周側(cè)葉片部件的設(shè)置張數(shù)比所述外周側(cè)葉片部件的設(shè)置張數(shù)少。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用熱交換模塊，其中，在所述內(nèi)周側(cè)葉片部件及所述外周側(cè)葉片部件中，連結(jié)其葉片前端和葉片后端的葉片 弦長(zhǎng)從所述靜葉片的內(nèi)周側(cè)朝向外周側(cè)而逐漸擴(kuò)大。
4.一種車(chē)輛用熱交換模塊，其中，其具有配置在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方附近的、至少一個(gè)熱交換器； 對(duì)所述熱交換器強(qiáng)制供給外部氣體的冷卻風(fēng)扇；具有俯視時(shí)呈大致圓形開(kāi)設(shè)的開(kāi)口部，并經(jīng)由所述開(kāi)口部將由所述熱交換器熱交換的 外部氣體導(dǎo)向所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇護(hù)罩；設(shè)于所述開(kāi)口部，并使流經(jīng)所述冷卻風(fēng)扇的外部氣體的氣流的回旋成分轉(zhuǎn)向的靜葉片，所述靜葉片具有以放射狀配置在所述靜葉片的外周部和中心部之間的葉片部件， 在所述葉片部件中，連結(jié)其葉片前端和葉片后端的葉片弦長(zhǎng)從所述靜葉片的內(nèi)周側(cè)朝 向外周側(cè)而逐漸擴(kuò)大。
5.一種車(chē)輛，其中，具有權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用熱交換模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用熱交換模塊及具有該模塊的車(chē)輛，其能夠?qū)崿F(xiàn)使冷卻風(fēng)扇作用下的回旋方向的氣流轉(zhuǎn)向的靜葉片整體的適當(dāng)化，降低冷卻風(fēng)扇的功率，最終降低向冷卻風(fēng)扇的輸入功率。根據(jù)車(chē)輛用熱交換模塊(10)，通過(guò)將配置在冷卻風(fēng)扇(16)的下游側(cè)的靜葉片(30)由中間環(huán)(31)分為內(nèi)周側(cè)靜葉片部件(32a)和外周側(cè)靜葉片部件(32B)，使內(nèi)周側(cè)靜葉片部件(32A)的設(shè)置張數(shù)比外周側(cè)靜葉片部件(32B)少，從而將內(nèi)周側(cè)、外周側(cè)各自的節(jié)距/弦長(zhǎng)比設(shè)定在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。其結(jié)果是，將冷卻風(fēng)扇(16)作用下的回旋方向的氣流由靜葉片(30)整體效率良好地轉(zhuǎn)向，降低冷卻風(fēng)扇的功率，最終降低向冷卻風(fēng)扇的輸入功率。
文檔編號(hào)B60K11/04GK102105699SQ200980129218
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者小松由尚, 江口剛, 鈴木敦 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社