專利名稱：省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置、省燃費(fèi)駕駛評分裝 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及診斷車輛中的駕駛者的省燃費(fèi)駕駛而評分、對駕駛者通知評分結(jié)果由 此提高省燃費(fèi)駕駛的意識的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)裝置的控 制裝置、省燃費(fèi)駕駛評分裝置以及省燃費(fèi)駕駛診斷方法，所述車輛具有將電作為能量驅(qū)動(dòng) 車輛的電驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
近年來，地球環(huán)境問題日益受到重視，其中又開始重視汽車的省燃費(fèi)性。在地球環(huán) 境問題中，特別地球溫室化對策變?yōu)榫o急事務(wù)。因此，在排出二氧化碳等溫室氣體的以往的 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車等中，不管通過改良提高多少燃費(fèi)效率，總有個(gè)界限，并不是阻止地球溫室化 的急速的進(jìn)行的有效的解決對策。因此，開發(fā)出搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)、例如在中低速行駛時(shí)將把電作為能量的 電動(dòng)機(jī)設(shè)為驅(qū)動(dòng)力、在高速行駛時(shí)將把化石燃料作為能量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為驅(qū)動(dòng)力的混合 動(dòng)力車?；旌蟿?dòng)力車在將電動(dòng)機(jī)設(shè)為驅(qū)動(dòng)力而行駛的情況下，根本不排出排氣，所以不排 出溫室氣體，具有抑制地球溫室化的進(jìn)行的效果。另外，電動(dòng)機(jī)將電作為能量，所以與汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)相比能量利用效率較高，省燃費(fèi)的效果也高。省燃費(fèi)(節(jié)省燃料消耗，省燃費(fèi))的效 果能夠通過能通過相同的能量行駛的距離或者用于行駛相同的距離而消耗的能量的指標(biāo)衡量。但是，不管汽車的省燃費(fèi)性能多么高，只要駕駛者的駕駛違反省燃費(fèi)，汽車的高省 燃費(fèi)性能也就沒有什么意義。因此，開發(fā)出各種以往技術(shù)，向駕駛者報(bào)告駕駛車的駕駛操作 變得更省燃費(fèi)的方式。例如，在某一以往技術(shù)中，提出了一種車輛用顯示裝置，其中在判斷為對在現(xiàn)在 (當(dāng)前)地點(diǎn)消耗的燃料進(jìn)行單位量換算而計(jì)算出的行駛距離比判定值大的情況下，設(shè)為 汽車的行駛為環(huán)保的行駛(考慮了地球環(huán)境的省燃費(fèi)行駛、“環(huán)保(工二，節(jié)能)”是“生態(tài) 學(xué)/環(huán)境適應(yīng)學(xué)(工二口 ^一)”的省略形式，下面同樣)，在判定為環(huán)保的行駛的情況下， 通過對環(huán)保數(shù)值進(jìn)行累計(jì)，向駕駛者報(bào)告環(huán)保的行駛進(jìn)行到了何種程度，其中所述環(huán)保數(shù) 值通過從行駛距離減去判定值而將環(huán)保的行駛數(shù)值化為環(huán)保數(shù)值。另外，在另一以往技術(shù)中，提出了一種混合動(dòng)力車用駕駛操作評價(jià)裝置，其中在 混合動(dòng)力車的行駛試驗(yàn)中預(yù)先測定每個(gè)駕駛模式的理想的燃費(fèi)(燃料消耗，燃費(fèi))數(shù)據(jù)，測 定混合動(dòng)力車的實(shí)用行駛的每個(gè)駕駛模式的實(shí)際燃費(fèi)數(shù)據(jù)，基于理想的燃費(fèi)數(shù)據(jù)與實(shí)際燃 費(fèi)數(shù)據(jù)的差評價(jià)實(shí)用行駛，向駕駛者報(bào)告與實(shí)用行駛的駕駛操作有關(guān)的信息。另外，在另一以以往技術(shù)中，提出了一種顯示裝置與顯示裝置顯示的行駛效率的 計(jì)算方法，其中在環(huán)保表(工二 J 一々)上顯示通過將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的加速度設(shè)為參 數(shù)對瞬間燃費(fèi)進(jìn)行校正而計(jì)算出的校正值，由此向駕駛者報(bào)告混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的行駛效率，其中瞬間燃費(fèi)是基于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的行駛距離與燃料消耗量計(jì)算出的。另外，在另一以以往技術(shù)中，提出了一種燃費(fèi)顯示裝置，其中從汽車的行駛距離 與燃料消耗量計(jì)算與燃費(fèi)有關(guān)的信息并顯示，根據(jù)與燃費(fèi)有關(guān)的信息使燈的亮度以及色彩 變化，由此能夠使駕駛者瞬時(shí)識別與燃費(fèi)有關(guān)的信息。專利文獻(xiàn)1 特開2008-55963號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 特開2007-210487號公報(bào)專利文獻(xiàn)3 特開2007-253727號公報(bào)專利文獻(xiàn)4 特開2007-256158號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
然而，在上述以往技術(shù)中，具有下述那樣的問題。即，如果單計(jì)算行駛距離除以燃 料消耗量的平均燃費(fèi)、與例如每0. 1秒的瞬間燃費(fèi)等燃費(fèi)有關(guān)的信息并報(bào)告，駕駛者不能 進(jìn)行該與燃費(fèi)有關(guān)的信息的絕對并且公平的優(yōu)良與否的判斷。這因?yàn)槠嚨男旭倵l件根據(jù) 狀況而多種多樣，行駛條件給燃費(fèi)的影響較大。另外，雖然能夠通過判定與燃費(fèi)有關(guān)的信息是否超過閾值而判斷現(xiàn)在的駕駛狀況 的優(yōu)良與否，但現(xiàn)在的駕駛狀況的優(yōu)良與否的程度不明了。因此，不能弄清楚例如想要一 邊維持省燃費(fèi)的范圍內(nèi)一邊體驗(yàn)心情良好的行駛這樣的省燃費(fèi)與心情良好的行駛的折中 (權(quán)衡)的允許范圍。由于上面的問題，為了減少燃費(fèi)，需要駕駛者的駕駛操作的改善、省燃費(fèi)駕駛的意 識提高，但在以往技術(shù)中，不能進(jìn)行基于公平的基準(zhǔn)的駕駛者的駕駛操作評價(jià)，所以不能提 高駕駛者的駕駛操作的改善意欲、省燃費(fèi)駕駛的意識。下面公開的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置、 省燃費(fèi)駕駛評分裝置以及省燃費(fèi)駕駛診斷方法，是為了消除上述問題(課題)而進(jìn)行的，其 目的在于能夠進(jìn)行與燃費(fèi)有關(guān)的信息的絕對且公平的優(yōu)良與否的判斷，顯示省燃費(fèi)與心情 良好的行駛的折中的允許范圍，能夠提高駕駛者的駕駛操作的改善意欲、省燃費(fèi)駕駛的意 識。為了解決上述的問題、達(dá)成目的，下面公開的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、省燃費(fèi)駕駛診 斷系統(tǒng)以及省燃費(fèi)駕駛診斷方法包括下述特征基于電驅(qū)動(dòng)裝置的性能特性與所述車輛的 車速，計(jì)算通過電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值求得的省燃費(fèi)駕駛條件；獲取電驅(qū) 動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值；判定通過控制值獲取部獲取的控制值是否滿足通過省 燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算部計(jì)算出的省燃費(fèi)駕駛條件；根據(jù)所獲取的路狀況或者交通狀況，判定 電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值是否滿足省燃費(fèi)駕駛條件；基于車輛的判定對象行 駛距離與該判定對象行駛距離中判定為滿足省燃費(fèi)駕駛條件的行駛距離對省燃費(fèi)駕駛進(jìn) 行評分，所述判定對象行駛距離作為判定電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值是否滿足 省燃費(fèi)駕駛條件的對象；基于評分結(jié)果生成省燃費(fèi)駕駛建議；向駕駛者通知評分結(jié)果以及 省燃費(fèi)駕駛建議。根據(jù)本發(fā)明，起到下述的效果能夠進(jìn)行與燃費(fèi)有關(guān)的信息、特別是與加減速有 關(guān)的信息的絕對且公平的優(yōu)良與否的判斷，顯示省燃費(fèi)與心情良好的行駛的折中的允許范 圍，能夠提高駕駛者的駕駛操作的改善意欲、省燃費(fèi)駕駛的意識。


圖1是用于說明省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)以及省燃費(fèi)駕駛診斷 方法的概要的說明圖。圖2是表示環(huán)保燈以及車輛功率顯示狀態(tài)量顯示部的顯示形態(tài)的圖。圖3是表示實(shí)施方式的一例的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、HV行駛控制裝置以及關(guān)聯(lián)的 要素的結(jié)構(gòu)的功能框圖。圖4是表示環(huán)保區(qū)域(工二、·/一 > )表的一例的圖。圖5是表示HV環(huán)保區(qū)域行駛判定條件表的一例的圖。圖6是表示環(huán)保燈點(diǎn)亮判定條件表的一例的圖。圖7是表示超過HV環(huán)保區(qū)域范圍外等級加權(quán)系數(shù)加重係數(shù))表的一例 的圖。圖8是表示存儲與環(huán)保燈點(diǎn)亮行駛分?jǐn)?shù)以及HV環(huán)保區(qū)域范圍內(nèi)行駛分?jǐn)?shù)相應(yīng)的 省燃費(fèi)駕駛建議的省燃費(fèi)駕駛建議表的一例的圖。圖9是表示存儲與HV環(huán)保區(qū)域范圍外行駛分?jǐn)?shù)相應(yīng)的省燃費(fèi)駕駛建議的省燃費(fèi) 駕駛建議表的一例的圖。圖10是表示省燃費(fèi)駕駛診斷處理順序的流程圖。圖11是表示環(huán)保燈點(diǎn)亮判定處理順序的流程圖。圖12是表示變形實(shí)施方式的一例的省燃費(fèi)駕駛診斷處理順序的流程圖。圖13是表示省燃費(fèi)駕駛評分結(jié)果建議通知處理順序的流程圖。圖14是表示環(huán)保燈點(diǎn)亮行駛分?jǐn)?shù)、HV環(huán)保區(qū)域范圍內(nèi)行駛分?jǐn)?shù)以及HV環(huán)保區(qū)域 范圍外行駛分?jǐn)?shù)的顯示形態(tài)的一例的圖。圖15是表示省燃費(fèi)駕駛建議的顯示形態(tài)的一例的圖。圖16是表示省燃費(fèi)駕駛建議的顯示形態(tài)的一例的圖。圖17是表示變形實(shí)施方式的一例的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、HV行駛控制裝置以及 關(guān)聯(lián)的要素的結(jié)構(gòu)的功能框圖。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖詳細(xì)說明省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)以及省燃費(fèi) 駕駛診斷方法的實(shí)施方式的一例。在下面的實(shí)施方式的一例中公開的車輛，是具備汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)(或者，將化石燃料作為能量的其他的發(fā)動(dòng)機(jī))以及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(下面，簡稱為 電動(dòng)機(jī))雙方、根據(jù)駕駛狀況切換驅(qū)動(dòng)源而行駛的混合動(dòng)力車(下面，簡稱為HV(Hybrid Vehicle))。但是，并不限定于HV，只要是電動(dòng)汽車、燃料電池車等將電動(dòng)機(jī)設(shè)為驅(qū)動(dòng)力而行駛 的車輛，能夠廣泛一般地應(yīng)用。下面所示的車輛的變速機(jī)構(gòu)以自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)或者無級變速 機(jī)構(gòu)為例進(jìn)行說明。首先，說明省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)以及省燃費(fèi)駕駛診斷方法 的概要。公開的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置、省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)以及省燃費(fèi)駕駛診斷方法，通過 將HV的駕駛者的駕駛操作狀態(tài)特別是加減速的駕駛操作狀態(tài)與環(huán)保范圍以及HV環(huán)保范圍雙方進(jìn)行比較，由此判定是否為省燃費(fèi)駕駛。在這里，駕駛者的駕駛操作狀態(tài)為伴隨著加速的加速踏板開度，與對驅(qū)動(dòng)源要求 的要求轉(zhuǎn)矩相同。另外，環(huán)保范圍為將能夠進(jìn)行不會導(dǎo)致極度的燃費(fèi)惡化的加速的轉(zhuǎn)矩設(shè) 為上限值的范圍。另外，HV環(huán)保范圍將表示用電動(dòng)機(jī)的行駛的界限的轉(zhuǎn)矩(HV環(huán)保信息) 設(shè)為上限值的范圍。環(huán)保范圍以及HV環(huán)保范圍都是根據(jù)車種以及車速變化的值。另外，HV 環(huán)保范圍還根據(jù)電動(dòng)機(jī)特性、電動(dòng)機(jī)溫度以及電池的S0C(State OfCharge，充電狀態(tài))變 化。另外，環(huán)保范圍為將0設(shè)為下限的范圍，HV環(huán)保范圍為為了明示由電動(dòng)機(jī)的再生 制動(dòng)功能產(chǎn)生的發(fā)電而將與車種相應(yīng)的負(fù)值設(shè)為下限的范圍。即，HV環(huán)保范圍表示根據(jù)電 動(dòng)機(jī)特性、高效地使用電動(dòng)機(jī)行駛的范圍。參照圖1，根據(jù)駕駛者的駕駛操作，基于要求轉(zhuǎn)矩、HV環(huán)保區(qū)域信息、車速以及其 他駕駛操作，描繪(映射)與車速相應(yīng)的環(huán)保范圍要求轉(zhuǎn)矩(上限值)以及HV環(huán)保范圍要 求轉(zhuǎn)矩(上限值)的曲線。在這里，基于下式，計(jì)算要求轉(zhuǎn)矩相對量。[式1]
權(quán)利要求
1.一種省燃費(fèi)駕駛診斷裝置，該省燃費(fèi)駕駛診斷裝置診斷具有將電作為能量驅(qū)動(dòng)車輛 的電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的省燃費(fèi)駕駛，其特征在于，具有省燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算部，其基于所述電驅(qū)動(dòng)裝置的性能特性與所述車輛的車速，計(jì)算 通過所述電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值求得的省燃費(fèi)駕駛條件；控制值獲取部，其獲取所述電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值；和省燃費(fèi)駕駛判定部，其判定通過所述控制值獲取部獲取的控制值是否滿足通過所述省 燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算部計(jì)算出的省燃費(fèi)駕駛條件。
2.如權(quán)利要求1所述的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置，其特征在于所述省燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算 部，根據(jù)通過獲取道路狀況或者交通狀況的道路交通狀況獲取裝置獲取的所述道路狀況或 者所述交通狀況，變更所述省燃費(fèi)駕駛條件。
3.如權(quán)利要求1所述的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置，其特征在于所述省燃費(fèi)駕駛判定部，根 據(jù)通過獲取道路狀況或者交通狀況的道路交通狀況獲取裝置獲取的所述道路狀況或者所 述交通狀況，取消通過所述控制值獲取部獲取的控制值是否滿足通過所述省燃費(fèi)駕駛條件 計(jì)算部計(jì)算出的省燃費(fèi)駕駛條件的判定。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置，其特征在于具有基于所述車輛 的判定對象行駛距離與該判定對象行駛距離中通過所述省燃費(fèi)駕駛判定部判定為滿足所 述省燃費(fèi)駕駛條件的行駛距離對省燃費(fèi)駕駛進(jìn)行評分的省燃費(fèi)駕駛評分部，所述判定對象 行駛距離作為判定所述控制值是否滿足所述省燃費(fèi)駕駛條件的對象。
5.如權(quán)利要求4所述的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置，其特征在于具有基于所述省燃費(fèi)駕駛 評分部的評分結(jié)果生成省燃費(fèi)駕駛建議的建議生成部。
6.如權(quán)利要求5所述的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置，其特征在于具有向駕駛者通知所述省 燃費(fèi)駕駛評分部的評分結(jié)果或者由所述建議生成部生成的省燃費(fèi)駕駛建議的通知部。
7.一種省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)，該省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)診斷具有將電作為能量驅(qū)動(dòng)車輛 的電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的省燃費(fèi)駕駛，其特征在于，包含所述電驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置，該控制裝置具有省燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算部，其基于所述電 驅(qū)動(dòng)裝置的性能特性與所述車輛的車速，計(jì)算通過所述電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控 制值求得的省燃費(fèi)駕駛條件；控制值獲取部，其獲取所述電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的 控制值；和省燃費(fèi)駕駛判定部，其判定由所述控制值獲取部獲取的控制值是否滿足由所述 省燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算部計(jì)算出的省燃費(fèi)駕駛條件；和省燃費(fèi)駕駛評分裝置，其具有基于所述車輛的判定對象行駛距離與該判定對象行駛距 離中通過所述省燃費(fèi)駕駛判定部判定為滿足所述省燃費(fèi)駕駛條件的行駛距離對省燃費(fèi)駕 駛進(jìn)行評分的省燃費(fèi)駕駛評分部，所述判定對象行駛距離作為判定所述控制值是否滿足所 述省燃費(fèi)駕駛條件的對象。
8.如權(quán)利要求7所述的省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)，其特征在于所述省燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算 部，根據(jù)通過獲取道路狀況或者交通狀況的道路交通狀況獲取裝置獲取的所述道路狀況或 者所述交通狀況，變更所述省燃費(fèi)駕駛條件。
9.如權(quán)利要求7所述的省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)，其特征在于所述省燃費(fèi)駕駛判定部，根 據(jù)通過獲取道路狀況或者交通狀況的道路交通狀況獲取裝置獲取的所述道路狀況或者所 述交通狀況，取消通過所述控制值獲取部獲取的控制值是否滿足通過所述省燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算部計(jì)算出的省燃費(fèi)駕駛條件的判定。
10.一種電驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置，該電驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置控制將電作為能量驅(qū)動(dòng)車 輛的電驅(qū)動(dòng)裝置并且診斷車輛的省燃費(fèi)駕駛，其特征在于，具有省燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算部，其基于所述電驅(qū)動(dòng)裝置的性能特性與所述車輛的車速，計(jì)算 通過所述電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值求得的省燃費(fèi)駕駛條件； 控制值獲取部，其獲取所述電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值；和 省燃費(fèi)駕駛判定部，其判定由所述控制值獲取部獲取的控制值是否滿足由所述省燃費(fèi) 駕駛條件計(jì)算部計(jì)算出的省燃費(fèi)駕駛條件。
11.一種省燃費(fèi)駕駛評分裝置，該省燃費(fèi)駕駛評分裝置對具有將電作為能量驅(qū)動(dòng)車輛 的電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的省燃費(fèi)駕駛進(jìn)行評分，其特征在于，具有省燃費(fèi)駕駛評分部，其根據(jù)從診斷省燃費(fèi)駕駛的省燃費(fèi)駕駛診斷裝置獲取的所述車輛 的省燃費(fèi)駕駛診斷結(jié)果，基于省燃費(fèi)駕駛診斷對象行駛距離與該省燃費(fèi)駕駛診斷對象行駛 距離中通過所述省燃費(fèi)駕駛診斷裝置診斷為省燃費(fèi)駕駛的行駛距離，對省燃費(fèi)駕駛進(jìn)行評 分；建議生成部，其基于所述省燃費(fèi)駕駛評分部的評分結(jié)果生成省燃費(fèi)駕駛建議；和 通知部，其向駕駛者通知所述省燃費(fèi)駕駛評分部的評分結(jié)果或者由所述建議生成部生 成的省燃費(fèi)駕駛建議。
12.一種省燃費(fèi)駕駛診斷方法，是省燃費(fèi)駕駛診斷系統(tǒng)進(jìn)行具有將電作為能量驅(qū)動(dòng)車 輛的電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的省燃費(fèi)駕駛的診斷的省燃費(fèi)駕駛診斷方法，其特征在于，包含省燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算步驟，其基于所述電驅(qū)動(dòng)裝置的性能特性與所述車輛的車速，計(jì) 算通過所述電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值求得的省燃費(fèi)駕駛條件； 控制值獲取步驟，其獲取所述電驅(qū)動(dòng)裝置的與車輛行駛有關(guān)的控制值； 省燃費(fèi)駕駛判定步驟，其判定通過所述控制值獲取步驟獲取的控制值是否滿足通過所 述省燃費(fèi)駕駛條件計(jì)算步驟計(jì)算出的省燃費(fèi)駕駛條件；道路交通狀況獲取步驟，其獲取道路狀況或者交通狀況；省燃費(fèi)駕駛判定步驟，其根據(jù)通過所述道路交通狀況獲取步驟獲取的道路狀況或者交 通狀況，判定通過所述控制值獲取步驟獲取的控制值是否滿足通過所述省燃費(fèi)駕駛條件計(jì) 算步驟計(jì)算出的省燃費(fèi)駕駛條件；省燃費(fèi)駕駛評分步驟，其基于所述車輛的判定對象行駛距離與該判定對象行駛距離中 通過所述省燃費(fèi)駕駛判定步驟判定為滿足所述省燃費(fèi)駕駛條件的行駛距離對省燃費(fèi)駕駛 進(jìn)行評分，所述判定對象行駛距離作為判定所述控制值是否滿足所述省燃費(fèi)駕駛條件的對 象；建議生成步驟，其基于所述省燃費(fèi)駕駛評分步驟的評分結(jié)果生成省燃費(fèi)駕駛建議；和 通知步驟，其向駕駛者通知所述省燃費(fèi)駕駛評分步驟的評分結(jié)果以及由所述建議生成 步驟生成的省燃費(fèi)駕駛建議。
全文摘要
對車輛功率顯示狀態(tài)顯示量進(jìn)行指示器顯示的車輛功率顯示狀態(tài)量顯示部16a的HV環(huán)保區(qū)域502，為通過表示有效使用電動(dòng)機(jī)而使車輛行駛的HV環(huán)保范圍的上限值以及下限值確定的區(qū)域，所述車輛功率顯示狀態(tài)顯示量為用于驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車的要求轉(zhuǎn)矩除以不會使燃費(fèi)極端惡化的轉(zhuǎn)矩的上限的量。判斷車輛功率顯示狀態(tài)量505是否處于HV環(huán)保區(qū)域502內(nèi)，在處于HV環(huán)保區(qū)域502內(nèi)的情況下關(guān)于加減速診斷為在進(jìn)行省燃費(fèi)駕駛。將例如車輛功率顯示狀態(tài)量505處于HV環(huán)保區(qū)域502范圍內(nèi)時(shí)行駛的行駛距離占單行程行駛距離的比例分?jǐn)?shù)化，根據(jù)分?jǐn)?shù)向駕駛者通知適當(dāng)?shù)慕ㄗh，由此關(guān)于加減速能夠提高駕駛者的省燃費(fèi)駕駛的意識。
文檔編號B60K6/20GK102105324SQ20098012927
公開日2011年6月22日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者春本哲, 清幸榮, 竹內(nèi)彰次郎 申請人:豐田自動(dòng)車株式會社, 富士通天株式會社