專利名稱：車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方法，特別是一 種可防止因驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)的逆變器負(fù)載而產(chǎn)生過電流，并在不停止車用空調(diào)系統(tǒng)的情況 下減低轉(zhuǎn)速的車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方法，以防止空調(diào)系統(tǒng)因過 電流而損壞。
背景技術(shù)：
一般而言，車用空調(diào)系統(tǒng)用于將車外空氣或車內(nèi)空氣引入，并將引入的空氣加熱 或冷卻，然后將已加熱或冷卻的空氣吹入車內(nèi)以使車內(nèi)升溫或降溫。下文將更詳細(xì)地描述一種只進(jìn)行降溫操作的技術(shù)。如圖1所示，車用空調(diào)系統(tǒng)1 的降溫操作如下。首先，設(shè)定為接收發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示)動(dòng)力以作驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)12將冷卻劑壓 縮，然后冷卻劑被引入一冷凝器14，被冷卻風(fēng)扇(圖中未示)強(qiáng)制吹動(dòng)以進(jìn)行換熱及冷凝， 之后順序經(jīng)過一貯液驅(qū)動(dòng)器16、一膨脹閥18、以及一蒸發(fā)器20。在這實(shí)施例中，在一個(gè)將冷卻劑重新引入電動(dòng)壓縮機(jī)12的過程中，鼓風(fēng)機(jī)22的鼓 風(fēng)扇M吹動(dòng)的空氣跟經(jīng)過蒸發(fā)器20的冷卻劑進(jìn)行換熱，然后以冷卻狀態(tài)引入車內(nèi)，使車內(nèi) 降溫。在這實(shí)施例中，安裝有除去在車前窗的霜的除霜管道36、將空氣吹至車內(nèi)上側(cè)的 正面管道38、以及將空氣吹至車內(nèi)下側(cè)的底部管道40。管道36、38、40可根據(jù)使用者選擇的模式而打開或關(guān)閉。為實(shí)現(xiàn)這功能，安裝有可 通過驅(qū)動(dòng)器沿預(yù)設(shè)角度旋轉(zhuǎn)的門42、44、46，使管道36、38、40的打開/關(guān)閉狀態(tài)和打開角度 均可根據(jù)使用者的選擇而調(diào)節(jié)。車用空調(diào)系統(tǒng)1的鼓風(fēng)機(jī)22的鼓風(fēng)機(jī)外殼沈上端的兩相對(duì)側(cè)分別設(shè)有車外空氣 入口觀及車外空氣出口 30，轉(zhuǎn)換門32根據(jù)使用者選擇空調(diào)所需的空氣是由車內(nèi)還是車外 弓丨入而旋轉(zhuǎn)，從而將車外空氣入口及車外空氣出口可選擇地打開或關(guān)閉。另外，一跟驅(qū)動(dòng)汽車的主動(dòng)力馬達(dá)(圖中未示)分開設(shè)置的馬達(dá)50應(yīng)用作驅(qū)動(dòng)電 動(dòng)壓縮機(jī)12，并被逆變器60控制，使汽車的速度可以根據(jù)施加的負(fù)載而增加或減低。在這實(shí)施例中，逆變器60設(shè)置為將用作電源的交流電流轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)三相馬達(dá)50 的直流電流，而逆變器60的主要部件是一半導(dǎo)體，其有機(jī)會(huì)被逆變器60轉(zhuǎn)換操作時(shí)產(chǎn)生的 熱損壞。因此，逆變器60需要在馬達(dá)12操作期間持續(xù)冷卻，以防止因過熱而出現(xiàn)故障。為 實(shí)現(xiàn)這目的，現(xiàn)有技術(shù)將一散熱板附于逆變器60 —側(cè)，或在超出馬達(dá)50轉(zhuǎn)矩值時(shí)停止電動(dòng) 壓縮機(jī)12的驅(qū)動(dòng)操作。不過，在使用散熱板為逆變器進(jìn)行冷卻的實(shí)施例中，由于散熱板的面積需增加以 充分冷卻高溫的逆變器，因此整體尺寸和部件數(shù)量增加，增加生產(chǎn)及其它成本。此外，當(dāng)電 動(dòng)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)操作停止，雖然可避免過電流和過熱損壞逆變器，但冷卻功率卻大幅下跌，
3同時(shí)汽車的降溫亦會(huì)在電動(dòng)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)操作停止時(shí)停止。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控 制方法，在對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)施加一高負(fù)載時(shí)，減低電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速而無(wú)需停止電動(dòng)壓縮機(jī) 的操作，從而防止電動(dòng)壓縮機(jī)因過電流而損壞。本發(fā)明的另一目的在于提供一種車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控 制方法，其將設(shè)置為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)的馬達(dá)維持于最大額定輸出，以持續(xù)保持冷卻狀態(tài)，并 防止車用降溫操作急速惡化，從而增加使用者的舒適感。本發(fā)明的另一目的在于提供一種車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控 制方法，其將馬達(dá)的轉(zhuǎn)速減低，以限制對(duì)馬達(dá)施加過電流的電流，防止馬達(dá)停止，減低能耗， 且無(wú)需因馬達(dá)停止而提供啟動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力，增加能源效益。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的 控制方法，所述方法包括以下步驟(1)計(jì)算一驅(qū)動(dòng)所述車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電 動(dòng)壓縮機(jī)的馬達(dá)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速；( 檢查對(duì)根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)施加的電流是否超出預(yù) 設(shè)于所述逆變器的一閾值；以及C3)在對(duì)所述馬達(dá)施加的電流超出所述閾值時(shí)，減低所述 逆變器的目標(biāo)轉(zhuǎn)速以進(jìn)行減低電流的反饋控制；以及在對(duì)所述馬達(dá)施加的電流不超出所述 閾值時(shí)，根據(jù)所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)所述馬達(dá)。優(yōu)選地，所述方法還包括在所述步驟C3)之后更新一車內(nèi)溫度，并決定所述更新 車內(nèi)溫度是否達(dá)至一控制單元中的一設(shè)定溫度，并回到所述步驟(1)進(jìn)行所述控制方法直 至所述車內(nèi)溫度達(dá)至所述設(shè)定溫度。優(yōu)選地，在所述步驟(3)中減低所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，所述逆變器利用一個(gè)將所述步 驟(1)的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與一預(yù)設(shè)的調(diào)整率相乘而得出的值計(jì)算一減低的轉(zhuǎn)速。優(yōu)選地，所述調(diào)整率根據(jù)對(duì)所述馬達(dá)施加的電流及所述閾值的差而不同地應(yīng)用。優(yōu)選地，所述調(diào)整率以％為單位，并設(shè)定為少于100。優(yōu)選地，所述方法還包括在所述馬達(dá)以低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在一個(gè)不超出所述 馬達(dá)的額定輸出的范圍內(nèi)增加目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以防止所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)速達(dá)至所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速。根據(jù)本發(fā)明，在一車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的電動(dòng)壓縮機(jī)被驅(qū)動(dòng)時(shí)對(duì)設(shè)置為驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)壓 縮機(jī)的馬達(dá)施加一高負(fù)載，只有所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)速被減低，同時(shí)維持馬達(dá)的最大額定輸出和 轉(zhuǎn)矩，以防止因過電流而損壞所述馬達(dá)，并防止對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)及逆變器的連帶損壞。此外， 當(dāng)產(chǎn)生過電流，輸出功率在逆變器不停止的情況下減低，以防止電動(dòng)壓縮機(jī)因過電流或沖 擊電流而停止。因此，可持續(xù)維持冷卻狀態(tài)，增加能耗效率。


圖1是一常規(guī)車用空調(diào)系統(tǒng)的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的方框圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方 法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例作更詳細(xì)的說(shuō)明。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的方框圖，其參考圖1說(shuō)明。如圖1及圖2所示，在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)1中，當(dāng)汽車的空調(diào)啟動(dòng) 并使用者輸入其設(shè)定的溫度至控制單元70時(shí)，由車內(nèi)溫度傳感器和車外溫度傳感器量度 的車內(nèi)及車外溫度便會(huì)輸入至控制單元70。之后，控制單元70計(jì)算使用者設(shè)定的理想溫度與車內(nèi)溫度的差，并決定是否需要 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)12。在本實(shí)施例中，當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)12以降低一管道的溫度，一驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮 機(jī)12的信號(hào)便會(huì)由控制單元70傳送至逆變器60，逆變器60將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)換成 交流電，并傳送至電動(dòng)壓縮機(jī)12的馬達(dá)50。馬達(dá)50利用逆變器60輸出的交流電驅(qū)動(dòng)一驅(qū)動(dòng)軸(圖中未示)以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮 機(jī)12，而由電動(dòng)壓縮機(jī)12壓縮的冷卻劑順序經(jīng)過一冷凝器14、一貯液驅(qū)動(dòng)器16、一膨脹閥 18以及一蒸發(fā)器20以降低管道內(nèi)的溫度。因此，管道內(nèi)的冷卻空氣通過鼓風(fēng)機(jī)22的鼓風(fēng)扇M經(jīng)管道36、38、40傳送到車 內(nèi)。在本實(shí)施例中，壓縮、膨脹及蒸發(fā)的循環(huán)過程不斷重復(fù)，直至車內(nèi)溫度達(dá)至使用者 設(shè)定的溫度。之后，如果設(shè)定溫度和車內(nèi)溫度的差變大，由于對(duì)設(shè)置為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)12 的馬達(dá)50施加的負(fù)載亦變大，故逆變器60應(yīng)調(diào)節(jié)對(duì)馬達(dá)50施加的電流強(qiáng)度。換言之，若施加的負(fù)載超出馬達(dá)50的最大輸出，馬達(dá)50便會(huì)以過多的輸出驅(qū)動(dòng)， 使車內(nèi)溫度達(dá)至設(shè)定溫度。在這情況下，馬達(dá)50便有機(jī)會(huì)因逆變器60的半導(dǎo)體產(chǎn)生的過 電流而損壞。因此，馬達(dá)50不會(huì)產(chǎn)生與對(duì)其施加的負(fù)載成比例的輸出。取而代之，在車內(nèi)空調(diào) 系統(tǒng)1中，一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(圖中未示)及控制單元70偵測(cè)對(duì)馬達(dá)50施加的驅(qū)動(dòng)電流以反 饋控制馬達(dá)50，使馬達(dá)50的輸出不會(huì)超過馬達(dá)50的最大輸出。此外，根據(jù)本發(fā)明，馬達(dá)50的輸出被車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的控制單元70控制，并同時(shí)被 設(shè)置為偵測(cè)過電流的逆變器60反饋控制。亦即是，雖然按圖2所示控制只由控制單元70 負(fù)責(zé)，但本發(fā)明并不限于此，逆變器60亦可以偵測(cè)過電流并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制。因此，若控制單元70或逆變器60偵測(cè)到對(duì)馬達(dá)50施加的電流，便會(huì)根據(jù)偵測(cè)到 的電流計(jì)算輸出，若計(jì)算得出的輸出超過馬達(dá)50的最大輸出，便會(huì)根據(jù)算式1減低馬達(dá)50 的轉(zhuǎn)速，以免超過馬達(dá)50的最大輸出。算式1P = τ · ω其中，P是輸出(W)，τ是轉(zhuǎn)矩(Nm)，ω是角速度(弧度每秒(rad/sec))。根據(jù)本發(fā)明，是對(duì)車用空調(diào)系統(tǒng)施行一通過減低馬達(dá)50轉(zhuǎn)速以維持一額定電壓 的方法，故角速度(ω)會(huì)轉(zhuǎn)換為一轉(zhuǎn)速(η)，而得出算式2。算式2ω = ηω = n[rev/min]
ω = n[rev/min] · [2 π · rad]/[rev] · [min/60sec]P = τ · η · 2 π /60因此，若減低馬達(dá)50的轉(zhuǎn)速(η)但維持馬達(dá)50的轉(zhuǎn)矩⑴，則只有馬達(dá)50的速度 會(huì)減低，而旋轉(zhuǎn)力不會(huì)減低，當(dāng)超出額定動(dòng)力時(shí)，便會(huì)較停止逆變器60相對(duì)增加功率效率。之后，控制單元70驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50以持續(xù)地在電動(dòng)壓縮機(jī)12、冷凝器14、膨脹閥18 以及蒸發(fā)器20進(jìn)行吸熱過程，直至使用者設(shè)定的溫度與車內(nèi)溫度的差落入一預(yù)設(shè)誤差范 圍之內(nèi)。在本實(shí)施例中，若使用者設(shè)定的溫度與車內(nèi)溫度的差減少至落入一預(yù)設(shè)誤差范圍 之內(nèi)，控制單元70便會(huì)停止驅(qū)動(dòng)車用空調(diào)系統(tǒng)1。若是在人手操控的空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施例中，若 使用者輸入一設(shè)定溫度，或在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，若使用者設(shè)定的溫度與車內(nèi)溫度的差超出 一預(yù)設(shè)誤差范圍，便會(huì)進(jìn)行根據(jù)本發(fā)明的控制電動(dòng)壓縮機(jī)12的過程。優(yōu)選地，本發(fā)明亦包括一個(gè)過程，其在所述馬達(dá)以低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在一個(gè)不 超出馬達(dá)50的額定輸出的范圍內(nèi)增加目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以防止達(dá)至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。通過上述控制，車用空調(diào)系統(tǒng)1可以持續(xù)驅(qū)動(dòng)以向使用者提供一個(gè)舒適的環(huán)境。 而且，在逆變器60與電動(dòng)壓縮機(jī)12成一體式的實(shí)施例中，可減低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)12 的穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)。圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方 法的流程圖。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī) 的控制方法在使用者啟動(dòng)空調(diào)并啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)(IGN ON)開始(SlO)。在步驟(SlO)中，點(diǎn)火系統(tǒng)啟動(dòng)，電池電源供給空調(diào)，若空調(diào)的驅(qū)動(dòng)操作已開始， 空調(diào)的控制單元便會(huì)更新現(xiàn)時(shí)車內(nèi)及車外溫度，并從一使用者接收一設(shè)定溫度(Sll)。之后，控制單元計(jì)算車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度的差。若車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度的差在一 誤差范圍之內(nèi)，空調(diào)不會(huì)被驅(qū)動(dòng)；若車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度的差超出誤差范圍，空調(diào)會(huì)被驅(qū) 動(dòng)。在這過程中，控制單元決定是否驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)。因此，若需要驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)(S13)，便會(huì)計(jì)算一驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)的馬達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速， 并向逆變器輸出一驅(qū)動(dòng)信號(hào)以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(S15)；若逆變器根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速對(duì)馬達(dá)施加電流， 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器或控制單元偵測(cè)對(duì)馬達(dá)施加的電流(S17)。步驟(S17)可防止對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)及逆變器造成的連帶損壞，并防止因過電流或?qū)?逆變器施加的沖擊電流損壞馬達(dá)。這步驟根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)于控制單元或逆變器的閾電流是否 已超出而決定是否出現(xiàn)過電流。因此，當(dāng)對(duì)馬達(dá)施加的電流并不超出步驟(S20)的閾值，控制單元或逆變器以步 驟(SK)計(jì)算得出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)；而若對(duì)馬達(dá)施加的電流超出閾值，便會(huì)對(duì)步驟 (S15)計(jì)算得出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速施加一個(gè)少于100%的調(diào)整率以轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)，在這情況下目標(biāo)轉(zhuǎn) 速利用一反饋控制信號(hào)輸出至控制單元或逆變器(S25)。由于馬達(dá)的額定輸出是一固定值，故設(shè)置步驟(S23)的調(diào)整率以根據(jù)超出電流的 強(qiáng)度減低轉(zhuǎn)速。因此，根據(jù)超出電流的強(qiáng)度而定的調(diào)整率是預(yù)先儲(chǔ)存在逆變器中。即是，調(diào)整率的設(shè)定，是超出電流的強(qiáng)度越大，轉(zhuǎn)速減低越多。若設(shè)定溫度及現(xiàn)時(shí)溫度的差超出一預(yù)設(shè)溫度范圍，控制單元決定是否需要持續(xù)驅(qū) 動(dòng)空調(diào)，并回到步驟(S13)驅(qū)動(dòng)根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)系統(tǒng)直至誤差范圍縮小；而若現(xiàn)時(shí)溫度接近設(shè)定溫度，則回到步驟(Sio)以施行根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)控制方法，直至點(diǎn) 火系統(tǒng)或空調(diào)被關(guān)上。最后，若點(diǎn)火系統(tǒng)被關(guān)上以致電池不再供電、或使用者關(guān)上空調(diào)，則根據(jù)本發(fā)明的 車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方法便已完成(S30)。優(yōu)選地，在過程中若轉(zhuǎn)速在一高轉(zhuǎn)矩區(qū)域減低，可進(jìn)行一個(gè)在不超出馬達(dá)額定輸 出并且不會(huì)產(chǎn)生過電流的前提下增加目標(biāo)轉(zhuǎn)速的過程。在本發(fā)明的車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方法中，逆變器在施 加高負(fù)載時(shí)亦不可停止，因此可防止因過電流或沖擊電流造成的連帶損壞。此外，由于并不 需要在電動(dòng)壓縮機(jī)停止時(shí)以動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)，故可增加功率效率。雖然本發(fā)明以上述實(shí)施例說(shuō)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，可在不偏離由后附 權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和主旨范圍的情況下，對(duì)其進(jìn)行多種形式或具體的轉(zhuǎn)變。工業(yè)應(yīng)用件根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)一過電流因壓縮負(fù)載增加而由逆變器施加至一馬達(dá)，通過減低轉(zhuǎn) 速并維持馬達(dá)的額定輸出和轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)壓縮機(jī)不會(huì)因過電流而停止。因此，可持續(xù)維持冷卻 狀態(tài)，增加使用者的舒適感。此外，由于無(wú)需在馬達(dá)停止和再次驅(qū)動(dòng)時(shí)提供動(dòng)力，故可減低 能耗，增加功率效率。
權(quán)利要求
1.一種車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方法，所述方法包括以下步驟(1)計(jì)算一驅(qū)動(dòng)所述車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的馬達(dá)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速；(2)檢查對(duì)根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)施加的電流是否超出預(yù)設(shè)于所述逆變器的一閾 值；以及(3)在對(duì)所述馬達(dá)施加的電流超出所述閾值時(shí)，減低所述逆變器的目標(biāo)轉(zhuǎn)速以進(jìn)行減 低電流的反饋控制；以及在對(duì)所述馬達(dá)施加的電流不超出所述閾值時(shí)，根據(jù)所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)動(dòng)所述馬達(dá)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于還包括在所述步驟C3)之后更新一車內(nèi) 溫度，并決定所述更新車內(nèi)溫度是否達(dá)至一控制單元中的一設(shè)定溫度，并回到所述步驟(1) 進(jìn)行所述控制方法直至所述車內(nèi)溫度達(dá)至所述設(shè)定溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于在所述步驟C3)中減低所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)， 所述逆變器利用一個(gè)將所述步驟(1)的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速與一預(yù)設(shè)的調(diào)整率相乘而得出的值 計(jì)算一減低的轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述調(diào)整率根據(jù)對(duì)所述馬達(dá)施加的電流 及所述閾值的差別而不同地應(yīng)用。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述調(diào)整率以％為單位，并設(shè)定為少于100。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于還包括在所述馬達(dá)以低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，在一個(gè)不超出所述馬達(dá)的額定輸出的范圍內(nèi)增加目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以防止所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)速達(dá) 至所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方法，特別是一種車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方法，其可無(wú)需停止逆變器而減低馬達(dá)轉(zhuǎn)速，從而在空調(diào)壓縮負(fù)載大及逆變器產(chǎn)生過電流并超出電動(dòng)壓縮機(jī)的馬達(dá)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩時(shí)維持一額定功率和轉(zhuǎn)矩；其亦可減低轉(zhuǎn)速，即角速度，并增加轉(zhuǎn)矩，因此即使馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩因超載而超出最大限制，仍可以車用空調(diào)持續(xù)向司機(jī)提供舒適的環(huán)境；其并可減低逆變器和電動(dòng)壓縮機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，因而防止連帶損壞。車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的控制方法包括步驟(1)計(jì)算一驅(qū)動(dòng)所述車用空調(diào)系統(tǒng)的逆變器一體式電動(dòng)壓縮機(jī)的馬達(dá)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速；步驟(2)檢查對(duì)根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)施加的電流是否超出預(yù)設(shè)于一控制單元的一閾值；以及步驟(3)在對(duì)所述馬達(dá)施加的電流超出所述閾值時(shí)，進(jìn)行反饋控制以減低所述逆變器的目標(biāo)轉(zhuǎn)速并減低電流；以及在電流不超出所述閾值時(shí)，根據(jù)所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)所述馬達(dá)。
文檔編號(hào)B60H1/32GK102123880SQ200980131060
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月6日
發(fā)明者具仁會(huì), 李侹景, 李建祜 申請(qǐng)人:(學(xué))斗源學(xué)院, (株)斗源電子