專利名稱：轉(zhuǎn)向鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對汽車用轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行鎖定的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的汽車用轉(zhuǎn)向鎖定裝置，眾所周知的有在W02006/092186號公報(專利 文獻(xiàn)1)中公開的裝置。在圖17表示了該轉(zhuǎn)向鎖定裝置100的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向鎖定裝置100具 備鎖定構(gòu)件103與驅(qū)動體106。鎖定構(gòu)件103利用螺旋彈簧101向汽車的轉(zhuǎn)向軸102的方 向加力，并能夠與轉(zhuǎn)向軸102嵌合。驅(qū)動體106可在與鎖定構(gòu)件103的移動方向交叉的方 向上往復(fù)移動地配置。另外，在驅(qū)動體106上形成有齒條107。齒條107通過齒輪機構(gòu)105 與馬達(dá)104連接，并由馬達(dá)104驅(qū)動。而且，驅(qū)動體106具有楔子狀的鎖定限位器108。鎖 定限位器108可沿驅(qū)動體106的移動方向往復(fù)移動地配置。鎖定限位器108的楔子狀的斜 面108a與限位孔109抵接，鎖定限位器108伴隨其滑動而使鎖定構(gòu)件103從上鎖位置向開 鎖位置位移。若在停車時使馬達(dá)104向鎖定方向旋轉(zhuǎn)，則鎖定限位器108與驅(qū)動體106 —起向 鎖定位置(圖17的右側(cè))位移，鎖定構(gòu)件103利用螺旋彈簧101的彈性力向鎖定位置位移。 其結(jié)果，鎖定構(gòu)件103的前端與轉(zhuǎn)向軸102嵌合并且阻止轉(zhuǎn)向軸102的旋轉(zhuǎn)，汽車成為不可 操作狀態(tài)。之后，若使馬達(dá)104向開啟方向旋轉(zhuǎn)，則鎖定限位器108與驅(qū)動體106 —起向開啟 位置(圖17的左側(cè))位移。在此，鎖定構(gòu)件103沿著鎖定限位器108的斜面108a移動而向 開啟位置位移。其結(jié)果，解除鎖定構(gòu)件103與轉(zhuǎn)向軸102之間的嵌合，轉(zhuǎn)向軸102可旋轉(zhuǎn)， 汽車成為可操作狀態(tài)。但是，在上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置100中，沒有將驅(qū)動體106及鎖定限位器108在殼體 110內(nèi)進(jìn)行保護(hù)。因此，通過不正當(dāng)行為，能夠卸下罩構(gòu)件IlOa并不慎卸下驅(qū)動體106及鎖 定限位器108，從而能夠拆卸鎖定構(gòu)件103。也就是說，上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置100的結(jié)構(gòu)是在 防盜性能方面存在問題的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供難以通過不正當(dāng)行為開啟轉(zhuǎn)向軸、并具備優(yōu)異的防 盜性能的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。本發(fā)明的第一特征在于，提供具備下述構(gòu)件的轉(zhuǎn)向鎖定裝置鎖定構(gòu)件，配置在殼 體上，能夠在與轉(zhuǎn)向軸配合而阻止該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的鎖定位置和不與該轉(zhuǎn)向軸配合而允許該 轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的開啟位置之間移動，并且，通過加力構(gòu)件向上述轉(zhuǎn)向軸加力；以及滑塊，以能 夠在沿著與上述鎖定構(gòu)件的移動方向垂直的方向配置的鎖定端與開啟端之間滑動的方式 配置在上述殼體上。在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的一方上設(shè)有沿著上述滑塊的滑動方向向 上述轉(zhuǎn)向軸直線狀地傾斜的傾斜部，并且，在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的另一方上設(shè)有傾 斜孔。伴隨上述滑塊的滑動，上述傾斜部與上述傾斜孔連接并使上述鎖定構(gòu)件在上述鎖定位置與上述開啟位置之間位移。上述滑塊具備臂、從上述臂的側(cè)面突出的銷。上述殼體具 備可滑動地容納上述滑塊的導(dǎo)向槽、在上述滑塊位于鎖定端的狀態(tài)下覆蓋上述銷的覆壁。根據(jù)上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置，由于將覆蓋位于鎖定端的銷的覆壁設(shè)于導(dǎo)向槽內(nèi)，因此 即使通過不正當(dāng)行為從殼體上卸下罩也無法拆卸滑塊。因此，由于鎖定構(gòu)件被保持在鎖定 位置，因此能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的防盜性能。本發(fā)明的第二特征在于，提供具備下述構(gòu)件的轉(zhuǎn)向鎖定裝置鎖定構(gòu)件，配置在殼 體上，能夠在與轉(zhuǎn)向軸配合而阻止該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的鎖定位置和不與該轉(zhuǎn)向軸配合而允許該 轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的開啟位置之間移動，并且，通過加力構(gòu)件向上述轉(zhuǎn)向軸加力；滑塊，以能夠沿 著與上述鎖定構(gòu)件的移動方向垂直的方向滑動的方式配置在上述殼體上；以及設(shè)在上述滑 塊與上述殼體之間的滑動部及輔助滑動部。在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的一方上設(shè)有沿著 上述滑塊的滑動方向向上述轉(zhuǎn)向軸直線狀地傾斜的傾斜部，并且，在上述鎖定構(gòu)件及上述 滑塊的另一方上設(shè)有傾斜孔。伴隨上述滑塊的滑動，上述傾斜部與上述傾斜孔連接并使上 述鎖定構(gòu)件在上述鎖定位置與上述開啟位置之間位移。上述滑動部具備形成于上述滑塊 上的第一滑動面；與上述第一滑動面相對、形成于上述殼體上的第二滑動面；在上述第一 滑動面及上述第二滑動面的一方上沿上述滑塊的滑動方向設(shè)置的導(dǎo)軌；以及在上述第一滑 動面及上述第二滑動面的另一方上以跨越上述導(dǎo)軌的方式設(shè)置的導(dǎo)軌接受槽。上述輔助 滑動部具備形成于上述滑塊上的第一輔助面；與上述第一輔助面相對、形成于上述殼體 上的第二輔助面；在上述第一輔助面及上述第二輔助面的一方上突出設(shè)置的輔助銷；以及 設(shè)在上述第一輔助面及上述第二輔助面的另一方上、可滑動地容納上述輔助銷的輔助導(dǎo)向 槽。根據(jù)上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置，通過使構(gòu)成滑動部的導(dǎo)軌與導(dǎo)軌接受槽配合，并且使構(gòu) 成輔助滑動部的輔助銷與輔助導(dǎo)向槽配合，即使通過不正當(dāng)行為從殼體上卸下罩，也無法 拆卸滑塊。因此，由于鎖定構(gòu)件被保持在鎖定位置，因此能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的防盜性能。本發(fā)明的第三特征在于，提供具備下述構(gòu)件的轉(zhuǎn)向鎖定裝置鎖定構(gòu)件，配置在殼 體上，能夠在與轉(zhuǎn)向軸配合而阻止該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的鎖定位置和不與該轉(zhuǎn)向軸配合而允許該 轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的開啟位置之間移動，并且，通過加力構(gòu)件向上述轉(zhuǎn)向軸加力；以及滑塊，以能 夠在沿著與上述鎖定構(gòu)件的移動方向垂直的方向配置的鎖定端與開啟端之間滑動的方式 配置在上述殼體上。在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的一方上設(shè)有沿著上述滑塊的滑動方向向 上述轉(zhuǎn)向軸直線狀地傾斜的傾斜部，在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的另一方上設(shè)有傾斜孔。 伴隨上述滑塊的滑動，上述傾斜部與上述傾斜孔連接并使上述鎖定構(gòu)件在上述鎖定位置與 上述開啟位置之間位移。在上述傾斜部及上述傾斜孔的一方上形成有凸部，并且在上述傾 斜部及上述傾斜孔的另一方上形成有凹槽，在上述滑塊位于上述開啟端的狀態(tài)下，上述凸 部與上述凹槽配合。根據(jù)上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置，通過在傾斜部及傾斜孔上分別形成凸部及凹槽，在滑塊 位于開啟端的狀態(tài)下，凸部與凹槽的配合由加力構(gòu)件的彈性力而保持。因此，能夠防止滑塊 由于振動或沖擊而不慎向鎖定端側(cè)移動。在此，優(yōu)選上述殼體還具備上述鎖定構(gòu)件插通的鎖定孔，在該鎖定構(gòu)件位于鎖定 位置的狀態(tài)下，形成于該鎖定構(gòu)件上的上述傾斜部或上述傾斜孔被上述鎖定孔的側(cè)壁包圍 而位于該鎖定孔的內(nèi)部。
這樣一來，在鎖定構(gòu)件位于鎖定位置的狀態(tài)下，由于鎖定構(gòu)件被鎖定孔的側(cè)壁包 圍而位于鎖定孔的內(nèi)部，因此能夠使滑動構(gòu)件與鎖定構(gòu)件的連接部位不露出地被側(cè)壁保 護(hù)。因此，連接滑塊與鎖定構(gòu)件并配設(shè)在殼體上變得容易，并且能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的防盜性能。


圖1是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式(鎖定狀態(tài))的俯視圖。圖2是沿著圖1中的II-II線的剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式(開啟狀態(tài))的俯視圖。圖4是沿著圖3中的IV-IV線的剖視圖。圖5是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式(鎖定狀態(tài))的主視圖。圖6是沿著圖5中的VI-VI線的剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式(開啟狀態(tài))的主視圖。圖8是沿著圖7中的VIII-VIII線的剖視圖。圖9是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式的殼體及罩的分解立體圖。圖10是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式的殼體的俯視圖。圖11是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式的吊架構(gòu)件的立體圖。圖12是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式的桿構(gòu)件的立體圖。圖13是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式的蝸輪的主視圖。圖14(a)是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式的滑動構(gòu)件的立體圖，圖 14(b)是從圖14(a)中的X IV方向觀察的側(cè)視圖。圖15是表示將安裝有鎖定主體的滑動構(gòu)件組裝在殼體的組裝工序的剖視圖。圖16是沿著圖1中的X VI-X VI線的剖視圖。圖17是表示現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的剖視圖。
具體實施例方式下面，參照圖1 圖16說明本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一實施方式。本實施方式的 汽車用轉(zhuǎn)向鎖定裝置ι具有相互裝配的罩2及殼體3 (參照圖9)，并安裝在容納轉(zhuǎn)向軸(未 圖示)的轉(zhuǎn)向柱裝置A(參照圖5及圖7)上。在殼體3的內(nèi)部形成有向一側(cè)(圖2上方等)開口的部件容納室3a。殼體3具 有以橫跨轉(zhuǎn)向柱裝置A的方式配置的一對支腳部3b、3b (參照圖5及圖7)。在部件容納室 3a內(nèi)容納有作為驅(qū)動源的馬達(dá)4、蝸輪5、滑塊6、吊架構(gòu)件7、鎖定主體8a以及印刷電路板 9。蝸輪5通過馬達(dá)4向開啟方向或鎖定方向旋轉(zhuǎn)?；瑝K6通過蝸輪5而被馬達(dá)4驅(qū)動，從 而在與鎖定主體8a垂直的方向上滑動。吊架構(gòu)件7與滑塊6配合。鎖定主體8a與吊架構(gòu) 件7連接。由吊架構(gòu)件7及鎖定主體8a構(gòu)成鎖定構(gòu)件8。鎖定主體8a的前端從殼體3的 底面突出并與轉(zhuǎn)向軸嵌合。印刷電路板9配置在這些結(jié)構(gòu)部件的上側(cè)。在部件容納室3a的底部與滑塊6之間設(shè)有滑動部32 (參照圖2及圖4)與輔助滑 動部33(參照圖9)?；瑒硬?2由臂第一滑動面64h、一對銷64i (參照圖14(a))、導(dǎo)軌接受 槽64f(參照圖14(b))及導(dǎo)向槽3c(參照圖9)構(gòu)成。第一滑動面64h、銷64i及導(dǎo)軌接受 槽64f設(shè)于滑塊6上。導(dǎo)向槽3c設(shè)在部件容納室3a的底部。另外，輔助滑動部33由第一輔助面61a (參照圖14 (b))與輔助銷61b (參照圖14 (a)及圖14 (b))、第二輔助面3k (參照 圖9)及輔助導(dǎo)向槽3m(參照圖9)構(gòu)成。第一輔助面61a及輔助銷61b設(shè)在滑塊6上。第 二輔助面3k及輔助導(dǎo)向槽3m設(shè)在部件容納室3a的底部。如圖10所示，導(dǎo)向槽3c相對于轉(zhuǎn)向軸的軸向(直線L)傾斜規(guī)定角度α (>0) 而配置。滑塊6的臂64(參照圖14(a))滑動自由地容納在導(dǎo)向槽3c中。導(dǎo)向槽3c具備 第二滑動面3g、導(dǎo)軌3d、覆壁3h。第二滑動面3g位于導(dǎo)向槽3c的底部，是與轉(zhuǎn)向軸的軸向 平行的面。導(dǎo)軌3d沿著導(dǎo)向槽3c的長度方向形成于第二滑動面3g上。導(dǎo)軌3d引導(dǎo)滑塊 6的導(dǎo)軌接受槽64f。覆壁3h以在除去滑塊6的移動范圍內(nèi)的開啟端E2(參照圖3)的包括鎖定端 El(參照圖1)的范圍內(nèi)覆蓋銷64i的方式設(shè)置。另外，銷64i可插通開啟端E2的未被覆壁 3h覆蓋的切口 3i。第二輔助面3k與第二滑動面3g交叉且沿著滑塊6的滑動方向設(shè)定。另外，輔助 導(dǎo)向槽3m沿著滑塊6的滑動方向延伸設(shè)置在第二輔助面3k上。另外，在輔助導(dǎo)向槽3m的 開啟端E3 (參照圖9)上設(shè)有與輔助導(dǎo)向槽3m連通的插入槽3η。在殼體3上形成有向與上述軸向垂直的方向延伸并且從部件容納室3a的底部向 轉(zhuǎn)向柱裝置A貫通的鎖定孔31。鎖定孔31由長方形的第一孔3e與長方形的第二孔3f構(gòu) 成(參照圖10)。將鎖定主體8a及吊架構(gòu)件7插入第一孔3e中。將吊架構(gòu)件7插入第二 孔3f中。如圖10所示，第一孔3e位于鎖定孔31的轉(zhuǎn)向柱裝置A側(cè)。第一孔3e截面積比 較小，并在與上述軸向(直線L)垂直的方向上延伸。第二孔3f位于鎖定孔31的部件容納 室3a側(cè)。第二孔3f截面積比較大，且在與滑塊6的滑動方向(導(dǎo)軌3d)垂直的方向上延 伸。在罩2上一體地設(shè)有從罩2的背面向內(nèi)側(cè)突出的突起2a(參照圖16)。另外，殼體 3具備突起板34、突起彈簧35、突起殼體36。突起板34與突起2a配合。突起彈簧35使突 起板34向吊架構(gòu)件7加力。突起殼體36保持突起彈簧35。在將殼體3安裝在罩2上的狀 態(tài)下，通過突起2a從殼體3的孔中突出并與突起板34配合，使突起板34離開鎖定主體8a 地被保持。在馬達(dá)4的旋轉(zhuǎn)軸41上固定有與蝸輪5嚙合的蝸桿42。如圖13所示，在蝸輪5 上設(shè)有與蝸輪5 —體旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動齒輪51。如圖14(a)及圖14(b)所示，滑塊6由基體61、凸輪62、63、臂64、齒條65構(gòu)成。 凸輪62、63設(shè)在基體61的一端。臂64從基體61的一端延伸設(shè)置。齒條65沿著上述滑動 方向延伸設(shè)置在基體61的另一端，并與驅(qū)動齒輪51嚙合。在與第二輔助面3k相對的第一 輔助面61a上形成有輔助銷61b。輔助銷61b向第二輔助面3k突出，并可在輔助導(dǎo)向槽3m 內(nèi)滑動。臂64由基端部64a、前端部64b、傾斜部64c (滑塊6的傾斜部)一體地構(gòu)成?；?端部64a及前端部64b分別沿著滑塊6的滑動方向延伸。傾斜部64c介于基端部64a及前 端部64b之間。傾斜部64c從基端部64a向前端部64b逐漸地向轉(zhuǎn)向軸側(cè)傾斜(參照圖2 及圖4)。另外，在與第二滑動面3g相對的第一滑動面64h上形成導(dǎo)軌接受槽64f。導(dǎo)軌接 受槽64f以跨越導(dǎo)軌3d的方式沿臂64的長度方向形成。另外，在前端部64的兩側(cè)面64g 上設(shè)有向側(cè)方突出的一對銷64i。將導(dǎo)軌3d插入導(dǎo)軌接受槽64f內(nèi)，滑塊6由導(dǎo)軌3d引導(dǎo)其滑動。另外，在基端部64a的傾斜部64c側(cè)的端部形成有凹槽64j(參照圖14(a))。另 一方面，在吊架構(gòu)件7的傾斜孔71 (鎖定構(gòu)件8的傾斜部)的上面形成有凸部71c (參照圖 4)。在滑塊6位于開啟端E2的狀態(tài)下，利用后述的加力構(gòu)件的彈性力，吊架構(gòu)件7向滑塊 6加力。其結(jié)果，凹槽64j與凸部71c配合。在通過馬達(dá)4的驅(qū)動使滑塊6向鎖定端El移 動時，解除凸部71c與凹槽64j之間的配合?；瑝K6可在導(dǎo)軌3d的鎖定端El及開啟端E2之間滑動。在滑塊6滑動時，通過使 鎖定主體8a沿著傾斜部64c移動，鎖定主體8a在阻止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的鎖定位置(圖2)與 允許轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的開啟位置(圖4)之間位移。另外，在傾斜部64c的罩2側(cè)(圖14(a) 的上側(cè))的面上形成有開啟部64d(滑塊6側(cè)的開啟傾斜部)。另外，在傾斜部64c的殼體 3側(cè)(圖14 (a)的下側(cè))的面上形成有鎖定部64e (滑塊6側(cè)的鎖定傾斜部)。如圖11所示，吊架構(gòu)件7由基體72與連接部73構(gòu)成。在基體72的中央形成有 滑塊6插通的傾斜孔71。連接部73從基體72的下端突出并與鎖定主體8a連接。基體72 的長度方向與導(dǎo)軌3d垂直地配置。另一方面，連接部73的長度方向與轉(zhuǎn)向軸的軸向(直線 L)垂直地配置。在基體72及連接部73之間設(shè)有與后述的鎖定主體8a的臂81、82配合的 切口部74、75。傾斜孔71的橫向的內(nèi)寬設(shè)定得比滑塊6的臂64的寬度稍大。在傾斜孔71 的上邊緣形成有開啟部71a(鎖定構(gòu)件8側(cè)的開啟傾斜部)。在傾斜孔71的下邊緣形成有 鎖定部71b (鎖定構(gòu)件8側(cè)的鎖定傾斜部)。傾斜孔71內(nèi)邊緣(開啟部71a及鎖定部71b) 的傾斜角度與滑塊6的傾斜部64c的傾斜角度相同。另外，在鎖定主體8a位于鎖定位置的 狀態(tài)下(圖2)，以傾斜孔71被形成鎖定孔31的側(cè)壁31a (參照圖9)包圍而位于鎖定孔31 的內(nèi)部的方式設(shè)置吊架構(gòu)件7及鎖定主體8a。在基體72的罩2側(cè)的端面(上面)上形成有接受第一螺旋彈簧(加力構(gòu)件)76 的一端的孔77。另外，在連接部73的轉(zhuǎn)向柱裝置A側(cè)的端面(下面)上形成有接受第二螺 旋彈簧78的一端的孔79 (參照圖2及圖4等)。如圖12所示，在鎖定主體8a的一端上設(shè)有向吊架構(gòu)件7 (圖12上方)突出的一 對臂81、82。在臂81、82的根部設(shè)有接受吊架構(gòu)件7的連接部73的切口部83、84。在鎖定 主體8a的罩2側(cè)的端面(上面)上形成有接受第二螺旋彈簧78的另一端的孔85。在印刷電路板9上沿著滑塊6的側(cè)面64g設(shè)有根據(jù)滑塊6的滑動進(jìn)行工作的檢測 開關(guān)(檢測單元)91 93 (參照圖1及圖3)。如圖1所示，若第一檢測開關(guān)91與滑塊6的 第一凸輪62配合而進(jìn)行工作，則能夠檢測出鎖定主體8a位于鎖定位置。另外，如圖3所示， 若第二檢測開關(guān)92與第一凸輪62配合而進(jìn)行工作且第三檢測開關(guān)93與第二凸輪63配合 而進(jìn)行工作，則能夠檢測出鎖定主體8a位于開啟位置。另外，檢測開關(guān)91 93可以是接 觸型(機械式)或非接觸型(例如霍爾式傳感器)中的任一種。另外，檢測開關(guān)的個數(shù)根 據(jù)所要求的安全性等方式而設(shè)定。由于滑塊6由導(dǎo)軌3d及導(dǎo)軌接受槽64f引導(dǎo)，因此檢測 開關(guān)91 93沿著滑塊6的兩側(cè)面64g配置。接著，對轉(zhuǎn)向鎖定裝置1的組裝順序進(jìn)行說明。首先，將第二螺旋彈簧78配置在 鎖定主體8a的孔85與吊架構(gòu)件7的孔79之間，并使吊架構(gòu)件7從側(cè)方與鎖定主體8a連 接。連接部73由切口部83、84接受，臂81、82由切口部74、75接受。另外，臂64插通傾斜 孔71。將組裝后的滑塊6、吊架構(gòu)件7及鎖定主體8a容納在殼體3的部件容納室3a中。此時，鎖定主體8a及吊架構(gòu)件7的連接部73通過第二孔3f插入第一孔3e中。另外，吊架構(gòu) 件7的基體72插入第二孔3f。同時，將一對銷64i通過切口 3i插入導(dǎo)向槽3c中而將臂 64配設(shè)在導(dǎo)向槽3c內(nèi)，并且，通過插入槽3η將輔助銷61b配置在輔助導(dǎo)向槽3m內(nèi)。接著，將蝸輪5配設(shè)在部件容納室3a內(nèi)的規(guī)定位置。此時，驅(qū)動齒輪51與滑塊6 的齒條65嚙合。將馬達(dá)4配設(shè)在蝸輪5的附近并使旋轉(zhuǎn)軸41的蝸桿42與蝸輪5嚙合。另 外，將印刷電路板9配置在部件容納室3a內(nèi)的上部并進(jìn)行配線。將印刷電路板9螺栓固定 在部件容納室3a內(nèi)。之后，將第一螺旋彈簧76載置在吊架構(gòu)件7的孔71上，并將罩2安 裝在殼體3上而覆蓋部件容納室3a。接著，從殼體3的底面?zhèn)劝惭b預(yù)先容納突起板34及突起彈簧35的突起殼體36。 此時，突起板34插入殼體3內(nèi)，并與罩2的突起2a配合。另外，突起彈簧35及突起殼體36 也插入殼體3內(nèi)。如上所述，組裝完轉(zhuǎn)向鎖定裝置1后，以一對支腳部3b、3b橫跨轉(zhuǎn)向柱裝置A的方 式將轉(zhuǎn)向鎖定裝置1安裝在轉(zhuǎn)向柱裝置A上。接著，說明上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置1的動作。在圖1、圖2、圖5、圖6所示的鎖定主體8a 鎖定時，滑塊6位于導(dǎo)軌3d的鎖定端El側(cè)，滑塊6的前端部64b及傾斜部64c與吊架構(gòu)件 7的傾斜孔71配合。因此，與吊架構(gòu)件7連接的鎖定主體8a位于鎖定位置。也就是說，鎖 定主體8a從殼體3的底面突出并與轉(zhuǎn)向軸嵌合。其結(jié)果，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被阻止，從而將汽 車保持為不可操作狀態(tài)。另外，若在組裝后從殼體3上卸下罩2，則突起2a與突起板34分離，突起板34通過 突起彈簧35向鎖定主體8a移動。其結(jié)果，突起板34的前端與吊架構(gòu)件7的配合孔8b (參 照圖16)配合。由此，由于能夠阻止鎖定構(gòu)件8 (吊架構(gòu)件7及鎖定主體8a)在軸向上移動 并通過鎖定主體8a將轉(zhuǎn)向軸保持在鎖定狀態(tài)，因此能夠提高停車中的防盜性。接著，若通過輸出開啟信號使馬達(dá)4向開啟方向旋轉(zhuǎn)，則齒條65通過旋轉(zhuǎn)軸41、蝸 桿42及蝸輪5而由驅(qū)動齒輪51驅(qū)動。其結(jié)果，滑塊6沿著殼體3的導(dǎo)軌3d從鎖定端El向 開啟端E2移動。由此，在滑塊6的開啟部64d與吊架構(gòu)件7的開啟部71a接觸的狀態(tài)下， 吊架構(gòu)件7沿著傾斜部64c移動。其結(jié)果，鎖定主體8a與吊架構(gòu)件7聯(lián)動而以離開轉(zhuǎn)向軸 的方式位移。接著，若馬達(dá)4進(jìn)一步向開啟方向旋轉(zhuǎn)，則成為圖3、圖4、圖7、圖8所示的開啟狀 態(tài)，鎖定主體8a被引到殼體3內(nèi)且位移到開啟位置，從而允許轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)而使汽車成為可 操作狀態(tài)。此時，滑塊6滑動到導(dǎo)軌3d的開啟端E2側(cè)時，通過第二檢測開關(guān)92與第一凸 輪62配合而進(jìn)行工作、并且第三檢測開關(guān)93與第二凸輪63配合而進(jìn)行工作，能夠檢測出 鎖定主體8a位于開啟位置，從而成為可起動發(fā)動機的待機狀態(tài)。接著，通過輸出鎖定信號而再次返回鎖定狀態(tài)時，若通過馬達(dá)4的驅(qū)動而使蝸輪5 向鎖定方向旋轉(zhuǎn)，則鎖定主體8a追隨滑塊6而向鎖定位置位移。此時，吊架構(gòu)件7及鎖定主 體8a通過第一螺旋彈簧76及第二螺旋彈簧78向轉(zhuǎn)向柱裝置A加力。由此，在鎖定部64e 與鎖定部71b接觸的狀態(tài)下，吊架構(gòu)件7沿著傾斜部64c移動，從而鎖定主體8a聯(lián)動并向 轉(zhuǎn)向軸位移。其結(jié)果，鎖定主體8a與轉(zhuǎn)向軸嵌合而阻止轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)，使汽車成為不可操作 狀態(tài)。此時，在鎖定主體8a不與轉(zhuǎn)向軸的配合槽配合而與配合槽之間的外周面抵接的情況 下，在之后轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)時，鎖定主體8a通過第二螺旋彈簧78的加力而與轉(zhuǎn)向軸的配合槽配合，從而轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被阻止。在本實施方式中，由于覆蓋位于鎖定端El的銷64i的覆壁3h設(shè)于導(dǎo)向槽3c中， 因此即使通過不正當(dāng)行為從殼體3上卸下罩2，也無法卸下滑塊6。其結(jié)果，鎖定構(gòu)件8被 保持在鎖定位置，從而實現(xiàn)優(yōu)異的防盜性能。通過使導(dǎo)軌3d及導(dǎo)軌接受槽64f (滑動部32)配合并使輔助銷61b及輔助導(dǎo)向槽 3m(輔助滑動部33)配合，即使通過不正當(dāng)行為從殼體3上卸下罩2，也無法卸下滑塊6。其 結(jié)果，鎖定構(gòu)件8被保持在鎖定位置，從而實現(xiàn)優(yōu)異的防盜性能。在鎖定構(gòu)件8位于鎖定位置的狀態(tài)下，由于傾斜孔71被側(cè)壁31a覆蓋而位于鎖定 孔31的內(nèi)部，因此滑塊6及吊架構(gòu)件7的連接部位不露出地被側(cè)壁31a保護(hù)。因此，連接 滑塊6與鎖定構(gòu)件8并配設(shè)在殼體3內(nèi)變得容易，并且能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的防盜性能。 在滑塊6滑動時，通過沿著滑塊6的滑動方向向轉(zhuǎn)向軸直線狀地傾斜的傾斜部64c 移動鎖定構(gòu)件8(吊架構(gòu)件7及鎖定主體8a)，鎖定主體8a向轉(zhuǎn)向軸位移。因此，能夠減小 沿著鎖定構(gòu)件8的位移方向的高度尺寸而實現(xiàn)小型化。另外，由于能夠通過只更換滑塊6 而改變鎖定主體8a的位移量及位移所必需的驅(qū)動力，因此能夠由主要部件共用化實現(xiàn)削 減成本。根據(jù)本實施方式，由于通過馬達(dá)4的驅(qū)動使蝸輪5向開啟方向或鎖定方向旋轉(zhuǎn)而 驅(qū)動設(shè)于滑塊6的齒條65，因此能夠使滑塊6順利地滑動。根據(jù)本實施方式，鎖定主體8a伴隨滑塊6的滑動而移動并與轉(zhuǎn)向軸嵌合，從而阻 止轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)。另外，由于即使鎖定主體8a有在移動中被卡住的情況，鎖定主體8a也能夠 通過滑塊6強制地移動，因此能夠使鎖定主體8a可靠地移動。根據(jù)本實施方式，凹槽64j及凸部71c可配合及脫落地形成于互相抵接的臂64及 傾斜孔71上。因此，在滑塊6位于開啟端E2的狀態(tài)下，凸部71c與凹槽64j的配合由第一 螺旋彈簧76的彈性力被保持，從而能夠防止由振動及沖擊導(dǎo)致滑塊6不慎向鎖定端El的 移動。根據(jù)本實施方式，利用根據(jù)滑塊6的滑動而進(jìn)行工作的檢測開關(guān)91 93，可通過 滑塊6的位置檢測出鎖定主體8a的位移位置。因此，與利用檢測單元直接檢測鎖定主體8a 的位移位置的情況相比，能夠容易地配設(shè)檢測開關(guān)91 93。此時，由于鎖定主體8a追隨滑 塊6的移動，因此能夠可靠地檢測鎖定主體8a的位置。另外，由于檢測開關(guān)91 93沿著 滑塊的側(cè)面64g配置，因此能夠抑制裝置整體沿著鎖定主體8a的位移方向的高度尺寸。另 外，在根據(jù)鎖定主體8a的位移而使檢測單元工作的情況下，由于沿著鎖定主體8a的位移方 向的高度尺寸比較小，因此檢測單元的設(shè)置場所被限制，導(dǎo)致檢測單元的設(shè)置變得困難。根據(jù)本實施方式，由于將殼體3的導(dǎo)軌3d配置在相對于轉(zhuǎn)向軸的軸向“扭轉(zhuǎn)的位 置”，因此能夠抑制被導(dǎo)軌3d引導(dǎo)的滑塊6的高度尺寸(也就是說，沿著鎖定主體8a的位 移方向的高度尺寸)。另外，由于位于“扭轉(zhuǎn)的位置”的殼體3的導(dǎo)軌3d與轉(zhuǎn)向軸的軸向 (直線L)所成的角度為規(guī)定角度α (>0)，因此與導(dǎo)軌3d和轉(zhuǎn)向軸的軸向(直線L)在空 間內(nèi)平行的情況相比，能夠?qū)?dǎo)軌3d的長度尺寸即滑塊6的沖程設(shè)定得比較長。因此，能 夠進(jìn)一步實現(xiàn)轉(zhuǎn)向鎖定裝置1的小型化。另外，通過將滑塊6的傾斜部64c設(shè)定得更長而 增大鎖定主體8a的位移量、或通過將滑塊6的傾斜部64c的坡度設(shè)定得小而能夠增加鎖定 主體8的位移所必需的驅(qū)動力。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，具備鎖定構(gòu)件，配置在殼體上，能夠在與轉(zhuǎn)向軸配合而阻止該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的鎖定位置 和不與該轉(zhuǎn)向軸配合而允許該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的開啟位置之間移動，并且，通過加力構(gòu)件向上 述轉(zhuǎn)向軸加力；以及滑塊，以能夠在沿著與上述鎖定構(gòu)件的移動方向垂直的方向配置的鎖定端與開啟端之 間滑動的方式配置在上述殼體上，在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的一方上設(shè)有沿著上述滑塊的滑動方向向上述轉(zhuǎn)向軸直 線狀地傾斜的傾斜部，并且，在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的另一方上設(shè)有傾斜孔，伴隨上述滑塊的滑動，上述傾斜部與上述傾斜孔連接并使上述鎖定構(gòu)件在上述鎖定位 置與上述開啟位置之間位移，上述滑塊具備臂、從上述臂的側(cè)面突出的銷，上述殼體具備可滑動地容納上述滑塊的 導(dǎo)向槽、在上述滑塊位于鎖定端的狀態(tài)下覆蓋上述銷的覆壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于， 上述殼體還具備上述鎖定構(gòu)件插通的鎖定孔，在該鎖定構(gòu)件位于鎖定位置的狀態(tài)下，形成于該鎖定構(gòu)件上的上述傾斜部或上述傾斜 孔被上述鎖定孔的側(cè)壁包圍而位于該鎖定孔的內(nèi)部。
3.一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，具備鎖定構(gòu)件，配置在殼體上，能夠在與轉(zhuǎn)向軸配合而阻止該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的鎖定位置 和不與該轉(zhuǎn)向軸配合而允許該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的開啟位置之間移動，并且，通過加力構(gòu)件向上 述轉(zhuǎn)向軸加力；滑塊，以能夠沿著與上述鎖定構(gòu)件的移動方向垂直的方向滑動的方式配置在上述殼體 上；以及設(shè)在上述滑塊與上述殼體之間的滑動部及輔助滑動部，在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的一方上設(shè)有沿著上述滑塊的滑動方向向上述轉(zhuǎn)向軸直 線狀地傾斜的傾斜部，并且，在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的另一方上設(shè)有傾斜孔，伴隨上述滑塊的滑動，上述傾斜部與上述傾斜孔連接并使上述鎖定構(gòu)件在上述鎖定位 置與上述開啟位置之間位移， 上述滑動部具備 形成于上述滑塊上的第一滑動面；與上述第一滑動面相對、形成于上述殼體上的第二滑動面；在上述第一滑動面及上述第二滑動面的一方上沿上述滑塊的滑動方向設(shè)置的導(dǎo)軌；以及在上述第一滑動面及上述第二滑動面的另一方上以跨越上述導(dǎo)軌的方式設(shè)置的導(dǎo)軌 接受槽，上述輔助滑動部具備 形成于上述滑塊上的第一輔助面； 與上述第一輔助面相對、形成于上述殼體上的第二輔助面； 在上述第一輔助面及上述第二輔助面的一方上突出設(shè)置的輔助銷；以及 設(shè)在上述第一輔助面及上述第二輔助面的另一方上、可滑動地容納上述輔助銷的輔助導(dǎo)向槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，上述殼體還具備上述鎖定構(gòu)件插通的鎖定孔，在該鎖定構(gòu)件位于鎖定位置的狀態(tài)下，形成于該鎖定構(gòu)件上的上述傾斜部或上述傾斜 孔被上述鎖定孔的側(cè)壁包圍而位于該鎖定孔的內(nèi)部。
5.一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，具備鎖定構(gòu)件，配置在殼體上，能夠在與轉(zhuǎn)向軸配合而阻止該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的鎖定位置 和不與該轉(zhuǎn)向軸配合而允許該轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的開啟位置之間移動，并且，通過加力構(gòu)件向上 述轉(zhuǎn)向軸加力；以及滑塊，以能夠在沿著與上述鎖定構(gòu)件的移動方向垂直的方向配置的鎖定端與開啟端之 間滑動的方式配置在上述殼體上，在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的一方上設(shè)有沿著上述滑塊的滑動方向向上述轉(zhuǎn)向軸直 線狀地傾斜的傾斜部，在上述鎖定構(gòu)件及上述滑塊的另一方上設(shè)有傾斜孔，伴隨上述滑塊的滑動，上述傾斜部與上述傾斜孔連接并使上述鎖定構(gòu)件在上述鎖定位 置與上述開啟位置之間位移，在上述傾斜部及上述傾斜孔的一方上形成有凸部，并且在上述傾斜部及上述傾斜孔的 另一方上形成有凹槽，在上述滑塊位于上述開啟端的狀態(tài)下，上述凸部與上述凹槽配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，上述殼體還具備上述鎖定構(gòu)件插通的鎖定孔，在該鎖定構(gòu)件位于鎖定位置的狀態(tài)下，形成于該鎖定構(gòu)件上的上述傾斜部或上述傾斜 孔被上述鎖定孔的側(cè)壁包圍而位于該鎖定孔的內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置。該轉(zhuǎn)向鎖定裝置具備突出設(shè)在滑塊的臂的側(cè)面的銷；設(shè)在殼體上、并可滑動地容納滑塊的導(dǎo)向槽；以及設(shè)在導(dǎo)向槽內(nèi)且在滑塊位于鎖定端的狀態(tài)下覆蓋銷的覆壁。根據(jù)上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置，難以通過不正當(dāng)行為開啟轉(zhuǎn)向軸，從而能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的防盜性能。
文檔編號B60R25/02GK102131678SQ20098013349
公開日2011年7月20日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者岡田高裕 申請人:株式會社阿爾發(fā)