專利名稱：用于氣囊的織物及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包含聚酯纖維的用于氣囊的織物及其制備方法。
背景技術(shù)：
通常，氣囊是保護(hù)駕駛員和乘客的設(shè)備。當(dāng)汽車以40km/h或更高的速度發(fā)生正面 碰撞時(shí)，氣囊的碰撞傳感器對(duì)碰撞做出反應(yīng)并且發(fā)生粉末爆炸。這使氣體進(jìn)入氣囊內(nèi)，并且 使氣囊膨脹。用于氣囊的織物需要透氣性低以便通過爆炸的氣體快速地膨脹并且在短時(shí)間內(nèi) 排出氣體，需要諸如高強(qiáng)度和高耐熱性的機(jī)械特性以便防止氣囊自身的損壞和爆炸，要求 柔軟度以便使對(duì)乘客的沖擊最小化等。具體地，包括所述織物的氣囊在發(fā)生事故時(shí)從車輛的側(cè)面車窗或在車輛內(nèi)部的前 部展開，以防止駕駛員或乘客的頭部在車輛翻倒和翻滾時(shí)被車的車窗或側(cè)面框架傷害。因 此，氣囊應(yīng)當(dāng)保持充氣狀態(tài)達(dá)到車輛翻滾所需的最短時(shí)間，以便在事故期間保護(hù)乘客的安 全，并且所述織物的透氣性低對(duì)于氣囊來說很重要。然而，具有優(yōu)異的內(nèi)部氣壓保持能力達(dá)到能保護(hù)乘客的程度并且具有優(yōu)異的機(jī)械 特性以承受事故期間對(duì)氣囊的沖擊的用于氣囊的織物，既沒有被提供出來也沒有被提出。 能夠在車輛的惡劣條件下使用的具有出眾的可靠性的所述織物，還未提出過。由于尼龍66具有良好的抗沖擊性，諸如尼龍66的聚酯纖維已經(jīng)用于制備普通的 氣囊織物。然而，尼龍66的防潮性和耐光性與聚酯纖維相比下降，并且制備成本昂貴。為了消除在使用所述聚酯纖維的情況下產(chǎn)生的缺陷，日本專利公開No. 04-214437 公開了一種用于制備氣囊織物的聚酯纖維。然而，其存在的問題是所制備的織物不具備適 用于氣囊的折疊特性和抗沖擊性。因此，需要研究開發(fā)用于氣囊的織物，所述織物具有優(yōu)異的內(nèi)部氣壓保持能力達(dá) 到在翻車時(shí)能保護(hù)乘客的程度，具有柔軟度以最小化對(duì)乘客的沖擊，并且具有機(jī)械強(qiáng)度以 承受對(duì)氣囊的沖擊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種包含扁平聚酯纖維的用于氣囊的織物。根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物通過使用具有良好平滑度和收縮應(yīng)力和收縮率提 高的均勻結(jié)構(gòu)的扁平聚酯纖維，在展開所述氣囊時(shí)具有優(yōu)異的內(nèi)部氣壓保持能力，同時(shí)具有提高的柔軟度和折疊特性。另外，本發(fā)明的目的是提供一種用于氣囊的所述織物的制備方法。本發(fā)明提供一種包含聚酯纖維的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的截面的 扁平度為1. 3到3. 0，所述聚酯纖維的全部細(xì)絲中的Rl至R4的變異系數(shù)(CV% )為20%或 更小，其中規(guī)定所述截面的最長(zhǎng)軸的兩個(gè)端點(diǎn)被定義為Wl和W2，在最長(zhǎng)軸的中心點(diǎn)0處垂 直地穿過最長(zhǎng)軸的最短軸的兩個(gè)端點(diǎn)被定義為Dl和D2，W1與Dl之間的直線被定義為L(zhǎng)i， Dl與W2之間的直線被定義為L(zhǎng)2，W1與D2之間的直線被定義為L(zhǎng)3，W2與D2之間的直線被 定義為L(zhǎng)4，從Li、L2、L3和L4到所述截面的最遠(yuǎn)直線的垂直距離分別被定義為Rl、R2、R3 和R4，以及從Li、L2、L3和L4到中心點(diǎn)0的垂直距離分別被定義為HI、H2、H3和H4。本發(fā)明還提供一種包含聚酯纖維的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的截面 的細(xì)度為1. 3到3. 0，在150°C下的收縮應(yīng)力(@0. lg/d，2. 5°C /sec)為0. 005到0. lg/d，在 200°C下的收縮應(yīng)力(i0. lg/d, 2. 5°C /sec)為 0. 005 到 0. lg/d，并且收縮率(@190°C，15 分 鐘，0. Olg/d)為 1. 5%到 10. 0%o本發(fā)明還提供一種用于氣囊的織物的制備方法，包括步驟通過狹縫型毛細(xì)管對(duì) 聚酯切片進(jìn)行熔體紡絲并且拉伸所熔體紡絲的纖維，以制備截面的扁平度為1. 3到3. O的 聚酯纖維；用所述聚酯纖維編織織物；對(duì)所編織的織物進(jìn)行漂洗；以及對(duì)所漂洗的織物進(jìn) 行拉幅。


圖1是示出本發(fā)明的用于氣囊織物的聚酯纖維的截面的一個(gè)例子的示意圖；圖2是示出本發(fā)明的用于氣囊織物的聚酯纖維的制備過程的過程示意圖；圖3是示出在所述紡絲過程中所使用的噴絲頭(die)的一個(gè)例子的平面示意圖；圖4是所使用的所述噴絲頭的截面的示意圖，示出了所述噴絲頭的毛細(xì)管；圖5是示出在所述紡絲過程中所使用的噴絲組件的一個(gè)例子的剖視示意圖；圖6是示出在所述紡絲過程中所使用的分配板的一個(gè)例子的底視圖；圖7是示出在所述紡絲過程中所使用的分配板的一個(gè)例子的剖視示意圖；圖8是示出沿著與所述纖維的行進(jìn)方向相垂直的方向?yàn)樗隼w維提供交織空氣 的交織機(jī)的示意圖；圖9是示出沿著與所述纖維的行進(jìn)方向偏斜的方向?yàn)樗隼w維提供交織空氣的 交織機(jī)的示意圖；圖10是示出一起使用第二交織機(jī)和后續(xù)加油裝置的情形的過程示意圖；圖11是示出根據(jù)所述示例1所制備的扁平截面的纖維的截面的光學(xué)顯微照片。
具體實(shí)施例方式在下文中，將更詳細(xì)地說明根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例的用于氣囊的織物及其制備 方法。然而，這些具體實(shí)施例只是作為本發(fā)明的例子而給出，因此本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚 地理解，本發(fā)明的范圍不限于所述具體實(shí)施例，并且在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以根據(jù)所述實(shí)施 例進(jìn)行各種改進(jìn)和實(shí)施。根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物包含聚酯纖維，其中聚酯纖維的截面的扁平度(flatness)為1. 3到3. 0，所述聚酯纖維的全部細(xì)絲中的Rl至R4的變異系數(shù)(CV% )為 20%或更小，其中規(guī)定所述截面的最長(zhǎng)軸的兩個(gè)端點(diǎn)被定義為Wl和W2，在最長(zhǎng)軸的中心點(diǎn) 0處垂直地穿過最長(zhǎng)軸的最短軸的兩個(gè)端點(diǎn)被定義為Dl和D2，W1與Dl之間的直線被定義 為L(zhǎng)i，Dl與W2之間的直線被定義為L(zhǎng)2，Wl與D2之間的直線被定義為L(zhǎng)3，W2與D2之間的 直線被定義為L(zhǎng)4，從Li、L2、L3和L4到所述截面的最遠(yuǎn)的直線的垂直距離分別被定義為 R1、R2、R3和R4，以及從L1、L2、L3和L4到中心點(diǎn)0的垂直距離分別被定義為H1、H2、H3和 H4。首先，在本發(fā)明中，用于氣囊的織物是用于制備氣囊的紡織織物或非編織物。用于 氣囊的常用織物是通過使用劍桿織機(jī)(如果需要)由尼龍66或尼龍6制造的紡織織物或 非編織物。然而，根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物的特征在于使用扁平聚酯纖維。具體地，根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物是通過使用具有扁平形狀截面的聚酯纖維 來制備，并且其優(yōu)點(diǎn)在于所述織物比由圓形截面的纖維制成的織物薄。由于表面不規(guī)則度 和孔隙度(porosity)低，因此可以減少涂布樹脂的使用量并且可以減輕產(chǎn)品的重量。另 外，所述織物具有改善的折疊特性和優(yōu)異的內(nèi)部氣壓保持能力，以便展開氣囊。根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物的形狀穩(wěn)定性和氣囊的透氣性優(yōu)于由尼龍66或尼 龍6制成的纖維，尤其是在長(zhǎng)期存儲(chǔ)之后。另外，由于聚酯聚合物的聚合物環(huán)中沒有氫鍵， 因此根據(jù)本發(fā)明的由所述聚酯纖維制備的織物的優(yōu)點(diǎn)在于在氣囊裝置的組件系統(tǒng)(module system)中的折疊特性優(yōu)異以及柔軟度提高，以便最小化對(duì)乘客的沖擊。根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物的抗張強(qiáng)度優(yōu)選地為190到^Okgf/inch，更優(yōu)選 地為 220 到 270kgf/inch，所述抗張強(qiáng)度是利用 ASTM(American Societyfor Testing and Materials hternational，美國(guó)試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì))D 5034GRAB測(cè)量的。具體地，可以通過使 用49X49的涂布織物來測(cè)量所述抗張強(qiáng)度。為了獲得氣囊的所述形狀穩(wěn)定性和機(jī)械特性， 當(dāng)展開所述氣囊時(shí)，優(yōu)選的是所述織物的所述抗張強(qiáng)度在大氣條件下為190kgf/inCh或更 大，在執(zhí)行老化過程(循環(huán)老化、熱老化或濕度老化)之后為160kgf/inch或更大。此外，由于高溫和高壓氣體被注入到氣囊的內(nèi)部以使氣囊膨脹，因此用于氣囊的 織物需要具有優(yōu)異的抗撕強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物的抗撕強(qiáng)度優(yōu)選地為23 到50kgf，更優(yōu)選地為觀到45kgf，所述抗撕強(qiáng)度是利用ASTM(美國(guó)試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì))D 2261-T0NGUE測(cè)量的。在所述織物的抗撕強(qiáng)度小于23kgf的情況下，織物在氣囊打開時(shí)會(huì)發(fā) 生爆炸，因此會(huì)對(duì)保護(hù)駕駛員和乘客產(chǎn)生嚴(yán)重的危險(xiǎn)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物是通過使用具有扁平形狀的截面的聚酯 纖維來制備的，并且其優(yōu)點(diǎn)在于所述織物比由圓形截面的纖維制成的織物更薄，因而具有 突出的折疊性。更具體地，與由普通的圓形截面的纖維制成的織物的厚度(t)相比，所述用 于氣囊的織物的厚度(T)優(yōu)選為95%或更小，更優(yōu)選地為93%或更小，或者70%至93%。 因此，所述織物的厚度比由圓形截面的纖維制成的織物薄。由于表面不規(guī)則度和孔隙度低， 因此可以減少涂布樹脂的使用量并減輕產(chǎn)品的重量。另外，在氣囊裝置的組件系統(tǒng)中，所述 織物的折疊特性和封裝特性突出。根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物的透氣性優(yōu)選地為0到10. Ocfm，所述透氣性是利 用ASTM(美國(guó)試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì))D 5034 GRAB在氣壓差為125Pa的條件下測(cè)量的。更優(yōu)選 地，所述織物的透氣性為5cfm或更小，以便在展開所述氣囊時(shí)具有優(yōu)異的內(nèi)部氣壓保持能力。與現(xiàn)有技術(shù)的工業(yè)聚酯纖維的制備方法相比，用于制備根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的 織物的聚酯纖維的特征在于，通過在噴絲頭中采用狹縫型(slit-type)毛細(xì)管使得所述纖 維的截面與現(xiàn)有的圓形相比變得扁平，從而由所述纖維制成的織物的厚度、表面不規(guī)則度 和孔隙度減小。如上所述，本發(fā)明的特征還在于，通過管理具有扁平截面的纖維的圖形特征 (figural characteristics)、收縮應(yīng)力和收縮率，當(dāng)所述纖維被應(yīng)用到用于氣囊的織物 時(shí)，形狀穩(wěn)定性得到優(yōu)化，并且解決了諸如異常收縮的問題。圖1是示出用于制備本發(fā)明的用于氣囊織物的聚酯纖維的截面的一個(gè)例子的示 意圖。如圖1所示，優(yōu)選的是聚酯纖維的扁平度，即，聚酯纖維的縱橫比為1.3到3.0，所述 縱橫比定義為最長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度(W1-W2)與最短軸的長(zhǎng)度(D1-D2)之比。另外，在圖1中，當(dāng)所述截面的最長(zhǎng)軸的兩個(gè)端點(diǎn)被定義為Wl和W2，在最長(zhǎng)軸的 中心點(diǎn)0處垂直地穿過最長(zhǎng)軸的最短軸的兩個(gè)端點(diǎn)被定義為Dl和D2，W1與Dl之間的直線 被定義為L(zhǎng)i，Dl與W2之間的直線被定義為L(zhǎng)2，Wl與D2之間的直線被定義為L(zhǎng)3，W2與D2 之間的直線被定義為L(zhǎng)4，從L1、L2、L3和L4到所述截面的最遠(yuǎn)的直線的垂直距離分別被定 義為R1、R2、R3和R4，以及從L1、L2、L3和L4到中心點(diǎn)0的垂直距離分別被定義為H1、H2、 H3和H4時(shí)，優(yōu)選的是Rl到R4的變異系數(shù)(CV% )為20%或更小。當(dāng)變異系數(shù)(CV% )大于20%時(shí)，所述纖維的特性和截面形狀變得不規(guī)則，并且由 于發(fā)生纖維破損、形狀的局部形變或者纖維變形，使得工藝的可操作性和質(zhì)量受到影響。此外，優(yōu)選的是在截面中被定義為Rl/Hl、R2/H2、R3/H3和R4/H4的長(zhǎng)度比的平均 值為0. 2到0. 9。隨著長(zhǎng)度比的平均值的增大，所述纖維的肩部(shoulder part)變大，隨 著長(zhǎng)度比的平均值的減小，所述纖維的肩部變窄并且具有橢圓或菱形的截面。另外，優(yōu)選的是R1/H1、R2/H2、R3/H3和R4/H4的變異系數(shù)(CV% )為20%或更小， 從而可以制成具有穩(wěn)定特性的扁平截面的纖維。就是說，當(dāng)Rl/Hl、R2/H2、R3/H3和R4/H4 的變異系數(shù)(CV% )大于20%時(shí)，截面的形狀會(huì)扭曲，并且所述纖維的特性和由所述纖維制 成的織物的平滑度降低。此外，優(yōu)選的是，在與用于一般涂布織物的層壓涂布溫度對(duì)應(yīng)的150°C下，收縮 應(yīng)力為0. 005到0. lg/d，另外，優(yōu)選的是，在與用于一般涂布織物的溶膠涂布溫度對(duì)應(yīng)的 200°C下，收縮應(yīng)力為0. 005到0. lg/d。就是說，當(dāng)150°C和200°C時(shí)的收縮應(yīng)力最小分別 為0. 005g/d時(shí)，會(huì)出現(xiàn)由于涂布過程的熱量導(dǎo)致的織物彎曲的現(xiàn)象，并且當(dāng)所述應(yīng)力為 0. lg/d或更小時(shí)，在涂布過程之后的室溫冷卻過程期間，可以解除松弛應(yīng)力。優(yōu)選的是，在所述聚酯纖維的收縮率在190°C下為1. 5%或更大，以便通過在涂布 過程的熱處理期間提供大于某一水平的張力，使所編織形狀與氣囊中的纖維保持一致，另 外，優(yōu)選的是所述收縮率在190°C下為10.0%或更小，更優(yōu)選地為7.0%或更小，以便確保 形狀的熱穩(wěn)定性。本發(fā)明所定義的收縮應(yīng)力是基于在0. 10g/d的固定負(fù)載條件下所測(cè)量到的值，所 述收縮率是基于在0. 01g/d的固定負(fù)載條件下所測(cè)量到的值。所述聚酯纖維優(yōu)選為普通聚酯中的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯 (polyethyleneter印hthalate，PET)纖維，更優(yōu)選地為包含90mol %或更多PET的PET纖
7維。優(yōu)選的是，所述纖維的特性粘度為0. 7dl/g或更大，從而所述聚酯纖維的收縮應(yīng) 力為0. 005g/d或更大，并且優(yōu)選的是特性粘度為1.2dl/g或更小，更優(yōu)選地為1.0dl/g或 更小，以便獲得優(yōu)異的強(qiáng)度和形狀穩(wěn)定性。此外，在聚酯纖維的制備過程中，本發(fā)明的特征還在于，它通過在聚酯纖維穿過 紡絲過程的預(yù)交織機(jī)(pre-interlacer)時(shí)提供交織空氣來產(chǎn)生以下特性。即，由于將方 向在某一范圍內(nèi)的空氣提供給預(yù)交織機(jī)，因此優(yōu)選的是聚酯纖維的單絲的細(xì)度為2. 1到 11. Ode，所述細(xì)度等于具有特定形狀的纖維。此外，結(jié)晶度優(yōu)選為35%或更高，更優(yōu)選地為 35%到52%，以便保持形狀的熱穩(wěn)定性。此外，所述聚酯纖維可以具有7. 0到10. Og/d的抗 張強(qiáng)度和12%到30%的斷裂伸長(zhǎng)率，以便確保工業(yè)纖維所需的物理特性。本發(fā)明的用于氣囊的纖維包含具有上述特性的聚酯纖維，因而當(dāng)它被制成所述織 物并被涂布上樹脂時(shí)具有高的處理產(chǎn)率。當(dāng)減小所述織物的厚度時(shí)可以制備具有良好的形 狀穩(wěn)定性的織物。此外，根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物還可以包括在其上涂布或?qū)盈B的樹脂層。所 述樹脂層可以包括選自有機(jī)硅樹脂、聚氯乙烯樹脂、聚乙烯樹脂和聚氨酯樹脂所組成的組 中的至少一個(gè)，并且所涂布的樹脂的種類不限于上述材料。所述樹脂層可以通過在整個(gè) 氣囊織物上全部涂布來形成。可以應(yīng)用常用的涂布方法，諸如羅拉刮刀涂布(knife over roll coating)、刮墨刀涂布(doctorblade coating)或噴霧涂布，優(yōu)選的是使用羅拉刮刀 涂布。樹脂層的涂布量?jī)?yōu)選為20g/m2到200g/m2，更優(yōu)選的是20g/m2到100g/m2。具體地， 就用于側(cè)簾氣囊的OPW(One Piece Woven，整片編織)式織物來說，樹脂層的涂布量?jī)?yōu)選為 30g/m2到95g/m2。就用于氣囊的平織織物來說，樹脂層的涂布量?jī)?yōu)選為20g/m2到50g/m2。由于包含在本發(fā)明的所述織物中的扁平截面纖維的密封特性(packingproperty) 突出，并且與普通圓形截面的纖維相比，它的厚度薄并且由纖維自身所覆蓋的區(qū)域大，由所 述纖維制備的本發(fā)明的用于氣囊的織物具有厚度薄、氣孔小和表面粗糙度低的優(yōu)點(diǎn)，因而 即使用少量的涂布溶液，也可以展現(xiàn)出突出的涂布特性，并且當(dāng)它被涂布時(shí)，涂布過程的次 品率低。因此，本發(fā)明的用于氣囊的織物在展開氣囊時(shí)具有優(yōu)異的內(nèi)部氣壓保持能力。本發(fā)明的用于氣囊的織物可以由平織或OPW(整片編織)而形成，并且所述織物的 編織類型不限于上述類型。本發(fā)明的用于氣囊的織物可以通過緯紗和經(jīng)紗的常規(guī)整經(jīng)、梭織、漂洗和拉幅工 藝來制成。具體地，根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊的織物的制備方法包括通過狹縫型毛細(xì)管對(duì)聚酯 切片進(jìn)行熔體紡絲并且拉伸熔體紡絲后的纖維，以制備截面的扁平度為1. 3到3. 0的聚酯 纖維；用所述聚酯纖維編織織物；對(duì)所編織的織物進(jìn)行漂洗；以及對(duì)所漂洗的織物進(jìn)行拉幅。通過使用常規(guī)的編織設(shè)備可以制備織物，該設(shè)備通常在用于氣囊的織物中使用， 但是不限于特定設(shè)備。例如，通過使用劍桿織機(jī)、噴氣織機(jī)或噴水織機(jī)得到平織織物，通過 使用提花織機(jī)得到OPW(整片編織)的織物。用于本發(fā)明的織物的具有扁平截面的聚酯纖維可以通過在270°C到310°C的紡絲溫度下對(duì)特性粘度為0. 7到1. 2dl/g的聚酯切片進(jìn)行熔化并且經(jīng)過狹縫型毛細(xì)管進(jìn)行紡絲 來制備。所述切片的特性粘度優(yōu)選為0. 7dl/g或更大，以便制備具有所需收縮應(yīng)力和收縮 率的纖維，所述特性粘度為1.2dl/g或更小，以便防止分子鏈因升高的熔化溫度和噴絲組 件中增大的壓力而斷裂。圖2是示出本發(fā)明的用于氣囊織物的聚酯纖維的制備過程的過程示意圖。如圖2 所示，所述纖維的制備方法包括以下步驟用淬火空氣將通過噴絲板(spinning die)紡成 的熔融聚合物進(jìn)行冷卻，通過使用加油輥(120)(或噴油機(jī))向未被拉伸的纖維提供油劑， 以及通過以正常氣壓使用預(yù)交織機(jī)(130)將提供給未被拉伸的纖維的油劑均勻地分配到 纖維的表面上。此后，通過使未被拉伸的纖維穿過多步式拉伸裝置(141-146)來進(jìn)行拉伸 過程，然后通過在第二交織機(jī)(150)中以正常壓力混合(intermingling)所拉伸的纖維然 后用卷繞機(jī)(160)對(duì)其進(jìn)行卷繞而最終生產(chǎn)出所述纖維。圖3是示出在所述紡絲過程中所使用的噴絲頭(110)的一個(gè)例子的平面示意圖。 參照?qǐng)D3，多個(gè)毛細(xì)管形成在所述噴絲頭的上部。所述毛細(xì)管的排列方式?jīng)]有具體的限制， 但是優(yōu)選地，可以是在其中毛細(xì)管以相同中心節(jié)距(Pitch ofcenter distance, PCD)排列 的三角形、菱形、或者圓形。圖4是示出所使用的噴絲頭(110)的截面圖中噴絲頭的毛細(xì)管(111)的示意圖。 如圖4所示，通過使排出液化聚合物的毛細(xì)管的結(jié)構(gòu)為狹縫型，所排出的纖維的截面與之 前的圓形相比變得扁平。在圖4所示的狹縫形狀中，通過改變狹縫的最長(zhǎng)長(zhǎng)度(W)與最短長(zhǎng)度⑶的比率， 可以具體地控制扁平度，其中，比率“W/D”可以被定義為所述噴絲頭的扁平度，并且優(yōu)選地， 扁平度為1. 2或更大，更優(yōu)選地，扁平度為2. 0或更大，以便表現(xiàn)出扁平截面的特點(diǎn)，另外， 優(yōu)選地，扁平度為10或更小，以便確?？衫煨院透邚?qiáng)度特性。此外，在所述狹縫型的噴絲頭中的剪切速率(sec—1)優(yōu)選為1000到4500^(^1,以 便確保扁平形狀的截面均勻。當(dāng)剪切速率小于lOOOsec—1時(shí)，由于聚合物的粘度發(fā)生重大改 變，因而截面變得不均勻，而當(dāng)剪切速率大于45008^-1時(shí)，由于粘度過低，因而紡絲特性不佳。將熔融聚合物紡成纖維的噴絲組件沒有具體的限制，但是優(yōu)選的是使用具有如 圖5所示構(gòu)造的噴絲組件。在本發(fā)明所應(yīng)用的具有圖5所示構(gòu)造的噴絲組件裝置中，主體 (43)與裝備有聚合物入口 0 的板Gl)的下部相連接，并且在主體中，具有分配表 面G4，)的分配板(44)、透鏡環(huán)(45)、隔離件(46)、由金屬無(wú)紡織物構(gòu)成的過濾器(47)、分 隔板G8)和噴絲頭09)以通向聚合物入口 02)的狀態(tài)順序地堆疊，并且如圖6和圖7所 示，至少一個(gè)垂直地穿孔于分配板的聚合物流入孔GO)形成在分配板04)上。通過將分配板04)的底部04”)與過濾器07)之間的距離保持在4到44mm，可 以將熔融聚合物穿過分配板G4)外側(cè)的聚合物流動(dòng)路徑(50)的停留時(shí)間以及熔融聚合物 穿過分配板G4)的聚合物流入孔^))的停留時(shí)間保持相同，因而可以縮短總的停留時(shí)間。 分配板G4)的底部(44”)的形狀也沒有具體的限制，但是優(yōu)選地，可以是平板形或適度的 錐形。聚合物流入孔形成在分配板的中心處，并且依次相鄰的流入孔之間的中心節(jié)距 (PCD)為5到40mm，優(yōu)選的是流入孔所覆蓋的總面積與由分配板的外側(cè)線所覆蓋的圓的面積之比為1到35%。制備依次相鄰的流入孔之間的PCD小于5mm的分配板是非常困難的， 并且當(dāng)PCD超過40mm時(shí)，聚合物的可分配性下降。此外，當(dāng)流入孔所覆蓋的總面積與分配 板的圓的總面積之比小于時(shí)，由于造成了聚合物的可分配性下降和聚合物噴絲組件中 的壓力增大，所以所述分配板不能應(yīng)用于本發(fā)明，而當(dāng)它超過35%時(shí)，噴絲組件中的聚合物 的分配效率會(huì)降低。當(dāng)進(jìn)入聚合物入口 0 的熔融聚合物沿著錐形的分配表面G4’ )的傾斜角自然 地向下流動(dòng)時(shí)，一部分聚合物流入垂直地穿孔于分配板的聚合物流入孔GO)中而其余的 流入外側(cè)的聚合物流動(dòng)路徑(50)中，并且全部聚合物順序地經(jīng)過過濾器(47)、分隔板08) 和噴絲頭G9)而被擠出，然后形成所述纖維。在本發(fā)明的噴絲組件裝置中，當(dāng)熔融聚合物在分配板04)上流動(dòng)時(shí)，聚合物流動(dòng) 路徑(50)距離分配表面04’)的中心頂點(diǎn)最遠(yuǎn)，而由于分配板G4’)的傾斜角，到分配板 (44)的底部(44”)的長(zhǎng)度在分配表面(44，)的外端處最短。另一方面，聚合物流入孔00)比聚合物流動(dòng)路徑(50)更靠近分配板04)的中 心，而經(jīng)過聚合物流入孔GO)到達(dá)分配板04)的底部04”)的距離長(zhǎng)。因此，可以使經(jīng)過聚合物流動(dòng)路徑(50)到達(dá)隔離板08)的熔融聚合物的停留時(shí) 間與經(jīng)過聚合物流入孔GO)到達(dá)隔離板08)的熔融聚合物的停留時(shí)間平衡，因而可以縮 短總的停留時(shí)間。此外，在本發(fā)明中所采用的噴絲組件中，過濾器07)是無(wú)紡燒結(jié)金屬織物而不是 金屬粉末，因而可以防止纖維特性隨著通過時(shí)間而改變。本發(fā)明的分配板04)在必要時(shí)可以圍繞外邊緣形成一個(gè)或多個(gè)槽，并且優(yōu)選的 是，所述槽以相同的間隔排列。所述槽使得熔融聚合物易于流動(dòng)。通過應(yīng)用具有這種構(gòu)造的噴絲組件，可以使噴絲組件中的聚合物的流動(dòng)性均勻， 并且由于所述組件使得噴絲頭的后壓(rear pressure)升高還可以根據(jù)高壓紡絲來提高紡 絲特性。從噴絲頭擠出的聚合物經(jīng)過延時(shí)淬火區(qū)被淬火，以便降低紡絲張力和減小熱經(jīng)歷 (thermal history)，該延時(shí)淬火區(qū)由罩式加熱器(hood-heater) (Η/Η)和絕熱板組合構(gòu)成。 此時(shí)，帽式加熱器(Η/Η)的溫度優(yōu)選為200到350°C并且其長(zhǎng)度優(yōu)選為100到400mm，絕熱 板的長(zhǎng)度優(yōu)選為70到400mm。在延時(shí)淬火區(qū)中擠出的聚合物的停留時(shí)間優(yōu)選為0. 01到 0. lsec，更優(yōu)選地為 0. 02 到 0. 08sec。當(dāng)罩式加熱器的溫度低于200°C并且其長(zhǎng)度小于IOOmrn時(shí)，可拉伸性下降并且紡 絲變得困難，當(dāng)帽式加熱器的溫度高于350°C并且其長(zhǎng)度超過400mm時(shí)，由于發(fā)生聚合物的 降解，使得韌性下降，并且扁平形狀的穩(wěn)定性由于熔融聚合物的彈性下降而降低。此外，當(dāng) 絕熱板的長(zhǎng)度小于70mm時(shí)，由于可拉伸性下降而產(chǎn)生起毛，當(dāng)絕熱板的長(zhǎng)度超過400mm時(shí)， 由于凝固點(diǎn)大大降低，使得紡絲張力快速降低并且卷繞變得困難。當(dāng)在延時(shí)淬火區(qū)中的停 留時(shí)間小于0. Olsec時(shí)，由于未被拉伸的纖維的雙折射率高，因此難以進(jìn)行延時(shí)淬火，也難 以確?？衫煨裕?dāng)所述時(shí)間超過0. Isec時(shí)，由于纖維分叉(deviation)的產(chǎn)生和從噴 絲頭擠出的未被拉伸的纖維的張力下降所引起的渦流導(dǎo)致發(fā)生起毛和纖維斷裂，使得操作 困難，并且由于熔融聚合物的彈性大大下降，也難以獲得所需的纖維的截面。通過使已經(jīng)經(jīng)過淬火過程的聚酯纖維穿過加油輥而向其提供紡絲油劑。可以使用制備普通聚酯纖維的工藝中所使用的任何一種紡絲油劑，優(yōu)選地，使用的紡絲油劑 是選自附加二醇酯的環(huán)氧乙烷/環(huán)氧丙烷(ethyleneoxide/propyleneoxide attached diol ester)、附力口二醇酉旨的環(huán)氧乙燒(ethyleneoxide attached diol ester)、甘油三酉旨 (glyceryl triester)、三甲基丙燒三酉旨(trymethylpropane triester)或者其它環(huán)氧乙燒 加成物中的一種或其中兩種或多種的混合物，并且紡絲油劑還可以包括抗靜電劑等。然而， 本發(fā)明的紡絲油劑的種類不限于上述例子。提供有紡絲油劑的聚酯纖維在穿過預(yù)交織機(jī)之后通過拉伸裝置被拉伸，可以沿用 普通聚酯纖維的拉伸方法中的拉伸條件。接著，可以按照原樣將聚酯纖維穿過預(yù)交織機(jī)，或者也可以選擇性地提供方向在 預(yù)交織機(jī)的某一范圍內(nèi)的交織空氣。在向預(yù)交織機(jī)提供交織空氣時(shí)，本發(fā)明提供具有上述特性的聚酯纖維，并且還可 以通過下面要說明的拉伸后的過程來提供具有以下具體特性的聚酯纖維，在所述特性中， 結(jié)晶度為35到52%、抗張強(qiáng)度為7. 0到10. 0g/d并且斷裂伸長(zhǎng)率為12到30%。關(guān)于向預(yù)交織機(jī)提供交織空氣的方法，可以沿著與圖8所示的纖維的行進(jìn)方法相 垂直的方向向預(yù)交織機(jī)提供交織空氣，也可以沿著相對(duì)于圖9所示的纖維的行進(jìn)方向偏斜 的方向向預(yù)交織機(jī)提供交織空氣。由于未被拉伸的纖維的截面是扁平的，更優(yōu)選的是沿著 相對(duì)于圖9所示的纖維的行進(jìn)方向偏斜的方向向預(yù)交織機(jī)提供交織空氣，以便防止由于空 氣導(dǎo)致未被拉伸的纖維的渦流，更優(yōu)選的是交織空氣的方向?yàn)榕c垂直于所述纖維的行進(jìn)方 向的平面呈0°到80°角。此外，優(yōu)選的是交織空氣的壓力為0. lkg/cm2或更大，以便在均勻地移動(dòng)提供給未 被拉伸的纖維的油劑時(shí)，順序地收集未被拉伸的纖維并且提高可拉伸性，另外，優(yōu)選的是所 述壓力為1. 5kg/cm2或更小，以便防止由于未被拉伸的纖維的過度交織導(dǎo)致可拉伸性下降。在紡絲過程中，當(dāng)紡絲速度低于400m/min.時(shí)，所述纖維的質(zhì)量由于纖維分叉而 下降，而當(dāng)紡絲速度高于900m/min.時(shí)，可操作性由于產(chǎn)生起毛而降低。此外，拉伸率優(yōu)選為4. 5到6. 2倍，因?yàn)楫?dāng)紡絲過程的拉伸率低于4. 5倍時(shí)難以具 有高韌性所需的特性，而當(dāng)拉伸率高于6. 2倍時(shí)，所述纖維的質(zhì)量由于產(chǎn)生起毛而下降。本 發(fā)明的拉伸過程是通過順序地執(zhí)行在圖2的裝置141與142之間進(jìn)行的預(yù)拉伸、在裝置142 與143之間進(jìn)行的第一拉伸步驟、在裝置143與144之間進(jìn)行的第二拉伸步驟而實(shí)現(xiàn)的，以 便確保在單絲之間均勻的可拉伸性，并且預(yù)拉伸的拉伸率優(yōu)選為1.01到1. 1，第一拉伸步 驟的拉伸率優(yōu)選為總拉伸率的60%到85%。當(dāng)在拉伸裝置144處進(jìn)行的熱處理的溫度低于215°C時(shí)，形狀穩(wěn)定性會(huì)因收縮率 的增大而下降，而當(dāng)溫度高于250°C時(shí)，纖維斷裂、在導(dǎo)絲輥上頻繁出現(xiàn)焦油并且可操作性 降低。因此，熱處理的溫度優(yōu)選為215到250°C，更優(yōu)選為220到245°C。當(dāng)在多步式拉伸裝置144到146處進(jìn)行的拉伸過程的松弛率小于4%時(shí)，所述纖維 的截面會(huì)被過大的張力扭曲，而當(dāng)松弛率大于13%時(shí)，由于在導(dǎo)絲輥處過多地發(fā)生纖維分 叉而難以工作。因此，松弛率優(yōu)選為4到13%，松弛溫度優(yōu)選為150到245°C。此外，本發(fā)明通過向被拉伸的聚酯纖維再次應(yīng)用第二交織機(jī)可以交織所述纖維。第二交織機(jī)通過利用氣壓來提供聚酯纖維的混合。第二交織機(jī)改善了抱合系數(shù) (cohesion factor)隨著普通交織機(jī)的氣壓降低而下降的情況，并且起到沿著所述纖維的長(zhǎng)度方向(或行進(jìn)方向)均勻地混合的作用。第二交織機(jī)可以單獨(dú)放置、或者一起放置在卷繞機(jī)后或者放置在作為拉伸裝置的 導(dǎo)絲輥之間(對(duì)應(yīng)于圖2的141到146)，可以沿著偏斜于圖9所示的纖維的行進(jìn)方向的方 向提供交織空氣，優(yōu)選的是交織空氣的方向與垂直于所述纖維的行進(jìn)方向的平面呈20°到 80°角。此時(shí)，氣壓優(yōu)選為0. 1到4kg/cm2。當(dāng)氣壓低于0. lkg/cm2時(shí)，不足以提供具有抱合系數(shù)的纖維，并且因此導(dǎo)致結(jié)合系 數(shù)的下降、卷繞不良以及產(chǎn)生起毛。此外，當(dāng)氣壓高于4. Okg/cm2時(shí)，在所述纖維的細(xì)絲之 間會(huì)有太多的牢固混合(或者太大的CFPKohesionFactor by Pin，針的抱合系數(shù))，難以 獲得所需的平滑度，并且所述纖維長(zhǎng)度方向的不規(guī)則度大。第二交織機(jī)可以在多個(gè)步驟中連續(xù)應(yīng)用，以便增加微混合的數(shù)量。在多個(gè)步驟的 情況下，所述交織機(jī)優(yōu)選地連續(xù)配備有2ea或更多，更優(yōu)選為2到^a。當(dāng)?shù)诙豢棛C(jī)配備為 多步時(shí)，優(yōu)選的是所述多步交織機(jī)的步驟數(shù)最多為4ea，因?yàn)楫?dāng)交織機(jī)的多個(gè)步驟數(shù)為5ea 或更多時(shí)，安裝困難并且可操作性下降。具體地，可以沿著偏斜于所述纖維的行進(jìn)方向的方向提供預(yù)交織機(jī)和第二交織機(jī) 中的交織空氣，并且可以有效地提高用于制備本發(fā)明的氣囊織物的工藝可操作性。可以通 過減少起毛的產(chǎn)生和提高表面光滑度而提高聚酯纖維和氣囊織物的產(chǎn)品質(zhì)量，以及提高后 加工(post-process)的產(chǎn)率以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。通過卷繞機(jī)對(duì)已經(jīng)穿過第二交織機(jī)的聚酯纖維進(jìn)行卷繞，然后最終制備出用于本 發(fā)明的氣囊織物的聚酯纖維。此外，所述聚酯纖維的所述方法還可以包括通過在第二交織機(jī)與卷繞機(jī)之間裝備 后續(xù)加油(after-oiling)裝置來提供后續(xù)油劑(after-oil)的過程，以便通過提高所述纖 維的抗靜電特性和抱合系數(shù)來改善后加工的可操作性。圖10是示出同時(shí)應(yīng)用具有兩個(gè)或更多步驟的多步式第二交織機(jī)和使用后續(xù)加油 裝置情形的過程示意圖。如圖10所示，第二交織機(jī)(150)放置于聚酯纖維的拉伸裝置(145， 146)之后。另外，后續(xù)加油裝置(430)是噴射導(dǎo)引(jet-guide)型，并且被安裝在相對(duì)于所 述纖維的行進(jìn)方向的上下或左右側(cè)，它起到給纖維應(yīng)用后續(xù)油劑的作用。作為后續(xù)加油裝置的附加裝置，還包括用于存放后續(xù)油劑的油池G31)，用于 定量向后續(xù)加油裝置發(fā)送油劑的計(jì)量泵032)，集油池033)，以及卷繞機(jī)040)，集油池 (433)收集從后續(xù)加油裝置滴下的油劑，將油劑運(yùn)輸并再循環(huán)到油池，并且起到防止污染的 作用。在后續(xù)加油過程中提供的油劑的量?jī)?yōu)選為聚酯纖維的重量的0. 1到2. 0wt%。當(dāng) 油劑的量小于0. 時(shí)，聚酯纖維所需的抱合系數(shù)和抗靜電特性的改進(jìn)效果不足，而當(dāng)油 劑的量大于2. 0wt%時(shí)，油劑會(huì)造成污染并且還會(huì)在被應(yīng)用到涂布的織物上時(shí)降低粘附強(qiáng)度。用于一般聚酯纖維的后續(xù)油劑可以被用作所述后續(xù)油劑。后續(xù)油劑與拉伸過程之 前所供給的油劑不同，并且可以是這樣的后續(xù)油劑，包含作為主要成分的多元醇-多烷基 化物(polyol-polyalkylate)、脂肪醇聚氧乙烯醚(polyoxyethylene alkyl ether)、抗氧 化劑、抗靜電劑等。聚酯纖維的制備方法還可以在松弛過程之后(在圖2中的145至146之間)應(yīng)用張力導(dǎo)弓丨，以便防止在松弛過程期間(在圖2中的144和146之間)由于纖維分叉所引起 的單絲的交錯(cuò)?？梢杂媒?jīng)過普通編織過程、漂洗、拉幅過程以及用有機(jī)硅樹脂進(jìn)行涂布的過程的 聚酯纖維來制備本發(fā)明的用于氣囊的織物?？梢詫?duì)通常用于氣囊的所涂布的織物進(jìn)行切割 加工和縫紉加工來制備具有預(yù)定形狀的氣囊，并且氣囊的形狀不限于上述材料。此外，本發(fā)明提供包括所述氣囊的氣囊系統(tǒng)。氣囊系統(tǒng)可以具有本領(lǐng)域技術(shù)人員 公知的通用設(shè)備。通過使用本發(fā)明的所述織物制備的氣囊可以是正面氣囊或側(cè)簾氣囊。正 面氣囊可以應(yīng)用于駕駛座位或乘客座位，或者可以用于側(cè)面保護(hù)、膝部保護(hù)、踝部保護(hù)以及 步行者保護(hù)等等。側(cè)簾氣囊可以安裝在側(cè)面車窗或側(cè)面汽車框架，以防止乘客在翻車時(shí)與 側(cè)面車窗或側(cè)面汽車框架發(fā)生碰撞。對(duì)于除了上述公開之外事物沒有具體限制，因?yàn)樗鼈兛梢愿鶕?jù)需要添加到本發(fā)明 中或從本發(fā)明中刪減。在下文中，介紹了本發(fā)明的優(yōu)選示例。然而，下面的示例只是用于說明本發(fā)明并且 本發(fā)明不限于這些示例或不受他們的限制。示鑼 Ij示鑼Ij 1至Ij示{列71)聚酯纖維的制備在觀51的紡絲溫度下，對(duì)特性粘度(IV)為0. 85g/dL的固態(tài)聚合的聚酯纖維切片 進(jìn)行熔化并經(jīng)過狹縫形狀的紡絲毛細(xì)管擠出。通過穿過包括罩式加熱器和絕熱板的延時(shí)淬火區(qū)來進(jìn)行所擠出的熔融聚合物的 延時(shí)淬火。通過使用輥形加油裝置向所淬火的聚酯纖維提供紡絲油劑。此時(shí)，使用的油劑的 量以重量份數(shù)計(jì)為所述纖維每100份的0. 8份，并且使用其中混合了附加二醇酯的環(huán)氧乙 烷/環(huán)氧丙烷(30重量份)、附加二醇酯的環(huán)氧乙烷(15重量份)、甘油三酯(10重量份)、 三甲基丙烷三酯(trimethyl propane triester) (10重量份)和少量抗靜電劑的紡絲油 劑。提供有油劑的所述纖維通過導(dǎo)絲輥穿過預(yù)交織機(jī)并被拉伸。在拉伸過程之后，通過第二交織機(jī)執(zhí)行被拉伸的纖維的混合，然后通過用卷繞機(jī) 對(duì)其進(jìn)行卷繞最終制備出聚酯纖維。本發(fā)明的示例的條件，諸如噴絲頭的毛細(xì)管的形狀和扁平度、噴絲頭處的剪切速 率(sec—1)、所應(yīng)用的噴絲組件的構(gòu)造、罩式加熱器的溫度和長(zhǎng)度、絕熱板的長(zhǎng)度、在延時(shí)淬 火區(qū)的停留時(shí)間、紡絲速度、松弛率、熱處理溫度等等在下面的表1中列出。此外，噴絲組件 的形狀沒有具體的限制，但是優(yōu)選地通過應(yīng)用具有圖5的形狀的噴絲組件制備聚酯纖維。2)包含聚酯纖維的用于氣囊的織物的制備通過上面制備出的聚酯纖維來制備用于氣囊的織物。首先，在劍桿織機(jī)中用聚酯 纖維編織用于氣囊的平紋織物。此時(shí)，經(jīng)紗密度和緯紗密度彼此相同，以便實(shí)現(xiàn)氣囊織物足 夠的透氣性，并且在下面的表1中列出了總細(xì)度、細(xì)絲數(shù)量以及編織密度。將兩個(gè)溶液池保持在75°C的溫度下，所述溶液池包括含有1. 5g/L的氫氧化鈉， 1. 08g/L的表面活性劑、1. 08g/L的濕潤(rùn)劑以及1. 25g/L的分散劑的水。每個(gè)溶液池連續(xù)地裝備有溫度分別為80°C和85°C的洗滌池。然后，將用于氣囊的平紋織物連續(xù)地穿過第一溶液池和兩個(gè)清滌池，并且連續(xù)地 穿過第二溶液池和兩個(gè)洗滌池。之后，對(duì)用于氣囊的平紋織物用110°C的空氣進(jìn)行脫水和干燥，以去除剩余的水， 從而制備用于氣囊的非涂布織物。通過羅拉刮刀涂布法對(duì)經(jīng)過了漂洗和熱定型過程的非涂布織物涂布聚氯乙烯 (polyvinylchloride, PVC)樹脂，以制備用于氣囊的PVC涂布織物。比較例1除了按照下表中的幾個(gè)條件來制備聚酯纖維之外，按照與示例1相同的方法制備 用于氣囊的織物。表1
1權(quán)利要求
1.一種包含聚酯纖維的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的截面的扁平度為1.3 到3. 0，所述聚酯纖維的全部細(xì)絲中的Rl至R4的變異系數(shù)(CV% )為20%或更小，其中規(guī) 定所述截面的最長(zhǎng)軸的兩個(gè)端點(diǎn)被定義為Wl和W2，在所述最長(zhǎng)軸的中心點(diǎn)0處垂直地穿 過所述最長(zhǎng)軸的最短軸的兩個(gè)端點(diǎn)被定義為Dl和D2，W1與Dl之間的直線被定義為L(zhǎng)1，D1 與W2之間的直線被定義為L(zhǎng)2，Wl與D2之間的直線被定義為L(zhǎng)3，W2與D2之間的直線被定 義為L(zhǎng)4，從Li、L2、L3和L4到所述截面的最遠(yuǎn)直線的垂直距離分別被定義為Rl、R2、R3和 R4,以及從Li、L2、L3和L4到中心點(diǎn)0的垂直距離分別被定義為HI、H2、H3和H4。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的全部細(xì)絲中的Rl/ HI、R2/H2、R3/H3 和 R4/H4 的平均值為 0. 2 到 0. 9。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的全部細(xì)絲中的Rl/ HI、R2/H2、R3/H3和R4/H4的變異系數(shù)(CV% )為20%或更小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣囊的織物，其中，在150°C下的收縮應(yīng)力(@0.lg/d，-2.5°C /sec)為 0.005 到 0. lg/d，在 200°C下的收縮應(yīng)力(@0. lg/d,2. 5°C /sec)為 0. 005 到-0.lg/d，以及收縮率(@190°C，15 分鐘，0. 01g/d)為 1. 5%到 10.0%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維包括90mol%或更多的 聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的特性粘度為0.7dl/g 到 1. 2dl/g。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的抗張強(qiáng)度為7.0到-10.Og/d，斷裂伸長(zhǎng)率為12%到30%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的單絲的細(xì)度為2.1到 -.Ode。
9.一種包含聚酯纖維的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的截面的細(xì)度為1.3到-3.0，在 150°C下的收縮應(yīng)力(@0. lg/d, 2. 5°C /sec)為 0. 005 到 0. lg/d，在 200°C下的收縮 應(yīng)力(@0. lg/d, 2. 5°C /sec)為 0. 005 到 0. lg/d,并且收縮率(§190°C，15 分鐘，0. 01g/d)為-1.5%到 10. 0%。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維包括90mol%或更多 的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的特性粘度為0.7dl/ g 到 1. 2dl/g。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的結(jié)晶度為35%到 52%。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于氣囊的織物，其中，所述聚酯纖維的抗張強(qiáng)度為7.0到 10. Og/d,斷裂伸長(zhǎng)率為12 %到30 %。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣囊的織物，進(jìn)一步包括在所述織物上涂布或?qū)盈B的 樹脂層。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于氣囊的織物，其中，所述樹脂層包括選自有機(jī)硅樹脂、 聚氯乙烯樹脂、聚乙烯樹脂和聚氨酯樹脂所組成的組中的至少一個(gè)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于氣囊的織物，其中，在所述織物上涂布或?qū)盈B的樹脂層材料的量為20g/m2到200g/m2。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣囊的織物，其中，按照ASTMD737的評(píng)估方法測(cè)量到 的所述織物的透氣性為0到10. Ocfm。
18.一種用于氣囊的織物的制備方法，包括步驟通過狹縫型毛細(xì)管對(duì)聚酯切片進(jìn)行熔體紡絲并且拉伸所熔體紡絲的纖維，以制備截面 的扁平度為1. 3到3. 0的聚酯纖維；用所述聚酯纖維編織織物；對(duì)所編織的織物進(jìn)行漂洗；以及對(duì)所漂洗的織物進(jìn)行拉幅。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于氣囊的織物的制備方法，其中，噴絲頭的扁平度為1.2 到10。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于氣囊的織物的制備方法，其中，所述聚酯纖維切片的 特性粘度為0. 7到1. 2dl/g。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于氣囊的織物的制備方法，進(jìn)一步包括在所述織物上涂 布或?qū)盈B樹脂層。
22.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于氣囊的織物的制備方法，其中，在270到310°C的紡絲 溫度下進(jìn)行所述熔體紡絲步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于氣囊的織物及其制備方法，更具體地，涉及一種包含聚酯纖維的用于氣囊的織物。通過使用具有扁平形狀截面的聚酯纖維來制備根據(jù)本發(fā)明所述的用于氣囊的織物，并且所述織物的優(yōu)點(diǎn)在于它比由圓形截面的纖維制成的織物更薄。由于表面不規(guī)則度和孔隙度低，因此可以減少所使用的樹脂的涂布量并且減輕產(chǎn)品的重量。此外，在所述氣囊裝置的組件系統(tǒng)中，所述織物的抗張強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度、透氣性和折疊特性優(yōu)異。
文檔編號(hào)B60R21/235GK102144057SQ200980134471
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者李英洙, 金允照, 金寧照 申請(qǐng)人:可隆工業(yè)株式會(huì)社