專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置可應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)均由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而另一個(gè)電機(jī)(如內(nèi)燃機(jī))則單獨(dú)用于向蓄電池充電?，F(xiàn)有技術(shù)中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)的電池用于存儲(chǔ)來(lái)自電源網(wǎng)絡(luò)或其它外部來(lái)源的電能。電機(jī)利用存儲(chǔ)的能量，來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行，直到能量耗盡為止。專利號(hào)為US2007114078的專利公開(kāi)了一種包含汽油機(jī)的車(chē)輛，該汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，對(duì)電池進(jìn)行充電，電池進(jìn)一步為電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的電能。這一實(shí)施例中的汽油機(jī)只能采用液體燃油(如汽油)來(lái)產(chǎn)生電能，這樣一來(lái)，汽車(chē)電機(jī)的重量就相對(duì)較重，而功率和效率卻更低。汽油活塞電機(jī)與電機(jī)同步運(yùn)行，這樣就增加了燃油耗量，但減少了車(chē)輛的運(yùn)行里程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)這一種車(chē)輛用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置可提高車(chē)輛的行使里程，而無(wú)需從電源網(wǎng)絡(luò)對(duì)電池進(jìn)行頻繁的充電操作，同時(shí)可減少燃油耗量，降低有害氣體的排放。這一目標(biāo)是通過(guò)一個(gè)混合動(dòng)力裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該裝置包括安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的電池，電池可至少向一個(gè)電機(jī)供電。該電機(jī)通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)裝置連接到車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪上。根據(jù)本發(fā)明，車(chē)輛底盤(pán)支撐著一個(gè)油箱，用于向渦輪電機(jī)提供燃油。該渦輪電機(jī)通過(guò)一個(gè)減速器連接到發(fā)電機(jī)上，發(fā)電機(jī)可產(chǎn)生電能，并連接至電池為其充電。在底盤(pán)上安裝一個(gè)控制器，該控制器可控制蓄電池的電量，并負(fù)責(zé)開(kāi)啟或關(guān)閉渦輪電機(jī)。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該油箱內(nèi)為液體燃油。另一個(gè)實(shí)施例中，油箱內(nèi)可為壓縮的可燃?xì)怏w。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，油箱內(nèi)為壓縮的可燃?xì)怏w時(shí)，可在油箱和渦輪電機(jī)之間安裝一個(gè)氣動(dòng)渦輪機(jī)，該渦輪機(jī)連接至發(fā)電機(jī)。在一個(gè)實(shí)施例中，可將該氣動(dòng)渦輪機(jī)連接至額外配置的發(fā)電機(jī)上。油箱內(nèi)為壓縮的不可燃?xì)怏w時(shí)，車(chē)輛的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在車(chē)輛地板上的蓄電池，用于向至少一個(gè)電機(jī)供電。電機(jī)通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)裝置連接到車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪上。壓縮的非可燃?xì)怏w通過(guò)油箱的一個(gè)導(dǎo)管送至氣動(dòng)渦輪機(jī)內(nèi)，渦輪機(jī)通過(guò)減速器連接至發(fā)電機(jī)， 發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能并向蓄電池充電。底盤(pán)上支撐一個(gè)控制器，該控制器可控制蓄電池的電量?？稍谇懊娴膬蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)輪上分別連接一個(gè)電機(jī)。
本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，在車(chē)輛的四個(gè)輪上分別安裝一個(gè)電機(jī)。本發(fā)明的所有實(shí)施例中均包括一個(gè)可從電源網(wǎng)絡(luò)為電池充電的裝置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于采用渦輪電機(jī)，可顯著減少燃油耗量，只有當(dāng)蓄電池的電量下降時(shí)方可啟動(dòng)該電機(jī)，并保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。因此，使用該裝置可增加車(chē)輛的行使里程， 而由于可通過(guò)渦輪電機(jī)進(jìn)行充電，無(wú)需從電源網(wǎng)絡(luò)對(duì)電池進(jìn)行頻繁的充電操作。此外，該渦輪電機(jī)比汽油活塞電機(jī)的重量輕，同時(shí)效率更高。


本發(fā)明通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中圖1為具有連接至兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上并采用液體燃油的電機(jī)的車(chē)輛的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的線路圖。圖2為具有連接至四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上并采用液體燃油的電機(jī)的該裝置的實(shí)施例。圖3為采用壓縮的可燃?xì)怏w的該裝置的實(shí)施例。圖4為壓縮的可燃?xì)怏w油箱和渦輪電機(jī)之間安裝了氣動(dòng)渦輪機(jī)的該裝置的實(shí)施例。圖5為圖4所示的該裝置的實(shí)施例，其中氣動(dòng)渦輪機(jī)連接至額外配置的發(fā)電機(jī)上。圖6為該裝置無(wú)渦輪電機(jī)而只有氣動(dòng)渦輪機(jī)的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，該車(chē)輛用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括向電機(jī)⑴供電的蓄電池(3)，電池安裝在底盤(pán)上，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置(2)與車(chē)輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)結(jié)。底盤(pán)上安裝一個(gè)用于向渦輪電機(jī)(7)供電的液體油箱G)。渦輪電機(jī)(7)的力矩通過(guò)減速器(11)傳送到發(fā)電機(jī) (6)上。減速器(11)可設(shè)置在發(fā)電機(jī)(6)上。因此，發(fā)電機(jī)(6)可產(chǎn)生電流，向蓄電池(3) 充電。該裝置上還設(shè)置一個(gè)控制器(9)，用于控制蓄電池(3)的電量。蓄電池(3)的電量低于一定的水平時(shí)，控制器(9)就可啟動(dòng)渦輪電機(jī)(7)。蓄電池充滿電時(shí)，控制器將發(fā)送一個(gè)信號(hào)，關(guān)閉渦輪電機(jī)(7)。圖2所示為該裝置的另一個(gè)實(shí)施例，其中車(chē)輛的四個(gè)輪均連接一個(gè)電機(jī)(1)。圖3所示為該裝置的一個(gè)實(shí)施例，其中油箱(4)內(nèi)可裝載壓縮的可燃?xì)怏w，代替液體燃油。在圖4公開(kāi)的該裝置的實(shí)施例中，油箱內(nèi)可裝載壓縮的可燃?xì)怏w，在油箱和渦輪電機(jī)之間設(shè)置一個(gè)氣動(dòng)渦輪機(jī)(8)。壓縮的可燃?xì)怏w通過(guò)一個(gè)氣體導(dǎo)管從油箱(4)送入氣動(dòng)渦輪機(jī)(8)內(nèi)。隨后，壓縮的可燃?xì)怏w膨脹，壓力下降，渦輪機(jī)(8)啟動(dòng)?？扇?xì)怏w在氣動(dòng)渦輪機(jī)(8)內(nèi)降壓后，送入渦輪電機(jī)進(jìn)行燃燒。氣動(dòng)渦輪機(jī)(8)和渦輪電機(jī)(7)的工作造成的扭矩通過(guò)減速器(11)傳送到發(fā)電機(jī)(6)上。這樣，發(fā)電機(jī)(6)可產(chǎn)生電流，向蓄電池(3)充電。該裝置上還設(shè)置一個(gè)控制器(9)，用于控制蓄電池(3)的電量。蓄電池(3)的電量下降時(shí)，控制器(9)發(fā)送一個(gè)信號(hào)，啟動(dòng)渦輪電機(jī)(7)。蓄電池(3)充滿電時(shí)，控制器(9)將發(fā)送一個(gè)信號(hào)，關(guān)閉渦輪電機(jī)(7)。
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圖5為圖4所示的裝置形式，其中來(lái)自氣動(dòng)渦輪機(jī)⑶的扭矩通過(guò)減速器(11)傳送掃額外配置的發(fā)電機(jī)(6’ )上。如圖6所示的實(shí)施例，該車(chē)輛用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括向電機(jī)(1)供電的蓄電池 (3)，電池安裝在底盤(pán)上，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置( 與車(chē)輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)結(jié)。底盤(pán)上安裝了一個(gè)油箱(5)，其內(nèi)用于裝載壓縮的非可燃?xì)怏w。壓縮的可燃?xì)怏w通過(guò)一個(gè)氣體導(dǎo)管從油箱( 送入氣動(dòng)渦輪機(jī)(8)內(nèi)。來(lái)自氣動(dòng)渦輪機(jī)(8)的力矩通過(guò)減速器(11)傳送到發(fā)電機(jī)(6)上。減速器(11)可設(shè)置在發(fā)電機(jī)上。這樣，發(fā)電機(jī)(6)可產(chǎn)生電流，向蓄電池(3) 充電。該裝置上還設(shè)置一個(gè)控制器(9)，用于控制蓄電池(3)的電量。在所有實(shí)施例中，均設(shè)置一個(gè)裝置(10)，這樣當(dāng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置具有可用的電源網(wǎng)絡(luò)時(shí)，該裝置通過(guò)電源網(wǎng)絡(luò)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括安裝在車(chē)輛底盤(pán)上向至少一個(gè)電機(jī)供電的蓄電池，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)結(jié)，其特征在于，在車(chē)輛的底盤(pán)上安裝一個(gè)用于向渦輪電機(jī)(7)提供燃油的液體油箱G)，其中所述的渦輪電機(jī)(7)通過(guò)減速器(11)與發(fā)電機(jī)(6)聯(lián)結(jié)，該發(fā)電機(jī)與蓄電池C3)連接；還設(shè)置一個(gè)控制器(9)，用于監(jiān)控蓄電池(3)的電量，并負(fù)責(zé)開(kāi)啟或關(guān)閉渦輪電機(jī)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，油箱(4)用于裝載液體燃油。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，油箱(4)用于裝載壓縮的可燃?xì)怏w。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在壓縮的可燃?xì)怏w油箱(4)和渦輪電機(jī)(7)之間設(shè)置一個(gè)氣動(dòng)渦輪機(jī)(8)，該渦輪機(jī)通過(guò)減速器(11)與發(fā)電機(jī) (6)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在壓縮的可燃?xì)怏w油箱(4)和渦輪電機(jī)(7)之間設(shè)置一個(gè)氣動(dòng)渦輪機(jī)(8)，該渦輪機(jī)通過(guò)減速器(11)與額外設(shè)置的發(fā)電機(jī)(6’ )連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，車(chē)輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別連接一個(gè)電機(jī)(1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，車(chē)輛的四個(gè)輪分別連接一個(gè)電機(jī)(1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、5和6中所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，減速器(11)設(shè)置在發(fā)電機(jī)(6、6，)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，設(shè)置可通過(guò)電源網(wǎng)絡(luò)對(duì)蓄電池⑶進(jìn)行充電的裝置(10)。
10.一種車(chē)輛用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括安裝在車(chē)輛地盤(pán)上向至少一個(gè)電機(jī)供電的蓄電池，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)結(jié)，其特征在于，在車(chē)輛的底盤(pán)上安裝一個(gè)通過(guò)導(dǎo)管向氣動(dòng)渦輪機(jī)(8)提供壓縮的不可燃?xì)怏w的燃?xì)庥拖?5)，其中所述的氣動(dòng)渦輪機(jī)(8) 通過(guò)減速器(11)與發(fā)電機(jī)(6)聯(lián)結(jié)，該發(fā)電機(jī)與蓄電池(3)連接，還設(shè)置一個(gè)控制器(9)， 用于監(jiān)控蓄電池(3)的電量。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，車(chē)輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別連接一個(gè)電機(jī)(I)0
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，車(chē)輛的四個(gè)輪分別連接一個(gè)電機(jī)(1)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1、5和6中所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，減速器(11)設(shè)置在發(fā)電機(jī)(6)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，設(shè)置可通過(guò)電源網(wǎng)絡(luò)對(duì)蓄電池(3)進(jìn)行充電的裝置(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置采用渦輪電機(jī)(7)，可顯著減少燃油耗量，當(dāng)蓄電池(3)的電量下降時(shí)該電機(jī)可獨(dú)立開(kāi)啟，并保持最佳的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。使用該裝置可增加車(chē)輛的行使里程，而無(wú)需從電源網(wǎng)絡(luò)對(duì)電池進(jìn)行頻繁的充電操作。此外，該渦輪電機(jī)比汽油活塞電機(jī)的重量輕，同時(shí)效率更高。該裝置包括向至少一個(gè)電機(jī)供電的蓄電池(3)，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)結(jié)，還包括一個(gè)向渦輪電機(jī)(7)提供燃油的油箱(4)，所述的渦輪電機(jī)通過(guò)減速器(11)與發(fā)電機(jī)(6)聯(lián)結(jié)，該發(fā)電機(jī)與蓄電池連接?？刂破?9)監(jiān)控蓄電池(3)的電量，并負(fù)責(zé)啟動(dòng)或關(guān)閉渦輪電機(jī)(7)。六個(gè)實(shí)施例中，均包括一個(gè)裝置(10)，當(dāng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置具有可用的電源網(wǎng)絡(luò)時(shí)，該裝置通過(guò)電源網(wǎng)絡(luò)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。
文檔編號(hào)B60K6/22GK102159415SQ200980136057
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者尼克萊·加內(nèi)夫, 艾米爾·迪米特羅夫 申請(qǐng)人:尼克萊·加內(nèi)夫, 艾米爾·迪米特羅夫