專利名稱：用于運(yùn)行包含內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序中所述的用于運(yùn)行包含內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
在由實(shí)踐已知的自動(dòng)變速器中通常設(shè)置機(jī)械的且分別整合在變速器裝置內(nèi)部的油泵裝置，以用于變速器液壓系統(tǒng)和變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)的油供給。油泵裝置分別根據(jù)變速器輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)計(jì)，其通常對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。在這種情況下機(jī)械的油泵裝置分別針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍(其優(yōu)選對(duì)應(yīng)于600至7000轉(zhuǎn)/分鐘)進(jìn)行優(yōu)化。車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)(其除了內(nèi)燃機(jī)之外還具有電機(jī)以用于驅(qū)動(dòng)車輛)的變速器裝置在車輛的運(yùn)行中即使在內(nèi)燃機(jī)斷開時(shí)也承受負(fù)載。出于這個(gè)原因，為了避免損壞和為了能夠維持變速器裝置的運(yùn)行準(zhǔn)備，變速器裝置而后還被供給液壓油。為了實(shí)施這個(gè)規(guī)定，變速器裝置在內(nèi)燃機(jī)斷開時(shí)通常經(jīng)由電的附加泵被加載期望的液壓油體積流。而后即使在內(nèi)燃機(jī)斷開時(shí)且在停車狀態(tài)下，在變速器裝置的區(qū)域內(nèi)還能夠接通一個(gè)傳動(dòng)比、能夠釋放特別是構(gòu)成有單線路(E-Schaltimg)的變速器裝置的駐車制動(dòng)器裝置、能夠通過維持油供給和補(bǔ)償泄露流來保持在變速器裝置中接通的傳動(dòng)比以及能夠以期望的規(guī)模實(shí)施車輛起動(dòng)過程。此外借助于電的附加泵在車輛的電行駛運(yùn)行狀態(tài)期間在低的變速器輸入轉(zhuǎn)速時(shí)也可以實(shí)施切換，并且分別能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的牽引或慣性運(yùn)行時(shí)的牽引力矩以及實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)的起動(dòng)過程。不利的是，附加的電泵裝置引起高的制造費(fèi)用并且分別導(dǎo)致大的構(gòu)造空間需要以及車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的大自重，這然而是非所期望的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種用于運(yùn)行車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法，借助于該方法可便宜制造的且具有小的空間需要的以及具有低的自重的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的變速器裝置能夠在車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)行范圍上以期望的規(guī)模被供給液壓油。根據(jù)本發(fā)明上述任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的方法實(shí)現(xiàn)。在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法，該混合動(dòng)力總成系統(tǒng)包含 內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，它們的扭矩能夠被施加在混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的從動(dòng)端上；設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間的離合器裝置；在混合動(dòng)力總成系統(tǒng)中關(guān)于內(nèi)燃機(jī)在離合器裝置下游連接的且能被內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵裝置；以及變速器裝置，該變速器裝置具有多個(gè)用于表示多個(gè)不同的傳動(dòng)比的切換元件并且該變速器裝置被油泵裝置與運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)地供給液壓油；獨(dú)立于或至少部分獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速地調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以便給變速器裝置分別供給對(duì)于變速器裝置的相應(yīng)的運(yùn)行點(diǎn)所需要的液壓油體積流。
為了電機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速地且在不存在電的附加泵的情況下這樣被控制，機(jī)械的油泵裝置即使在內(nèi)燃機(jī)斷開時(shí)或者當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在離合器裝置的區(qū)域中脫接時(shí)也通過電機(jī)在期望的規(guī)模上被驅(qū)動(dòng)并且為變速器裝置或車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的相應(yīng)的運(yùn)行點(diǎn)提供變速器裝置的足夠的油供給。從而例如在 停車狀態(tài)期間和在內(nèi)燃機(jī)斷開或脫接的情況下存在這樣的可能性，即經(jīng)由油泵裝置的通過相應(yīng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)來維持變速器裝置的油供給并且以最小的壓力控制在變速器裝置中與運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)地接入變速器裝置的能流中的切換元件并且補(bǔ)償變速器裝置的液壓系統(tǒng)中的泄露。這優(yōu)選利用電機(jī)的例如200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速能夠?qū)嵤?，其中機(jī)械的油泵裝置為了這個(gè)運(yùn)行范圍可能要進(jìn)行優(yōu)化或?yàn)榱诉@個(gè)運(yùn)行范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)。電機(jī)的轉(zhuǎn)速優(yōu)選可降低到這樣的轉(zhuǎn)速值，在該轉(zhuǎn)速值上通過最小的油供給來維持變速器裝置的運(yùn)行準(zhǔn)備，其中變速器裝置的切換元件的傳遞能力以及在切換元件的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的牽引力矩而后被減小。根據(jù)本發(fā)明運(yùn)行的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的變速器裝置因此在整個(gè)車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的運(yùn)行范圍上在無電附加泵的情況下能夠以期望的規(guī)模被供給液壓油，因此車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)與具有電附加泵的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)相比可更加便宜地制造且具有較小的構(gòu)造空間需求和較低的自重。在根據(jù)本發(fā)明的方法的一個(gè)有利的方案中，在停車狀態(tài)的范圍內(nèi)電機(jī)的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)于一個(gè)停車轉(zhuǎn)速值，該停車轉(zhuǎn)速值小于內(nèi)燃機(jī)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，其中被電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵裝置將用于表示變速器裝置的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)的切換元件至少部分地保持在接通狀態(tài)。如果在維持變速器裝置的運(yùn)行準(zhǔn)備的過程中要在變速器裝置實(shí)施與油壓或油體積相關(guān)的活動(dòng)，那么相應(yīng)地改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以便能夠維持變速器裝置的相應(yīng)期望的運(yùn)行狀態(tài)。在根據(jù)本發(fā)明的方法的另外一個(gè)方案中規(guī)定，在停車狀態(tài)的范圍內(nèi)從停車轉(zhuǎn)速值出發(fā)提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速值，當(dāng)存在從空擋運(yùn)行狀態(tài)(Neutralbetriebzustand)出發(fā)在變速器裝置中接入一個(gè)傳動(dòng)比的需求時(shí)，在所述空擋運(yùn)行狀態(tài)期間車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的能流在變速器裝置的區(qū)域內(nèi)是中斷的。在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方案中規(guī)定，在車輛的停車狀態(tài)的范圍內(nèi)提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速值，當(dāng)存在從起動(dòng)傳動(dòng)比切換到較高的傳動(dòng)比級(jí)的切換需求或存在從較高的傳動(dòng)比級(jí)切換到起動(dòng)傳動(dòng)比的切換需求時(shí)。在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方案中規(guī)定，當(dāng)存在釋放駐車制動(dòng)器裝置的需求時(shí)，在停車狀態(tài)的范圍從停車轉(zhuǎn)速值出發(fā)提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速值。附加地或替代地，當(dāng)存在對(duì)于車輛起動(dòng)過程時(shí)的需求時(shí)或當(dāng)存在起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的需求時(shí)，從停車轉(zhuǎn)速值出發(fā)提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速值。在行駛運(yùn)行中，即在車輛速度大于或等于零時(shí)，根據(jù)經(jīng)由變速器裝置待引導(dǎo)的扭矩來調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速值。與此同時(shí)，在變速器裝置中對(duì)于變速器裝置運(yùn)行所需要的操作壓力根據(jù)經(jīng)由變速器裝置待引導(dǎo)的牽引力矩(Fahrmoment)和相應(yīng)因此相對(duì)應(yīng)的或?yàn)榇怂枰那袚Q元件的傳遞能力來確定并且確定與所需要的操作壓力相對(duì)應(yīng)的電機(jī)的最小轉(zhuǎn)速。根據(jù)相應(yīng)存在的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，存在這樣的可能性，即相應(yīng)需要的電機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯小于內(nèi)燃機(jī)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速并且車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的起動(dòng)元件或起動(dòng)離合器業(yè)已在非常小的從動(dòng)轉(zhuǎn)速或車輛運(yùn)行速度時(shí)就能夠閉合，而后在起動(dòng)過程中產(chǎn)生小的功率損失。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和進(jìn)一步構(gòu)造由權(quán)利要求書和參考附圖進(jìn)行原理性描述的實(shí)施例得出。唯一的附圖示出車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的顯著示意的示意圖，借助于該附圖詳細(xì)闡述根據(jù)本發(fā)明的操作方法。
具體實(shí)施方式
在附圖中示出一個(gè)車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)1，其具有內(nèi)燃機(jī)2和電機(jī)3，它們的扭矩可以被施加在車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)1的從動(dòng)端4上。在內(nèi)燃機(jī)2和電機(jī)3之間設(shè)置離合器裝置5，借助于該離合器裝置內(nèi)燃機(jī)2與電機(jī)3能夠不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接或者內(nèi)燃機(jī)2 能夠與車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)1的剩余區(qū)域脫接。附加地在電機(jī)3和從動(dòng)端4之間設(shè)置變速器裝置6，該變速器裝置具有多個(gè)未詳細(xì)示出的切換元件以用于表示多個(gè)不同的傳動(dòng)比，并且變速器裝置被設(shè)置在變速器輸入側(cè)的油泵裝置7與運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)地供給液壓油。油泵裝置7根據(jù)離合器裝置5的運(yùn)行狀態(tài)不僅可被內(nèi)燃機(jī)2而且可被電機(jī)3驅(qū)動(dòng)，其中在離合器裝置5打開時(shí)且在停車狀態(tài)下基本上經(jīng)由電機(jī)3實(shí)現(xiàn)油泵裝置7的驅(qū)動(dòng)。油泵裝置7在當(dāng)前情況下設(shè)置在變速器裝置6的殼體中并且在變速器裝置中存在相應(yīng)的能流時(shí)即使在車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)1的慣性滑行 (Schubbetrieb)時(shí)也能夠從動(dòng)端4出發(fā)被驅(qū)動(dòng)。在停車狀態(tài)下和在內(nèi)燃機(jī)2斷開時(shí)，將電機(jī)3的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到一個(gè)停車轉(zhuǎn)速值，其小于內(nèi)燃機(jī)2的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。與此同時(shí)，被電機(jī)3驅(qū)動(dòng)的、具有規(guī)定的供油量的油泵裝置7將變速器裝置6的用于表示變速器裝置6的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)的切換元件至少部分地保持在接通狀態(tài)下并且附加地補(bǔ)償在變速器裝置6的液壓系統(tǒng)的區(qū)域內(nèi)的泄露損失。變速器裝置6的運(yùn)行狀態(tài)基本上對(duì)應(yīng)于空擋運(yùn)行狀態(tài)，而車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)1的能流在變速器裝置6的區(qū)域內(nèi)是中斷的。停車轉(zhuǎn)速值在當(dāng)前的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的實(shí)施例中在大約180至 220轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其中油泵裝置7為該運(yùn)行范圍是進(jìn)行優(yōu)化的。在停車轉(zhuǎn)速值的水平上，電機(jī)3的轉(zhuǎn)速與內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)速相比如此降低，使得存在變速器裝置6的最小的油供給并且變速器裝置存在一定的運(yùn)行準(zhǔn)備，而切換元件的傳遞能力以及在切換元件的范圍內(nèi)引起的牽引力矩被減小。因此在停車狀態(tài)下且在與而后也降低的變速器裝置轉(zhuǎn)速相結(jié)合的情況下，在變速器裝置6的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生較小的功率損失。從所描述的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的所述的運(yùn)行狀態(tài)出發(fā)，各種不同的需求(其導(dǎo)致車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的變換)導(dǎo)致在變速器裝置6的區(qū)域內(nèi)的提高的液壓油體積需求，其僅僅能通過電機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高進(jìn)行滿足。這種類型的需求例如是從變速器裝置6的空擋運(yùn)行狀態(tài)出發(fā)接入變速器裝置的一個(gè)傳動(dòng)比的需求，或者是釋放駐車制動(dòng)器裝置的需求。此外，當(dāng)存在起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的需求時(shí)或者當(dāng)存在用于內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)過程的需求時(shí)也從停車轉(zhuǎn)速值出發(fā)提高電機(jī)3的轉(zhuǎn)速值，以便變速器裝置6可以具有相應(yīng)所需要的功能。
此外，當(dāng)存在這樣的需求從變速器裝置的第一傳動(dòng)比級(jí)或起動(dòng)傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換到一個(gè) 第二或較高的傳動(dòng)比級(jí)時(shí)；或者從變速器裝置6的一個(gè)較高的或第二傳動(dòng)比級(jí)往回切換到第一傳動(dòng)比級(jí)或起動(dòng)傳動(dòng)比時(shí)，提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速。在行駛運(yùn)行時(shí)，這意味著在車輛速度大于或等于零時(shí)，首先經(jīng)由變速器裝置6待引導(dǎo)的扭矩以及在行駛運(yùn)行時(shí)分別待調(diào)節(jié)到的變速器裝置6的切換元件的傳遞能力表示對(duì)于確定在變速器裝置6中的液壓壓力和因此電機(jī)3的最小驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要注意的運(yùn)行參數(shù)。這由這樣的事實(shí)得出切換元件需要被加載用于傳遞牽引力矩所需要的傳遞能力和與之相對(duì)應(yīng)的操作壓力。為此需要的電機(jī)3的轉(zhuǎn)速在車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)1的規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)下明顯低于內(nèi)燃機(jī)2的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，因此在變速器裝置6的區(qū)域內(nèi)的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的起動(dòng)元件或起動(dòng)離合器業(yè)已在非常小的輸出轉(zhuǎn)速或低的車輛速度時(shí)就能夠被閉合并且在車輛的起動(dòng)過程中僅僅出現(xiàn)較小的功率損失。借助于根據(jù)本發(fā)明的操作方法，車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的變速器裝置在無附加的電的泵裝置的情況下在車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)行范圍上能夠被供給與運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)地所需的液壓油體積流，由此根據(jù)本發(fā)明運(yùn)行的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)與由實(shí)際已知的車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)相比可更加便宜地制造并且其特征在于較小的構(gòu)造空間需求以及較低的自身重量。附圖標(biāo)記清單1車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)2內(nèi)燃機(jī)3 電機(jī)4從動(dòng)端5離合器裝置6變速器裝置7油泵裝置
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)行車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)(1)的方法，該混合動(dòng)力總成系統(tǒng)包含內(nèi)燃機(jī)( 和電機(jī)(3)，它們的扭矩能夠被施加在混合動(dòng)力總成系統(tǒng)(1)的從動(dòng)端(4)上；設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)(2)和電機(jī)(3)之間的離合器裝置(5)；在混合動(dòng)力總成系統(tǒng)(1)中關(guān)于內(nèi)燃機(jī)(2)在離合器裝置( 下游連接的且能被內(nèi)燃機(jī)( 和電機(jī)C3)驅(qū)動(dòng)的油泵裝置(7)；以及變速器裝置(6)，該變速器裝置具有多個(gè)用于表示多個(gè)不同的傳動(dòng)比的切換元件并且該變速器裝置被油泵裝置(7)與運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)地供給液壓油，其特征在于，獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)(2)的轉(zhuǎn)速地調(diào)節(jié)電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速，以便給變速器裝置(6)分別供給對(duì)于變速器裝置(6)的相應(yīng)的運(yùn)行點(diǎn)所需要的液壓油體積流。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在停車狀態(tài)的范圍內(nèi)電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)于一個(gè)停車轉(zhuǎn)速值，該停車轉(zhuǎn)速值小于內(nèi)燃機(jī)( 的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，其中被電機(jī)C3)驅(qū)動(dòng)的油泵裝置(7)將用于表示變速器裝置(6)的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)的切換元件至少部分地保持在接通狀態(tài)。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于在停車狀態(tài)的范圍內(nèi)從停車轉(zhuǎn)速值出發(fā)提高電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速值，當(dāng)存在從空擋運(yùn)行狀態(tài)出發(fā)在變速器裝置(6)中接入一個(gè)傳動(dòng)比的需求時(shí)，在所述空擋運(yùn)行狀態(tài)期間車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)(1)的能流在變速器裝置(6)的區(qū)域內(nèi)是中斷的。
4.按權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于在停車狀態(tài)的范圍內(nèi)提高電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速值，當(dāng)存在從起動(dòng)傳動(dòng)比切換到較高的傳動(dòng)比級(jí)的切換需求時(shí)。
5.按權(quán)利要求2至4之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在停車狀態(tài)的范圍內(nèi)提高電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速值，當(dāng)存在從較高的傳動(dòng)比級(jí)切換到起動(dòng)傳動(dòng)比的切換需求時(shí)。
6.按權(quán)利要求2至5之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于當(dāng)存在釋放駐車制動(dòng)器裝置的需求時(shí)，在停車狀態(tài)的范圍從停車轉(zhuǎn)速值出發(fā)提高電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速值。
7.按權(quán)利要求2至6之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于當(dāng)存在對(duì)于車輛起動(dòng)過程的需求時(shí)，從停車轉(zhuǎn)速值出發(fā)提高電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速值。
8.按權(quán)利要求2至7之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于當(dāng)存在起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的需求時(shí)，從停車轉(zhuǎn)速值出發(fā)提高電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速值。
9.按權(quán)利要求1至8之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在車輛速度大于零時(shí)，根據(jù)經(jīng)由變速器裝置(6)待引導(dǎo)的扭矩來調(diào)節(jié)電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)(1)的方法，該混合動(dòng)力總成系統(tǒng)包含內(nèi)燃機(jī)(2)和電機(jī)(3)，它們的扭矩能夠被施加在混合動(dòng)力總成系統(tǒng)(1)的從動(dòng)端(4)上。車輛混合動(dòng)力總成系統(tǒng)此外包含設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)(2)和電機(jī)(3)之間的離合器裝置(5)；在混合動(dòng)力總成系統(tǒng)(1)中關(guān)于內(nèi)燃機(jī)(2)在離合器裝置(5)下游連接的且能被內(nèi)燃機(jī)(2)和電機(jī)(3)驅(qū)動(dòng)的油泵裝置(7)；以及變速器裝置(6)，該變速器裝置具有多個(gè)用于表示多個(gè)不同的傳動(dòng)比的切換元件并且該變速器裝置被油泵裝置(7)與運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)地供給液壓油。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)(2)的轉(zhuǎn)速地調(diào)節(jié)電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速，以便給變速器裝置(6)分別供給對(duì)于變速器裝置(8)的相應(yīng)的運(yùn)行點(diǎn)所需要的液壓油體積流。
文檔編號(hào)B60K6/48GK102159416SQ200980136304
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者B·阿爾蓋爾, M·佐勒, P·席勒 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司