專利名稱：一種保險(xiǎn)杠橫梁的限定有多凹部的橫截面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于提高彎曲強(qiáng)度、沖擊阻力和行人安全的車輛保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，并且尤其涉及一種結(jié)構(gòu)橫梁，其具有在橫梁的大部分長(zhǎng)度上的限定有多凹部的橫截面或S形橫截面。所述橫梁特別用于輕型車輛中的主橫梁和/或在行人碰撞應(yīng)用中作為車輛的主橫梁的補(bǔ)充。本橫梁不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為僅僅限制于車輛前保險(xiǎn)杠，也不僅僅限制于行人安全，而是應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為與任何結(jié)構(gòu)沖擊橫梁相關(guān)，其中在碰撞/彎曲期間橫梁的形狀、彎曲強(qiáng)度和沖擊能量吸收是重要的。
背景技術(shù)：
在過去，車輛前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)旨在保護(hù)車輛免于損壞，以及減小車輛乘客的受傷。近來，對(duì)行人安全，尤其是在被車輛碰撞時(shí)減小腿部受傷的關(guān)注增加。此外，一直有減小保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的總成本的很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，以最小化部件的數(shù)量和重量并且在沖擊行程上優(yōu)化和分配能量吸收，同時(shí)保持設(shè)計(jì)靈活性和適應(yīng)性。若干因素對(duì)于旨在用于沖擊阻力和能量吸收的橫梁是重要的。例如，為了提供最佳橫梁強(qiáng)度而且最小化車輛重量，橫梁的沖擊強(qiáng)度與重量的比率是重要的。而且，能量吸收的“效率”是重要的，其中當(dāng)被碰撞時(shí)橫梁快速地達(dá)到預(yù)定值，并且然后保持該阻力水平一段時(shí)間，而且其中負(fù)荷的峰值和谷值被避免，并且其中使得能量吸收是可預(yù)測(cè)和一致的。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個(gè)方面中，一種用于在車架上提供沖擊阻力的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，包括結(jié)構(gòu)橫梁，所述結(jié)構(gòu)橫梁帶有被配置用于附連到車架的端部定位的安裝件，所述橫梁具有S 形橫截面并且具有延伸大約等于車輛的寬度的長(zhǎng)度。在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，一種保險(xiǎn)杠裝置包括被設(shè)計(jì)用于與相對(duì)重的或固定的物體的主沖撞的主加強(qiáng)橫梁，和被設(shè)計(jì)用于行人碰撞并且定位在主加強(qiáng)橫梁之下的位置以充當(dāng)用于提高行人安全的‘護(hù)腿’的副橫梁。所述保險(xiǎn)杠裝置包括具有S形橫截面和大體匹配車輛寬度的橫截車輛寬度的主和副橫梁中的至少一個(gè)。在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，一種用于提高安全的橫梁裝置包括具有限定有至少兩個(gè)相反朝向的凹部的橫截面的塑料橫梁、以及支撐橫梁的端部并且適于安裝到車架的位置以用于提高碰撞安全的一對(duì)獨(dú)立抗撞壓罐狀件。在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，一種車輛具有車架和用于與物體碰撞的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。 一種改進(jìn)包括所述保險(xiǎn)杠系統(tǒng)具有塑料結(jié)構(gòu)橫梁，所述結(jié)構(gòu)塑料橫梁具有帶有延伸大約等于車架的寬度的長(zhǎng)度的中心部分、以及具有帶有用于將橫梁固定到車架的附連結(jié)構(gòu)的端部，所述端部和中心部分中的至少一個(gè)包括加強(qiáng)肋組，所述加強(qiáng)肋組中的至少一個(gè)在橫梁的凹部中限定三角形以用于分配應(yīng)力。在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，一種車輛包括車架和用于與物體碰撞的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。 所述保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的改進(jìn)包括塑料結(jié)構(gòu)橫梁，所述塑料結(jié)構(gòu)橫梁具有帶有延伸大約等于車架的寬度的長(zhǎng)度的中心部分、以及具有帶有用于將橫梁固定到車架的附連結(jié)構(gòu)的端部，所述附連結(jié)構(gòu)包括用于連接到車架的至少一個(gè)快接連接器，而不需要獨(dú)立緊固器或工具用于裝配。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過研究以下說明書、權(quán)利要求和附圖將理解和體會(huì)本發(fā)明的這些和其他方面、目標(biāo)和特征。


圖1-2，3-4，5-6，7-8和12_13是體現(xiàn)本發(fā)明的帶有S形橫截面的不同橫梁的前視和后視透視圖，并且圖IA是沿著圖1中的線IA-IA獲得的橫截面，顯示了 S形橫截面。圖9是使用圖5-6的橫梁的剛性桿碰撞測(cè)試的透視圖。圖10是比較經(jīng)測(cè)試的不同“S”橫梁的質(zhì)量的圖表，橫梁在高度和深度方面具有類似的橫截面積。圖11是用于圖1-8中所示的各種橫梁的桿測(cè)試中的力與變形的關(guān)系的圖形。圖12-13在上面被描述。圖14是被設(shè)計(jì)用于改善行人碰撞的橫梁的透視圖。圖15-16是安裝在車輛保險(xiǎn)杠系統(tǒng)中的圖14的橫梁的側(cè)視圖，圖15顯示了總組件，圖16是穿過它的中心的橫截面。圖17是顯示桿與圖16的結(jié)構(gòu)碰撞的側(cè)視圖。圖18是圖14的橫梁的頂視圖。圖19是包括附連結(jié)構(gòu)的圖18中的橫梁的透視圖。圖20是圖19中的橫梁的端部的放大橫截面圖，顯示了它的附連結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式所示的橫梁是用于車輛保險(xiǎn)杠系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)塑料橫梁。結(jié)構(gòu)塑料橫梁具有限定有前向和后向凹部的S形橫截面，但是各種橫梁包括在由S形橫截面形成的凹部中的不同類型橫向加強(qiáng)肋。一些橫梁包括用于附連到車架和用于在其上支撐橫梁的一體形成的抗撞壓罐狀件。其他橫梁附連到使用獨(dú)立的金屬抗撞壓罐狀件的車架，橫梁的端部被構(gòu)造為附連到抗撞壓罐狀件以用于安裝到車架上。橫梁大體縱向彎曲(即，“流線型”)以匹配現(xiàn)代客車的前部的空氣動(dòng)力學(xué)彎曲形狀?？梢灶A(yù)見本發(fā)明構(gòu)思的范圍包括是帶有面前向(從車輛向外)凹部的結(jié)構(gòu)橫梁(主橫梁或副橫梁)的任何橫梁，或具有S形橫截面的橫梁，或適于定位在車輛上的主保險(xiǎn)杠加強(qiáng)橫梁之下用作車輛上的“護(hù)腿”以用于提高行人安全的橫梁。一些橫梁包括可以直接附連到車架和用于支撐橫梁的一體形成的附連部分。其他橫梁在設(shè)計(jì)中附連到使用金屬的或塑料的抗撞壓罐狀件的車架。在從橫梁到這些附連部分的過渡區(qū)，具有包含肋結(jié)構(gòu)的橫截面，所述肋結(jié)構(gòu)可以采用多種設(shè)計(jì)形式。這些肋允許來自橫梁的力分配到附連部分或抗撞壓罐狀件。肋通過為水平壁提供附加結(jié)構(gòu)和剛度，但是也通過在碰撞期間防止凹部的過早張開，來強(qiáng)化它們的各自橫梁。帶有不同橫截面的各種橫梁被測(cè)試，例如U形和I形和W形截面，但是帶有橫向肋的S形截面在沖擊強(qiáng)度以及更輕重量和強(qiáng)度與重量比率方面優(yōu)于它們。當(dāng)質(zhì)量和性能結(jié)果被組合時(shí)，照我們的觀點(diǎn)，S形截面橫梁明顯地在單位重量的彎曲強(qiáng)度方面比所測(cè)試的其他塑料橫梁提供更好的結(jié)果。值得注意的是，除了物理測(cè)試以外，執(zhí)行理論計(jì)算。從這些計(jì)算， 橫梁的最大彎曲力矩被算出。該算出的彎曲力矩表明S形截面橫梁具有比W形截面橫梁更高的值。當(dāng)相對(duì)于W形截面橫梁考慮S形截面橫梁的重量時(shí)，該比較更加有利于S形截面橫梁。金屬抗撞壓罐狀件還提供和補(bǔ)充經(jīng)測(cè)試的橫梁的益處。特別地，測(cè)試表明塑料橫梁的性能受到托架/抗撞壓罐狀件附連到橫梁以及附連到塑料橫梁的后板的運(yùn)動(dòng)影響。塑料抗撞壓罐狀件撓性很大，并且塑料抗撞壓罐狀件的后板被潛在地拉松，導(dǎo)致在沖擊力偏轉(zhuǎn)曲線期間的某些時(shí)候出現(xiàn)零阻力負(fù)荷的問題。數(shù)據(jù)表明與S形橫梁相匹配的金屬抗撞壓罐狀件具有最佳結(jié)果。然而，可以預(yù)見抗撞壓罐狀件可以由塑料制造，并且可以一體地形成，從而當(dāng)將橫梁安裝到車架時(shí)具有用于特定應(yīng)用的良好的能量吸收潰壓特性和結(jié)構(gòu)特性。然而必須多加小心以便使它們最佳地符合指定保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的特定功能要求。在指定S形截面的凹部中的肋的構(gòu)造和取向影響了橫梁強(qiáng)度和質(zhì)量。特別地，直立的肋(即，垂直于S形截面的凹部延伸的肋)(質(zhì)量645g)導(dǎo)致比帶有傾斜肋的橫梁(質(zhì)量684克)更低的橫梁總質(zhì)量。而且，當(dāng)比較等重量橫梁時(shí)，帶有直立肋的“S”橫梁(質(zhì)量 684克)比帶有成傾斜肋的橫梁(質(zhì)量684克)(121J)更強(qiáng)(127. 5J)。應(yīng)當(dāng)注意在橫梁設(shè)計(jì)中增加肋會(huì)增加了在碰撞期間橫梁可吸收的力的大小。當(dāng)橫梁用作車輛保險(xiǎn)桿系統(tǒng)中的主加強(qiáng)橫梁時(shí)這會(huì)是重要的。同時(shí)，我們的測(cè)試表明，當(dāng)橫梁用作旨在用于符合行人碰撞標(biāo)準(zhǔn)以減小行人受傷的副橫梁時(shí)肋并不同樣重要。具體地，我們進(jìn)行的測(cè)試和經(jīng)驗(yàn)表明將肋加入具有S形橫截面的“行人”橫梁(即，被設(shè)計(jì)用于行人碰撞的橫梁)對(duì)符合用于典型低傷害行人碰撞的目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的影響很小。換句話說，是否將加強(qiáng)肋加入帶有S形的橫梁或者將加強(qiáng)肋從帶有S形的橫梁中刪除將對(duì)符合行人下部腿部碰撞標(biāo)準(zhǔn)影響較小，但是將肋加入帶有S形的橫梁對(duì)于主橫梁的總體性能仍然重要。圖 1-2、3-4、5-6、7-8 和 12-13 是不同橫梁 20、20A、20B、20C 和 20D 的前視和后視透視圖。橫梁20包括端部21和在端部21之間的橫梁部分對(duì)，所述端部21帶有能夠附連到抗撞壓罐狀件22(圖1)的開孔的平坦后表面，所述抗撞壓罐狀件又直接附連到車架23。 橫梁部分M具有S形橫截面(參見圖1A)，所述橫截面包括由倒圓部分33-34連接的壁 30-32。豎直間隔肋35-36在由S形橫截面形成的凹部上延伸。通過比較橫梁20-20D可以看出，肋可以是直立肋(參見圖1-4)或傾斜肋(圖7-8，12-1 。值得注意的是，肋可以適于符合特定橫梁要求，例如包括用于增加側(cè)向支撐的傾斜肋，如果預(yù)期碰撞與車輛的縱向長(zhǎng)度成一個(gè)角度的話。橫梁20A和20D包括類似于橫梁20的端部結(jié)構(gòu)。(即，它們附連到抗撞壓罐狀件)。橫梁20B和20C結(jié)合有在它們的端部21B和21C中的結(jié)構(gòu)22B和22C，所述結(jié)構(gòu)消除了對(duì)獨(dú)立抗撞壓罐狀件22的需要。橫梁20、20A和20D(圖1_4和12-1 包括獨(dú)立的金屬抗撞壓罐狀件22、22A和 22D，而橫梁20B和20C(圖5_8)包括一體形成的抗撞壓罐狀件結(jié)構(gòu)22B和22C?？棺矇汗逘罴軌虮贿x擇并且通過受到橫梁所需的沖擊阻力(例如用于車輛沖擊阻力或用于行人的第一級(jí)沖擊阻力)的強(qiáng)度以及預(yù)期碰撞方向(即，在碰撞期間橫梁的側(cè)向穩(wěn)定性和側(cè)向位移的阻力的需要)影響。在對(duì)主橫梁的支撐是必要的情況下，金屬抗撞壓罐狀件22、22A 和22D被認(rèn)為是特別有用的，原因是金屬抗撞壓罐狀件的技術(shù)相對(duì)成熟，并且原因是金屬抗撞壓罐狀件提供相當(dāng)大的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度(沿縱向和側(cè)向方向)。所示的金屬抗撞壓罐狀件22、22A和22D包括較大管狀端部、較小管狀端部和中間連接區(qū)域，所述中間連接區(qū)域被設(shè)計(jì)為使得為軋制材料的管狀端部能夠套入在彼此中，該軋制材料以可預(yù)測(cè)且一致的方式變形以用于最大能量吸收和效率。然而，應(yīng)當(dāng)注意一體化的抗撞壓罐狀件結(jié)構(gòu)22B和 22C—體地形成，并且因此制造和組裝的成本低。所示的抗撞壓罐狀件結(jié)構(gòu)22B和22C包括以蜂窩狀結(jié)構(gòu)布置的縱向延伸“列”肋以及橫向肋以用于穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)和橫梁強(qiáng)度。圖9是剛性桿碰撞測(cè)試的透視圖，其中桿由帶有橫梁20 (或橫梁20A-20D)的車架碰撞。(備選地，桿可以安裝在轉(zhuǎn)擺上以使得對(duì)固定車輛的類似碰撞)。圖10公開了重量的比較，其中具有類似的基本橫截面尺寸和縱向形狀的橫梁被比較。經(jīng)測(cè)試的四個(gè)橫梁具有S 形橫截面橫梁形狀但是帶有不同肋結(jié)構(gòu)，并且兩個(gè)附加橫梁分別具有U形截面和I形截面。 在圖11中顯示了具有S形橫截面的四個(gè)橫梁的碰撞結(jié)果。也進(jìn)行附加測(cè)試，包括FEA檢查 (有限元分析)。我們發(fā)明人認(rèn)為測(cè)試結(jié)果表明S形橫梁提供了令人驚奇的和意想不到的結(jié)果，尤其當(dāng)考慮碰撞效率時(shí)，這考慮到橫梁強(qiáng)度、橫梁重量和橫梁強(qiáng)度與重量比率。值得注意的是，對(duì)于直接縱向碰撞，在圖11中被表示為“A”的橫梁截面尤其提供出色的、令人驚奇的和意料不到的結(jié)果。圖10大體示出了肋的加入和/或橫梁的端部的修改和/或它的橫截面形狀的修改可以如何影響它的重量。當(dāng)然，比重將取決于肋密度、肋斜度和取向、肋厚度和廣度以及相關(guān)因素而變化。圖11顯示了 S形橫梁的力與偏轉(zhuǎn)的比較。值得注意的是，肋結(jié)構(gòu)大大影響初始橫梁強(qiáng)度，并且于是也影響單個(gè)負(fù)荷峰值以及總能量吸收。橫梁20D (圖12-13)不同于橫梁20(圖1-2)，而是橫梁20D包括沿著它的中心區(qū)域的多個(gè)傾斜肋，在一(右手)側(cè)的所有肋35D-36D從橫梁的前面和中心向后朝著車輛的相鄰側(cè)成向外的一個(gè)角度延伸，并且在另一(左手)側(cè)的所有肋35D-36D從橫梁的前面和中心向后沿相反方向(朝著車輛的相鄰側(cè))成向外的一個(gè)角度延伸。在端部21D上的肋37D 大體平行于縱向方向延伸以用于抗撞壓罐狀件22D上的最佳能量傳遞和強(qiáng)度。而且，所示端部21D從S形橫截面(在橫梁20D的中心)過渡到I形截面(即，前和后平行壁38D-39D， 縱向壁40D在前和后平行壁之間延伸以形成I橫梁形狀)并且端部21中的肋37D被定向和定位為用于穩(wěn)定I橫梁形狀的壁38D-40D。圖14-16示出了類似于橫梁20 (圖1_2)的橫梁20E，但是帶有更適于行人安全的不同橫截面形狀。橫梁20E包括一體化安裝結(jié)構(gòu)22E，所述一體化安裝結(jié)構(gòu)從橫梁20E的中心部分的S形橫截面過渡到安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)帶有強(qiáng)化周邊肋、三角形中心肋、用于接收安裝螺釘?shù)目?、以及便于安裝到車輛的卡接結(jié)構(gòu)。具體地，橫梁20E被設(shè)計(jì)用于改善行人碰撞，其中橫梁20E由PC/PBT或玻璃強(qiáng)化PP (例如DLFT聚合材料)制造，并且具有沿著它的大部分長(zhǎng)度的S形橫截面，但是其中端部21E被成形為形成安裝/附連結(jié)構(gòu)22E以用于將橫梁20E附連到從車架或護(hù)欄末端延伸的托架23E。S形橫截面包括從前到后的壁 30E、31E、32E，以及頂部彎曲連接壁33E和底部彎曲連接壁34E。豎直肋35E和36E為橫梁20E提供附加剛性，并且在碰撞期間有助于阻止壁30E-34E張開。值得注意的是，底壁32E 具有將壁32E的后部分定位為低于壁32E的前部分的波狀部40E，前和后部分為相對(duì)平面的，并且橫梁的長(zhǎng)度稍微縱向地彎曲(但是相對(duì)直的)。圖17顯示了橫梁20E的S形橫截面與車輛的RRIM飾條部件45E的關(guān)系。橫梁 20E以這樣的方式被成形使得S形截面的剛度最大部分相對(duì)于車輛的其余部分位于車輛最前位置和最低位置。保險(xiǎn)杠系統(tǒng)也包括車輛的主橫梁20 (主橫梁的面在上方并且與橫梁 20E的前面對(duì)齊或在后方)。為了示例的目的，主橫梁20類似于圖1-2中所示的橫梁，但是可以預(yù)見各種不同的橫梁橫截面可以用于代替所示的橫梁。主和副橫梁的相對(duì)前后布置導(dǎo)致橫梁20E比主橫梁在策略上更迅速地和在行人的腿部上的更低位置接合行人腿部，這又由于行人的腿部(一條或兩條)和身體受到碰撞的方式(即，“行人碰撞標(biāo)準(zhǔn)”)而導(dǎo)致提高的行人安全。特別地，保險(xiǎn)杠與行人的腿部的碰撞的時(shí)間和位置大大影響受傷結(jié)果，包括人腿(一條或兩條)受力彎曲的程度以及碰撞期間人如何“摔倒”。值得注意的是，圖17中的主橫梁20和副橫梁20E可以由不同材料制造并且具有不同橫截面形狀。例如，所示的橫梁20由填充玻璃尼龍制造，而下橫梁20E由PC/PBT或玻璃填充PP (例如DLFT材料)制造。兩個(gè)橫梁20和20E的橫截面尺寸不同的另一個(gè)原因是由于功能和美觀原因，例如車輛的設(shè)計(jì)者所允許的包裝空間。圖14示出了橫梁20E的端部21E，所述端部包括用于將橫梁20E附連到車架護(hù)欄 23E的安裝/附連結(jié)構(gòu)22E。端部21E包括過渡部分，所述過渡部分包括關(guān)閉橫梁20E的S 形部分的端部的端壁50E，并且還包括C形通道部分，所述C形通道部分帶有平安裝板51E 和周邊凸緣52E，所述周邊凸緣圍繞板51E延伸并且連接到頂和底壁30E和32E。加大的三角形肋53E從中心壁31E縱向延伸到板51E的外端。肋53E為三角形，帶有連接到橫梁20E 的中心部分的大端和在外側(cè)的小端。此外，橫梁20E的中心部分向前彎曲(即，“流線型”) 以匹配車輛的前面的空氣動(dòng)力學(xué)彎曲形狀。然而，可以預(yù)見橫梁可以是線性的并且不縱向彎曲。肋53E與周邊凸緣52E組合作用以提供從橫梁20E的S形中心部分進(jìn)入它的附連結(jié)構(gòu)22E的“三角形”負(fù)載路徑，其中“三角形”負(fù)載路徑處理從中心部分到端部和優(yōu)選到附連結(jié)構(gòu)的應(yīng)力的分配。橫梁20E上的附連結(jié)構(gòu)22E包括安裝板5IE (圖20)，所述安裝板具有用于將橫梁 20E附連到托架23E的細(xì)節(jié)。所示的附連結(jié)構(gòu)22E具有接收螺栓55E的頂孔參見圖 20)，所述螺栓擰入車架托架23E上的螺母56E中，并且還包括被構(gòu)造為卡扣配合到托架23E 中的孔58E中的卡接緊固爪扣57E。通過首先附連爪扣57E，這允許快速和牢固地組裝到車架，并且組裝時(shí)間很短。也可以預(yù)見可以設(shè)計(jì)其他附連結(jié)構(gòu)，例如鉤住頂部位置并且然后卡扣就位的安裝結(jié)構(gòu)。托架23E從車架豎直向下延伸，托架23E的頂部附連到車架并且推進(jìn) 23E的底部固定到橫梁20E。應(yīng)當(dāng)理解可以對(duì)前述的結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化和修改而不脫離本發(fā)明的構(gòu)思，并且還應(yīng)當(dāng)理解這樣的構(gòu)思旨在由以下權(quán)利要求涵蓋，除非這些權(quán)利要求通過語言另外明確地說明。
權(quán)利要求
本發(fā)明的要求排他性權(quán)力或特權(quán)的實(shí)施例被限定如下
1.一種用于在車架上提供沖擊阻力的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，包括結(jié)構(gòu)梁，所述結(jié)構(gòu)梁帶有被構(gòu)造成用于附連到車架的端部定位安裝件，所述結(jié)構(gòu)梁具有S形橫截面并且具有大約等于車輛寬度地延伸的長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其中所述結(jié)構(gòu)梁包括聚合物材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其中所述結(jié)構(gòu)梁包括在車輛的前部上的主加強(qiáng)MTTC。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其包括主梁，并且其中所述結(jié)構(gòu)梁包括定位在所述主梁之下的副梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其包括接合和支撐所述安裝件的抗撞壓罐狀件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其中所述結(jié)構(gòu)梁限定至少一個(gè)面向前的凹部， 當(dāng)所述結(jié)構(gòu)梁處于安裝于車輛的位置時(shí)，所述面向前凹部在橫截面的頂部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其中所述結(jié)構(gòu)梁具有在由橫截面所限定的兩個(gè)凹部上延伸的橫向加強(qiáng)肋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其中所述加強(qiáng)肋包括豎直肋和斜肋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其中所述抗撞壓罐狀件一體地形成于所述結(jié)構(gòu)梁的端部上并且形成所述安裝結(jié)構(gòu)的一部分。
10.一種保險(xiǎn)杠裝置，其包括主加強(qiáng)梁，其被設(shè)計(jì)用于與相對(duì)重的或固定的物體的主沖撞；和副梁，其被設(shè)計(jì)用于行人碰撞并且定位在主加強(qiáng)梁之下的位置，以充當(dāng)用于提高行人安全的‘護(hù)腿’；所述主和副梁中的至少一個(gè)具有S形橫截面和大體匹配車輛寬度的車輛橫向?qū)挾取?br> 11.一種用于提高安全的梁裝置，其包括塑料梁，其具有限定有至少兩個(gè)相反朝向的凹部的橫截面；和一對(duì)獨(dú)立的抗撞壓罐狀件，其支撐梁的端部并且適于安裝到車架的一位置上用于提高碰撞安全。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的梁裝置，其中所述抗撞壓罐狀件由金屬制造。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的梁裝置，其中所述抗撞壓罐狀件均包括塑料材料。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的梁裝置，其中所述梁的橫截面限定有S形截面。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的梁裝置，其中所述S形截面限定有面向前的頂凹部。
16.在具有車架和用于與物體碰撞的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的車輛中，一種改進(jìn)包括所述保險(xiǎn)杠系統(tǒng)具有塑料結(jié)構(gòu)梁，所述梁具有帶有大約等于車架寬度地延伸的長(zhǎng)度的中心部分、以及具有帶有用于將所述梁固定到車架的附連結(jié)構(gòu)的端部，所述端部和中心部分中的至少一個(gè)包括加強(qiáng)肋組，所述加強(qiáng)肋組中的至少一個(gè)在所述梁的凹部中限定三角形形狀以用于分配應(yīng)力。
17.在具有車架和用于與物體碰撞的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的車輛中，一種改進(jìn)包括所述保險(xiǎn)杠系統(tǒng)包括塑料結(jié)構(gòu)梁，所述梁具有帶有大約等于車架的寬度地延伸的長(zhǎng)度的中心部分、以及具有帶有用于將所述梁固定到車架的附連結(jié)構(gòu)的端部，所述附連結(jié)構(gòu)包括用于連接到車架的至少一個(gè)快接連接器，而不需要獨(dú)立的緊固器或工具用于裝配。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的改進(jìn)，其中所述至少一個(gè)快接連接器被構(gòu)造成用于卡扣連接。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的改進(jìn)，其中所述至少一個(gè)快接連接器包括用于配裝和連接到車架的車架部件中的相配部件的爪扣。
全文摘要
一種保險(xiǎn)杠系統(tǒng)包括主和副橫梁，至少一個(gè)具有帶有前向(或面向外)頂凹部的S形橫截面。橫梁包括在由S形橫截面形成的凹部中的加強(qiáng)肋的不同布置以用于沖擊和彎曲強(qiáng)度。在一種形式中，橫梁由聚合材料制造。橫梁可以包括用于附連到車架的一體形成的抗撞壓罐狀件，或者備選地可以通過獨(dú)立金屬抗撞壓罐狀件和托架附連到車架護(hù)欄末端。
文檔編號(hào)B60R19/02GK102196947SQ200980142842
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
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