專利名稱：機動車輪懸架結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求1前序部分所述的、具有車體高度調整 (Niveauverstellung)的機動車輪懸架結構。
背景技術：
由DE 30 37 179已知，在機動車輪懸架結構的伸縮緩沖器裝置中，通過向外密封的、橡膠彈性的波紋護套/波紋管來保護活塞桿以使之免受塵垢和濕氣的損害，其中，波紋護套的內腔與一附加容積相連接。在此，通過布置在緩沖器的緩沖套周圍的、可能直接形成在波紋護套上的缸體襯套(Zylinderrohr)來形成該附加容積。在根據(jù)DE 725 687的緩沖器裝置中，為了平衡兩個相鄰的、在殼體中鉸接的伸縮緩沖器的波紋護套內的壓力波動，通過殼體連接裝置將這兩個波紋護套連接在一起。從DE 102 00 608已知一種緩沖器裝置，在該緩沖器裝置中波紋護套內的空間通過一終止于空氣濾清器內的導管與環(huán)境連接。當彈簧運動時，空氣被吸入或排出并經(jīng)過空氣濾清器。應避免的是沙子和/或塵?？傻竭_由波紋護套界定的空間內。沙子在一定程度上以磨削劑的形式在彈簧墊與的彈簧圈之間起作用。在這種情況下，彈簧達不到使用壽命便過早損壞。從DE 102 00 608 A已知的解決方案對于主要包括彈簧和彈簧墊的簡單系統(tǒng)是足夠的。其缺點在于，根據(jù)使用情況、亦即車輛在怎樣的環(huán)境中運動，過濾器或早或晚地被阻塞。如果不再提供自由的空氣流量，則波紋護套首先萎縮、甚至破裂。而其最大的缺點在于 過濾器不能過濾掉更細小(比沙子更小)的顆粒。如果將這種原理應用在例如具有易損壞的滾珠絲杠機構的機械式高度調節(jié)裝置中便不足夠(實現(xiàn)其功能)。滾珠絲杠機構的潤滑脂絕不允許被污染，因為即使最小的顆粒也能將油脂的稠度/堅固性改變成使得滾珠絲杠機構被損壞。另外，該過濾器不能夠防濕、防冷凝水或防噴濺的水。濕氣將對滾動軸承和螺桿/螺母單元造成腐蝕，并且會損壞滾珠絲杠機構。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于將具有高度調節(jié)裝置以及遮蓋該高度調節(jié)裝置的波紋護套的輪懸架結構改進成，在布置結構有利的情況下確保波紋護套的內腔中的持續(xù)的壓力平衡。根據(jù)本發(fā)明，這個目的通過權利要求1的特征來實現(xiàn)。從其它的權利要求能獲知本發(fā)明的有利改進方案。根據(jù)本發(fā)明提出，由波紋護套包圍的內腔間接或直接地與放置在波紋護套外部的作為平衡空間的附加容積相連接。通過放置在外部的附加容積，可在無結構約束的情況下產生可靠的壓力平衡；同時，有效地保護布置在波紋護套內的高度調節(jié)裝置免受塵垢和雜質顆粒的侵入。該附加容積尤其是可通過與該內腔相連接的、橡膠彈性的波紋護套形成，該波紋護套制造成本低并可進行幾乎無阻力的空氣交換。由此，還可以防止產生由于壓力波動造
3成的、包圍高度調節(jié)裝置的波紋護套的不允許的變形。根據(jù)本發(fā)明，圍繞高度調節(jié)裝置流動的空氣容積以密封方式與外部隔離。也就是說，不進行向外的空氣交換。不存在濕氣滲入的危險。另外，如果該空間被填充經(jīng)干燥的空氣，則不會產生冷凝水。這一點也可以通過以下方式實現(xiàn)使相應的第二空氣容積與波紋護套內的空氣容積在無任何節(jié)流的情況下相互聯(lián)接。如果車輛的高度被改變，則根據(jù)方向將空氣推入或排出平衡護套。當溫度改變時，該平衡護套也用作補償元件?；谑诛L琴式的構型，平衡護套在膨脹或收縮時抵抗的阻力被最大程度地降低。如果附加容積通過連接導管與波紋護套的內腔相連接，則在機動車中可能存在的自由空間可被有利地用于布置和嵌入附加容積。特別有利的是，波紋護套和附加容積可被填充脫濕的氣體、尤其是空氣，以防止被包圍在波紋護套中的構件的功能干擾和/或碰撞損傷。在具有高度調節(jié)裝置的輪懸架結構中，該高度調節(jié)裝置支承在機動車車體的支承件的空心型材上，附加容積可在結構上特別有利地直接布置在該支承件內。尤其是，作為附加容積的波紋護套可放置在支承件的空心空間內，由此可靠地被保護以抵抗外部影響、例如硬物沖擊Gteinschlag)。另外，對于作為輪懸架結構的彈簧滑柱組件/減振支柱(Federbein)、圍繞該彈簧滑柱組件的伸縮式緩沖器布置的中央的高度調節(jié)裝置以及支承彈簧和蓄能彈簧/輔助彈簧，這兩個彈簧和所述高度調節(jié)裝置都借助至少一個波紋護套包圍，該至少一個波紋護套與至少一個位于外部的、作為平衡空間的附加容積相連接。在此，該附加容積可設置成位于外部的波紋護套，該波紋護套通過一連接導管、通過在高度調節(jié)裝置中的連接通道和緩沖器的連接通道與波紋護套的內腔相連接。在一種優(yōu)選的流動引導方式中，在高度調節(jié)裝置內可設有一流動路徑、尤其是環(huán)形間隙，該流動路徑在流動技術上連接在位于外部的附加容積與由波紋護套圍繞的內腔之間。在這種波紋護套中，高度調節(jié)裝置可以以一連接側通過連接導管與附加容積相連接。在高度調節(jié)裝置的背離所述連接側的端部上，流動路徑通入由波紋護套包圍的內腔中。優(yōu)選的是，該流動路徑可設計為一環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙設置在滾珠絲杠機構的空心柱形的絲杠與布置在該絲杠中的緩沖器缸體之間。因此，冷卻空氣流特別有效地直接在緩沖器外、絲杠內流動，直接作用在承受溫度負荷的構件表面上。此外，在結構和制造技術方面有利地，可以在絲杠的下部滾動支承結構區(qū)域中在緩沖器的緩沖套上設置連接通道，該連接通道使環(huán)形的冷卻通道與通過波紋護套包圍的空間在緩沖器的活塞桿區(qū)域中相連接。連接通道在結構上和制造技術上有利地實施成絲杠中的橫向孔，并在流動方向上位于該下部滾動支承結構的上游。這樣便可以避免在緩沖套中壓制的或例如在中間環(huán)中加工或直接在滾動軸承的軸承內圈中加工的結構復雜的軸向槽或通孔。特別是在具有兩個或多個波紋護套的輪懸架結構中，在這種波紋護套的內腔與位于外部的附加容積之間的運行可靠的壓力平衡有重要意義。在這樣的背景下，向外空氣密封地封閉的波紋護套內腔可以與設在高度調節(jié)裝置中的流動路徑在流動技術上串行連接。 對于流入波紋護套內腔中的空氣，該空氣首先經(jīng)過上述的流體路徑被引導至第一波紋護套的內腔，然后被引導至第二波紋護套的內腔。在此，第一波紋護套的內腔位于背離高度調節(jié)裝置連接側的端部上。


下面通過其它細節(jié)更詳細闡明本發(fā)明的兩個實施例。示意性視圖中示出圖1示出用于機動車輪懸架結構的彈簧滑柱組件，該彈簧滑柱組件具有圍繞伸縮式緩沖器的支承彈簧、蓄能彈簧、中央高度調節(jié)裝置以及兩個圍繞所述彈簧和高度調節(jié)裝置的波紋護套，該波紋護套的內腔與一位于外部的附加容積相連接；以及圖2示出在機動車的后輪懸架結構上的高度調節(jié)裝置，該后輪懸架結構具有支承彈簧、中央的高度調節(jié)裝置以及放置在該縱向支承件/縱梁中的附加容積，該中央高度調節(jié)裝置支承在機動車車身的縱向支承件上。
具體實施例方式圖1中示意性示出用于機動車輪懸架結構的主動彈簧滑柱組件10，該彈簧滑柱組件主要由伸縮式緩沖器12、支承彈簧14、蓄能彈簧16、上減振器支承件18和下減振器支撐件20構成。借助高度調節(jié)裝置22來控制機動車車體的高度調整和/或側傾俯仰穩(wěn)定性，該高度調節(jié)裝置通過電機M驅動。緩沖器12通過其向下凸出的活塞桿1 緊固在下彈簧座圈沈上。彈簧座圈26 與減振器支撐件20形成一組合部件，該組合部件以已知的方式鉸接或緊固在機動車輪懸架結構的輪導向元件、例如控制桿或輪支承件上。此外，在彈簧座圈沈上設有作為附加彈簧的橡膠彈性的止動緩沖器17。而緩沖器12的緩沖套1 通過一中央的連接插頭觀與減振器支承件18相連接， 該減振器支承件的外支承件殼體18a與機動車車身(未示出)螺紋連接。減振器支承件18的支承件芯18b通過橡膠彈性的環(huán)形減振體18c與支承件殼體 18a相連接，該支承件芯與上彈簧座圈30和杯形的殼體部32 —起形成一組合部件，該組合部件居中布置在連接插頭觀上。蓄能彈簧16 —方面支承在上彈簧座圈30上，另一方面支承在可調彈簧座圈34 上。此外，與它的預緊力相反地取向的支承彈簧14支承在下彈簧座圈沈和可調彈簧座圈 34上。可調彈簧座圈34與螺母36 —體形成，該螺母通過滾珠38沿軸向以形狀鎖合的方式與高度調節(jié)裝置22或者說該高度調節(jié)裝置的滾珠絲杠機構的絲杠40嚙合。另一方面，絲杠40通過滾動軸承42、44以能轉動、但不能軸向移動的方式支承在連接插頭觀和緩沖套12b上。此外，絲杠40支承電機M的轉子46，該電機的定子48以保留微小的環(huán)形間隙的方式圍繞轉子46。圍繞蓄能彈簧16和支承彈簧14各布置有橡膠彈性的波紋護套50、52。上波紋護套50緊固在彈簧座圈30和可調彈簧座圈34上，因此封閉一上部內腔M。另外，下波紋護套52緊固在下彈簧座圈沈上且同樣緊固在可調彈簧座圈34上，因此形成位于該可調彈簧座圈下方的封閉內腔56。內腔M、56通過可調彈簧座圈34中的通孔58相互連接。
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在緩沖器12的緩沖套12b的連接插頭觀中設有一中央孔^a，該中央孔通過加工出的橫向通道28b通入一環(huán)形間隙60內，該環(huán)形間隙形成在緩沖套12b與絲杠40之間、最后通過絲杠40中的橫向孔61與波紋護套52的內腔56相連接。在中央孔觀3上連接有連接導管62，該連接導管與放置在波紋護套50、52外的、形成附加容積66的波紋護套64相連接。波紋護套64以未示出的方式緊固在機動車車體的合適位置處。內腔M、56和附加容積66被填充脫濕的氣體、尤其是空氣。在彈動時或者是在借助彈簧14、16的相應壓縮或松馳對輪懸架結構進行高度調整時，可通過波紋護套50、52的內腔M、56與附加容積66或者說與橡膠彈性的波紋護套64 的連接來進行空氣交換，該空氣交換平衡波紋護套50、52內的壓力波動并且避免不希望的變形。同時，通過波紋護套50、52和附加容積66的封閉構造可靠地避免了濕氣和塵垢侵入高度調節(jié)裝置22和電機M中。所述空氣交換這樣進行從通過可調彈簧座圈34中的通孔58相互連接的內腔 54,56,經(jīng)橫向孔61、環(huán)形間隙60、橫向通道^b以及中央孔28a直至連接導管62中，再從該連接導管直至波紋護套64的附加容積66內。圖2示出關于機動車后輪懸架結構70的本發(fā)明另一實施例，僅在理解本發(fā)明所需要的程度上示出和描述該后輪懸架結構70。在此，實現(xiàn)為螺旋壓力彈簧的支承彈簧72被裝入在下彈簧座圈76與高度調節(jié)裝置80的可調彈簧座圈78之間，該下彈簧座圈緊固在作為輪導向元件的控制桿74上。高度調節(jié)裝置80主要包括滾珠絲杠機構，該滾珠絲杠機構具有以不能轉動的方式緊固在可調彈簧座圈78上的螺紋套管82 ；滾珠螺母84，該滾珠螺母通過滾珠83以傳動方式與螺紋套管82相連接；以及居中布置的電機86，該電機通過具有齒輪88、90的圓柱齒輪傳動裝置對具有內齒的齒圈92進行驅動，其中齒圈92與滾珠螺母84 —起形成統(tǒng)一的構件。此外，高度調節(jié)裝置80具有支承板94，該高度調節(jié)裝置借助該支承板通過未示出的螺紋件固定地螺紋連接在機動車車體的支承車身的縱向支承件95上，該縱向支承件由空心型材形成。在支承板94上緊固有在下方通過底部96a封閉的導向缸體96，滾珠螺母84和齒圈92通過滾動軸承98以能轉動的方式支承在該導向缸體上。具有齒輪88和中間齒輪90 的電機86的驅動軸以能轉動的方式支承在導向缸體96的中間壁96b中，所述齒輪88和中間齒輪90與輸出齒圈92共同作用。借助電機86，可通過圓柱齒輪傳動裝置88、90、92使?jié)L珠螺母84轉動，由此使得以不能轉動的方式保持的可調彈簧座圈78沿軸向向上或向下移動，并且使車輛車身或多或少地上升或下降。在支承板94的外周與沿軸向在導向缸體96上引導的可調彈簧座圈78之間緊固有一橡膠彈性的波紋護套100，該波紋護套圍繞高度調節(jié)裝置80并與可調彈簧座圈78 —起形成空氣密封的內腔102。內腔102通過連接在支承板94上的連接管路104和橡膠彈性的波紋護套106與附加容積108連接。在此，波紋護套106緊固在一設置在縱向支承件95中的保持裝置106a上。通過彈性的波紋護套106，可在內腔102的容積變化時在避免壓力波動一該壓力波動使波紋護套100變形一的情況下實現(xiàn)持續(xù)的空氣交換。而內腔102或高度調節(jié)裝置 80仍然得到保護以抵抗外部環(huán)境、如濕氣或塵垢顆粒的影響。另一方面，處于內腔102和附加容積108中的空氣是經(jīng)脫濕的。
權利要求
1.一種機動車的輪懸架結構，該輪懸架結構能對車體進行高度調整，所述輪懸架結構具有布置在輪導向元件與機動車的車身之間的高度調節(jié)裝置02 ；80)，所述高度調節(jié)裝置尤其設計為機電操作的滾珠絲杠機構并作用在至少一個支承彈簧(14)的可調彈簧座圈 (34)上，其中，所述高度調節(jié)裝置02 ；80)借助至少一個包圍的、橡膠彈性的波紋護套(50、 52 ； 100)向外密封，其特征在于，由所述波紋護套(50,52 ； 100)包圍的內腔(54,56 ； 102)間接或直接地與放置在所述波紋護套(50、52 ； 100)外的作為平衡空間的附加容積(66、108) 相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪懸架結構，其特征在于，所述附加容積(66；108)通過一與所述內腔(54、56 ； 102)相連接的橡膠彈性的波紋護套(64 ；106)形成。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輪懸架結構，其特征在于，所述附加容積(66； 108)通過一連接管路(62 ； 104)與所述波紋護套(64 ； 106)的內腔(54,56 ；102)相連接。
4.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的輪懸架結構，其特征在于，所述波紋護套(64; 106)和附加容積(66 ； 108)被填充有脫濕的氣體、尤其是空氣。
5.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的輪懸架結構，其特征在于，在具有支承在機動車的車體的支承件(95)的空心型材上的高度調節(jié)裝置(80)的輪懸架結構(70)中，所述附加容積(10 直接布置在所述支承件(％)中。
6.根據(jù)權利要求5所述的輪懸架結構，其特征在于，作為附加容積(108)的所述波紋護套(106)布置在所述支承件(95)的空心空間內。
7.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的輪懸架結構，其特征在于，所述輪懸架結構具有彈簧滑柱組件(10)，所述彈簧滑柱組件具有一圍繞伸縮式緩沖器(1 布置的中央的高度調節(jié)裝置(22)、支承彈簧(14)和/或蓄能彈簧(16)，其中，借助至少一個波紋護套(50、52) 包圍所述高度調節(jié)裝置02)和至少一個所述彈簧，所述至少一個波紋護套與位于外部的、 作為平衡空間的附加容積(66)相連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的輪懸架結構，其特征在于，所述附加容積(66)設置成位于外部的波紋護套(64)，所述位于外部的波紋護套通過一連接導管(6 以及通過所述高度調節(jié)裝置02)中和所述緩沖器(12)的連接通道Q8a、28b、61)與所述波紋護套(50、52)的內腔(54,56)相連接。
9.根據(jù)權利要求7或8所述的輪懸架結構，其特征在于，在所述高度調節(jié)裝置02)內設有流動路徑、尤其是環(huán)形間隙(60)，所述流動路徑與所述附加容積(66)和由所述波紋護套(50,52)包圍的內腔(54,56)流動連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的輪懸架結構，其特征在于，所述環(huán)形間隙(60)布置在所述高度調節(jié)裝置0 的絲杠GO)與所述彈簧滑柱組件(10)的緩沖套(12b)之間，所述環(huán)形間隙(60)通過所述連接通道陽1)與所述波紋護套(50、52)的內腔(M、56)相連接。
11.根據(jù)權利要求10所述的輪懸架結構，其特征在于，所述連接通道(61)設計成在螺紋套管(40)內的橫向孔。
12.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的輪懸架結構，其特征在于，對于兩個波紋護套 (50,52)的情況，所述波紋護套的內腔(54、56)以及尤其與所述流動路徑(60)串行地在流動技術上連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車的輪懸架結構，該輪懸架結構具有高度調整裝置，所述輪懸架結構具有布置在輪導向元件與機動車的車身之間的高度調節(jié)裝置(22；80)，所述高度調節(jié)裝置尤其設計為機電操作的滾珠絲杠機構并作用在至少一個支承彈簧(14)的可調彈簧座圈(34)上，其中，所述高度調節(jié)裝置(22；80)借助至少一個包圍的、橡膠彈性的波紋護套(50、52；100)向外密封。為了避免所述至少一個波紋護套變形以及避免塵垢或濕氣侵入高度調節(jié)裝置中，由所述波紋護套(50、52；100)包圍的內腔(54、56；102)間接或直接地與放置在所述波紋護套(50、52；100)外的作為平衡空間的附加容積(66、108)相連接。
文檔編號B60G15/06GK102202923SQ200980143101
公開日2011年9月28日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權日2008年10月29日
發(fā)明者W·邁克爾 申請人:奧迪股份公司