專(zhuān)利名稱(chēng)：用于掛車(chē)的連接系統(tǒng)以及掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于掛車(chē)的連接系統(tǒng)，以及一種具有這樣的連接系統(tǒng)的掛車(chē)。
背景技術(shù)：
掛車(chē)是普遍公知的。掛車(chē)尤其是被使用于載重汽車(chē)，例如作為在鞍式牽引車(chē)的情況下的半掛車(chē)或作為掛車(chē)來(lái)使用。在此，用于載重汽車(chē)的掛車(chē)具有大量掛車(chē)側(cè)部件，例如照明設(shè)備或制動(dòng)系統(tǒng)。為了由牽引車(chē)控制這樣的部件，并且以壓縮空氣和電流來(lái)供給，公知的是掛車(chē)設(shè)有連接系統(tǒng)。連接系統(tǒng)通常包括多個(gè)適用于牽引車(chē)側(cè)連接的連接部、以及多個(gè)用于將連接部與掛車(chē)側(cè)部件連接的線(xiàn)路。在此，用于載重汽車(chē)的掛車(chē)通常具有下列連接部 a)用于制動(dòng)系統(tǒng)的第一電氣連接部，b)用于照明設(shè)備的第二電氣連接部，c)用于制動(dòng)線(xiàn)路的第一氣動(dòng)連接部，d)用于儲(chǔ)存線(xiàn)路的第二氣動(dòng)連接部，其中，制動(dòng)線(xiàn)路和儲(chǔ)存線(xiàn)路配屬于制動(dòng)系統(tǒng)。連接部一般布置在掛車(chē)的端側(cè)上，以便能建立與牽引車(chē)的簡(jiǎn)單的連接。為了使掛車(chē)裝備有這樣的連接系統(tǒng)，通常首先將連接部裝配在屬于掛車(chē)的底盤(pán)上。隨后，線(xiàn)路逐個(gè)單獨(dú)地自連接部被敷設(shè)至相應(yīng)的掛車(chē)側(cè)的配屬于該連接部的部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，完成一種用于掛車(chē)的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)能以相對(duì)較少的裝配開(kāi)支被裝配在掛車(chē)上。本發(fā)明的另一任務(wù)是，完成一種具有這種連接系統(tǒng)的掛車(chē)。這些任務(wù)通過(guò)根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的連接系統(tǒng)和掛車(chē)來(lái)解決。有利的改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的主題。根據(jù)本發(fā)明的用于掛車(chē)的連接系統(tǒng)包括下列適用于牽引車(chē)側(cè)連接的連接部中的至少兩個(gè)連接部a)用于制動(dòng)系統(tǒng)的第一電氣連接部，b)用于照明設(shè)備的第二電氣連接部，C)用于制動(dòng)線(xiàn)路的第一氣動(dòng)連接部，d)用于儲(chǔ)存線(xiàn)路的第二氣動(dòng)連接部，以及包括至少兩個(gè)用于將連接部與掛車(chē)側(cè)部件分別連接的線(xiàn)路，其中，所述至少兩個(gè)線(xiàn)路至少部分區(qū)段地被集中成共同的線(xiàn)纜束。通過(guò)將線(xiàn)路集中成共同的線(xiàn)纜束，用于敷設(shè)線(xiàn)路的裝配開(kāi)支能夠相對(duì)于線(xiàn)路分開(kāi)的敷設(shè)方案被降低。尤其地，線(xiàn)路可在將連接系統(tǒng)裝配在掛車(chē)上之前，就已被至少部分區(qū)段地集中成共同的線(xiàn)纜束，這附加地降低了裝配開(kāi)支。線(xiàn)路例如可以依照應(yīng)遞送何種介質(zhì)而由線(xiàn)纜、管或軟管構(gòu)成。尤其地，一個(gè)線(xiàn)路可包括多個(gè)分線(xiàn)路。例如將第一電氣連接部與掛車(chē)側(cè)制動(dòng)系統(tǒng)相連接的線(xiàn)路可以具有多個(gè)用于電流供給和用于數(shù)據(jù)傳遞的分線(xiàn)路。優(yōu)選的是，線(xiàn)纜束自?huà)燔?chē)的端側(cè)開(kāi)始，至少延伸直至掛車(chē)后半部中，優(yōu)選地直至掛車(chē)的尾部區(qū)域中。線(xiàn)路優(yōu)選地借助于至少一個(gè)保持機(jī)構(gòu)，例如線(xiàn)纜縛帶、卡圈(khelle)或包套件 (例如軟管)，或另選地材料配合地借助于粘合劑(例如通過(guò)以塑料的包鑄)而被集中成線(xiàn)纜束。如果連接系統(tǒng)附加地包括殼體，至少兩個(gè)連接部布置在該殼體上和/或至少部分由該殼體構(gòu)成，則配屬于連接部的線(xiàn)路在殼體內(nèi)已可被集中成共同的線(xiàn)纜束。


下面，本發(fā)明借助由多個(gè)附圖示意性示出的實(shí)施例被詳細(xì)介紹。在此圖1示出根據(jù)本發(fā)明的掛車(chē)的第一實(shí)施方式，該掛車(chē)包括根據(jù)本發(fā)明的連接系統(tǒng)的第一實(shí)施方式，圖2單獨(dú)地示出根據(jù)第一實(shí)施方式的連接系統(tǒng)，圖3示出根據(jù)本發(fā)明的連接系統(tǒng)的第二實(shí)施方式，圖4示出線(xiàn)纜束的概要圖，圖5示出根據(jù)本發(fā)明的掛車(chē)的第二實(shí)施方式，以及圖6示出帶有連接系統(tǒng)的第四實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的掛車(chē)的第三實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式相同的或彼此相應(yīng)的構(gòu)件在圖中設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。圖1示出掛車(chē)的第一實(shí)施方式14a，掛車(chē)1 包括連接系統(tǒng)Ia的第一實(shí)施方式la。 連接系統(tǒng)Ia在圖2中單獨(dú)示出。連接系統(tǒng)Ia包括四個(gè)連接部2、3、4、5，這些連接部2、3、4、5設(shè)置用于掛車(chē)的部件 (在這里為電子制動(dòng)系統(tǒng)25和帶有尾燈15和側(cè)燈16的照明設(shè)備)的牽引車(chē)側(cè)的連接。在四個(gè)連接部2、3、4、5中，設(shè)置并且相應(yīng)合適地構(gòu)造有用于制動(dòng)系統(tǒng)25的第一電氣連接部 2、用于照明設(shè)備的第二電氣連接部3、用于制動(dòng)線(xiàn)路的第一氣動(dòng)連接部4以及用于儲(chǔ)存線(xiàn)路的第二氣動(dòng)連接部5，其中，制動(dòng)線(xiàn)路和儲(chǔ)存線(xiàn)路配屬于制動(dòng)系統(tǒng)25。連接部2、3、4、5布置在呈盒狀的殼體6a的牽引車(chē)側(cè)正面7上。殼體6a在這里由塑料制成?？蛇x地，殼體同樣可由金屬構(gòu)成，例如金屬板材。殼體6a在其背側(cè)12上以殼體頂蓋13a收尾。連接部2、3(在這里構(gòu)成為根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IS012098的插座以及根據(jù)IS0763813 構(gòu)成聯(lián)接頭4、5)至少部分地由殼體6a構(gòu)成，或者被固定在由殼體6a構(gòu)成的固定機(jī)構(gòu)上。 在這種情況下，電氣連接部2、3的插座殼體被注塑成型在殼體6a上。此外，在殼體6a上模制有螺紋栓柱，聯(lián)接頭4、5被擰到螺紋栓柱上(在圖中未示出)。自氣動(dòng)連接部4、5各有一線(xiàn)路10引導(dǎo)至電子制動(dòng)系統(tǒng)25。此外，線(xiàn)路9自第一電氣連接部2同樣引導(dǎo)至電子制動(dòng)系統(tǒng)25。電子制動(dòng)系統(tǒng)25是公知的，并且在圖1中僅象征性地示出。電子制動(dòng)系統(tǒng)25尤其可以具有多個(gè)部件，這些部件又可以在其之間通過(guò)線(xiàn)纜和 /或其它的線(xiàn)路相連接。另一線(xiàn)路9自第二電氣連接部5引導(dǎo)至照明設(shè)備，在該情況中，引導(dǎo)至掛車(chē)的尾燈15和側(cè)燈16。線(xiàn)路10構(gòu)造用于傳遞壓縮空氣，線(xiàn)路9構(gòu)造用于傳遞電流和數(shù)據(jù)信號(hào)。線(xiàn)路9、10在殼體6a的內(nèi)部在背側(cè)與所配屬的連接部2、3、4、5相連接。線(xiàn)路9、10 通過(guò)穿通引線(xiàn)部8被從殼體6a中引出。在此，穿通引線(xiàn)部8被這樣地構(gòu)成，即，殼體6a的殼體內(nèi)部被對(duì)外密封起來(lái)，尤其是防止?jié)駳獾臐B入。另選地，可設(shè)置有多個(gè)穿通引線(xiàn)部8，以便將線(xiàn)路9、10從殼體6a中引出。
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線(xiàn)路9、10自殼體6a的內(nèi)部開(kāi)始直至掛車(chē)14a的后半部中，被集中成共同的線(xiàn)纜束22。該集中利用多個(gè)保持機(jī)構(gòu)19 (在這里為線(xiàn)纜縛帶)來(lái)進(jìn)行?？蛇x地，例如同樣可以是卡圈或包套件(例如軟管)。保持機(jī)構(gòu)19在這里布置在殼體6a的內(nèi)部。在第二掛車(chē)半部中，線(xiàn)纜束22分開(kāi)，線(xiàn)路9、10分開(kāi)地延伸至制動(dòng)系統(tǒng)25以及延伸至照明設(shè)備。為了裝配這樣的連接系統(tǒng)la，在殼體6a的背側(cè)上設(shè)置有多個(gè)孔17，通過(guò)孔17，殼體6a例如可與掛車(chē)1 的底盤(pán)的端側(cè)支架沈借助于螺栓連接件來(lái)加以固定。線(xiàn)路9、10集中成線(xiàn)纜束22的過(guò)程在這里在將連接系統(tǒng)Ia真正裝配在掛車(chē)Ha上之前進(jìn)行。另選地， 線(xiàn)路9、10同樣可在將連接系統(tǒng)Ia裝配在掛車(chē)14a的范圍內(nèi)被集中成線(xiàn)纜束22。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的連接系統(tǒng)的第二實(shí)施方式lb。第二連接系統(tǒng)Ib大致與第一連接系統(tǒng)Ia相應(yīng)，因此下面僅詳述區(qū)別。作為對(duì)穿通引線(xiàn)部8的替代，第二連接系統(tǒng)Ib具有輸出連接部11，輸出連接部11 布置在與殼體6a相應(yīng)的另外的殼體6b的背側(cè)的殼體頂蓋1 上。另選地，例如同樣可設(shè)置有多個(gè)輸出連接部11。輸出連接部11在這里構(gòu)成插座，其中，輸出連接部11的插座殼體被模制在殼體頂蓋13上。自殼體6b的內(nèi)部的連接部2、3、4、5的背側(cè)引出的線(xiàn)路9、10被引導(dǎo)到輸出連接部11上。線(xiàn)纜束在殼體6b的內(nèi)部未被繪出。連接系統(tǒng)Ib包括連接機(jī)構(gòu) 23 (在這里為插頭23)，連接機(jī)構(gòu)23可與輸出連接部11相連接。自連接機(jī)構(gòu)23起，線(xiàn)路9、 10被與第一實(shí)施方式Ib相應(yīng)地進(jìn)一步引導(dǎo)至制動(dòng)系統(tǒng)25和至照明設(shè)備。在此，與第一實(shí)施方式Ia相應(yīng)地設(shè)置有多個(gè)保持機(jī)構(gòu)19，保持機(jī)構(gòu)19將線(xiàn)路9、10自稍后于連接機(jī)構(gòu)23 起被集中成線(xiàn)纜束22。第二連接系統(tǒng)Ib使得將連接部2、3、4、5和線(xiàn)路9、10或線(xiàn)路9、10的至少一個(gè)部段分開(kāi)地裝配在掛車(chē)14上成為可能。在連接部2、3、4、5的分開(kāi)進(jìn)行裝配并且敷設(shè)了線(xiàn)路 9、10之后，這些元件可通過(guò)將輸出連接部11與連接機(jī)構(gòu)23相連接而被連接。線(xiàn)路9、10尤其地可在敷設(shè)于掛車(chē)中之前至少部分區(qū)段地被集中成線(xiàn)纜束22。圖4示出另一種將線(xiàn)路9、10集中成線(xiàn)纜束22的可行性方案。在該實(shí)施例中，線(xiàn)路被材料配合地借助于粘合劑20加以集中。粘合劑20在這里由塑料構(gòu)成，利用塑料將線(xiàn)路9、10分段地包鑄。線(xiàn)路中的一個(gè)(在這里為線(xiàn)路9)具有多個(gè)聯(lián)接機(jī)構(gòu)21，以用于將至少一個(gè)線(xiàn)路9聯(lián)接到掛車(chē)側(cè)部件上。在該實(shí)施例中，聯(lián)接機(jī)構(gòu)21是用于插接連接件的插槽。 聯(lián)接機(jī)構(gòu)21被直接聯(lián)接在線(xiàn)纜束22上。這樣的聯(lián)接機(jī)構(gòu)21使得在線(xiàn)纜束22的一個(gè)或多個(gè)部位上連接另一線(xiàn)路成為可能。優(yōu)點(diǎn)在于，一方面多個(gè)掛車(chē)側(cè)部件可與同一線(xiàn)路相連接， 而且對(duì)于掛車(chē)側(cè)部件的連接而言，可選出處在適合于連接的部位上的聯(lián)接機(jī)構(gòu)21。當(dāng)待連接的掛車(chē)側(cè)部件依不同情況處在不同的部位上時(shí)，后面的優(yōu)點(diǎn)就尤其地重要。另選地一這同樣在圖4中示出，線(xiàn)路(在這里為線(xiàn)路10)同樣可無(wú)中斷地被從塑料外罩20中引出，例如通過(guò)開(kāi)口 24。圖5示出帶有連接系統(tǒng)的第三實(shí)施方式Ic的掛車(chē)的第二實(shí)施方式14c。區(qū)別于先前的實(shí)施方式，僅第一電氣連接部2和第二電氣連接部3布置在殼體6c上。第一氣動(dòng)連接部4和第二氣動(dòng)連接部5被直接裝配在掛車(chē)Hc上，在這里是被裝配在掛車(chē)14c的底盤(pán)上。在殼體6c的內(nèi)部，自電氣連接部2、3引出的線(xiàn)路9借助于保持機(jī)構(gòu)19被集中成線(xiàn)纜束22。在殼體外部，線(xiàn)纜束22通過(guò)與自氣動(dòng)連接部4、5引出的氣動(dòng)線(xiàn)路10的另一次集中而被擴(kuò)寬。
圖6示出帶有連接系統(tǒng)的第四實(shí)施方式Id的掛車(chē)的第三實(shí)施方式14d。在該實(shí)施方式中，電氣連接部2、3還有氣動(dòng)連接部4、5被直接與掛車(chē)14d(在這里與掛車(chē)14d的底盤(pán))相連接。通過(guò)保持機(jī)構(gòu)19，自相應(yīng)的連接部2、3、4、5引出的線(xiàn)路9、10被集中成線(xiàn)纜束 22。連接系統(tǒng)不局限于所提及的連接部2、3、4、5。該連接系統(tǒng)可設(shè)置有另外的連接部， 例如考慮到其它標(biāo)準(zhǔn)的連接部或用于停車(chē)燈供電的連接部。同樣地，自這樣的連接部引出的線(xiàn)路以及任意的其它線(xiàn)路均可被容納在線(xiàn)纜束中。
權(quán)利要求
1.用于掛車(chē)(14a、14c、14d)的連接系統(tǒng)(la、lb、lc、Id)，包括下列適用于牽引車(chē)側(cè)連接的連接部(2、3、4、5)中的至少兩個(gè)連接部0、3、4、5) :a)用于制動(dòng)系統(tǒng)05)的第一電氣連接部0)，b)用于照明設(shè)備的第二電氣連接部(3)，c)用于制動(dòng)線(xiàn)路的第一氣動(dòng)連接部 (4), d)用于儲(chǔ)存線(xiàn)路的第二氣動(dòng)連接部(5)，以及包括至少兩個(gè)用于將連接部(2、3、4、5) 與掛車(chē)側(cè)部件分別連接的線(xiàn)路(9、10)，其中，至少兩個(gè)線(xiàn)路(9、10)至少部分區(qū)段地被集中成共同的線(xiàn)纜束02)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其中，所述線(xiàn)路(9、10)借助于至少一個(gè)保持機(jī)構(gòu) (19)被集中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接系統(tǒng)，其中，所述保持機(jī)構(gòu)(19)包括至少一個(gè)線(xiàn)纜縛帶、 卡圈和/或包套件一例如軟管。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接系統(tǒng)，其中，所述線(xiàn)路被材料配合地借助于粘合劑OO)集中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)線(xiàn)路(9)具有一個(gè)或多個(gè)聯(lián)接機(jī)構(gòu)(21)，以用于將至少一個(gè)線(xiàn)路(9)聯(lián)接到掛車(chē)側(cè)部件上，其中，所述聯(lián)接機(jī)構(gòu) (21)布置在所述線(xiàn)纜束0 上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)附加地包括殼體(6a、 6b、6c)，其中，所述至少兩個(gè)連接部(2、3、4、幻布置在所述殼體(6a、6b、6c)上，和/或至少部分地由所述殼體(6a、6b、6c)構(gòu)成。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述殼體(6a、6c)具有一個(gè)或多個(gè)穿通引線(xiàn)部(8)，以用于使所述線(xiàn)路(9,10)引導(dǎo)穿過(guò)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述至少兩個(gè)線(xiàn)路(9、10)作為線(xiàn)纜束02)被引導(dǎo)穿過(guò)所述穿通引線(xiàn)部(8)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述殼體(6b)具有一個(gè)或多個(gè)用于所述連接系統(tǒng)(Ib)的掛車(chē)側(cè)連接的輸出連接部(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述至少兩個(gè)線(xiàn)路作為線(xiàn)纜束02)自所述輸出連接部(11)引出。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)穿通引線(xiàn)部(8)或至少一個(gè)輸出連接部(11)布置在所述殼體(6a、6b)的殼體頂蓋(13a、13b)上和/或至少部分地由所述殼體頂蓋(13a、13b)構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述至少兩個(gè)線(xiàn)路(9、10)在所述殼體(6a、6b、6c)外部或在所述殼體(6a)外部及內(nèi)部被集中成線(xiàn)纜束02)。
13.掛車(chē)(14)，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接系統(tǒng)(la、lc、ld)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于掛車(chē)(14a、14b、14c)的連接系統(tǒng)，包括下列適用于牽引車(chē)側(cè)連接的連接部(2、3、4、5)中的至少兩個(gè)連接部(2、3、4、5)a)用于制動(dòng)系統(tǒng)(25)的第一電氣連接部(2)，b)用于照明設(shè)備的第二電氣連接部(3)，c)用于制動(dòng)線(xiàn)路的第一氣動(dòng)連接部(4)，d)用于儲(chǔ)存線(xiàn)路的第二氣動(dòng)連接部(5)，以及包括至少兩個(gè)用于將連接部(2、3、4、5)與掛車(chē)側(cè)部件分別連接的線(xiàn)路(9、10)，其中，至少兩個(gè)線(xiàn)路(9、10)至少部分區(qū)段地被集中成共同的線(xiàn)纜束(22)。
文檔編號(hào)B60D1/64GK102202920SQ200980143875
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2009年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月3日
發(fā)明者烏多·龍嫩貝格, 阿克塞爾·施滕德?tīng)? 雷納·里塞 申請(qǐng)人:威伯科有限公司