專利名稱：車輛充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有成型胎面的車輛充氣輪胎，該胎面具有被多個溝紋彼此分隔開的多個型材元件、尤其是一種型材胎紋塊列的多個型材胎紋塊元件，其中這些溝紋具有溝紋壁，這些溝紋壁從溝紋底在徑向上向外伸出直到徑向上更外部的型材罩面、并且分別形成了一個型材元件的側壁。
背景技術：
這種車輛充氣輪胎是公知的。在這種公知的車輛充氣輪胎的情況下，為了不阻礙排水，具有溝紋壁的溝紋是由繼續(xù)延伸的平面形成的。在冬季的路面狀況下，由此減少了用于產(chǎn)生側向抓地的、有效的抓地邊緣的數(shù)量。在車輛充氣輪胎的使用期限內，精細切口的作用也會因磨損而降低，因此額外地進一步降低了在冬季路面狀況下的抓地作用。為了使得型材胎紋塊元件能夠有足夠的剛性，溝紋的寬度構成受到了限制。然而，這也導致溝紋對水、雪和雪泥的容納量受到限制。因此也限制了浮滑特性。將溝紋加寬改善了浮滑特性但降低了型材胎紋塊元件能夠達到的胎紋塊剛性，由此不采用額外的反作用措施就會降低干燥剎車特性和干燥操縱特性。同樣公知的是，通過錯開放置溝紋走向而在承重區(qū)域中形成具有額外抓地邊緣的型材溝紋。這雖然改善了冬季路面狀況下的抓地，然而卻阻礙了水的排出，因此可能使浮滑特性變差。在這種構形的情況下，在車輛充氣輪胎的使用期限內，在磨損造成的水、雪或雪泥的容納體積劇烈減少的情況下，不論是精細切口還是由錯開放置產(chǎn)生的抓地邊緣的作用都會被降低。不論是冬季路面狀況下的抓地還是浮滑特性都在使用期限內受到不利的影響。

發(fā)明內容
本發(fā)明的基本目的在于，以一種簡單的方式創(chuàng)造一種具有成型的胎面的車輛充氣輪胎，該胎面具有由多個溝紋彼此分開的多個型材元件、尤其是一個型材胎紋塊列的多個型材胎紋塊元件，其中這些溝紋具有多個溝紋壁，這些溝紋壁從溝紋底在徑向上向外伸出直至在徑向上更外部的型材罩面、并且分別形成了一個型材元件的側壁，該充氣輪胎在雪和雪泥上具有良好的側向抓地、在維持高的胎紋塊剛性的同時具有良好的浮滑特性、在其使用期限內在雪和雪泥上具有良好的側向導向。根據(jù)本發(fā)明，這個目的是根據(jù)權利要求1所述特征通過以下構形實現(xiàn)的一種具有成型的胎面的車輛充氣輪胎，該胎面具有由多個溝紋彼此分開的多個型材元件、尤其是一個型材胎紋塊列的多個型材胎紋塊元件，其中這些溝紋具有多個溝紋壁，這些溝紋壁從溝紋底在徑向上向外伸出直至在徑向上更外部的型材罩面、并且分別形成了一個型材元件的側壁，在此由一個溝紋、尤其是一個橫向或斜向溝紋的該溝紋壁形成的至少一個側壁在徑向上具有一個在徑向上更外部的第一延伸區(qū)域以及一個在徑向上更內部的第二延伸區(qū)域，其中在該第二延伸區(qū)域中至少形成有一個延伸到該型材元件中的凹陷，該凹陷在該溝紋壁中具有一個切口輪廓并且在溝紋的延伸方向上帶有以ν或u形擴展的多個邊，其中這兩個邊在它們的交點上構成了一個第一角并且這兩個邊的另外兩個端點通過另一條、尤其是直線形的輪廓線而互相連接在一起。在具有高的型材元件剛性的同時，在窄溝紋的情況下，通過在側壁的、徑向上更內部的延伸區(qū)域中的凹陷可以提高對水、雪或雪泥的容納量。這種凹陷要求雪-雪摩擦出現(xiàn)在溝紋的該更內部區(qū)域中，由此在雪和雪泥上的抓地得以改善。由該輪廓產(chǎn)生的額外的邊緣增強了在溝紋的更內部區(qū)域中的抓地作用，并且額外地提高了在冬季的行駛道路狀況下有效的抓地邊緣長度。在使用期限內，由于在徑向更外部的延伸區(qū)域被磨損之后的進一步磨損，當出于磨損的原因而額外地加固這些型材胎紋塊元件時，用于在沿更外部的罩面中的型材溝紋的縱向傳輸力的附加邊緣得以完成，因此在使用期限內可以通過精細切口來降低抓地邊緣效果的損失。該輪廓線的形狀使之有可能通過在溝紋延伸方向上的箭頭形狀來有目的地促進水的引導并且有目的地將雪壓縮在凹陷中。特別有利的是根據(jù)權利要求2所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中該溝紋是一種橫向或斜向溝紋，并且這兩個在第一角中相交的邊是在最鄰近的胎肩的延伸方向上向輪胎赤道平面中以擴展成ν或u形的方式形成的。這種構形使得能夠在胎肩的方向上將水從型材內加速排出、在曲線行駛的情況下能夠將雪和雪泥特別地壓縮到輪胎的外肩上、并且因此正在對曲線行駛重要的側面方向上能夠進行側向力的高的力傳遞。根據(jù)權利要求3所述特征的車輛充氣輪胎的構形是特別有利的，其中該溝紋是一種轉動方向受縛的車輛充氣輪胎的一種圓周溝紋，并且這兩個在第一角中相交的邊在向前行駛時是與轉動方向相反地、以擴展成ν或u形的方式形成的。這種構形使得能夠在輪胎的圓周方向上將水從型材內加速排出、在向前加速的情況下能夠將雪和雪泥特別地進行壓縮、并且因此在對加速重要的轉動方向上能夠進行高的力傳遞。特別有利的是根據(jù)權利要求4所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中這兩個邊從該第一角起在其全長上圍成一個相等的張角。以這種方式，通過根據(jù)車輛充氣輪胎的要求來選擇張角能夠以簡單的方式單獨地設定車輛充氣輪胎的牽引特性和操縱特性。特別有利的是根據(jù)權利要求5所述特征的車輛充氣輪胎的構形，其中這兩個邊是從該第一角出發(fā)由一個沿其縱向變化的張角形成的。特別有利的是根據(jù)權利要求6所述特征的車輛充氣輪胎的構形，其中這兩個邊是從該第一角起由一個沿其縱向(尤其是一直地)減小的張角形成的。特別有利的是根據(jù)權利要求7所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中這兩個邊是從該第一角出發(fā)由一個沿其縱向連續(xù)遞減的張角形成的。特別有利的是根據(jù)權利要求8所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中這兩個邊從該第一角起具有至少一個第一直線形的延伸區(qū)域、并且?guī)в幸粋€第一張角以及一個相連接的第二延伸區(qū)域，該第二延伸區(qū)域分別延伸至該邊的另一個端點，其中這兩個邊在它們的第二延伸區(qū)域中具有一個張角，該張角小于或等于第一區(qū)域中的張角。特別有利的是根據(jù)權利要求9所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中這兩個邊在該第一與第二延伸區(qū)域之間具有一個第三延伸區(qū)域，該第三延伸區(qū)域在溝紋的延伸方向上以比第一、同樣比第二延伸區(qū)域更短的方式形成，其中在該第三延伸區(qū)域中這兩個邊的張角以比第一延伸區(qū)域中的張角更大的方式形成。
特別有利的是根據(jù)權利要求10所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中向型材元件中延伸的凹陷具有一個金字塔形結構，在該結構中形成在溝紋壁中的切口輪廓是底面，該金字塔結構形成在該底面上，并且具有一個尖端，該尖端具有進入型材元件之內的、底面的凹陷的最大延伸尺寸。特別有利的是根據(jù)權利要求11所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中這兩個邊的另兩個端點彼此具有一個間隔H，并且由第一角形成的中線在與這兩個另一端相連接的間隔線上在第一角與間隔線之間具有一個長度L，其中對于H和L有(1/5) L彡H彡2L，特別地H = 0. 5L。這使得有可能對牽引和操縱進行優(yōu)化。水可以從型材區(qū)域特別良好地被加速排出，由此進一步改善浮滑特性。特別有利的是根據(jù)權利要求12所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中這兩個被溝紋分開的型材元件分別是在它們徑向上更外部的罩面上由在溝紋的延伸方向上形成的一個或多個精細切口形成的。特別有利的是根據(jù)權利要求13所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中該型材元件是在它徑向上更外部的罩面上由在溝紋延伸方向上形成的一個或多個精細切口形成的， 其中由凹陷形成的側壁的最鄰近的精細切口是以距離側壁一個距離b的方式形成的，其中 3mm彡b彡6mm，其中與在溝紋壁中由切口輪廓構成的面具有最大距離的、該凹陷的點(S) 與在溝紋壁中由切口輪廓構成的面具有一個距離T，其中對于T有T < (3/4b)，特別地T < Imm0由此可以獲得的、型材元件的高剛性使得能夠在具有良好的雪地抓地以及良好的浮滑特性的同時、以簡單的方式優(yōu)化在干燥行的駛道路表面上的剎車特性和操縱特性。特別有利的是根據(jù)權利要求14所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中該側壁的、在徑向上更外部的第一延伸區(qū)域在徑向上具有一個至少Imm的延伸。由此可以獲得的、型材元件的高剛性使得能夠在具有良好的雪地抓地以及良好的浮滑特性的同時、以簡單的方式優(yōu)化在干燥行的駛道路表面上的剎車特性和操縱特性。特別有利的是根據(jù)權利要求15所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中連接了這些邊的另兩個端點的輪廓線與該溝紋相交的一個第二溝紋的溝紋壁中的一個相距至少2mm、 尤其是至少3. 5mm。由此可以獲得的、型材元件的高剛性使得能夠在具有良好的雪地抓地以及良好的浮滑特性的同時、以簡單的方式進一步改善在干燥行的駛道路表面上剎車特性和操縱特性。特別有利的是根據(jù)權利要求16所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中在至少一個側壁中在溝紋的延伸方向上、尤其是在延伸方向上彼此相繼地形成有多個凹陷。這種構形在具有更大胎寬的輪胎的情況下還能夠提高牽引能力并且能夠具有良好的操縱特性。特別有利的是根據(jù)權利要求17所述特征的車輛充氣輪胎構形，其中在車輛充氣輪胎的一個圓周方向U上在至少一個胎肩中形成有一個型材胎紋塊列，該型材胎紋塊列由在圓周方向上彼此相繼地安排的、通過橫向溝紋彼此間隔開的多個型材胎紋塊元件形成， 其中在該型材胎紋塊列的至少在一個橫向溝紋、尤其是在所有橫向溝紋中在車輛充氣輪胎的承重面的軸向延伸的外部形成了型材胎紋塊元件的側壁構成的溝紋壁沿溝紋的主延伸方向的縱向上的走向，該走向具有至少一個與溝紋走向垂直的交錯部。這種構形使得以簡單的方式完成了額外的抓地邊緣并且進一步優(yōu)化了在雪和冰上的牽引。


在下面將借助圖1至圖10所示的實施例來詳細解說本發(fā)明。在附圖中圖1以平面圖示出了根據(jù)本發(fā)明的一種胎面型材的圓周段；圖2以放大的視圖示出了圖1的一個肩部型材胎紋塊列的一個型材胎紋塊元件；圖3為了說明在側壁中形成的一個凹陷，從一個型材胎紋塊元件的一個側壁的角度示出了根據(jù)圖1中的剖面線III-III穿過肩部型材胎紋塊列的一個橫向溝紋的截面圖；圖4為了說明在側壁中形成的凹陷的深度構成，示出了根據(jù)圖3的剖面線IV-IV 的截面圖；圖5示出了根據(jù)圖3的替代性構形；圖6圖6a、圖6b、圖6c、圖6d、圖6e示出了不同替代方案中的根據(jù)圖3的凹陷；圖7以平面圖簡化地示出了圖1的一個中央型材筋的一個圓周段；圖8示出了根據(jù)部面線VIII-VIII從型材筋的一個斜向溝紋切開的圖7 ；圖9示出了根據(jù)剖面線IX-IX從型材筋的一個斜向溝紋切開的圖7 ；并且圖10示出了圖1的細節(jié)X-X的放大局部圖。附圖標記說明1肩部型材胎紋塊列2型材筋3型材筋4肩部型材胎紋塊列5圓周溝紋6圓周溝紋7圓周溝紋8型材胎紋塊側壁9型材胎紋塊側壁10 凹陷11型材胎紋塊元件12型材筋元件13型材筋元件14型材胎紋塊元件15 邊16 邊17 邊18 中線19溝紋底20退耦切口21橫向溝紋22斜向溝紋23斜向溝紋24橫向溝紋
25精細切口26精細切口27接片28交錯部29交錯部
具體實施例方式圖1示出了用于具有冬季適應性的乘用車胎的一個車輛充氣輪胎的一個轉動方向受縛的胎面型材。這是以公知的方式由(在圖1展示的實施例中從左到右在軸向彼此相鄰地安排的)一個肩部型材胎紋塊列1、一個圓周筋2、一個圓周筋3以及一個肩部型材胎紋塊列4形成的。肩部型材胎紋塊列1是以在車輛充氣輪胎的圓周上沿車輛充氣輪胎的圓周方向U延伸的方式，由以彼此相繼地分散在圓周上的方式安排、并且以分別通過一個橫向溝紋21而彼此分離的方式安排的多個型材胎紋塊元件11按照公知的方式形成的。肩部型材胎紋塊列4是以在車輛充氣輪胎的圓周上沿圓周方向U延伸的方式，由以彼此相繼地分散在圓周上的方式安排、并且以分別通過一個橫向溝紋M而彼此分離的方式安排的多個型材胎紋塊元件14按照公知的方式形成的。型材筋2和型材筋3分別是以在車輛充氣輪胎的圓周上沿圓周方向U延伸的方式形成的，并且在車輛充氣輪胎的軸向A上是通過與圓周方向U對齊的圓周溝紋6而彼此分離的。肩部型材胎紋塊列1和圓周筋2是由一個通過車輛充氣輪胎的圓周延伸的、與圓周方向U對齊的圓周溝紋5而在軸向上以彼此分離的方式形成的。型材筋3和肩部型材胎紋塊列4以被一個沿車輛充氣輪胎的圓周方向U在該圓周上延伸形成的圓周溝紋7沿軸向A彼此分隔的方式構成。多個斜向溝紋22從圓周溝紋5起在軸向A上平行地向型材筋2之中延伸，并且平緩地終止于型材筋2中在與圓周溝紋6相距ρ之處。多個斜向溝紋23從圓周溝紋7起在軸向A上平行地向型材筋3之中延伸，并且平緩地終止于型材筋3中在與圓周溝紋6相距ρ 之處。在車輛充氣輪胎的圓周方向U上，斜向溝紋22的這些平緩末端分別安排在斜向溝紋 23的兩個平緩末端的圓周位置之間的一個圓周位置上。在軸向上看，斜向溝紋22和23以從中央的圓周溝紋6起分別伸向最鄰近的胎肩的方式形成，這些溝紋與一個圓周部分之間具有一個相對軸向的傾斜角度，該圓周部分與圖1中展示出的圓周方向U是反方向的。在此，越接近胎肩該傾斜角度就越小。每個斜向溝紋22經(jīng)過圓周溝紋5向外逐漸轉變成肩部型材胎紋塊列1的一個橫向溝紋21。每個斜向溝紋23經(jīng)過圓周溝紋7向外逐漸轉變成肩部型材胎紋塊列4的一個橫向溝紋M。沿著朝向最近的胎肩的軸向方向看去，橫向溝紋21 與對用一個圓周部分對所述軸向方向有一個傾角地構成，所述圓周部分與圖1中所示的圓周方向U相反。在所展示的實施方式中，橫向溝紋21、斜向溝紋22、斜向溝紋23以及橫向溝紋M —起構成了胎面型材的一個ν形的溝紋走向。肩部型材胎紋塊列1的這些型材胎紋塊元件11是由在它們的延伸走向中實質上彼此平行并且平行于橫向溝紋21而形成的多個精細切口 25形成的。類似地，肩部型材胎紋塊列4的這些型材胎紋塊元件14是由在它們的延伸走向中實質上彼此平行地對齊并且平行于橫向溝紋對伸展的多個精細切口 25形成的。在此，這些型材胎紋塊元件11的精細切口 25分別從圓周溝紋5出發(fā)穿過整個的、軸向的延伸區(qū)域在胎面型材的承重寬度TA的軸向延伸區(qū)域之內延伸，直到承重寬度TA的軸向之外的一個區(qū)域中。這些型材胎紋塊元件 14的精細切口 25從圓周溝紋7起穿過整個的、軸向的延伸區(qū)域在型材胎紋塊元件14的承重區(qū)域TA的內部延伸，直到承重寬度TA之外的一個區(qū)域中。精細切口 25是在它們的走向中分別以階梯形狀形成的，使得在一個在軸向進行的更長的延伸段之后它們分別在此具有一個在所展示的圓周方向U上與交錯方向取向相同的、橫向伸展的、短的交錯部。每兩個相鄰的精細切口 25通過一個退耦切口 20彼此相連接的方式為，它們分別在它們的交錯部的位置中彼此相連接。型材筋3和4分別是由通過型材筋3或4的整個軸向寬度延伸的、在它們的走向上實質上是軸向地對齊的多個精細切口 26形成的，這些精細切口在斜向溝紋22或23的整個軸線延伸區(qū)域中具有一個梯形的走向。如在圖10中可以看出的，精細切口沈在此分別首先延伸通過一個實質上軸向伸展的、長度為s的段，以便在其末端上具有在一個圓周方向上取向的、交錯尺寸為w的一個交錯部。在其連接處，精細切口沈分別再次延伸通過一個實質上軸向伸展的、長度為s的段。然而，在這個延伸段的末端，精細切口沈再次由在與之前討論的交錯部的交錯方向相反的交錯方向的圓周取向上具有交錯尺寸w的一個交錯部形成。在這個交錯部上再度連接有一個實質上軸向伸展的、長度為s的段。在該交錯部的區(qū)域中，相對實質上軸向伸展的、長度為s的延伸方向，精細切口的方向分別為一個角度 a，其中a示例性地計為45度。尺寸s和w是這樣選擇的，即它們滿足(2w)彡s彡(IOw)。在一個實例中，該延伸長度s是這樣選擇的，使得選出3mm彡s彡12mm。如在圖1中看出的，這些精細切口沈在軸向的延伸區(qū)域中在斜向溝紋22或23的鈍接末端與圓周溝紋6之間是由階梯形狀的走向形成的。如在型材胎紋塊列4的實例中在圖2和圖4中對于橫向溝紋M所示出的，橫向溝紋21和M分別是由一個溝紋底19并且由兩個溝紋壁形成的，其中這兩個溝紋壁構成了被對應的橫向溝紋21或M彼此分離的型材胎紋塊元件11或14的兩者的側壁，分別地，一個溝紋壁構成一個側壁8而另一個溝紋壁構成一個側壁9。在地面承重面的軸向延伸區(qū)域TA 中，這些溝紋壁并且因此這些側壁8和9進而分別形成為光滑、平坦的面。如在圖2、圖3和圖4中在肩部型材胎紋塊列4的一個型材胎紋塊元件14的一個側壁8的實例中示出的，在軸向的延伸c的一個軸向更外部的延伸區(qū)域中，各個溝紋壁以及因此側壁8完全形成為光滑、平坦的面。在這些軸向更外部的延伸區(qū)域c上以軸向向內的方式連接有一個軸向更內部的延伸區(qū)域，在該軸向更內部的延伸區(qū)域中形成有一個凹陷10， 該凹陷伸入到型材胎紋塊元件14中。凹陷10在它與側壁8的切口輪廓中由一種具有三角形點A、B、C以及邊15、16、17的三角形輪廓線形成。邊15將三角形頂點A與三角形點B相連接，邊16將三角形頂點A與三角形點C相連接。在圖3中從最鄰近的胎肩看，兩個邊15 和16分別從三角形點A出發(fā)在軸向A上向輪胎赤道平面的方向延伸并且在那里的點B或點C停止。圖3中兩個邊15和16的張角是以使在它們的整個延伸上長度相同的方式選出的。邊17構成了第三條三角形邊，并且在圖3中示出的實施方式中是以在徑向R上延伸的方式對齊的。如在圖fe和圖4中示出的，通過三角形點A的、將兩個三角形點B和C彼此相連接并由邊17形成的三角形邊的中線18是由一個長度L形成的。凹陷10是以類似金字塔的方式形成的，其中在此該金字塔形成為四面體，也就是形成為一個具有角A、B、C的三角形底面并且具有一個金字塔頂點S的金字塔。金字塔頂點S給出了以在型材胎紋塊元件中延伸最深入的方式安排的、該凹陷的點。該深度尺寸T，也就是頂點S與具有三角形點A、B、C的三角形的距離在此是如此選擇的，使得對于T有T < (3/4b)。在此b給出了側壁8與從屬于側壁8的型材胎紋塊元件 14的、相對該側壁最鄰近的精細切口 25的距離。在此如此選擇距離b，使得3mm彡b彡6mm。在一個實施例中，額外地如此選擇T，使得形成T ( Imm,例如0. 8mm。在圖3中，點B與點C之間的距離，也就是邊17的長度標為H。在此如此選擇延伸尺寸H和L，使得對其有(1/5L) ^H^ OL)。在一個實施例中，選擇H = 0.5L。將兩個角點B和C互相連接的輪廓線(也就是在圖3中延長通過三角形點B和C 的邊17)與由圓周溝紋7的溝紋壁形成的、型材胎紋塊元件的側壁的距離在圖3中標注為延伸長度a，該圓周溝紋與橫向溝紋M相交并且在軸向上限制了型材胎紋塊元件14的，其中如此選擇a，使得a至少是2mm長。在一個特別的實施例中，a形成為至少3. 5mm。在圖3中示出的實施例中，a形成為5mm。圖4示出了一個替代性的構形，其中在橫向溝紋M的延伸方向上在輪胎承重面的軸向延伸區(qū)域TA之內，以彼此相繼然而又彼此隔開地安排的方式形成了兩個此類的凹陷 10。在一個替代性的構形實例中，分別在一個側壁8中形成了一個凹陷10而在側壁9 中沒有形成凹陷。在另一個替代性的構形中，在兩個側壁8和9中分別形成了一個凹陷10。在另一個替代性的構形中，在側壁8分別形成了一個凹陷10而在側壁9中分別形成了兩個或更多的凹陷10。在另一個替代性的構形中，在兩個側壁8和9中分別形成了兩個或更多的凹陷。在一個替代性的構形中，側壁8中沒有形成凹陷而側壁9中形成了一個或多個凹陷10。圖6b示出了一種構形，該構形具有在側壁8中形成的凹陷10的三角形輪廓線的、 與圖3和圖6a交替的替代形式。如在圖6a中展示的實施方式，在圖6b中展示的實施方式分別展示了一個等腰三角形，其中邊15和16的邊長分別是以長度相等的方式選出的。圖 6a的實施方式示出了邊15和16的一個頂點張角。圖6b示出了一個在邊15和16之間具有直角的實施方式。圖6c示出了凹陷10的三角形輪廓線的另一個替代性的構形，其中兩個邊15和17
圍成一個直角。圖6d示出了凹陷10的輪廓線的一個實施方式，其中邊15和16從三角形點A起沿著在它們于橫向溝紋M中的延伸的縱向、在輪胎赤道平面的方向具有一個在它們的延伸區(qū)域中變化的張角。在圖6d中展示的實施例中，從三角形點A起的張角沿在橫向溝紋M 中的延伸的縱向、在輪胎赤道平面的方向上是以一直并且連續(xù)地減小的方式形成的。在對應圖6d的輪廓線的一個構形中，該構形不是以ν形而是以u形擴展的。圖6e示出了另一個替代性構形，其中邊15分別具有三個延伸區(qū)域15a、15b和 15c，并且邊16類似地具有配屬于延伸區(qū)域15a、15b和15c的三個延伸區(qū)域16a、16b和16c。在此，從三角形點A起，邊15和16沿它們在橫向溝紋M中的延伸在輪胎赤道平面的方向上在一個第一延伸區(qū)域1 或16a中圍成一個第一張角。在一個鄰接的第二延伸區(qū)域1 或16b中，邊15和16圍成了一個第二張角，該第二張角大于第一張角。在邊15和16的第二延伸區(qū)域1 和16b的鄰接處，邊15和16具有一個第三延伸區(qū)域15c和16c，這些第三延伸區(qū)域延伸直至三角形點B或C。在這個第三延伸區(qū)域15c或16c中，邊15和16圍成了一個第三張角，該第三張角小于第二張角。在所示的實施例中，還選擇第三張角，使其小于第一張角。在一個未展示的、替代性實施例中，選擇第三張角使其與第一張角大小相等。圖7、圖8和圖9以型材筋3為例，示出了型材筋2和3的一個圓周段，其中為了簡化起見沒有標注出精細切口 26。在圖7中可以清晰地看出，每個斜向溝紋23從圓周溝紋7出發(fā)在軸向上向型材筋 3之中延伸直至一個軸向位置，在該位置中在徑向上更外部的輪胎型材罩面與圓周溝紋6 具有一個軸向距離P。沿斜向溝紋23的縱向，在離鈍接末端距離d處形成有一個接片27，用于將通過斜向溝紋23分離的、型材筋3的多個型材筋元件13相連接。接片27以一個延伸長度k在斜向溝紋23的延伸方向上延伸。選擇接片27在溝紋延伸的橫向上的對齊，使其實質上平行于斜向溝紋23的鈍接末端的延伸方向。接片27在斜向溝紋23橫向上的延伸長度在圖8中以延伸尺寸m標注出，其m表示接片27的、在徑向上更外部的表面上形成的兩個邊緣長度的平均尺寸。尺寸k和尺寸d也在徑向上外部界限接片27的罩面的徑向位置中測度。對于尺寸k和m有以下關系Ok) ^m^ (6k)。對于尺寸d和ρ有以下關系 (0. 5d)彡 ρ 彡(2d)。如在圖1和在圖2中可以看出的，肩部型材胎紋塊列4的橫向溝紋M以及肩部型材胎紋塊列1的橫向溝紋21是在地面承重面TA之外的軸向延伸區(qū)域中，由它們的、除了地面承重面TA在軸向上內部的延伸區(qū)域以外的溝紋壁形成的。在地面承重面TA之外的軸向延伸區(qū)域中，橫向溝紋M和21的這些溝紋壁分別構成了被它們分離的型材胎紋塊元件14 或11的側壁8或9，對應的側壁8和9的一種臺階形的交錯部28在橫向溝紋M或21的延伸方向的橫向上。第一交錯部觀或四是分別直接形成在地面承重面TA的連接處的。交錯部觀或四在橫向溝紋M或21的延伸方向的橫向上分別具有一個交錯尺寸ζ。對應的型材壁8或9在其上的連接處中在橫向溝紋24或21的延伸方向上延伸過一個延伸長度， 該長度具有延伸尺寸g。側壁8或9在其上的連接處中再次分別由一個具有交錯尺寸ζ的、 在橫向溝紋M或21延伸方向的橫向上的交錯部觀或四形成，在橫向溝紋M或21的延伸方向上側壁8或9的一個延伸段通過一個具有延伸尺寸g的延伸長度再次連接在該交錯部上。以這種方式，側壁8和側壁9在地面承重面之外由一種替代的構形形成，這種構形有沿橫向溝紋M或21的延伸方向縱向的、以延伸尺寸g形成的、側壁8或9的延伸以及在橫向溝紋M或21的延伸方向的橫向上形成的、具有交錯尺寸ζ的交錯部觀或四。這種周期性的交錯部觀或四在承重面之外構成了額外的邊緣，這些邊緣通過橫向溝紋M或21 的整個徑向延伸一直達到溝紋底、并且在輪胎的整個使用期限內用作額外的邊緣。在軸向上從輪胎赤道平面向胎肩看去，側壁8的交錯部觀分別處于朝向橫向溝紋M或21的方向上。在軸向上從輪胎赤道平面向胎肩看去，側壁9的交錯部四分別處于遠離橫向溝紋M 或21、進入型材胎紋塊元件14或11的方向上。如在圖1和圖2中可以看出的，在地面承重面TA軸向之外的這個部分中，型材胎紋塊元件14或11的對應的側壁8或9在它們的走向上以與其間安排的精細切口 25相同的方式形成。對于延伸尺寸g以及交錯尺寸ζ有(0. 2b)彡ζ彡(0. 8b)以及3mm彡g彡15謹。在一個未示出的實施方式中，在由一個圓周溝紋的溝紋壁構成的、一個型材胎紋塊列的一個型材胎紋塊元件的側壁中，例如在由圓周溝紋7的這些溝紋壁構成的型材胎紋塊元件14和型材胎紋塊元件13的側壁中，分別對應地形成有多個凹陷10。根據(jù)下面所示圓周取向，在圖1中給出了在向前行駛的情況下的轉動方向。凹陷10的角A沿著向前行駛時的轉動方向地構成，而兩個邊15和16從該角起沿向前行駛轉動的相反方向地構成，也就是在圖1的圖示中從點A起向上直至點B或點C地構成。
權利要求
1.一種具有成型的胎面的車輛充氣輪胎，該胎面具有由多個溝紋(21，24)彼此分開的多個成型元件(11，14)、尤其是一個成型胎紋塊列的多個成型胎紋塊元件，其中這些溝紋 (21,24)具有多個溝紋壁，這些溝紋壁從溝紋底在徑向上向外伸出直至在徑向上更外部的成型罩面、并且分別形成了一個成型元件的一個側壁(8，9)，其特征在于，由一個溝紋(M)、尤其是一個橫向或斜向溝紋的該溝紋壁形成的至少一個側壁(8)在徑向R上具有一個在徑向上更外部的第一延伸區(qū)域以及一個在徑向上更內部的第二延伸區(qū)域，其中徑向上更外部的型材罩面的第一延伸區(qū)域向徑向內部延伸直至該第二延伸區(qū)域，其中在該第二延伸區(qū)域中至少形成有一個延伸到該成型元件(14)中的凹陷(10)，該凹陷在該溝紋壁中具有一個切口輪廓并且在該溝紋04)的延伸方向上帶有以V或1!形擴展的多個邊(15，16)，其中這兩個邊(15，16)在它們的交點(A)上構成了一個第一角并且這兩個邊(15，16)的另外兩個端點(B，C)通過另一條、尤其是直線形的輪廓線(17)而互相連接在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛充氣輪胎，其中該溝紋04)是一種橫向或斜向溝紋，并且這兩個在該第一角(A)中相交的邊(15，16)是在最鄰近的胎肩的延伸方向上向輪胎赤道面中以擴展成ν或u形的方式形成的。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛充氣輪胎，其中所述溝紋是一個轉動方向受縛的車輛充氣輪胎的一種圓周溝紋(5，6，7)，并且這兩個在該第一角中相交的邊(15，16)在向前行駛時是與轉動方向相反地、以擴展成ν或u形構成的。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的車輛充氣輪胎，其中這兩個邊(15，16)從該第一角(A) 起在其全長上圍成一個相同的張角。
5.根據(jù)權利要求1、2或3所述的車輛充氣輪胎，其中這兩個邊(15，16)從該第一角(A) 起以一個沿其縱向改變的張角構成。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛充氣輪胎，其中這兩個邊(15，16)從該第一角(A)起以一個沿其縱向減小的，尤其是遞減的，張角構成。
7.根據(jù)權利要求6所述的車輛充氣輪胎，其中這兩個邊(15，16)從該第一角(A)起以一個沿其縱向而遞減的張角構成。
8.根據(jù)權利要求1、2或3所述的車輛充氣輪胎，其中這兩個邊(15，16)從該第一角(A) 起具有至少一個直線形的第一延伸區(qū)域(15a，16a)、并且?guī)в幸粋€第一張角，以及一個相鄰的第二延伸區(qū)域(15c，16c)，該第二延伸區(qū)域分別延伸至該邊(15，16)的另一個端點(B， C)，其中這兩個邊(15，16)在它們的第二延伸區(qū)域(15c，16c)中具有一個張角，該張角小于或等于第一延伸區(qū)域(15a，16a)中的張角。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛充氣輪胎，其中這兩個邊(15，16)在該第一延伸區(qū)域 (15a, 16a)與第二延伸區(qū)域(15c，16c)之間具有一個第三延伸區(qū)域(1 ，1 )，該第三延伸區(qū)域在該溝紋01，對)的延伸方向上以比第一延伸區(qū)域(1 ，16a)、并且比第二延伸區(qū)域 (15c, 16c)更短的方式形成，其中在該第三延伸區(qū)域(1 ，16b)中這兩個邊(15，16)的張角以比第一延伸區(qū)域(15a，16a)中的張角更大的方式形成。
10.根據(jù)以上權利要求中的一項或多項所述的車輛充氣輪胎，其中向該成型元件(11， 14)中延伸的該凹陷(10)具有一個金字塔形結構，在該結構中形成在該溝紋壁中的該切口輪廓是底面，該金字塔結構形成在該底面上并且具有一個尖端(S)，該尖端具有進入成型元件之內的、底面的凹陷的最大延伸尺寸T。
11.根據(jù)以上權利要求中的一項或多項所述的車輛充氣輪胎，其中這兩個邊(15，16) 的另兩個端點(B，C)彼此具有一個間隔H，并且通過該第一角(A)形成的、連接這另兩個端點(B，C)的間隔線(17)的該中線(18)在該第一角(A)與該間隔線(17)之間具有一個長度L，其中對于H和L有(1/5) L 彡 H 彡 2L，特別地 H = O. 5L。
12.根據(jù)以上權利要求中的一項或多項所述的車輛充氣輪胎，其中被該溝紋(21，24) 分離的這兩個型材元件(11，14)分別在它們的徑向上更外部的罩面上由在該溝紋(21，24) 延伸方向上形成的一個或多個精細切口 05)形成。
13.根據(jù)以上權利要求中的一項或多項所述的車輛充氣輪胎，其中該成型元件(11， 14)是在它徑向上更外部的罩面上由在該溝紋的延伸方向上形成的一個或多個精細切口 (25)形成的，其中由凹陷(10)形成的側壁(8，9)的最鄰近的精細切口 05)是以距離該側壁(8，9) 一個距離b的方式形成的，其中6mm，其中與在該溝紋壁中由該切口輪廓組成的面具有最大距離的、該凹陷(10)的點( 與在該溝紋壁中由該切口輪廓組成的面具有一個距離T，其中對于T有T彡(3/4b)，特別地T ( 1mm。
14.根據(jù)以上權利要求中的一項或多項所述的車輛充氣輪胎，其中該側壁(8，9)的徑向更外部的第一延伸區(qū)域在徑向R上具有至少Imm的延伸。
15.根據(jù)以上權利要求中的一項或多項所述的車輛充氣輪胎，其中連接了這兩個邊 (15，16)的另兩個端點(B,C)的輪廓線(17)與同該溝紋(21,24)相交的多個第二溝紋(5， 7)中的一個具有至少2mm、尤其是至少3. 5mm的距離。
16.根據(jù)以上權利要求中的一項或多項所述的車輛充氣輪胎，其中在該溝紋(21，24) 延伸方向上的至少一個側壁(8)中尤其是以在延伸方向上彼此相繼的方式形成有多個凹陷(10)。
17.根據(jù)以上權利要求中的一項或多項所述的車輛充氣輪胎，其中在該車輛充氣輪胎的一個圓周方向U上在至少一個胎肩中形成有一個型材胎紋塊列G)，該型材胎紋塊列由在圓周方向上彼此相繼地安排的、通過多個橫向溝紋04)彼此間隔開的多個成型胎紋塊元件(14)形成，其中至少在該成型胎紋塊列(4)的在一個橫向溝紋04)中、尤其是在所有的橫向溝紋中在該車輛充氣輪胎的承重面TA的軸向延伸之外形成了由該成型胎紋塊元件 (14)的側壁(8)組成的該溝紋壁在沿該溝紋04)的主延伸方向的縱向上的走向，該走向具有至少一個相對該溝紋走向的橫向的交錯部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有成型的胎面的車輛充氣輪胎，該胎面具有由多個溝紋(21，24)彼此分開的多個成型元件(11，14)，其中這些溝紋(21，24)具有多個溝紋壁并且分別形成了一個成型元件的一個側壁(8，9)，其中在一個徑向上內部的延伸區(qū)域中的至少一個側壁(8)具有一個延伸到該成型元件(14)中的凹陷(10)，該凹陷在該溝紋壁中展示出在該溝紋(24)的延伸方向上帶有以v或u形擴展的多個邊(15，16)的一個切口輪廓，其中這兩個邊(15，16)在它們的交點(A)上構成了一個第一角并且這兩個邊(15，16)的另外兩個端點(B，C)通過另一條、尤其是直線形的輪廓線(17)而互相連接在一起。
文檔編號B60C11/13GK102232026SQ200980148346
公開日2011年11月2日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權日2008年12月9日
發(fā)明者阿基夫·切利克 申請人:大陸輪胎德國有限公司