專利名稱：空氣流通管以及配備了這種流通管的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空氣流通管，以及配備了這種流通管的車輛。本發(fā)明更具體地涉及一種用來冷卻車輛的、尤其是汽車的制動(dòng)部件的空氣流通管，它包括管體，所述管體確定了與保險(xiǎn)杠表面呈直線延伸的外側(cè)面，以及與車輛的功能部件呈直線延伸的內(nèi)側(cè)面。

發(fā)明內(nèi)容
已知的一些汽車保險(xiǎn)杠都包括至少一個(gè)用于部件冷卻的空氣流通管，所述部件是一類插入到冷卻回路中的散熱器，或者是制動(dòng)器部件，例如由剎車板和剎車盤構(gòu)成的組件。專利文獻(xiàn)EP0175655描述了這樣一種保險(xiǎn)杠，其中的每個(gè)流通管通過一種吹制成形工藝而與保險(xiǎn)杠的其余部分連成一體。其中一個(gè)流通管延伸出一段空氣排放管，其方向是沿著剎車裝置的部件的方向，并且與保險(xiǎn)杠的其余部分形成一個(gè)整體。這種類型的保險(xiǎn)杠因而只能適用于為其研發(fā)制造的單一類型的汽車，以至于如果不作出實(shí)質(zhì)性的和成本昂貴的改造，就無法使用相同的制造設(shè)備來構(gòu)造用于不同種類汽車的其它的保險(xiǎn)杠。上述這種局限是不利的，因?yàn)樗婕暗皆趧x車裝置的冷卻方面具有相同資金的這類保險(xiǎn)杠的研發(fā)成本問題。本申請(qǐng)人還注意到，向剎車部件供氣的管所承受的應(yīng)力不同于、而且小于保險(xiǎn)杠前部所承受的應(yīng)力，因而通過使管子的制造材料和保險(xiǎn)杠前部的制造材料兩者采用不同剛性的材料，就能夠顯著地降低成本。然而本申請(qǐng)人也注意到，空氣流通管和保險(xiǎn)杠之間的這種材料區(qū)別會(huì)引起保險(xiǎn)杠側(cè)部性能的減弱，而且會(huì)產(chǎn)生由于管子和保險(xiǎn)杠相互靠近而引發(fā)的接合噪音。本申請(qǐng)人還注意到，這一方案對(duì)于在車輛的由于其它功能部件而變得很擁擠的前部區(qū)域中添加特定的固定部件，尤其是對(duì)于一些例如連接器，會(huì)帶來一定的困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于全部地或部分地克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。為此，本發(fā)明的流通管，除了符合上面前序部分中給出的通常定義外，其主要特征在于，包括設(shè)置在它的兩個(gè)側(cè)面至少其中之一上的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)部件。另外，本發(fā)明還可以包括以下的一個(gè)或多個(gè)特征-該管包括設(shè)置在其兩個(gè)側(cè)面其中另一個(gè)上的、用于至少一個(gè)連接器的保持部件；-所述增強(qiáng)部件和/或所述保持部件是通過由塑性材料模制出至少一個(gè)肋來實(shí)現(xiàn)；-管的外側(cè)面具有至少一個(gè)封閉的多邊形形狀的肋，它們能夠貼靠到保險(xiǎn)杠表面， 以增強(qiáng)局部的剛性；-所述肋具有不同深度的輪廓，以補(bǔ)償由于保險(xiǎn)杠表面和管的外側(cè)面之間輪廓的差異而產(chǎn)生的尺寸間隙；-管的內(nèi)側(cè)面上具有用于連接器的、在其與車輛的可選用設(shè)備之間處于不連接狀態(tài)時(shí)的保持部件；-所述的保持部件包括形成為套筒的肋，它是封閉的，其形狀基本上與連接器的形狀相吻合；-外側(cè)面上的每個(gè)肋的輪廓長(zhǎng)度大于內(nèi)側(cè)面上的肋的輪廓長(zhǎng)度；-該管包括至少一個(gè)垂直地伸到管體外面的部分，所述部分包括至少一個(gè)孔，用于固定與車輛的可選用設(shè)備處于連接狀態(tài)時(shí)的連接器。本發(fā)明還涉及一種車輛，所述車輛包括保險(xiǎn)杠，擋泥板和確定了車輪通道的側(cè)翼板，其特征在于，它包括至少一個(gè)具有全部或部分上述特征的空氣流通管。另外，本發(fā)明的車輛還可以包括以下的一個(gè)或多個(gè)特征-上述的管包括通過至少一個(gè)固定夾片而與擋泥板連接裝配的后端；-該管包括通過其至少一個(gè)開口而與進(jìn)氣格柵連接裝配的前端，所述格柵的銷能夠穿過所述開口而延伸；-擋泥板包括供該管的后端延伸穿過的溝槽，使得管的后端與擋泥板的內(nèi)廓平齊。


通過下面結(jié)合附圖對(duì)于實(shí)施例所作出的描述，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征將變得更加清楚；其中-圖1是汽車類型的車輛的局部立體圖，顯示了其前面的四分之三部分，其中裝有本發(fā)明的空氣流通管；-圖2是圖1車輛中界定了車輪通道的一些部件的立體圖；-圖3是表示空氣流通管設(shè)置在車輛保險(xiǎn)杠上的立體圖；-圖4和圖5空氣流通管的切開顯示的立體圖，分別顯示了它與保險(xiǎn)杠相配合的一側(cè)，以及朝向汽車內(nèi)部的相反的另一側(cè)；-圖6是圖1車輛的保險(xiǎn)杠的放大視圖，以清楚地顯現(xiàn)空氣的進(jìn)氣通道。
具體實(shí)施例方式在下文中，術(shù)語“前”，“后”，“左”，“右”是指沿著車輛通常移動(dòng)時(shí)的方向；而與一個(gè)部件相關(guān)的術(shù)語“內(nèi)部”，“外部”是指相對(duì)于車輛縱向延伸的中心軸線的相應(yīng)方向。參見圖1，以整體標(biāo)記1所示的車輛的前部中包括連接著車輛左右前翼板7的保險(xiǎn)杠4。保險(xiǎn)杠4的后部布置成朝向車輪8，完全如同翼板7的下部那樣，其輪廓基本上平行于車輪8的輪廓。保險(xiǎn)杠4和每個(gè)前翼板7確定了車輪8的通道的外部，而車輪通道的內(nèi)部則由一個(gè)專門地安裝在保險(xiǎn)杠4和翼板7上的擋泥板6來確定。車輪8連接有未示出的已知?jiǎng)x車裝置，由空氣流通管2改善其冷卻效果。為此，保險(xiǎn)杠4包括從一側(cè)到另一側(cè)的中央開口 110，穿過該開口的空氣用來冷卻液壓回路中的流體，例如空調(diào)回路或發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻回路；一些開口 10相對(duì)于車輛1的中心軸線對(duì)稱地定位， 并且分別位于空氣流通管2的上游，這樣就形成了空氣的進(jìn)口。
在車輛行駛時(shí)，流通管2能夠?qū)⒆驳杰囕v1的前保險(xiǎn)杠4上的空氣引導(dǎo)至車輪8 的剎車裝置，所述剎車裝置相對(duì)于車輛的橫軸有一部分位于車輪8和擋泥板6之間。參見圖2，通過一個(gè)開口可以看到該空氣流通管2的出口，所述開口的一側(cè)由擋泥板外周邊上的溝槽12界定，其另一側(cè)由保險(xiǎn)杠4的邊緣形成。這樣形成的開口用來與管2 的后部2R相配合。這個(gè)管還通過已知類型的固定夾片9連接于擋泥板6，這就能夠在車輛維修時(shí)快速地拆卸擋泥板。管2的后出口與擋泥板6平齊，并因此具有內(nèi)曲的廓形，其相對(duì)于車輪8基本是內(nèi)凹的，它最好與擋泥板6的廓形一致。參見圖3，保險(xiǎn)杠4以透明的方式呈現(xiàn)，以使得位于管2的兩個(gè)側(cè)面3i，;3e其中之一上外凸的每個(gè)肋20得以顯現(xiàn)。本發(fā)明的流通管2被用來強(qiáng)化保險(xiǎn)杠4。為此，管2包括確定了內(nèi)側(cè)面3i和外側(cè)面3e的管體3。考慮到管2布置在保險(xiǎn)杠4和例如風(fēng)擋玻璃清洗液的貯存容器之類的功能部件5之間，內(nèi)側(cè)面5設(shè)置成水平方向地沿著該功能部件。管2的外側(cè)面!Be的廓形不同于它水平地延伸所沿循的保險(xiǎn)杠的廓形，管2包括彌補(bǔ)廓形間隙的補(bǔ)償部件20。外側(cè)面!Be因此具有一些該管與保險(xiǎn)杠之間的連接肋21，22，23。這就能夠?qū)?biāo)準(zhǔn)規(guī)格的管2應(yīng)用于具有特定保險(xiǎn)杠的不同類型的車輛。正如在圖4中能夠更加清楚地看到的，外側(cè)面!Be包括向外凸出的連接肋21。外側(cè)面3e最好要有多個(gè)均勻分布的連接肋21，22，23，以便增加管與保險(xiǎn)杠之間的結(jié)合線，這相當(dāng)于增大了管2在保險(xiǎn)杠4上的貼合表面。如圖4的實(shí)施例中所示，管2具有三個(gè)連接肋21，22，23。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，管2與保險(xiǎn)杠4之間的每個(gè)增強(qiáng)部件20通過塑性材料的復(fù)制模工藝來制造。盡管如此，每個(gè)連接部件20也可以來自于管2模制時(shí)的材料。構(gòu)成所述增強(qiáng)部件20的每個(gè)肋在其橫向的剖面中都具有矩形的橫截面。沿著其廓形，每個(gè)凸肋21，22，23相對(duì)于管2的外側(cè)面!Be的法線具有變化的、但事先確定的深度， 以保證為了彌補(bǔ)管2與保險(xiǎn)杠4之間的廓形差異而尋求的補(bǔ)償。更優(yōu)選的，在一個(gè)基本上沿縱向的、并且平行于車輛的垂直軸線的平面中，每個(gè)肋具有封閉的多邊形形狀。這有利地保證了整體的肋21，22在管2上更精確的分布，以此形成了蜂巢型的風(fēng)道。當(dāng)管2安裝到車輛上時(shí)，肋21，22，23的每個(gè)自由端貼靠到保險(xiǎn)杠4上。按照管2的一個(gè)變化的實(shí)施例，肋21，22或23的每個(gè)自由邊由可變形的塑料例如彈性體構(gòu)成，這需要在壓迫狀態(tài)下將每個(gè)肋安裝貼靠到保險(xiǎn)杠上，以便消除這些部件之間的所有的間隙，這也消除了車輛運(yùn)行時(shí)的噪音危害。肋的這一變形層例如來自于另外的復(fù)制模具。圖4表明了管體3的前部2A的狀況，它大體上是平的，并且朝著管體3的連接著后側(cè)面3i和前側(cè)面!Be的底部?jī)A斜。前側(cè)面3e，以及下文中將要詳述的后側(cè)面3i，包括多個(gè)通道11，這些通道確定了一行不連續(xù)的、下文中如此命名的固定開口，這些開口能夠接納相配合的、圖6中所示進(jìn)氣總管100的固定銷類型的固定元件。管2的每個(gè)通道11用來接納一個(gè)未示出的止動(dòng)元件，以確保管2在總管100上的快速安裝。
按照位于管2上游的進(jìn)氣總管100的第一實(shí)施例，它通過模制方法直接來源于保險(xiǎn)杠4的材料。按照一個(gè)變化的實(shí)施例，該總管100是一個(gè)與保險(xiǎn)杠4不同的部件，它以壓力裝配到保險(xiǎn)杠上，并且橫穿相關(guān)的開口 10而延伸。進(jìn)氣總管100還包括將氣流引導(dǎo)到管2內(nèi)部的元件101，它能夠?qū)⒖諝飧玫貙?dǎo)向到剎車裝置的要冷卻的部件。為此，一些固定的葉片，這里的數(shù)量是三個(gè)，按照預(yù)先計(jì)算好的傾斜角度設(shè)置在總管100中，以使空氣的流動(dòng)處于最佳狀態(tài)。參見圖5，管2的管體3包括一個(gè)從內(nèi)側(cè)面3i橫向向外凸出的保持部件30。所述的保持部件30用來接納車輛的可選用設(shè)備的例如供電回路的連接器。為此，所述的保持部件30包括至少一個(gè)凸肋，其形成了未示出的相配連接器的接合套筒31，32和33。在一個(gè)基本上沿縱向的、并且平行于車輛的垂直軸線的平面中，每個(gè)套筒31，32 和33具有封閉的多邊形形狀。形成這些套筒31，32和33的每個(gè)肋在其橫向的剖面中都具有矩形的橫截面，并且在其整個(gè)廓形上，相對(duì)于管2內(nèi)側(cè)面3i的法線具有恒定的深度。與增強(qiáng)肋21，22和23的制造方法一樣，每個(gè)套筒31，32和33由塑性材料制造?；氐綀D3至圖5，管2還包括一個(gè)整體標(biāo)記為40的、當(dāng)連接器與車輛上配備的可選用設(shè)備處于接通狀態(tài)時(shí)將其固定、下文中稱之為連接器固定支腳40的附加元件。這個(gè)支腳40設(shè)置成從管體3中確定了內(nèi)側(cè)面3i和外側(cè)面!Be之間連接區(qū)的內(nèi)部區(qū)域處垂直地伸出到管2的管體3的外面。該支腳40最好還包括一些用于固定夾的通孔41，所述固定夾與連接器相連，例如通過纜線與連接器電氣相連。當(dāng)從該管2上取下其中的一個(gè)連接器，以便連接于例如防霧燈等車輛設(shè)備時(shí)，操作者拔下插在套筒31，32，或33中的連接器；操作者然后將連接器連接于所選用的設(shè)備，以便在供電回路和該設(shè)備之間建立起電氣連接；然后再把電線系縛在空氣流通管2的其中一個(gè)空閑的通孔41中。本發(fā)明的流通管和配備了這種流通管的車輛是優(yōu)越的，其在于它們能夠冷卻剎車裝置的部件，通過性能更好的保險(xiǎn)杠改善了車輛的品質(zhì)，并且保持低廉的使用成本。本發(fā)明還能夠解決在非常擁擠的區(qū)域中將連接器固定的問題。
權(quán)利要求
1.一種用來冷卻車輛(1)的、尤其是汽車的制動(dòng)部件的空氣流通管O)，它包括管體 (3)，所述管體確定了與保險(xiǎn)杠表面(4)呈直線延伸的外側(cè)面C3e)，以及與車輛的功能部件 (5)呈直線延伸的內(nèi)側(cè)面(3i)，其特征在于，包括設(shè)置在兩個(gè)側(cè)面C3e，3i)至少其中之一上的保險(xiǎn)杠⑷增強(qiáng)部件00)。
2.如權(quán)利要求1所述的流通管，其特征在于，該管包括設(shè)置在其兩個(gè)側(cè)面C3e，3i)其中另一個(gè)上的、用于至少一個(gè)連接器的保持部件30)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的流通管，其特征在于，所述增強(qiáng)部件00)和/或所述保持部件(30)是通過由塑性材料模制出至少一個(gè)肋來實(shí)現(xiàn)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的流通管，其特征在于，管的外側(cè)面(3e)具有至少一個(gè)封閉的多邊形形狀的肋(21，22，23)，它們能夠貼靠到保險(xiǎn)杠的表面，以增強(qiáng)局部的剛性。
5.如權(quán)利要求4所述的流通管，其特征在于，所述肋01，22，2；3)具有不同深度的輪廓， 以補(bǔ)償由于保險(xiǎn)杠表面(4)和管O)的外側(cè)面(3e)之間輪廓的差異而產(chǎn)生的尺寸間隙。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的流通管，其特征在于，管的內(nèi)側(cè)面(3i)上具有用于連接器的、在其與車輛的可選用設(shè)備之間處于不連接狀態(tài)時(shí)的保持部件(30)。
7.如權(quán)利要求4所述的流通管，其特征在于，所述的保持部件(30)包括形成為套筒的肋(31，32，33)，它是封閉的，其形狀基本上與連接器的形狀相吻合。
8.如權(quán)利要求4和7結(jié)合所述的流通管，其特征在于，外側(cè)面(3e)上的每個(gè)肋(21，22， 23)的輪廓長(zhǎng)度大于內(nèi)側(cè)面(3i)上的肋(31，32，33)的輪廓長(zhǎng)度。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的流通管，其特征在于，該管包括至少一個(gè)垂直地伸到管體(3)外面的部分(40)，所述部分包括至少一個(gè)孔(41)，用于固定與車輛的可選用設(shè)備處于連接狀態(tài)時(shí)的連接器。
10.一種車輛(1)，包括保險(xiǎn)杠(4)，擋泥板(6)和確定了車輪(8)的通道的側(cè)翼板(7)， 其特征在于，它包括至少一個(gè)如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求中所述的空氣流通管(2)。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛(1)，其特征在于，管(2)包括通過至少一個(gè)固定夾片 (9)而與擋泥板(6)連接裝配的后端OR)。
12.如權(quán)利要求10或11所述的車輛，其特征在于，管(2)包括通過其至少一個(gè)開口 (11)而與進(jìn)氣格柵(100)連接裝配的前端(2A)，所述格柵的銷能夠穿過所述開口而延伸。
13.如權(quán)利要求10-12中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，擋泥板(6)包括供該管(2) 的后端OR)延伸穿過的溝槽(12)，使得管的后端QR)與擋泥板(6)的內(nèi)廓平齊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來冷卻車輛(1)的、尤其是汽車的制動(dòng)部件的空氣流通管(2)，它包括管體(3)，所述管體確定了與保險(xiǎn)杠表面(4)呈直線延伸的外側(cè)面(3e)，以及與車輛的功能部件(5)呈直線延伸的內(nèi)側(cè)面(3i)。該流通管的特征在于，包括設(shè)置在兩個(gè)側(cè)面(3e，3i)至少其中之一上的保險(xiǎn)杠(4)增強(qiáng)部件(20)。本發(fā)明還涉及一種汽車(1)，它包含保險(xiǎn)杠(4)，擋泥板(6)，以及確定了車輪(8)通道的側(cè)翼板(7)；其特征在于，包括至少一個(gè)上述的空氣流通管(2)。
文檔編號(hào)B60T5/00GK102245447SQ200980149364
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者O·博杜安 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司