專利名稱：用于車輛的車橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按照權利要求1前序部分所述的用于車輛的車橋。
背景技術：
DE 10221993 B4公知一種用于非轉向的車輛車輪的車輪懸架，該車輪懸架具有鉸接在車身上或副車架上的、抗扭曲結構的下方橫臂，以及兩個單個控制臂，在該橫臂上通過兩個軸承座鉸接有車輪托架，所述單個控制臂在此同樣鉸接在車身上和車輪托架上，其中， 在下方橫臂和車輪托架之間的軸承座構造為在橫向上柔性的。在這種情況下，軸承座通過兩個嵌套的軸承形成，在這些軸承中與橫臂共同作用的軸承是扭轉軸承，并且與車輪托架共同作用的軸承是推力壓力軸承，其中，所述推力壓力軸承在橫向上可加載推力并且在豎直方向上可加載壓力。另外，由WO 96/27507公知一種用于帶有兩個車輪的車輛車橋的車輪懸架，該車輪懸架具有帶有兩點式支承的橫向板簧，并且具有各一個車輪托架，在該車輪托架上設置有一體式的、連續(xù)的并且引導車輪的復合材料橫向板簧，該復合材料橫向板簧由利用大部分為縱向的工程無盡纖維來增強的合成材料構成。在該公知的車輪懸架中，兩點支承在橫向上具有高剛度；復合材料橫向板簧在行駛方向上具有彈簧比率并且在豎直方向上具有彈簧比率，其中，這兩個彈簧比率彼此之間的比例至少為15并且板簧在鉸接中直接地且鉸接地與車輪托架連接。在這種情況下，設置有縱向力和橫向力支撐的車輪引導元件，該車輪引導元件鉸接地連接車輪托架與底盤，從而可以利用橫向板簧和車輪引導元件承受所有車輪力。

發(fā)明內容
本發(fā)明基于以下任務，S卩，提出一種用于車輛的車橋，該車橋具有高的功能整合性；此外，按照本發(fā)明的車橋與由現有技術公知的車橋相比應該更輕。由此應一方面節(jié)省成本并且另一方面在運動學上產生積極影響。該任務通過權利要求1的特征來解決。其它按照本發(fā)明的設計方案和優(yōu)點由從屬權利要求得出。相應地提出一種用于車輛的車橋，該車橋至少包括優(yōu)選實施為纖維復合件的橫向板簧以及兩個控制臂和兩個車輪托架，該橫向板簧。按照本發(fā)明，橫向板簧通過兩個第一軸承直接地或通過副車架固著在車輛車身上，其中，橫向板簧的朝向車輛車輪的端部分別與控制臂中的一個剛性連接，該控制臂基本上在車輛的縱向上取向。在這種情況下，控制臂通過各一個第二軸承直接地或通過副車架與車身連接，并且分別通過至少一個第三軸承與車輪托架中的一個連接。由此，控制臂與橫向板簧在車輪側的端部共同形成車輪引導元件，該車輪引導元件承擔傳統的梯形臂的功能。根據有利的方式，通過由端部上的控制臂的剛性連接以及由在車輛車身上的固著獲得的所形成的橫向板簧的四點式承載既實現了上下緩沖也實現了搖擺緩沖，這引起如下，即，可以取消由現有技術公知的車身彈簧以及橫向穩(wěn)定器。根據本發(fā)明，設置有與各個車輪托架連接的外傾控制臂(Sturzlenker)，該外傾控制臂直接地或通過副車架與車身連接。如已闡釋的那樣，這些車橋組件既可以直接地與車輛車身連接，又可以通過副車架與車輛車身連接，其中，車橋組件通過副車架的固著實現了車橋的預裝配。與通常的鋼結構相比，將橫向板簧實施為纖維復合件明顯地實現了重量優(yōu)勢和高彈性。優(yōu)選玻璃纖維、碳纖維或芳綸纖維作為纖維材料。在優(yōu)選的實施方式中，按照本發(fā)明的車橋形成為非轉向的車輛后橋。


下面，借助附圖來示例性地進一步闡釋本發(fā)明。其中圖1示出按照本發(fā)明的車橋的車輪懸架的示意性的俯視圖，圖2示出按照本發(fā)明的車橋的車輪懸架的示意性的正視圖；圖3示出從內部觀察時按照本發(fā)明的車橋的車輪懸架的示意性的側視圖；圖4示出在均勻壓縮的情況下由圖2所示的車輪懸架的示意性的正視圖；圖5示出在不均勻壓縮的情況下由圖2所示的車輪懸架的示意性的正視圖。
具體實施例方式在圖1、圖2、圖3、圖4和圖5中示出車輛的按照本發(fā)明實施的車橋。該車橋包括橫向板簧1，該橫向板簧通過兩個第一軸承4直接或通過副車架固著在車身上9。在此，尤其優(yōu)選地將第一軸承4實施成橡膠金屬軸承，以便保證橫向板簧1相對于車身9的高運動性。如由圖1、圖2、圖3、圖4和圖5可見的那樣，橫向板簧1的朝向每個車輪10的端部上剛性地連接有各一個控制臂2，其中，控制臂2基本上在車輛的縱向11上取向；在圖1 中通過箭頭簡示車輛的前進方向。根據圖1，控制臂2通過各一個第二軸承直接或通過副車架與車身9連接，并且通過各兩個第三軸承5、6與相應的車輪托架3連接，從而使得與橫向板簧1的車輪側的端部一起形成車輪引導元件，該車輪引導元件承擔傳統的梯形臂的功能。尤其如圖2可知那樣，每個車輪托架3都配有與其連接的外傾控制臂8，該外傾控制臂直接地或通過副車架與車身9連接。橫向板簧1的通過第一軸承4和與控制臂2的剛性連接而獲得的四點式承載實現了有效的上下緩沖和搖擺緩沖，從而能以有利的方式取消由現有技術公知的車身彈簧以及橫向穩(wěn)定器。這通過圖4和圖5進行說明，圖4和圖5與圖2相應地以正視圖示出車橋，然而這兩幅正視圖示出的是均勻或不均勻的壓縮。在圖4中車輪10均勻地壓縮，例如，在車輛行駛到橫向于行駛方向分布的路面凹凸部上時，橫向板簧1由此彈性地張緊形成U形。在此，該橫向板簧1通過第一軸承4將車身9壓回到圖2所示的靜止姿態(tài)中并且由此承擔上下緩沖的任務。在圖5中與此相反的是， 例如在曲線行駛時，車身9被壓向側向，由此只有與車身9相關的車輪10中的一個被壓縮。 在此，橫向板簧1彈性張緊地形成S形，并且同樣通過第一軸承4將車身9壓回到靜止姿態(tài)中，其中，該橫向板簧承擔橫向穩(wěn)定器的作用。在本發(fā)明的其它設計方案中，控制臂2同樣是尤其提供重量優(yōu)勢的纖維復合件。附圖標記列表1橫向板簧2控制臂3車輪托架4第一軸承5第三軸承6第三軸承7第二軸承8外傾控制臂9 車身10 車輪11 縱向
權利要求
1.用于車輛的車橋，所述車橋至少包括通過兩個第一軸承(4)直接地或通過副車架固著在所述車輛的車身(9)上的橫向板簧(1)、兩個控制臂O)以及兩個車輪托架(3)，其特征在于，所述橫向板簧(1)的朝向所述車輛的車輪(10)的端部分別與所述控制臂O)中的一個剛性連接，其中，所述控制臂( 基本上在所述車輛的縱向方向上取向并且分別通過第二軸承(7)直接地或通過副車架與所述車身(9)連接，并且分別通過至少一個第三軸承 (5,6)與所述車輪托架(3)中的一個連接。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的車橋，其特征在于，每一個車輪托架(3)配有與該車輪托架連接的外傾控制臂(8)，所述外傾控制臂直接地或通過副車架與所述車身(9)連接。
3.根據權利要求1所述的用于車輛的車橋，其特征在于，所述橫向板簧(1)實施為纖維復合件。
4.根據權利要求1所述的用于車輛的車橋，其特征在于，所述第一軸承(4)實施為橡膠金屬軸承。
5.根據權利要求1所述的用于車輛的車橋，其特征在于，所述控制臂(2)實施為纖維復合件。
全文摘要
提出一種用于車輛的車橋，該車橋至少包括通過兩個第一軸承(4)直接地或通過副車架固著在車輛車身(9)上的橫向板簧(1)、兩個控制臂(2)和兩個車輪托架(3)。按照本發(fā)明，橫向板簧(1)的朝向車輛車輪的端部分別與控制臂(2)中的一個剛性連接，其中，該控制臂(2)基本上在車輛縱向上取向，并且分別通過第二軸承(7)直接地或通過副車架與車身(9)連接，并且分別通過至少一個第三軸承(5、6)與車輪托架(3)中的一個連接。
文檔編號B60G3/10GK102245409SQ200980150507
公開日2011年11月16日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權日2008年12月15日
發(fā)明者加布里埃萊·弗魯曼, 斯特凡·波爾邁爾, 福爾克爾·瓦格納 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司