專利名稱：具有至少一個驅(qū)動車軸以及至少一個額外車軸，且每個車軸上有對稱負載的車輛氣動懸 ...的制作方法
技術領域：
發(fā)明涉及一種具有至少一個驅(qū)動車軸以及至少一個額外車軸，且每個車軸上有對稱負荷的車輛氣動懸掛的控制系統(tǒng)。
背景技術：
具有氣動懸掛的車輛，尤其是工業(yè)或商業(yè)車輛，控制系統(tǒng)控制懸掛配平以及壓縮流體(通常氣體)的流動?？刂葡到y(tǒng)被確定為最復雜的解決方案，也就是具有臨時負載分布的車輛，因此，每個懸掛控制獨立于其它懸掛受控，以便對在其上負載的部分產(chǎn)生正確的反應。這意味著，為了對懸掛產(chǎn)生理想的控制，并首先為了在不同的車軸之間合理地管理負載比例，每個懸掛需要具有自己的控制元件，例如水平傳感器，壓力傳感器，以及確定在自身氣動回路中氣流的電磁閥。
系統(tǒng)通過檢測框架以及具有水平感應器的車軸之間的距離檢測每個輪子上的負載，并控制使空氣從風箱進入或出去的電磁閥，使得車輛地面除了其它靜態(tài)函數(shù)，例如車輛的負載地面與負載位置的地面的線性，保持等高。通常在每個車軸上裝配兩個水平傳感器，一個在車輛框架的右側，而另一個在車輛框架的左側。為了控制車軸之間的負載分布，壓力傳感器需要安裝在每個車軸的左部以及右部的小室上。因此，這種控制系統(tǒng)比較復雜以及昂貴。某些車輛，例如具有雙輪拖車的拖拉機，在車輛的中間具有連接；或者運輸流體的油灌車，不管負載是如何分布的(在雙輪拖車的拖拉機，或在油罐或油罐車處)，拖拉機懸掛上的所述負載為對稱的，因為其應用在支撐的中心點處(拖拉機連接的支軸，油罐車的中心車軸)。例如，在一個具有主橋以及額外車軸的拖拉機中，上述類型的氣動懸掛的控制系統(tǒng)需要至少需要兩個水平傳感器(左和右)，兩個至四個壓力傳感器，以及一組5個電磁閥。 具體地，每側安裝一個電磁閥，每個車軸安裝一個電磁閥，以及中間安裝一個電磁閥，以便負載穿過風箱的氣體，四個壓力傳感器以及兩個具有相關管道，導管以及電線的水平傳感器。這種方案對于具有對稱負載分布的車輛來說，意味著部件，安裝，以及零配件的高成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，并提供一種在每個車軸上具有縱向?qū)ΨQ負載的車輛氣動懸掛的控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)比已知種類的系統(tǒng)更簡單以及便宜，但至少在技術上是等效的。為了減少系統(tǒng)的復雜性以及成本，本申請的系統(tǒng)具有較少的部件，但仍然能夠完成車輛懸掛的工作?；谶@種想法，具有一種對稱的觀念，也就是說，在這種車輛上，在右側或左側上，尤其位于橋上以及額外車軸上的負載是沒有區(qū)別的。根據(jù)本發(fā)明，在每個車軸上對稱負載的車輛氣動懸掛的控制系統(tǒng)，主要包括一個單一的負載水平傳感器，每個車軸上的單一壓力傳感器，除了用于充入以及排出氣體的一個電磁閥外，每個車軸上的單一電磁閥。本發(fā)明特別涉及一種具有至少一個驅(qū)動車軸以及至少一個額外車軸，且在每個車軸上對稱負載的車輛氣動懸掛的控制系統(tǒng)，在作為本申請一部分的權利要求中將進行詳細描述。


以下將以非限定的方式、結合附圖的具體實施例來對本發(fā)明作進一步詳細說明 圖1展示了根據(jù)本發(fā)明的氣動懸掛控制系統(tǒng)的基本外形。
具體實施例方式圖1中，以下的說明特別指代具有在兩個車軸，主橋以及額外車軸上對稱負載的拖拉機氣動懸掛控制系統(tǒng)的一個實施例。該系統(tǒng)包括一組連同水平傳感器12的電磁閥1，壓力傳感器6和9，以及電子控制單元7，管理在橋上或驅(qū)動車軸上氣動懸掛10和14的氣體小室上，以及額外車軸的氣體小室2和5上的壓力。此外，來自氣體源13的壓縮氣體通過電磁閥15控制。根據(jù)需要，該電磁閥15與電磁閥4和8 —起，通過出口 16，提供或排放從懸掛的氣體小室2，5，10，14處而來氣體壓力。單一的懸掛水平感應器12已經(jīng)足夠，如果需要時，以便檢測懸掛配平的變動，尤其是橋的變動，并調(diào)節(jié)車輛的負載水平。此外，每個車軸上使用單一壓力傳感器6、9以及單一電磁閥已經(jīng)足夠，提供負載的對稱性
這些部件通過電子控制單元7控制，并屬于現(xiàn)有技術的已知類型。根據(jù)傳感器6和9所檢測的壓力，電子控制單元7管理橋和額外車軸之間的負載分布。為了改善車輛的性能，尤其在彎道處，在連接右邊以及左邊氣體小室的氣動管處增加合適的收縮3和11則較為優(yōu)選。氣動回路的收縮3和11非常有用，以便在轉彎處平衡負載的不平衡動力效應，這種效應使過多的氣體由于離心力，從回路的一側穿過至另一側。因此，這種可以用現(xiàn)有技術方法制造的收縮，限制了同一個車軸上氣體小室之間氣體的循環(huán)。顯然，本領域的技術人員可以在不偏離本發(fā)明范圍的情況下構想并實施其它替代性的以及等同的本發(fā)明實施例。使用本發(fā)明的優(yōu)點在此明顯體現(xiàn)。部件數(shù)量的減少，部件以及安裝的成本下降，零配件的成本也下降。對于本領域的技術人員來說，以上的說明足夠可以實施本發(fā)明，而無需再進一步詳細說明其構造。
權利要求
1.一種具有至少一個驅(qū)動車軸以及至少一個額外車軸，且在每個車軸有對稱負載的車輛氣動懸掛的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括-單一的負載水平傳感器(12);-車輛每個車軸上的單一壓力傳感器(6，9);-車輛每個車軸上的單一電磁閥(4，8 )，適用于確定相關車軸氣體小室(2，5，10，14) 內(nèi)氣體的充入以及排放；-單一的電磁閥(15)，與車輛每個車軸的所述電磁閥(4，8)相連，適用于確定氣體的充入以及排放。
2.根據(jù)權利要求1所述控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于控制部件運作狀態(tài)的電子控制單元(7)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于連接每個車輛車軸上氣體小室的氣動管道上的收縮(3，11)，適用于由于轉彎處負載不平衡而限制相同車軸上氣體小室之間的氣體回路。
4.根據(jù)權利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體充入朝著壓縮氣體源(13) 進行，而所述排放通過出口(16)朝著大氣進行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有在每個車軸上右側和左側之間平衡負載的車輛氣動懸掛的控制系統(tǒng)，包括，單一的水平傳感器(12)，每個車軸上單一的壓力傳感器(6，9)，每個車軸上單一的電磁閥(4，8)，以及通過電磁閥(8,4)，朝著橋上的小室(10,14)以及額外車軸上的小室(2,5)，充入和排放從壓縮氣體箱(13)而來的氣體電磁閥。必要時，電磁閥(15)通過出口(16)排放從小室而來的氣體到大氣中。
文檔編號B60G17/052GK102256818SQ200980150699
公開日2011年11月23日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權日2008年12月16日
發(fā)明者喬安·施蒂納, 馬里奧·斯皮茨 申請人:依維柯馬基路斯公司