專利名稱：受流帶的支承件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種受流帶的支承件，更特別地涉及一種機動車輛的受流帶。本發(fā)明還適用于在鏈式懸吊件上摩擦的集電弓的受流帶或者在集電軌上摩擦的集電靴的受流帶。
背景技術(shù)：
目前，為了用外部電源為機動車輛供電，一種技術(shù)是使用第三集電軌，該第三集電軌通常用在例如地鐵、通勤列車等鐵路運輸中。該第三集電軌允許通過滑動的集電靴將電流傳輸至機動車輛上，該集電靴確保對電流的采集并把其傳輸至機動車輛。所述集電靴尤其由支承件(也被稱為軛架)構(gòu)成，在該支承件上壓接受流帶，該受流帶通常由碳制成。為了確保受流帶被保持在軛架上，所述碳制帶被加工成能與軛架邊緣形成鳩尾接
I=I O所述支承件包括(連接至)機動車輛的固定裝置，通常為一組螺釘。由此被組裝的集電靴隨后被浸入熔化的錫浴，以此把碳帶釬焊在軛架上，從而確保受流帶與支承件之間具有良好的導(dǎo)電性。由此被裝配的集電靴被安裝在機動車輛上。在第三集電軌上摩擦以確保采集電流的碳制受流帶存在連續(xù)的磨損且必須有規(guī)律的更換。受流帶以不可動的方式被固定在軛架上，因此需要尤其通過拆除連接在機動車輛上的全部螺釘來更換集電靴、軛架和受流帶的組合。受流帶與支承件不可分離，因此需要拆除所述組合，這使得成本較高。將集電靴安裝在機動車輛上/從機動車輛上拆除操作過程相對較長，這是因為必須通過螺釘把集電靴固定于機動車輛/從機動車輛分離。因此，公知的裝置較貴，形成材料的“浪費”，尤其在支承件隨每個新的帶而更換的情況下，且需要較長的更換或維護時間，大量拆卸步驟，且/或尤其不足以耐腐蝕。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述提到的問題的一部分或全部，尤其提出一種受流帶的支承件，該支承件能更容易地將受流帶組裝在機動車輛上，并同時可以再利用。根據(jù)第一方面，本發(fā)明的目的在于提出一種機動車輛的受流帶的支承件，所述支承件能適于保持所述帶且把經(jīng)過其的電流傳輸至機動車輛上，所述支承件包括底部和至少兩壁，其能形成部分容納帶的空間，所述支承件包括能夠?qū)⑺鰩зN合在所述底部上的至少一個彈性裝置。更特別地，所述帶僅僅依靠彈性裝置被貼合在底部，也就是尤其沒有任何其它裝置與其配合來完成貼合。
在本發(fā)明中，“電力機動車輛”是指需要與第三集電軌的集電靴接觸的所有機動車輛，該集電靴由受流帶和支承件構(gòu)成。所述帶貼合在支承件上能允許保持所述組件且由此不僅確保良好的機械穩(wěn)定性， 也確保良好的導(dǎo)電性。尤其是通過600N至5000N的壓力，特別是1000N至1600N的壓力來進行貼合。有利地，所述壁和/或至少一個彈性裝置由絕緣材料構(gòu)成或包覆。覆蓋物可以具有的厚度為0. Imm至2mm，尤其為0. Imm至Imm且特別地為0. Imm至 0. 5mm。特別地，絕緣材料是一種塑料、橡膠、樹脂和/或油漆。特別地，所述底部包括至少一凸頭，該凸頭能夠與受流帶的至少一個相應(yīng)的孔配
I=I O所述底部包括至少一個側(cè)向限位塊。根據(jù)特別的實施方式，所述底部包括兩個側(cè)向限位塊。有利地，至少一個壁包括例如切口的至少一個部分，該部分能容納受流帶的相應(yīng)的部分或互補部分。有利地，每個切口能夠容納至少一個彈性裝置。特別地，彈性裝置是片簧。有利地，所述片簧以塑料材料制成由于電流通過所述支承件，因此所述電流在至少某些零部件內(nèi)可以引起導(dǎo)電材料的升溫且由此導(dǎo)致其機械性能降低。使用電絕緣材料作為彈性裝置或彈性裝置的覆層，可以允許所述彈性裝置不承受或較少地承受因電流經(jīng)過而產(chǎn)生的升溫，且因此更長時間地保持期望的機械性能，尤其是撓性。根據(jù)特別的實施方式，每個切口能容納至少一個受流帶的鎖定裝置。有利地，鎖定裝置是能進入受流帶的相應(yīng)的孔內(nèi)的桿。特別地，彈性裝置至少部分位于底部和壁的接合處上。根據(jù)第一實施方式，底部和壁由單一零件形成，彈性裝置由底部和壁的接合處的機械特性提供。根據(jù)第二實施方式，底部和壁是分開的零件，底部和壁之間的連接是形成彈性連接處的中間零件。根據(jù)特別的實施方式，壁的自由端分別包括凸邊，所述凸邊尤其能允許將壁的自由端分開。受流帶尤其基于碳制成。本發(fā)明還涉及一種集電裝置，其包括根據(jù)本發(fā)明的支承件以及被支承件保持的受流帶。該裝置可以是集電靴或集電弓。有利地，集電裝置包括介于受流帶和支承件之間的粘合裝置。尤其是，該粘合裝置能在錯位的情況下確保所述帶的安全。錯位可能發(fā)生在撞擊后，且更特別地，發(fā)生在由于帶的摩擦導(dǎo)致的帶磨損后，所述磨損會減小帶的厚度且因此減小其機械抵抗力。所述帶的錯位可能導(dǎo)致零件的遺失，這會導(dǎo)致阻礙電力設(shè)施良好運行的風(fēng)險。特別地，粘合裝置位于底部和帶的接觸處。有利地，粘合裝置包括設(shè)置成僅接觸帶的唯一粘合表面。特別地，粘合裝置能承受的溫度介于100°C至500°C，優(yōu)選地為至少150°C。優(yōu)選地，所述帶在支承件上的粘合在環(huán)境溫度下完成且有利地足夠弱以便能在更換受流帶的操作時易于拆卸和清洗。根據(jù)第一實施方式，粘合裝置例如是粘合在受流帶上的膠帶。特別地，膠帶可以在以下一個或多種化合物中選擇彈性體、氰基丙烯酸酯、聚乙酸乙烯酯、脲-甲醛。更特別地，膠帶可以由織物纖維或金屬纖維增強。有利地，基于金屬的所述增強能提高碳制帶和支承件之間的導(dǎo)電性。膠帶尤其可以提高支承件底部和受流帶之間的阻尼容量。根據(jù)另一實施方式，粘合裝置是單組份或雙組份的液體粘合劑。有利地，在把所述帶安裝在其支承件上后再注入粘合劑。特別地，粘合劑在以下元素中選擇基于雙酚A的雙組份環(huán)氧、硅酮、丙烯酸或雙組分聚氨酯。特別地，可以在粘合劑中加入一種利于導(dǎo)電性的添加劑，例如石墨粉或銀粉。技術(shù)人員將能決定適合其利用的何種粘合裝置。特別地，膠帶將有利地被用來以均勻的粘合力和良好的阻尼容量使支承件可立刻重新使用。粘合劑需要更長的安裝帶的時間，但能允許獲得具有更好導(dǎo)電性(加入添加劑)的粘合裝置。有利地，僅粘合在受流帶上的膠帶不會在支承件上留下粘性且因此不需要清潔的步驟，由此有利于支承件的立刻重新利用。更特別地，粘合裝置一旦和受流帶被組裝，其應(yīng)具有至少運行6到7個月，或至少 80000km的使用期限。本發(fā)明還涉及一種將受流帶固定在支承件上的方法，該方法包括以下步驟-通過凸邊，將支承件的壁的端部足夠分開，從而在其中引入受流帶；-將受流帶定位在由支承件的底部和壁之間限定的空間中；-松開支承件的壁的端部，以便把帶貼合在所述底部上。特別地，該方法可以包括，在將受流帶定位在所述空間中之前，把膠帶定位在帶與底部接觸的部分上。根據(jù)固定方法的另一種實施方式，能夠在已經(jīng)將支承件的壁的端部松開之后，增加將粘合劑注入帶和支承件之間形成的天然或人工縫隙中的步驟。根據(jù)粘合裝置的性質(zhì)，可以對其施加壓力并使所述組件通過干燥箱。人工縫隙是指可以在支承件中設(shè)置用來注入粘合劑的孔。為了有利于粘合劑的蔓延，可以在帶的與支承件底部接觸的表面設(shè)置凹槽。本發(fā)明還涉及一種用于將受流帶拔出支承件的方法，該方法包括以下步驟-通過凸邊，將支承件的壁的端部足夠分開，以便能拔出受流帶；-把受流帶從支承件的底部和壁之間限定的空間中拔出；-將支承件的壁的端部釋放。在使用粘合裝置的情況下，可以在受流帶拔出之前使受流帶破碎，隨后可以在除去粘合裝置和清潔之后重新使用該支承件。在一種特殊的應(yīng)用中，支承件可以用作鐵路或氣動機動車輛的集電靴。


現(xiàn)在參考非限制性的附圖來描述本發(fā)明，其中-圖1是本發(fā)明第一實施方式的視圖；-圖2和圖3示出本發(fā)明的第二實施方式；-圖4是圖2和圖3的支承件的端部的細節(jié)圖。
具體實施例方式圖1示出支承件10的第一實施方式。根據(jù)圖1所示的第一實施方式，其涉及電流受流帶20的支承件10。支承件10包括底部和兩個壁12、13，其形成能部分容納帶20的空間。受流帶20被加工直到其具有凹部，有利地構(gòu)成一鳩尾形剖面。支承件10的壁12、13與底部11形成一銳角，以便使壁12、13能與帶20的鳩尾形剖面配合。根據(jù)一特殊的實施方式，支承件10的壁12、13與底部11形成圓角。在該示例中，底部11和壁12、13由單一零件形成，底部11和壁12、13之間的接合處具有彈性，能使自由端12' ,13'彼此靠近。接合處的彈性是根據(jù)支承件10所使用材料和尺寸得到的機械特征。在該示例中，支承件10以不銹鋼或鋼制成。其尺寸基本可以如下寬度從35mm到70mm，本示例中為65mm ；
長度從200mm到300mm，本示例中為272mm ；高度從30mm到60mm，本示例中為3 Imm ；厚度從0，5mm到1，5mm，本示例中為0，8mm。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員將選擇支承件10的尺寸，以便總能使接合處40、40'保持足夠的彈性，通過接合在所述帶20的鳩尾形剖面上的壁12、13而使帶20貼合在底部11上。在該示例中，由彈性裝置施加的整體壓力基本上約為1200N。根據(jù)變型實施方式，底部11和壁12、13是不同的元件，通過構(gòu)成彈性接合處40、 40’的元件彼此連接。壁12、13分別以凸邊14、15終止，所述凸邊能承受將自由端12’、13’分開的力。尤其是，各凸邊14、15能與一工具配合，該工具能施加足夠的力來分開所述端部。端部12' ,13'的間距應(yīng)足夠插入/取出受流帶20。為了將支承件10固定在車輛構(gòu)件1上，支承件10從一邊到另一邊被打穿，以便能容納固定裝置，尤其是螺栓50螺母60的裝置。根據(jù)圖2和圖3所示的本發(fā)明的第二實施方式，其涉及電流受流帶20的支承件 10。底部11包括能與受流帶20的對應(yīng)孔210配合的凸頭110。底部11還包括能阻擋受流帶20的兩側(cè)向限位塊112、112’。壁12、13分別包括能容納受流帶20的一部分220,230的切口 12，13，。為了把受流帶20定位在支承件10上，把帶20設(shè)置在相對于支承件10基本呈90°的位置，并把帶20的孔210定位在底部10的凸頭110上。隨后將帶20轉(zhuǎn)動四分之一圈，直到所述帶抵靠在側(cè)向限位塊112、112’上為止。帶20的部分220、230因此被插入壁12、13的切口 12，、13，中。正如可在圖3的壁13上所見，其中圖4是分解圖，存在由片簧40、40'構(gòu)成的彈性裝置，該彈性裝置能使受流帶20貼合在底部11上。為了將受流帶20在切口 12’、13’中保持就位，至少一個支承件12、13包括鎖定裝置 120。鎖定裝置120包括能與受流帶20的對應(yīng)的孔240配合的至少一個桿121。在示例中，桿121被彈簧(未示出)壓向受流帶20。桿121的傾斜部分121'能使受流帶20在桿121上滑動，從而使彈簧受壓，直到桿121進入受流帶20的對應(yīng)孔240中為止。為了把桿121置于受流帶20的釋放位置，致動釋放桿122，該釋放桿通過其與第二傾斜部分121’接觸的傾斜部分122’，將桿121壓向彈簧(未示出)，由此松開受流帶20。 因此只需將受流帶20轉(zhuǎn)動四分之一圈，就能將受流帶20從切口 12’、13’，以及因此將其從支承件10中脫離出來。通過任何已知的方式，例如通過螺釘，將支承件10固定在機動車輛1上。本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解由受流帶的支承件的所述實施方式帶來的優(yōu)點，所述優(yōu)點既能尤其在更換第三集電軌的集電靴時節(jié)約時間，同時尤其因為僅需更換損耗部分， 即受流帶，因此還能節(jié)約成本并且環(huán)保。本領(lǐng)域技術(shù)人員將很容易把受流帶的所述支承件用于其它用途，尤其是用于集電弓。
權(quán)利要求
1.機動車輛(1)的受流帶00)的支承件(10)，所述支承件(10)能夠保持所述帶00) 且把經(jīng)過其的電流傳輸至機動車輛(1)上，所述支承件(10)包括一個底部(11)和至少兩個壁(12、13)，形成能夠部分容納所述帶00)的空間，其特征在于，所述支承件(10)包括能將所述帶00)貼合在所述底部(11)上的至少一個彈性裝置G0、40')。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承件(10)，其特征在于，所述壁(12、13)和/或至少一個彈性裝置(40、40’ )由絕緣材料構(gòu)成和/或由絕緣材料包覆。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項所述的支承件(10)，其特征在于，底部(11)包括至少一個凸頭(110)，該凸頭能與受流帶00)的至少一個對應(yīng)的孔(210)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的支承件(10)，其特征在于，所述底部(11)包括至少一個側(cè)向限位塊(112)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的支承件(10)，其特征在于，至少一個壁(12、13) 包括能容納受流帶00)的相應(yīng)部分或互補部分O20、230)的至少一個部分(12’，13’)，例如切口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支承件(10)，其特征在于，各個所述切口(12’、13’)能容納至少一個彈性裝置G0、40，)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支承件(10)，其特征在于，所述彈性裝置G0、40')是片簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項所述的支承件(10)，其特征在于，各個所述切口 (12' ,13')能容納至少一個受流帶00)的鎖定裝置(120)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的支承件(10)，其特征在于，所述鎖定裝置(120)是能進入所述受流帶(20)的相應(yīng)孔內(nèi)的桿(121)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的支承件(10)，其特征在于，所述彈性裝置00、 40’ )至少部分位于所述底部(11)和所述壁(12、1；3)的接合處上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的支承件(10)，其特征在于，所述壁(12、13)的自由端分別包括凸邊(14、15)，所述凸邊尤其能允許分開所述壁(12、13)的自由端。
12.一種集電裝置，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至11中之一所述的支承件(10)以及保持在所述支承件中的受流帶。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的集電裝置，其特征在于，所述受流帶00)基于碳制成。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13中任一項所述的集電裝置，其特征在于，所述集電裝置包括介于受流帶和支承件之間的粘合裝置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的支承件(10)的用途，其特征在于，所述支承件被用作鐵路或道路機動車輛的集電靴。
16.一種把受流帶00)固定在根據(jù)權(quán)利要求11所述的支承件(10)上的方法，該方法包括以下步驟-通過凸邊(14、15)，將支承件(10)的壁(12、13)的端部分開成足夠在其中引入受流帶 00)；-將受流帶(20)定位在由支承件(10)的底部(11)和壁(12,13)之間限定的空間中；-釋放支承件(10)的壁(12、1；3)的端部，以便把帶00)貼合在所述底部(11)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的把受流帶00)固定在支承件(10)上的方法，其特征在于， 在把受流帶00)定位在所述空間中之前，把膠帶定位在所述帶與底部(11)接觸的部分。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的把受流帶00)固定在支承件(10)上的方法，其特征在于， 在已經(jīng)將壁的端部松開之后，在帶和支承件之間形成的天然或人工縫隙中注入粘合劑的步馬聚ο
19.一種把受流帶00)從根據(jù)權(quán)利要求11所述的支承件(10)中拔出的方法，該方法包括以下步驟-通過凸邊(14、15)，將所述支承件(10)的壁(12、13)的端部分開成足夠能拔出受流帶 00)；-把受流帶(20)從支承件(10)的底部(11)和壁(12,13)之間限定的空間中拔出； -釋放支承件(10)的壁(12、13)的端部。
全文摘要
本發(fā)明涉及機動車輛(1)的受流帶(20)的支承件(10)，所述支承件(10)能適于保持所述帶(20)且把經(jīng)過其的電流傳輸至機動車輛(1)上，所述支承件(10)包括一底部(11)和至少兩壁(12、13)，形成能部分接納帶(20)的空間，其特征在于，所述支承件(10)包括至少一個彈性裝置(40、40’)，所述至少一個彈性裝置適于將所述帶(20)貼合在所述底部(11)上。
文檔編號B60L5/20GK102256828SQ200980151157
公開日2011年11月23日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者紀堯姆·法代爾, 蒂埃里·洛朗 申請人:美爾森法國亞眠公司