專利名稱：行人碰撞緩沖器活動關(guān)節(jié)支架的制作方法
行人碰撞緩沖器活動關(guān)節(jié)支架本發(fā)明涉及一種增強件，用來裝備汽車發(fā)動機罩，以便允許把所述發(fā)動機罩固定在該發(fā)動機罩的鉸鏈上，述零件屬于活動關(guān)節(jié)支架型。按傳統(tǒng)，活動關(guān)節(jié)支架由基本上平坦的增強板構(gòu)成，并用來鑲嵌在汽車的發(fā)動機罩上，該發(fā)動機罩與汽車底盤的鉸接水平上，以保證把所述發(fā)動機罩固定在固定于底盤的鉸鏈上。汽車設(shè)計者總是力求改善其汽車的安全性，和/或保證碰撞中所涉及的乘客和行人的人身安全。新型被動安全裝置于是得以發(fā)展。在這種情況下，汽車發(fā)動機罩非常有助于汽車的被動安全，因為它往往構(gòu)成碰撞時行人，特別是行人的頭部碰到的部位。除了，例如，專利申請書EP 1 829 769中所描述的緩和這樣的碰撞用的可變形發(fā)動機罩以外，例如，從專利申請書FR 2 896 216已知，給汽車發(fā)動機罩配備一種主動位移裝置，與行人碰撞時使汽車發(fā)動機罩后部從關(guān)閉位置移動到加高位置。這樣一個裝置，除在發(fā)動機罩每個鉸接的水平上復(fù)雜的中間活動關(guān)節(jié)外，還必須在汽車中補充裝入鎖緊裝置和碰撞檢測裝置。這樣一種裝置是有效的，但是笨重而且成本非常高。然而汽車設(shè)計者目前的趨勢是對有限的碰撞提供最大的費用(prestations)并控制汽車的總質(zhì)量。更詳細(xì)地說， 這樣一個裝置包括有可能發(fā)生故障的電子元件。最后這樣的一種裝置的裝配復(fù)雜，而為了配備這樣一種裝置汽車必須修改。本發(fā)明旨在全部或部分地糾正上列缺點。在這種技術(shù)情況下，本發(fā)明旨在提供一種易于以低成本與汽車發(fā)動機罩合成一體的新型被動安全件。為此，本發(fā)明涉及一種增強件，用來裝備汽車發(fā)動機罩，以便允許把所述發(fā)動機罩固定在發(fā)動機罩的鉸鏈上，所述增強件屬于活動關(guān)節(jié)支架型，其特征在于，所述增強件包括至少一個緩沖區(qū)域，其幾何形狀設(shè)計得在碰撞時可以變形并吸收所述增強件所承受的一部分應(yīng)力。于是，按照本發(fā)明的增強件允許賦予發(fā)動機罩鉸接區(qū)域一個被動安全功能，但與不配備按照本發(fā)明的零件的傳統(tǒng)汽車相比，仍避免加入新的汽車零件。因而，與配備傳統(tǒng)的活動關(guān)節(jié)支架的同樣的汽車相比，給汽車設(shè)備按照本發(fā)明的增強件不會明顯地改變汽車的質(zhì)量。此外，因為按照本發(fā)明的增強件與汽車發(fā)動機罩預(yù)先存在的凹陷體合成一體，故不必為裝入所述增強件釋放空間而修改汽車。最后，與先有技術(shù)的主動裝置相比，按照本發(fā)明的增強件是一個低成本的替代方案。在本發(fā)明的一個實施模式中，該緩沖區(qū)域包括至少一個物質(zhì)的可變形的凸起部分。在本發(fā)明的一個實施模式中，該增強件還包括至少一個基本上平坦的固定區(qū)域， 用作把所述發(fā)動機罩固定在發(fā)動機罩鉸鏈上的裝置的支架。于是，按照本發(fā)明的增強件可以固定在一個發(fā)動機罩襯里和活動關(guān)節(jié)的固定區(qū)域的水平上。
在本發(fā)明的一個實施模式中，緩沖區(qū)域具有限定一個孔洞的一般凸起的外形。在本發(fā)明的一個實施模式中，按照所述增強件的橫斷面，該孔洞具有隆起的、梯形的或者帶有階梯的梯形的輪廓。在本發(fā)明的一個實施模式中，在該緩沖區(qū)域中安排一些槽。采取緩沖形狀的槽允許改善所述緩沖區(qū)域的變形并吸收碰撞時所釋放的動能。槽的數(shù)目和定位可以通過計算最優(yōu)化。在本發(fā)明的一個實施模式中，該增強件是單件。本發(fā)明還涉及汽車用的發(fā)動機罩，包括構(gòu)成所述發(fā)動機罩外表面的表層、構(gòu)成發(fā)動機罩內(nèi)表面的襯里，和至少一個按照本發(fā)明的增強件，其特征在于，該增強件配備在該表層和襯里之間。于是，本發(fā)明提出一種在碰撞時在起鉸接水平上具有被動安全功能的汽車用發(fā)動機罩，無需為了進(jìn)行配備而對汽車進(jìn)行特定的修改。特別是，現(xiàn)有的汽車可以后來配備按照本發(fā)明的發(fā)動機罩，而不必進(jìn)行特定的修改，也不明顯地改變其質(zhì)量。在本發(fā)明的一個實施模式中，該增強件與該表層的內(nèi)表面相聯(lián)系。在本發(fā)明的一個實施模式中，粘性物質(zhì)帶條保證該表層和該增強件之間的連接。 將其安裝在按照本發(fā)明的發(fā)動機罩中時，粘性物質(zhì)帶條允許保證該增強件的正確定位。在本發(fā)明的一個實施模式中，該孔洞位于該襯里和按照本發(fā)明增強件之間或者通往襯里。 最后，本發(fā)明涉及配備按照本發(fā)明發(fā)動機罩的汽車。參照附圖參閱下面公開的詳細(xì)描述，將能更好地理解本發(fā)明，附圖中

圖1表示配備按照本發(fā)明發(fā)動機罩的汽車前部的透視圖；圖2表示配備了按照本發(fā)明的增強件的發(fā)動機罩的部分視圖，定位于按照本發(fā)明的發(fā)動機罩的襯里上；圖3表示按照本發(fā)明的發(fā)動機罩的示意橫剖面圖；而圖4a，4b和如表示按照本發(fā)明增強件的緩沖區(qū)的橫剖面示意圖。在以下的描述中，術(shù)語“縱向”和“橫向”以汽車參照系為基準(zhǔn)，其中“縱向”表示基本上按照汽車長度取向的方向，而“橫向”表示基本上沿著其寬度取向的方向。按照本發(fā)明的發(fā)動機罩1包括零件2，如圖2所示。在圖1所示的所述發(fā)動機罩1 的鉸接區(qū)域3的水平上，按照本發(fā)明的兩個零件2安裝在發(fā)動機罩1上。裝有發(fā)動機罩1 的一個零件2從外部看不見，因為它位于組成其外表面的所述發(fā)動機罩1的表層4下面。按照本發(fā)明的零件2可以是單件，并包括一個緩沖區(qū)域5，位于零件2的中部，而且其幾何形狀設(shè)計得可以變形，并吸收所述增強件2與行人碰撞時所承受的一部分應(yīng)力。如圖2所示，零件2還包括兩個固定區(qū)域6，7，每一個都用來作為所述發(fā)動機罩1到活動關(guān)節(jié) (未示出)的固定裝置的支架，以保證所述發(fā)動機罩1與汽車的鉸接。緩沖區(qū)域5構(gòu)成能夠變形的物質(zhì)凸起部分，用以吸收在與例如，行人碰撞時釋放的一部分動能。為了易于變形，這個緩沖區(qū)域5—般可以具有限定一個孔洞8的凸面形狀。 沿著所述增強件2的橫剖面，孔洞8可以呈現(xiàn)諸如圖如至如所示的輪廓，例如，隆起(圖 4a)、梯形(圖4b)，或者還有帶階梯的梯形(圖如)的輪廓。這些幾何形狀不限于此。為了使緩沖區(qū)域5易于變形，并吸收碰撞時的能量，可以在所述緩沖區(qū)域5中安排一些槽9。這時其數(shù)目和位置可通過信息計算最優(yōu)化。
本發(fā)明還涉及配備先前的描述的零件2的發(fā)動機罩1。于是，該零件2的形狀和尺寸選定得使之能夠插入發(fā)動機罩1表層4和構(gòu)成所述發(fā)動機罩1內(nèi)表面的襯里10之間。 為了便于理解本發(fā)明，在圖2上省略了所述發(fā)動機罩1的表層4，。如圖3所示，它顯示按照本發(fā)明的發(fā)動機罩1沿著通過零件2孔洞8的橫向軸的剖面圖，表層4和襯里10限定一個凹陷體11，其中配備零件2。對于汽車設(shè)計者，零件2具有能夠裝備現(xiàn)有的汽車發(fā)動機罩，而不必修改表層和/或襯里形狀的優(yōu)點?？锥?由零件2限定，位于襯里10和零件2之間，具有一個未示出的形狀，該孔洞 8通往襯里10。在一個未示出的實施方式中，該孔洞8可以用諸如泡沫塑料等柔性材料填充，以便改善對動能的吸收。此外，如圖3所示，可以存在一個安排在凹陷體11內(nèi)部，零件2 和表層4之間的厚度薄的間隔12。但是，在零件2上可以配備粘性物質(zhì)的帶條13，以保證所述增強件2與所述發(fā)動機罩1表層4的連接，以便把組成該發(fā)動機罩的不同部分墊穩(wěn)。在配備按照本發(fā)明的發(fā)動機罩1的汽車與行人碰撞的情況下，若行人碰撞該發(fā)動機罩1，則表層4變形，而靠近襯里10，該凹陷體11減小容積，而且間隔12這個變形時可能消失。零件2的緩沖區(qū)域5位于凹陷體11中，與表層4接觸，由于它所施加的應(yīng)力同樣發(fā)生變形。緩沖區(qū)域5的這個變形可以耗散與行人碰撞所釋放的動能，這決定性地削弱對行人碰撞的強烈程度。于是，本發(fā)明描述一種零件2，它允許賦予發(fā)動機罩1的鉸接區(qū)域3 —個功能安全功能，但與沒有配備按照本發(fā)明零件2的傳統(tǒng)的汽車相比，仍避免加入新的汽車零件。相對于配備傳統(tǒng)的活動關(guān)節(jié)支架的相似的汽車，汽車裝備零件2不因此明顯地改變汽車的質(zhì)量。此外，因為對于汽車零件2可以組裝在發(fā)動機罩1預(yù)先存在的凹陷體11中，所以它不需要為裝入所述增強件2釋放空間而修改汽車。顯而易見，上面提出的實施例沒有任何限制的性質(zhì)，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，對于按照本發(fā)明的零件可以采用其他細(xì)節(jié)和改進(jìn)，其中該零件可以做成其他形狀。
權(quán)利要求
1.汽車用的發(fā)動機罩(1)，包括構(gòu)成所述發(fā)動機罩(1)外表面的表層G)、構(gòu)成發(fā)動機罩(1)內(nèi)表面的襯里(10)和至少一個用來裝備汽車發(fā)動機罩(1)的增強件O)，用來使所述發(fā)動機罩(1)能夠固定在發(fā)動機罩的鉸鏈上，所述增強件( 屬于活動關(guān)節(jié)支架型，其特征在于，所述增強件(2)配備在表層(4)和襯里(10)之間，并包括至少一個緩沖區(qū)域(5)， 其幾何形狀設(shè)計得能夠變形并吸收碰撞時所述增強件( 所承受的一部分應(yīng)力。
2.按照權(quán)利要求1的發(fā)動機罩(1)，其特征在于，該增強件O)的緩沖區(qū)域(5)包括至少一個物質(zhì)的可變形的凸起部分。
3.按照權(quán)利要求1或2的發(fā)動機罩(1)，其特征在于，該增強件(2)還包括至少一個基本上平坦的固定區(qū)域(6，7)，用作所述發(fā)動機罩(1)固定在發(fā)動機罩 的鉸鏈上的裝置的支架。
4.按照權(quán)利要求1至3中一項的發(fā)動機罩(1)，其特征在于，該增強件O)的緩沖區(qū)域 (5)具有一個限定孔洞(8)的一般呈凸面的外形。
5.按照權(quán)利要求4的發(fā)動機罩(1)，其特征在于，沿著所述增強件O)的橫剖面，該孔洞具有一個隆起的、梯形的或有階梯的梯形的輪廓。
6.按照權(quán)利要求1至5中一項的發(fā)動機罩(1)，其特征在于，在增強件O)的緩沖區(qū)域 (5)中安排一些槽(9)。
7.按照權(quán)利要求1至6中一項的發(fā)動機罩(1)，其特征在于，增強件(2)與該表層(4) 的內(nèi)表面相聯(lián)系。
8.按照權(quán)利要求7的發(fā)動機罩(1)，其特征在于，粘性物質(zhì)帶條(13)保證該表層(4) 和增強件( 之間的連接。
9.包括按照權(quán)利要求1至8中任何一項的汽車用發(fā)動機罩(1)的汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及增強件(2)，用來裝備汽車發(fā)動機罩(1)，允許把所述發(fā)動機罩(1)固定在該發(fā)動機罩的鉸鏈上，所述增強件(2)屬于活動關(guān)節(jié)支架型，其特征在于，所述增強件(2)包括至少一個緩沖區(qū)域(5)，其幾何形狀設(shè)計得碰撞時能夠變形并吸收所述增強件(2)所承受的一部分應(yīng)力。具體地說，該緩沖區(qū)域(5)包括至少一個物質(zhì)的可變形凸起部分，而且增強件(2)還包括至少一個基本上平坦的固定區(qū)域(6，7)，用作把所述發(fā)動機罩(1)固定在該發(fā)動機罩的鉸鏈上的裝置的支架。
文檔編號B60R21/34GK102282049SQ200980155004
公開日2011年12月14日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者E·M·G·納爾西, L·布雷福, S·貝納內(nèi) 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司