專(zhuān)利名稱(chēng)：用于控制車(chē)輛的封閉式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的空氣干燥器的再生循環(huán)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于控制車(chē)輛的封閉式行駛高度 (ride height)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的空氣干燥器的再生循環(huán)的方法，車(chē)輛車(chē)身通過(guò)所述行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)相對(duì)于至少一個(gè)車(chē)軸而被懸掛。
背景技術(shù)：
由歐洲專(zhuān)利申請(qǐng)EP 1 243 447A2和德國(guó)專(zhuān)利DE 102 31 251C1已知開(kāi)頭所述類(lèi)型的用于車(chē)輛的封閉式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。由這些公開(kāi)文獻(xiàn)已知的封閉式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有兩個(gè)或四個(gè)可控制的換向閥、一壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器和至少兩個(gè)分別具有一個(gè)可控制的換向閥的壓力介質(zhì)腔。通過(guò)所述行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可將壓力介質(zhì)從壓力介質(zhì)腔轉(zhuǎn)移到壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器中以及從壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器轉(zhuǎn)移到壓力介質(zhì)腔中。另外，空氣可從大氣轉(zhuǎn)移到壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器中，其中，經(jīng)壓縮的空氣在進(jìn)入到壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器中之前在空氣干燥器中干燥。為了再生空氣干燥器，來(lái)自壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器的壓力介質(zhì)可經(jīng)由節(jié)流器膨脹，并且與空氣干燥過(guò)程相比較在相反方向上經(jīng)過(guò)空氣干燥器且經(jīng)由排出閥通到大氣。 在EP 1 243 447A2中描述的實(shí)施例中，空氣從大氣經(jīng)由換向閥吸入并且經(jīng)由同一個(gè)換向閥排氣(ventilate)以用于再生空氣干燥器。與此不同，根據(jù)DE 102 31 251C1的實(shí)施例具有附加的與壓縮機(jī)連接的空氣吸入管路，由此，僅進(jìn)行經(jīng)由換向閥和已經(jīng)提及的壓縮空氣管路進(jìn)行的排氣。為了使得系統(tǒng)部件不被凍結(jié)并且其功能不受影響，氣動(dòng)式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在系統(tǒng)中需要干燥的空氣。為此，力爭(zhēng)達(dá)到避免這種情況的露點(diǎn)。在開(kāi)放式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和其他氣動(dòng)系統(tǒng)尤其是車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中，輸送到系統(tǒng)中的空氣除了泄漏之外能被再次用于再生干燥器，使得幾乎100%的輸送空氣供再生使用并且能夠達(dá)到足夠的露點(diǎn)。不僅在開(kāi)放式而且在封閉式的氣動(dòng)系統(tǒng)中，再生僅當(dāng)壓縮機(jī)沒(méi)有將壓縮空氣輸送到系統(tǒng)中時(shí)才可進(jìn)行。因?yàn)樵陂_(kāi)放式系統(tǒng)中比在封閉式系統(tǒng)中存在更高的壓縮空氣消耗， 所以開(kāi)放式系統(tǒng)中的壓縮機(jī)更頻繁且更長(zhǎng)時(shí)間地運(yùn)行，并且重要的是使再生循環(huán)與壓縮機(jī)不輸送壓縮空氣的時(shí)間一致。為此目的，DE 31 39 682C2公開(kāi)了一種用于開(kāi)放式壓縮空氣系統(tǒng)的空氣干燥裝置，所述開(kāi)放式壓縮空氣系統(tǒng)具有一個(gè)或兩個(gè)設(shè)置在空氣干燥器上游和/或下游的濕度傳感器并且還具有一空氣流量傳感器。每當(dāng)在壓縮空氣儲(chǔ)備容器中達(dá)到預(yù)設(shè)的額定壓力時(shí)， 空氣干燥器的再生就通過(guò)壓力傳感器觸發(fā)。根據(jù)空氣干燥器上游和/或下游的空氣濕度來(lái)設(shè)定再生時(shí)段。EP 0 093 253B2公開(kāi)了一種用于再生氣動(dòng)系統(tǒng)尤其是車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的空氣干燥器的控制裝置，其中，在壓縮機(jī)的空程工況中給空氣干燥器分別提供再生空氣流量用于干燥，所述再生空氣流量基本上與在壓縮機(jī)的之前的輸送工況期間被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)空氣干燥器的輸送空氣流量成比例。如果壓縮機(jī)的兩個(gè)輸送循環(huán)之間的時(shí)間間隔對(duì)于允許所需再生空氣量流過(guò)空氣干燥器來(lái)說(shuō)過(guò)短，則采取措施以使得后面的再生循環(huán)增加再生空氣量的不足額，以便可補(bǔ)償在壓縮機(jī)下一較長(zhǎng)的空程循環(huán)中空氣干燥器的最佳干燥。因?yàn)榭諝飧稍锲鞯母稍镄试跍囟容^低時(shí)比在溫度較高時(shí)低，所以設(shè)置溫度測(cè)量器，所述溫度測(cè)量器將校正信號(hào)輸出給控制裝置，以使得分別確定的再生空氣量不僅依賴于壓縮機(jī)的輸送功率而且還依賴于所測(cè)量的外部溫度。根據(jù)另一個(gè)在EP 0 523 194B1 (DE 690 13 167T2)中描述的壓縮空氣系統(tǒng)，設(shè)有
濕度傳感器，所述濕度傳感器確定系統(tǒng)中的壓縮空氣的濕度并且產(chǎn)生再生控制信號(hào)和壓縮機(jī)控制信號(hào)，以便當(dāng)系統(tǒng)中的壓縮空氣的濕度超過(guò)預(yù)定值——這表明空氣干燥器的濕度飽和——時(shí)，中斷由壓縮機(jī)進(jìn)行的空氣輸送并再生空氣干燥器。DE 196 20 851A1公開(kāi)了一種用于尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣的空氣處理裝置，所述空氣處理裝置具有用于被輸送經(jīng)過(guò)空氣干燥器的空氣量的測(cè)量裝置。電子控制系統(tǒng)由這樣確定的空氣量確定用于再生空氣干燥器的時(shí)刻和再生所需的再生空氣量。由此，僅當(dāng)預(yù)定的空氣量已流過(guò)空氣干燥器時(shí)才進(jìn)行再生。再生所消耗的空氣量依賴于之前的空氣量。再生空氣直接從壓力系統(tǒng)獲得。EP 1 173 270B1已知的用于再生空氣干燥器的方法的基礎(chǔ)在于，以如下的方式確定再生空氣干燥器所需的干燥器再生空氣的量測(cè)量系統(tǒng)壓力、外部溫度和所供應(yīng)的空氣量并且連續(xù)地將其傳輸給控制單元，所述控制單元以這些參數(shù)為參考控制再生時(shí)間和再生空氣到空氣干燥器的供給。通過(guò)由現(xiàn)有技術(shù)已知的這些系統(tǒng)和方法，力求產(chǎn)生優(yōu)化的再生循環(huán)，然而所述再生循環(huán)不能夠毫無(wú)問(wèn)題地轉(zhuǎn)用于封閉式氣動(dòng)系統(tǒng)尤其是氣動(dòng)行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，因?yàn)樵诜忾]式系統(tǒng)中所輸送的空氣僅僅按份額排出，而考慮到系統(tǒng)運(yùn)行方式必須始終有壓縮空氣保留在系統(tǒng)中，并且盡管如此必須保證足夠的露點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，用盡可能小的再生空氣量在系統(tǒng)中達(dá)到露點(diǎn)，所述露點(diǎn)避免系統(tǒng)部件凍結(jié)并且在系統(tǒng)中保持最大空氣量。根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的方法中，測(cè)量借助壓縮機(jī)而輸送經(jīng)過(guò)空氣干燥器的壓縮空氣量，也測(cè)量從大氣吸入的空氣的溫度和/或濕度，并且總是引導(dǎo)所需量的壓縮空氣經(jīng)過(guò)干燥器，使得在空氣以盡可能最高的環(huán)境溫度和濕度由壓縮機(jī)吸入并且輸送經(jīng)過(guò)空氣干燥器的假定下所述干燥器可被看作飽和，并且根據(jù)所吸入的空氣的環(huán)境溫度和/或濕度來(lái)確定用于所述干燥器的壓縮空氣量為了達(dá)到期望的露點(diǎn)所需的再生空氣量，并且用所述再生空氣量來(lái)進(jìn)行干燥器的再生。因?yàn)榭諝庠诟邷囟壤缭诖蠹s+40°C時(shí)比在大約+20°C或-10°C時(shí)能夠吸收更多的水，所以在所輸送的空氣量相同的情況下，在溫度高時(shí)比在溫度低時(shí)更多的水被暫時(shí)儲(chǔ)存在干燥器中。為了在再生期間再將所述水去除，在溫度高時(shí)必須使用更多的干空氣來(lái)再生。因此每當(dāng)被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)干燥器的壓縮空氣的量使得壓縮空氣可被看作飽和時(shí)首次開(kāi)始再生，但之后根據(jù)所吸入的空氣的環(huán)境溫度和/或濕度來(lái)確定所需的再生空氣量并且用所述再生空氣量執(zhí)行干燥器的再生。由此，首先確保了即使當(dāng)具有盡可能最高的環(huán)境溫度和濕度的空氣已實(shí)際上被壓縮機(jī)吸入并且已被輸送經(jīng)過(guò)空氣干燥器從而使得所述空氣干燥器實(shí)際上飽和時(shí)也有足夠的再生空氣量供使用，但在所吸入的空氣的環(huán)境溫度和/或濕度低時(shí)，相應(yīng)小的再生空氣量被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)干燥器。根據(jù)權(quán)利要求2的本發(fā)明的擴(kuò)展構(gòu)型提出，在使用環(huán)境溫度確定再生空氣量的情況下，使用在占優(yōu)勢(shì)的環(huán)境溫度下空氣濕度的最大可能值作為用于確定再生空氣量的基礎(chǔ)。該擴(kuò)展構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)在于，僅需要一個(gè)溫度傳感器，因?yàn)樵诟鳒囟认驴諝鉂穸鹊目赡艿淖畲笾凳且阎牟⑶铱蓛?chǔ)存在控制單元中。根據(jù)權(quán)利要求3的本發(fā)明的另一個(gè)擴(kuò)展構(gòu)型提出，在使用空氣濕度傳感器確定再生空氣量的情況下，使用直接測(cè)得的含濕量作為用于確定再生空氣量的基礎(chǔ)。與根據(jù)權(quán)利要求2的擴(kuò)展構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)類(lèi)似，根據(jù)權(quán)利要求3的擴(kuò)展構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)在于僅需要一個(gè)濕度傳感器。不言而喻，也可不僅測(cè)量環(huán)境溫度而且測(cè)量所吸入的空氣的濕度，由此能夠直接
確定再生空氣量。根據(jù)權(quán)利要求4的本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展構(gòu)型提出，將所確定的再生空氣量以時(shí)間控制的方式從壓縮空氣容器引導(dǎo)經(jīng)過(guò)干燥器，其中，根據(jù)當(dāng)前的儲(chǔ)存壓力確定排出時(shí)間。根據(jù)權(quán)利要求4的擴(kuò)展構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)在于，即使當(dāng)壓縮空氣儲(chǔ)備容器中的壓力發(fā)生變化時(shí)，所需的再生空氣量也始終流過(guò)干燥器。


下面借助于附圖中所示的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。
具體實(shí)施例方式唯一的圖示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的封閉式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的氣動(dòng)線路圖，所述封閉式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)用壓縮空氣工作并且包括呈空氣彈簧6a至6d形式的壓力介質(zhì)腔、壓縮機(jī)8、空氣干燥器10和壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器12。壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器12通過(guò)第一壓力介質(zhì)管路1與壓縮機(jī)輸入端14連接且通過(guò)第一二位三通換向閥加和第四壓力介質(zhì)管路4 與壓縮機(jī)輸出端16連接，所述第一壓力介質(zhì)管路1經(jīng)過(guò)可控制的二位三通換向閥加和止回閥31，在所述第四壓力介質(zhì)管路4中設(shè)置有止回閥18和空氣干燥器10。止回閥18設(shè)置成朝壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器12打開(kāi)。經(jīng)由節(jié)流器22通到空氣干燥器輸出端40的壓縮空氣管路20與止回閥18并行延伸?？諝飧稍锲鬏斎攵?9經(jīng)由第二壓縮空氣管路2連接到另一個(gè)二位三通換向閥4a，該二位三通換向閥經(jīng)由第三壓縮空氣管路3和止回閥33連接到點(diǎn)四，第一壓縮空氣管路1和第三壓縮空氣管路3在該點(diǎn)匯合，從該點(diǎn)起與壓縮機(jī)輸入端14產(chǎn)生連接。止回閥31和33設(shè)置成朝壓縮機(jī)輸入端14打開(kāi)。二位三通換向閥如還與壓力介質(zhì)管路34連接，所述壓力介質(zhì)管路可經(jīng)由分支28a 至38d以及二位二通換向閥26a至^d與空氣彈簧6a至6d連接。從點(diǎn)36分支出一壓縮空氣管路32，在該壓縮空氣管路中設(shè)置有二位二通換向閥30，空氣能夠選擇性地經(jīng)該二位二通換向閥從大氣中吸入和排出。一吸入管路5也通到壓縮機(jī)輸入端14，在該吸入管路中設(shè)置有空氣過(guò)濾器7和朝壓縮機(jī)輸入端14打開(kāi)的止回閥35?？刂茊卧?7與壓力傳感器48連接，該壓力傳感器確定壓縮空氣儲(chǔ)備容器12的當(dāng)前儲(chǔ)存壓力。設(shè)置在吸入管路5中的空氣溫度傳感器49和設(shè)置在該吸入管路5中的空氣濕度傳感器50也與控制單元47連接。另一個(gè)壓力傳感器42連接到壓縮空氣管路34并且允許在二位二通換向閥26a至26d被相應(yīng)操作時(shí)測(cè)量存在于各個(gè)壓縮空氣腔6a至6d中的空氣壓力并且將其傳輸?shù)娇刂茊卧?7。用于壓縮機(jī)8的被稱(chēng)為馬達(dá)M的驅(qū)動(dòng)裝置9和二位三通換向閥加、3如以及二位二通換向閥26a至26d和30同樣借助于控制線路與控制單元47連接。為了用壓縮空氣填充行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，壓縮機(jī)8由控制單元47經(jīng)由控制線路9 而被致動(dòng)，經(jīng)吸入過(guò)濾器7、吸入管路5和止回閥35吸入空氣并且經(jīng)由止回閥18和壓縮空氣管路4以及二位三通換向閥加將所述空氣經(jīng)空氣干燥器10輸送到壓縮空氣儲(chǔ)備容器12 中。接著，壓縮機(jī)10將經(jīng)干燥的壓縮空氣從壓力儲(chǔ)備容器12經(jīng)由二位三通換向閥2a、 止回閥31、壓縮空氣管路2、二位三通換向閥如和壓縮空氣管路34輸送到分支38a 38d 并且從所述分支經(jīng)由二位二通換向閥26a 26d輸送到壓縮空氣腔6a 6d中。因?yàn)閴嚎s空氣儲(chǔ)備容器12中的壓力由此降低，所以壓縮空氣隨后重新經(jīng)由壓縮空氣管路5被吸入， 被壓縮機(jī)8壓縮，在空氣干燥器10中干燥并且輸送到壓縮空氣儲(chǔ)備容器12中，直到達(dá)到由壓力傳感器48測(cè)量的額定壓力。吸入的空氣的溫度由空氣溫度傳感器49測(cè)量，空氣濕度由空氣濕度傳感器50測(cè)量，并且這些信息被傳輸?shù)娇刂茊卧?7。此外，也測(cè)量輸送到行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的空氣量，這例如可這樣進(jìn)行計(jì)數(shù)壓縮機(jī)8的轉(zhuǎn)數(shù)，因?yàn)樵撧D(zhuǎn)數(shù)與由壓縮機(jī)8輸送的空氣量成固定比例。實(shí)際上到達(dá)行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的壓縮空氣于是由馬達(dá)轉(zhuǎn)數(shù)、所測(cè)得的空氣溫度和所測(cè)得的空氣濕度確定。在行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)運(yùn)行期間，壓縮空氣在壓縮空氣腔6a至6d與壓縮空氣儲(chǔ)備容器12之間來(lái)回輸送，以便考慮行駛狀況。這種工作模式例如在EP 1 243 447A2中已經(jīng)予以描述，該文獻(xiàn)的公開(kāi)內(nèi)容全部并入本申請(qǐng)中。因?yàn)閴毫φ{(diào)節(jié)系統(tǒng)的總?cè)莘e具有固定值，所以存在于壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的壓力在溫度上升時(shí)升高并且在溫度低時(shí)下降。這意味著，在溫度上升時(shí)，壓縮空氣必須經(jīng)由二位二通換向閥30和壓縮空氣管路32從系統(tǒng)排出，而在溫度下降時(shí)，壓縮空氣又必須經(jīng)由吸入管路 5和壓縮機(jī)8補(bǔ)充。此外，還存在泄漏損失，所述泄漏損失也必須得到補(bǔ)充。在壓縮空氣每次從行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)排出時(shí)，所述壓縮空氣都流過(guò)干燥器10并且用于再生該干燥器。有時(shí)候，與由于壓力波動(dòng)而需要進(jìn)行的壓縮空氣排放無(wú)關(guān)，尤其是當(dāng)空氣干燥器 10的濕度飽和時(shí)，需要強(qiáng)烈再生空氣干燥器10。根據(jù)本發(fā)明，如果在溫度被認(rèn)為達(dá)到最大值并且濕度被認(rèn)為達(dá)到最大值時(shí)導(dǎo)致空氣干燥器10飽和的壓縮空氣量輸送到了行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，則認(rèn)為空氣干燥器10飽和。 控制單元47由所測(cè)得的從大氣吸入的空氣的溫度和/或濕度確定干燥器10于是所需的再生空氣量，并且啟動(dòng)再生循環(huán)，在所述再生循環(huán)期間，二位三通換向閥加轉(zhuǎn)換到通向壓縮空氣管路4的通路，二位三通換向閥如轉(zhuǎn)換到從壓縮空氣管路2通向壓縮空氣管路34的通路，并且在所述再生循環(huán)中，二位二通換向閥30打開(kāi)，使得再生空氣能夠經(jīng)由壓縮空氣管路32排放到大氣中。流過(guò)干燥器10的再生空氣在節(jié)流器22中被節(jié)流，其中，通過(guò)壓縮空氣由于節(jié)流作用而產(chǎn)生的膨脹，實(shí)現(xiàn)了處于空氣干燥器10中的干燥器粒料的再生作用的改善，即用相對(duì)少的壓縮空氣消耗實(shí)現(xiàn)相對(duì)高的干燥作用。因?yàn)樵趬嚎s空氣儲(chǔ)備容器12中不總是存在最大額定壓力，所以，由控制單元47確定的再生空氣量在時(shí)間上受控制地從壓縮空氣儲(chǔ)備容器12經(jīng)過(guò)干燥器10，其中，排出時(shí)間根據(jù)當(dāng)前儲(chǔ)存壓力而變化。還要提及的是，在空氣干燥器輸出端40設(shè)有用于外部連接端的壓縮空氣管路44， 該壓縮空氣管路44由止回閥46朝空氣干燥器輸出端40關(guān)閉。借助于根據(jù)本發(fā)明的用于控制空氣干燥器10的再生循環(huán)的方法，可實(shí)現(xiàn)最小的再生空氣量消耗，使得最大的空氣量保留在系統(tǒng)中并且行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能不受再生
循環(huán)的影響。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1第一壓縮空氣管路
2第二壓縮空氣管路
3第三壓縮空氣管路
4第四壓縮空氣管路
2a二位三通換向閥
4a二位三通換向閥
5吸入管路
6a~6d壓縮空氣腔，空氣彈簧
7吸入過(guò)濾器
8壓縮機(jī)
9控制線路
10空氣干燥器
12壓縮空氣儲(chǔ)備容器
14壓縮機(jī)輸入端
16壓縮機(jī)輸出端
18止回閥
20壓縮空氣管路
22節(jié)流器
26a ‘ 26d二位二通換向閥
29占
30二位二通換向閥
31止回閥
32壓縮空氣管路
33止回閥
34壓縮空氣管路35止回閥36點(diǎn)38a 38d 分支39空氣干燥器輸入端40空氣干燥器輸出端42壓力傳感器44用于外部連接端的壓縮空氣管路46止回閥47控制單元48壓力傳感器49空氣溫度傳感器50空氣濕度傳感器
8
權(quán)利要求
1.一種用于控制車(chē)輛的封閉式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的空氣干燥器(10)的再生循環(huán)的方法，車(chē)輛車(chē)身借助于所述行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)相對(duì)于至少一個(gè)車(chē)軸被懸掛，所述封閉式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有經(jīng)由分支(38a-38d)與壓縮空氣管路(34)連接的壓縮空氣腔 (6a-6d)、具有壓縮機(jī)(8)并且具有空氣干燥器(10)，所述空氣干燥器設(shè)置在通向壓縮空氣儲(chǔ)備容器(12)的空氣壓力管路中，所述壓縮空氣儲(chǔ)備容器(12)與所述壓縮空氣腔(6a-6d)連接，使得壓縮空氣能夠從所述壓縮空氣儲(chǔ)備容器(12)轉(zhuǎn)移到各壓縮空氣腔 (6a-6d)中，且壓縮空氣能夠從各壓縮空氣腔(6a-6d)轉(zhuǎn)移到所述壓縮空氣儲(chǔ)備容器(12) 中，其中，所述壓縮空氣腔(6a_6d)和所述壓縮空氣儲(chǔ)備容器(1 能夠經(jīng)由與大氣連接的壓縮空氣管路(3 填充壓縮空氣和排氣，或者能夠經(jīng)由與所述壓縮機(jī)(8)連接的壓縮空氣吸入管路(5)填充且經(jīng)由所述壓縮空氣管路(32)排氣，其特征在于測(cè)量借助于所述壓縮機(jī)(8)輸送經(jīng)過(guò)所述干燥器(10)的壓縮空氣量；測(cè)量從大氣吸入的空氣的溫度和/或濕度；總是引導(dǎo)所需量的壓縮空氣經(jīng)過(guò)所述干燥器(10)，使得在具有盡可能最高的環(huán)境溫度和濕度的空氣由所述壓縮機(jī)(8)吸入并且經(jīng)所述干燥器(10)輸送的假定下所述干燥器能夠被看作飽和；以及根據(jù)所吸入的空氣的環(huán)境溫度和/或濕度確定用于所述干燥器(10)的所述壓縮空氣量為了達(dá)到期望的露點(diǎn)所需的再生空氣量，并且用所述再生空氣量進(jìn)行所述干燥器(10)的再生。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在使用環(huán)境溫度確定再生空氣量的情況下，使用在占優(yōu)勢(shì)的環(huán)境溫度下空氣濕度的最大可能值作為用于確定再生空氣量的基礎(chǔ)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在使用空氣濕度傳感器(50)確定再生空氣量的情況下，使用直接測(cè)得的含濕量作為用于確定再生空氣量的基礎(chǔ)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其特征在于將再生空氣量以時(shí)間控制的方式從所述壓縮空氣容器(1 引導(dǎo)經(jīng)過(guò)所述干燥器(10)，并且根據(jù)當(dāng)前的儲(chǔ)存壓力確定排出時(shí)間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制車(chē)輛的封閉式行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的空氣干燥器(10)的再生循環(huán)的方法，車(chē)輛車(chē)身借助于行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)相對(duì)于至少一個(gè)車(chē)軸被懸掛，行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有經(jīng)由分支(38a-38d)與壓縮空氣管路(34)連接的壓縮空氣腔(6a-6d)、壓縮機(jī)(8)以及空氣干燥器(10)，空氣干燥器設(shè)置在通向壓縮空氣儲(chǔ)備容器(12)的空氣壓力管路(4)中，壓縮空氣儲(chǔ)備容器(12)與壓縮空氣腔(6a-6d)連接，使得壓縮空氣能夠從壓縮空氣儲(chǔ)備容器(12)轉(zhuǎn)移到各壓縮空氣腔(6a-6d)中，且壓縮空氣能夠從各壓縮空氣腔(6a-6d)轉(zhuǎn)移到壓縮空氣儲(chǔ)備容器(12)中，其中，壓縮空氣腔(6a-6d)和壓縮空氣儲(chǔ)備容器(12)經(jīng)由能夠與大氣連接的壓縮空氣管路(32)填充壓縮空氣和排氣，或者經(jīng)由與壓縮機(jī)(8)連接的壓縮空氣吸入管路(5)填充且經(jīng)由壓縮空氣管路(32)排氣；測(cè)量借助于壓縮機(jī)(8)輸送經(jīng)過(guò)干燥器(10)的壓縮空氣量；測(cè)量從大氣吸入的空氣的溫度和/或濕度；總是引導(dǎo)所需量的壓縮空氣經(jīng)過(guò)干燥器(10)，使得在具有盡可能最高的環(huán)境溫度和濕度的空氣由壓縮機(jī)(8)吸入并且經(jīng)干燥器(10)輸送的假定下干燥器能夠被看作飽和；以及根據(jù)所吸入的空氣的環(huán)境溫度和/或濕度確定用于干燥器(10)的壓縮空氣量為了達(dá)到期望的露點(diǎn)所需的再生空氣量，并且用所述再生空氣量進(jìn)行干燥器(10)的再生。
文檔編號(hào)B60G17/052GK102307648SQ200980155565
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月28日
發(fā)明者C·維塔拉, D·海因, H·伊利亞斯, U·福爾謝特 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司