專利名稱：轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置
背景技術(shù)：
近年來，作為乘員保護(hù)輔助裝置，已搭載有在側(cè)面碰撞時(shí)或者側(cè)傾時(shí)(以下，包括側(cè)傾時(shí)在內(nèi)，僅稱為“側(cè)面碰撞時(shí)”。但是，當(dāng)特別地提到側(cè)傾時(shí)，則記載為“側(cè)傾時(shí)”。)使安全氣囊向上邊梁部的下方展開為簾狀的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置。在此，在下述專利文獻(xiàn)1中公開了這種轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置。簡(jiǎn)單地進(jìn)行說明，在該轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置中，被折疊成長(zhǎng)條狀的安全氣囊的后部?jī)H被存放在車頂襯里的車廂外側(cè)(上邊梁側(cè))。即，當(dāng)從車輛側(cè)面觀察時(shí)，安全氣囊的后部以不會(huì)卡在后柱裝飾件的上端部上的方式被存放。而且，在安全氣囊的后部下側(cè)處安裝有張緊綁帶的前端部。張緊綁帶的后端部被固定在后柱內(nèi)板上，其中，所述后柱內(nèi)板被配置在后柱裝飾件的車廂外側(cè)。由此，張緊綁帶被存放在后柱裝飾件與后柱內(nèi)板之間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞時(shí)，當(dāng)安全氣囊向上邊梁下方膨脹展開時(shí)，安全氣囊的后部?jī)H將車頂襯里向車廂內(nèi)側(cè)推開從而膨脹展開。另外，此時(shí)，張緊綁帶的前端部通過安全氣囊的脹出動(dòng)作而向上邊梁下方被拉出，并從后柱裝飾件與后柱內(nèi)板之間的間隙向車廂內(nèi)側(cè)移動(dòng)，且在張緊綁帶上施加有預(yù)定的張力。
日本專利第2000-006750號(hào)公報(bào)日本特開第2001-088650號(hào)公報(bào)日本特開第2001-106014號(hào)公報(bào)日本特開第2001-080446號(hào)公報(bào)日本特開第2001-018731號(hào)公報(bào)日本特開第2004-148853號(hào)公報(bào)日本特開第2003-095033號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)1
專利文獻(xiàn)2
專利文獻(xiàn)3
專利文獻(xiàn)4
專利文獻(xiàn)5
專利文獻(xiàn)6
專利文獻(xiàn)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題但是，當(dāng)采用上述在先技術(shù)時(shí)，由于采用了安全氣囊的后部?jī)H被存放在車頂襯里的車廂外側(cè)的配置，且安全氣囊的后部以及張緊綁帶的前端部，從車頂襯里與后柱裝飾件之間的劃分處起向上邊梁下方降下來，因而有時(shí)在安全氣囊展開時(shí)，張緊綁帶和安全氣囊的后部會(huì)卡在后柱裝飾件的上端部上。因此，上述在先技術(shù)在這一點(diǎn)上還有進(jìn)一步改良的余地。而且，從側(cè)傾時(shí)的乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，大致沿著帶線向安全氣囊的后部的下側(cè) (下邊緣側(cè))施加張力是極為有益的。因此，在進(jìn)行上述在先技術(shù)的改良時(shí)，需要進(jìn)行考慮以不會(huì)有損于此觀點(diǎn)。
本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，以獲得一種能夠防止或抑制如下情況的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置為目的，該情況為，在安全氣囊進(jìn)行展開時(shí)，安全氣囊的后部和張緊帶等張力施加部件卡在后柱裝飾件的上端部從而安全氣囊的展開被阻礙的情況。用于解決課題的方法技術(shù)方案1所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有前座用膨脹部，其被折疊成長(zhǎng)條狀并沿著車門開口而存放，且通過氣體流入，從而在落座于前座的乘員的頭部側(cè)面與前座用側(cè)門的門玻璃之間膨脹展開；后座用膨脹部，其被設(shè)置在該前座用膨脹部的車輛后方側(cè)，并被折疊成長(zhǎng)條狀且沿著車門開口而存放，通過氣體流入，從而在落座于后座的乘員的頭部側(cè)面與后座用側(cè)門的門玻璃之間膨脹展開；上方膨脹部，其被設(shè)置在該后座用膨脹部的上邊緣側(cè)，通過氣體流入，從而向后座用膨脹部的存放位置的上方側(cè)膨脹展開，并且所述上方膨脹部在頂棚部件的車廂外側(cè)、且落座于后座的乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域內(nèi)膨脹展開；后端側(cè)固定部，其被設(shè)定在非膨脹部上，并將該非膨脹部固定在車身上，其中，所述非膨脹部被設(shè)置在該上方膨脹部及后座用膨脹部中的至少一方的車輛后方側(cè)；頂棚部件與后柱裝飾件之間的劃分部，其被設(shè)定為，使上方膨脹部的展開區(qū)域在頂棚部件的配置范圍內(nèi)。技術(shù)方案2所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的特征在于，在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，所述后端側(cè)固定部被設(shè)定在沿著所述車門開口的位置上。技術(shù)方案3所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的特征在于，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的發(fā)明中，具有張力施加部件，所述張力施加部件的前端部被固定在所述后座用膨脹部的下部側(cè)，并且其后端部被固定在后柱內(nèi)板上，其中，所述后柱內(nèi)板被配置在所述后柱裝飾件的車廂外側(cè)，在后座用膨脹部膨脹展開時(shí)，所述張力施加部件施加將后座用膨脹部的下部側(cè)向車輛后方側(cè)牽拉的張力。技術(shù)方案4所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的特征在于，在技術(shù)方案3所述的發(fā)明中，具有后方膨脹部，所述后方膨脹部與所述后座用膨脹部相連通， 并被延伸設(shè)置到后柱裝飾件的車廂外側(cè)，且膨脹時(shí)的車輛寬度方向上的厚度被設(shè)定為，厚于后柱裝飾件與配置在其車廂外側(cè)的后柱內(nèi)板之間的間隙。技術(shù)方案5所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的特征在于，在技術(shù)方案4所述的發(fā)明中，所述后端側(cè)固定部被設(shè)定在所述后方膨脹部的后端側(cè)。技術(shù)方案6所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的特征在于，在技術(shù)方案4或技術(shù)方案5所述的發(fā)明中，所述后柱裝飾件與所述后柱內(nèi)板通過連接單元而被相互連接，其中，所述連接單元以能夠使后柱裝飾件從其安裝位置向車廂內(nèi)側(cè)移動(dòng)的方式而連接。技術(shù)方案7所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的特征在于，在技術(shù)方案6所述的發(fā)明中，所述后方膨脹部在膨脹展開時(shí)的、沿著車輛寬度方向的厚度被設(shè)定為，所述后座用膨脹部在膨脹展開時(shí)的、沿著車輛寬度方向的厚度的一半以下。技術(shù)方案8所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的特征在于，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案7中的任何一個(gè)所述的發(fā)明中，在具有所述前座用膨脹部、所述后座用膨脹部以及所述上方膨脹部的安全氣囊被展開為平面狀的狀態(tài)下，在后座用膨脹部的上邊緣側(cè)形成有，向與該后座用膨脹部的脹出方向相反的方向膨脹的所述上方膨脹部，以該安全氣囊的上邊緣為基準(zhǔn)而通過卷繞折疊來對(duì)下方側(cè)進(jìn)行折疊，并以該安全氣囊的上邊緣為基準(zhǔn)而通過褶皺折疊來對(duì)成為上方側(cè)的該上方膨脹部進(jìn)行折疊，且將褶皺折疊部配置在卷繞折疊部的上方。技術(shù)方案9所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的特征在于，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案8中的任何一個(gè)所述的發(fā)明中，在具有所述前座用膨脹部、所述后座用膨脹部以及上方膨脹部的安全氣囊的車輛前后方向的大致中間部處，配置有氣體發(fā)生單元，通過所述氣體發(fā)生單元的工作而噴出氣體。技術(shù)方案10所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的特征在于， 在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，在與所述上方膨脹部的展開區(qū)域重疊的范圍內(nèi)配置有輔助內(nèi)部裝飾部件，所述輔助內(nèi)部裝飾部件與頂棚部件以及后柱裝飾件分體構(gòu)成。根據(jù)技術(shù)方案1所述的本發(fā)明，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)或者側(cè)傾時(shí)，氣體將流入至被折疊成長(zhǎng)條狀并沿著車門開口而存放的前座用膨脹部中。由此，前座用膨脹部在落座于前座的乘員的頭部側(cè)面與前座用側(cè)門的門玻璃之間膨脹展開。此外，氣體還流入至被折疊成長(zhǎng)條狀并沿著車門開口而存放的后座用膨脹部中。由此，后座用膨脹部在落座于后座的乘員的頭部側(cè)面與后座用側(cè)門的門玻璃之間膨脹展開。而且，在本發(fā)明中，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)或者側(cè)傾時(shí)，氣體還流入至被設(shè)置在后座用膨脹部的上邊緣側(cè)的上方膨脹部中。由此，上方膨脹部向后座用膨脹部的存放位置的上方側(cè)膨脹展開，并且所述上方膨脹部在頂棚部件的車廂外側(cè)、且落座于后座的乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域內(nèi)膨脹展開。其結(jié)果為，落座于后座的乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域被后座用膨脹部和上方膨脹部所覆蓋。在此，在本發(fā)明中，在后座用膨脹部的上邊緣側(cè)未設(shè)定后端側(cè)固定部，而是在非膨脹部上設(shè)定有后端側(cè)固定部，其中，所述非膨脹部被設(shè)置在后文敘述的上方膨脹部以及后座用膨脹部中的至少一方的車輛后方側(cè)。由此，能夠在該后座用膨脹部的上邊緣側(cè)設(shè)置上方膨脹部，其中，所述上方膨脹部向后座用膨脹部的存放位置的上方側(cè)膨脹展開，并且所述上方膨脹部在頂棚部件的車廂外側(cè)、且落座于后座的乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域內(nèi)膨脹展開。其結(jié)果為，落座于后座的乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域被后座用膨脹部和上方膨脹部所覆蓋，從而能夠保護(hù)該乘員的頭部側(cè)面。此外，在后座用膨脹部膨脹展開了的狀態(tài)下，在對(duì)后端側(cè)固定點(diǎn)和將前座用膨脹部固定在車身上的前端側(cè)固定點(diǎn)進(jìn)行連接的位置上形成有張緊線。由于該張緊線形成在， 與假設(shè)如現(xiàn)有結(jié)構(gòu)這樣在后座用膨脹部的上邊緣側(cè)存在后端側(cè)固定點(diǎn)的情況相比更向車輛下方側(cè)下降的位置處，因此與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，提高了阻止乘員在側(cè)傾時(shí)的向車外拋出的效果。而且，在本發(fā)明中，由于設(shè)定了頂棚部件與后柱裝飾件之間的劃分部，以使上方膨脹部的展開區(qū)域在頂棚部件的配置范圍內(nèi)，因此在后座用膨脹部向車輛下方側(cè)膨脹展開時(shí)，防止或抑制了后座用膨脹部卡在后柱裝飾件的上端部上的現(xiàn)象。根據(jù)技術(shù)方案2所述的本發(fā)明，被設(shè)定在上方膨脹部以及后座用膨脹部中的至少一方的車輛后方側(cè)的后端側(cè)固定部，由于被設(shè)定在沿著車門開口的位置上，因此能夠在靠近膨脹部的位置處對(duì)膨脹部進(jìn)行支承。根據(jù)技術(shù)方案3所述的本發(fā)明，當(dāng)后座用膨脹部向車輛下方側(cè)膨脹展開時(shí)，張力
6施加部件的前端部將隨之向車輛下方側(cè)移動(dòng)。張力施加部件的后端部被固定在后柱內(nèi)板上，并且在后座用膨脹部的膨脹展開完成了的狀態(tài)下，后座用膨脹部的下部側(cè)被向車輛后方側(cè)牽拉。由此，使穿過張力施加部件的后端部的張緊線被形成在后座用膨脹部上。通過以此方式具備張力施加部件，從而能夠降低形成于后座用膨脹部上的張緊線。根據(jù)技術(shù)方案4所述的本發(fā)明，當(dāng)后座用膨脹部向車輛下方側(cè)膨脹展開時(shí)，與后座用膨脹部相連通的后方膨脹部也進(jìn)行膨脹。在此，由于后方膨脹部被延伸設(shè)置到后柱裝飾件的車廂外側(cè)，因此當(dāng)后方膨脹部膨脹展開時(shí)，后柱裝飾件將向車廂內(nèi)側(cè)被按壓。由于后方膨脹部在膨脹時(shí)的車輛寬度方向上的厚度被設(shè)定為，厚于后柱裝飾件與配置在其車廂外側(cè)的后柱內(nèi)板之間的間隙的寬度，因此當(dāng)后方膨脹部膨脹展開時(shí)，后柱裝飾件或遠(yuǎn)離后柱內(nèi)板，或向車廂內(nèi)側(cè)被推開。其結(jié)果為，張力施加部件難以卡在后柱裝飾件上。根據(jù)技術(shù)方案5所述的本發(fā)明，后方膨脹部在進(jìn)行膨脹時(shí)，將在后端側(cè)固定部處受到反作用力的一部分而進(jìn)行膨脹。因此，能夠?qū)⒑笾b飾件向車廂內(nèi)側(cè)迅速地按壓。根據(jù)技術(shù)方案6所述的本發(fā)明，由于后柱裝飾件通過連接單元而與后柱內(nèi)板相連接，因此即使后方膨脹部進(jìn)行膨脹以使后柱裝飾件被后方膨脹部按壓從而與后柱內(nèi)板分離，后柱裝飾件也僅會(huì)在被連接的范圍內(nèi)向車廂內(nèi)側(cè)移動(dòng)。根據(jù)技術(shù)方案7所述的本發(fā)明，由于后方膨脹部在膨脹展開時(shí)的、沿著車輛寬度方向的厚度為，后座用膨脹部在膨脹展開時(shí)的、沿著車輛寬度方向的厚度的一半以下，因此后柱裝飾件的變形被抑制為相當(dāng)小的程度。根據(jù)技術(shù)方案8所述的本發(fā)明，以安全氣囊的上邊緣為基準(zhǔn)而通過卷繞折疊來對(duì)下方側(cè)進(jìn)行折疊，并以安全氣囊的上邊緣為基準(zhǔn)而通過褶皺折疊來對(duì)成為上方側(cè)的上方膨脹部進(jìn)行折疊，且褶皺折疊部被配置在卷繞折疊部的上方。在此，由于褶皺折疊部與卷繞折疊部相比易于展開，因此在安全氣囊的展開初期，上方膨脹部先于前座用膨脹部以及后座用膨脹部而膨脹展開。根據(jù)技術(shù)方案9所述的本發(fā)明，由于在安全氣囊的車輛前后方向的大致中間部處，配置有氣體發(fā)生單元，因此從氣體發(fā)生單元噴出的氣體被向各個(gè)前座用膨脹部以及后座用膨脹部并行供給。根據(jù)技術(shù)方案10所述的本發(fā)明，由于在與上方膨脹部的展開區(qū)域重疊的范圍內(nèi)配置有，與頂棚部件以及后柱裝飾件分體構(gòu)成的輔助內(nèi)部裝飾部件，因此當(dāng)由于成形性或者成品率的關(guān)系而不能使頂棚部件延長(zhǎng)到對(duì)上方展開部的展開區(qū)域進(jìn)行覆蓋的位置時(shí)，輔助內(nèi)部裝飾部件被配置在上方展開部的展開區(qū)域內(nèi)。發(fā)明效果如以上說明中所述，技術(shù)方案1所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠在安全氣囊進(jìn)行展開時(shí)，防止或抑制安全氣囊的后部和張緊帶等的張力施加部件卡在后柱裝飾件的上端部上從而使安全氣囊的展開被阻礙的情況。技術(shù)方案2所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠在后座用膨脹部進(jìn)行膨脹展開時(shí)，有效地抑制上方膨脹部、后座用膨脹部、 或者這雙方的振動(dòng)。
技術(shù)方案3所述的本實(shí)施方式所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠更進(jìn)一步有效地阻止側(cè)傾時(shí)乘員向車外的拋出。技術(shù)方案4所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，防止或抑制了張力施加部件卡在后柱裝飾件上的情況，從而能夠在后方膨脹部的下部側(cè)迅速地形成張緊線技術(shù)方案5所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，在后座用膨脹部進(jìn)行膨脹展開時(shí)，能夠迅速地使張力施加部件移動(dòng)。技術(shù)方案6所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠防止或抑制后柱裝飾件過度地變形從而破裂、或飛散的情況。技術(shù)方案7所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠基本可靠地防止后柱裝飾件的破損以及飛散。技術(shù)方案8所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠迅速地覆蓋落座于后座的乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域。技術(shù)方案9所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，與從安全氣囊的前端部或后端部供給氣體的情況相比，能夠使前座用膨脹部以及后座用膨脹部迅速地膨脹展開。技術(shù)方案10所述的本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠良好地維持頂棚部件的成形性以及成品率。


圖1為以第1實(shí)施方式的主要部分所涉及的后座用膨脹部、上方膨脹部以及后方膨脹部為中心而描繪的主要部分放大立體圖。圖2為從車廂內(nèi)側(cè)對(duì)第1實(shí)施方式所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置進(jìn)行動(dòng)作從而安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)進(jìn)行觀察時(shí)的側(cè)視圖。圖3為表示將圖1所示的安全氣囊展開為平面狀時(shí)的狀態(tài)的俯視圖。圖4為將圖2所示的安全氣囊的后座用膨脹部附近放大了的主要部分放大側(cè)視圖。圖5為將折疊前的狀態(tài)下的安全氣囊的后部放大了的放大立體圖。圖6為表示對(duì)圖5所示的安全氣囊的主體部進(jìn)行了卷繞折疊時(shí)的狀態(tài)的放大立體圖。圖7為表示從圖6所示的狀態(tài)到對(duì)上方膨脹部進(jìn)行了褶皺折疊(第1回)時(shí)的狀態(tài)的放大立體圖。圖8為表示從圖7所示的狀態(tài)到對(duì)上方膨脹部進(jìn)行了褶皺折疊(第2回)時(shí)的狀態(tài)的放大立體圖。圖9為在上方膨脹部的配置位置附近切斷時(shí)的放大橫截面圖(圖2的9-9線放大截面圖)。圖10為表示從圖9所示的狀態(tài)到上方膨脹部、后座用膨脹部膨脹展開時(shí)的狀態(tài)的放大橫截面圖。圖11為用于對(duì)第1實(shí)施方式的作用效果進(jìn)行說明的說明圖。
圖12為表示第2實(shí)施方式所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的主要部分的、 與圖4相對(duì)應(yīng)的主要部分放大側(cè)視圖。圖13為表示其他的實(shí)施方式所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的主要部分的、與圖4相對(duì)應(yīng)的主要部分放大側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式第1實(shí)施方式下面，使用圖1至圖10，對(duì)本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的第1實(shí)施方式進(jìn)行說明。而且，在這些圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP 表示車輛上方側(cè)，箭頭標(biāo)記IN表示車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置10的整體結(jié)構(gòu)在圖2中，圖示了從車廂內(nèi)側(cè)對(duì)本實(shí)施方式所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置進(jìn)行動(dòng)作從而安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)進(jìn)行觀察時(shí)的側(cè)視圖。此外，在圖1中，圖示了以本實(shí)施方式的主要部分所涉及的后座用膨脹部、上方膨脹部以及后方膨脹部為中心而描繪的主要部分放大立體圖。而且，在圖3中，圖示了將圖1所示的安全氣囊展開為平面狀時(shí)的狀態(tài)的俯視圖。此外，在圖4中，圖示了將圖2所示的安全氣囊的后座用膨脹部附近放大了的主要部分放大側(cè)視圖。如這些圖(特別是圖2)所示，轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置10被構(gòu)成為，包含 安全氣囊20，其跨越于前柱(A柱)12、中柱(B柱)14以及后柱(C柱)16之間并以折疊的狀態(tài)而沿著上邊梁18配置；作為氣體發(fā)生單元的大致圓柱形狀的充氣裝置22，其被配置并連接在安全氣囊20的長(zhǎng)度方向的中間部附近，并在側(cè)面碰撞時(shí)以及側(cè)傾時(shí)工作從而噴出氣體。如圖3所示，安全氣囊20被形成為，在車輛前后方向上細(xì)長(zhǎng)的大致矩形形狀。安全氣囊20的周邊部(外周部)被設(shè)為氣體不會(huì)流入的非膨脹部M。在非膨脹部M的上邊緣側(cè)，以適宜的間隔形成有多個(gè)安裝片2隊(duì) ^ 。各個(gè)安裝片2隊(duì) 26E形成為矩形形狀。前端側(cè)的安裝片26A通過螺栓/焊接螺母27而緊固固定在前柱12的前柱內(nèi)板上， 且后端側(cè)的安裝片26E通過螺栓/焊接螺母30而緊固固定在后柱16的后柱內(nèi)板觀(參照?qǐng)D1)上。而且，中間部側(cè)的安裝片26B 26D通過螺栓/焊接螺母32而緊固固定在上邊梁18的上邊梁內(nèi)板31 (參照?qǐng)D9、圖10)上。此外，在安全氣囊20的長(zhǎng)度方向的中間部附近，形成有大致矩形形狀的非膨脹部 36。由此，在安全氣囊20上形成有，在落座于前座38的乘員的頭部的側(cè)面膨脹的前座用膨脹部20A、和在落座于后座40的乘員的頭部的側(cè)面膨脹的后座用膨脹部20B。而且，前座用膨脹部20A以及后座用膨脹部20B，通過在車輛前后方向上對(duì)多個(gè)各自形成為大致圓筒狀的小室進(jìn)行連接，而被構(gòu)成。上述前座用膨脹部20A以及后座用膨脹部20B通過形成于兩者之間的上下一對(duì)的連通通道42、44而被相互連通。各個(gè)連通通道42、44以車輛前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向而形成。 在上側(cè)的連通通道42的前端部上，連接有向車輛上方側(cè)延伸為鰭狀的氣體導(dǎo)入部20C。在該氣體導(dǎo)入部20C上連接有充氣裝置22的氣體噴出部(參照?qǐng)D2、，并且是一種從氣體導(dǎo)入部20C流入氣體的結(jié)構(gòu)。
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而且，充氣裝置22與配置在儀表板下方等處的、未圖示的安全氣囊E⑶(控制單元)相連接，當(dāng)通過被配置在中柱14的下部等處的未圖示的側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器(單元)、 或被配置在安全氣囊ECU內(nèi)等的未圖示的側(cè)傾檢測(cè)傳感器(單元)，而檢測(cè)到了側(cè)面碰撞狀態(tài)或側(cè)傾狀態(tài)時(shí)，所述充氣裝置22被通電并進(jìn)行工作，從而產(chǎn)生氣體。返回到圖2，上述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置10被作為頂棚部件的車頂襯里 34的末端部34A所覆蓋。即，車頂襯里34具有在車輛前后方向以及車輛寬度方向的雙方上延伸為大致平面狀的一般部34B。在該一般部34B的車輛寬度方向兩端部上形成有從一般部34B起、在彎成圓弧狀的同時(shí)向車輛下方側(cè)平緩地彎曲垂下的末端部34A。而且，在該末端部34A的車廂外側(cè)，沿著車門開口 46而存放有被折疊成長(zhǎng)條狀的安全氣囊20。此外，在裝配后的狀態(tài)下，后文敘述的后柱裝飾架48的上端部48A(的上邊緣)以從車廂內(nèi)側(cè)被重疊的狀態(tài)而配置在車頂襯里；34的末端部34A的端邊上。后柱裝飾件48側(cè)的結(jié)構(gòu)上述車頂襯里34與作為各個(gè)立柱的內(nèi)襯部件的立柱裝飾件相連接。在以下敘述中，對(duì)與本發(fā)明的主要部件有關(guān)的后柱裝飾件48進(jìn)行說明。在后柱18的后柱內(nèi)板觀(參照?qǐng)D1)的車廂內(nèi)側(cè)，配置有作為內(nèi)部裝飾部件且為內(nèi)襯部件的后柱裝飾件48。后柱裝飾件48由比車頂襯里34更硬的樹脂材料構(gòu)成。因此， 雖然車頂襯里34的末端部34A在被施加外力時(shí)能夠比較容易地向車廂內(nèi)側(cè)撓曲，但是后柱裝飾件48在被施加外力時(shí)會(huì)進(jìn)行彈性變形，從而與車頂襯里34的末端部34A相比難以撓曲而容易破裂。此外，由于該車輛為轎式小客車類的轎車，因此后柱裝飾件48在從車廂內(nèi)側(cè)觀察時(shí)呈前傾的形狀。本實(shí)施方式的主要部分的結(jié)構(gòu)接下來，對(duì)本實(shí)施方式的主要部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖1至圖4以及圖9、圖10所示，在上述的安全氣囊20的后座用膨脹部20B的上邊緣側(cè)(更具體而言為，連接上述的安裝片2隊(duì) ^ffi的單點(diǎn)劃線P(參照?qǐng)D3)的車輛上方側(cè))，一體地形成有向車輛上方側(cè)脹出的上方膨脹部20D。而且，單點(diǎn)劃線P的下側(cè)的部分為可以稱為安全氣囊20的主體部的部分(以下，在總稱該部分時(shí)，稱為“主體部50”)。上述上方膨脹部20D在車輛側(cè)面觀察時(shí)，形成為(斜邊朝下且直角的頂點(diǎn)朝上的) 直角三角形形狀。該上方膨脹部20D與后座用膨脹部20B相連通。在安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下，落座于后座40的乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域S(參照?qǐng)D4)被后座用膨脹部20B和上方膨脹部20D所覆蓋。此外，上方膨脹部20D被配置在后側(cè)的兩個(gè)安裝片^D、 26E之間，并且當(dāng)安全氣囊20膨脹展開時(shí)，向車頂襯里34的末端部34A的車廂外側(cè)膨脹展開(參照?qǐng)D1)。而且，在上述的安全氣囊20的后座用膨脹部20B的后端部上，一體地形成有向車輛后方側(cè)突出的后方膨脹部20E。后方膨脹部20E被配置在后座用膨脹部20B的后端上部， 并與后座用膨脹部20B相連通。此外，在形成于后方膨脹部20E的外周部上的非膨脹部M 上，設(shè)定有上述的后端側(cè)的安裝片26E。在轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置10搭載于車輛上的狀態(tài)下，后端側(cè)的安裝片26E通過螺栓/焊接螺母30而被固定在后柱16的后柱內(nèi)板觀上，以使后方膨脹部20E被配置在后柱裝飾件48的車廂外側(cè)(換言之，當(dāng)從車廂內(nèi)側(cè)觀察時(shí)，后方膨脹部20E成為與后柱裝飾件48的上端部48A重疊(交迭)的配置)。由此，在
10安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下，后方膨脹部20E在后柱內(nèi)板觀與后柱裝飾件48之間膨脹。此外，如圖1、圖9以及圖10所示，上述的后柱裝飾件48與后柱內(nèi)板觀，通過作為連接單元的帶52而被相互連接。更具體而言，如圖9以及圖10所示，在后柱內(nèi)板觀上，一體地形成有向車廂內(nèi)側(cè)脹出的基座部M。與其相對(duì)應(yīng)，在后柱裝飾件48的車廂外側(cè)的面上，于與基座部M對(duì)置的位置上也一體地形成有向車廂外側(cè)脹出的基座部56。在基座部 54,56的中央部上形成有插穿孔58、60。在基座部M側(cè)的插穿孔58上，卡止有由樹脂材料形成的繩索狀的帶52的一個(gè)端部。在帶52的一個(gè)端部上一體地形成有樹脂夾箍62，并且通過使該樹脂夾箍62被插入并卡止在插穿孔58中，從而使帶52的一個(gè)端部不會(huì)從后柱內(nèi)板觀上脫出。此外，在帶52的另一個(gè)端部上，也一體地形成有防止脫出用的卡止部64。通過使該卡止部64向基座部56側(cè)的插穿孔60內(nèi)插入以及卡止，從而使帶52的另一個(gè)端部不會(huì)從后柱裝飾件48上脫離。此外，帶52的長(zhǎng)度被設(shè)定為，其預(yù)定長(zhǎng)度長(zhǎng)于，形成在處于裝配狀態(tài)下的后柱裝飾件48的車廂外側(cè)的表面、與后柱內(nèi)板觀的車廂內(nèi)側(cè)的表面之間的間隙66的間隙尺寸 L(參照?qǐng)D9)。由此，對(duì)于當(dāng)后文敘述的后方膨脹部20E進(jìn)行膨脹，從而形成于后柱裝飾架 48上的、未圖示的固定用的樹脂夾箍從后柱內(nèi)板觀上脫離時(shí)的距離(朝向車廂內(nèi)側(cè)的移動(dòng)距離)進(jìn)行了限制。此外，如圖1至圖5等所示，在上述的安全氣囊20的非膨脹部M的下邊緣側(cè)后端部上，配置有作為張力施加部件的后側(cè)帶68。后側(cè)帶68被構(gòu)成為，由與安全氣囊20相同的材料而構(gòu)成的帶狀部件，并且其前端部68A通過縫制等，而被固定在非膨脹部M的下邊緣側(cè)后端部上。此外，后側(cè)帶68的后端部68B通過螺栓/焊接螺母69而被安裝在后柱16 的后柱內(nèi)板觀上。而且，在安全氣囊20的前側(cè)上，也配置有與后側(cè)帶68相同結(jié)構(gòu)的前側(cè)帶70。需要附帶說明的是，前側(cè)帶70的前端部70A通過螺栓/焊接螺母71而被固定在前柱12的柱內(nèi)板(省略圖示)上。前側(cè)帶70的后端部70B通過縫制等而被固定在安全氣囊 20的非膨脹部M的下邊緣側(cè)前端部上。而且，以在安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下，使上方展開部20D的展開區(qū)域(圖 4的斜線部Q)處于車頂襯里34的配置范圍內(nèi)的方式，而設(shè)定有車頂襯里34與后柱裝飾件 48之間的劃分部72。S卩，車頂襯里34的后柱側(cè)延伸部34C被延伸到，使上方膨脹部20D的展開區(qū)域Q不會(huì)涉及后柱裝飾件48的上端部48A上的位置。接下來，使用圖3以及圖5至圖8，對(duì)上述的安全氣囊20的折疊方法進(jìn)行說明。首先，如圖3以及圖5所示，使安全氣囊20成為平面展開狀態(tài)。接著，如圖6所示，通過卷繞折疊來對(duì)安全氣囊20的主體部50進(jìn)行折疊。再接著，如圖7以及圖8所示，通過褶皺折疊來對(duì)上方膨脹部20D進(jìn)行折疊。折疊了的上方膨脹部20D被載置在已被折疊成卷筒狀的主體部50的上面。作用及效果接下來，對(duì)本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)或側(cè)傾時(shí)，該狀態(tài)通過側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器或側(cè)傾檢測(cè)傳感器而被檢測(cè)出，并且檢測(cè)信號(hào)被輸入至安全氣囊ECU。當(dāng)通過安全氣囊ECU而判斷為處于側(cè)面碰撞狀態(tài)或側(cè)傾狀態(tài)時(shí)，充氣裝置22進(jìn)行工作，從而向以折疊狀態(tài)沿著車輛的上邊梁18而存放的安全氣囊20內(nèi)供給氣體。氣體從氣體導(dǎo)入部20C向安全氣囊20內(nèi)流入。流入的氣體經(jīng)由連通通道42、44 而向前座用膨脹部20A以及后座用膨脹部20B流入，并且向上方膨脹部20D以及后方膨脹部20E流入。當(dāng)氣體流入后方膨脹部20E內(nèi)時(shí)，后方膨脹部20E將進(jìn)行膨脹，并在后柱內(nèi)板觀處受到反作用力而將后柱裝飾件48向車廂內(nèi)側(cè)按壓。由此，由于未圖示的樹脂夾箍從后柱內(nèi)板觀上脫離，從而后柱裝飾件48向車廂內(nèi)側(cè)分離(移動(dòng))。但是，由于后柱裝飾件48通過繩索狀的帶52而與后柱內(nèi)板觀相連接，因而其分離距離被限制于預(yù)先確定的預(yù)定距離 (例如，40mm)。以此方式，通過后柱裝飾件48從后柱內(nèi)板觀向車廂內(nèi)側(cè)分離，從而兩者之間的間隙66被擴(kuò)大，以使后側(cè)帶68易于通過。而且，安全氣囊20的前坐用膨脹部20A以及后座用膨脹部20B，在將車頂襯里34 的末端部34A向車廂內(nèi)側(cè)推開的同時(shí)，向上邊梁下方膨脹展開為簾狀。同時(shí)，上方膨脹部 20D早于后座用膨脹部20B而向車頂襯里34的末端部34A的車廂外側(cè)膨脹展開。由此，前座用膨脹部20A介于，落座于前座38的乘員的頭部側(cè)面與前側(cè)門74的門玻璃之間，從而該乘員的頭部側(cè)面通過前座用膨脹部20A而被保護(hù)。此外，后座用膨脹部20B介于，落座于后座40的乘員的頭部側(cè)面與后側(cè)門76的門玻璃之間，從而該乘員的頭部側(cè)面通過后座用膨脹部20以及上方膨脹部20D而被保護(hù)，其中，所述上方膨脹部20D與所述后座用膨脹部20 成為一體并覆蓋該乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域S。此外，當(dāng)前座用膨脹部20A以及后座用膨脹部20B向上邊梁下方膨脹展開時(shí)，前側(cè)帶70以及后側(cè)帶68從存放位置起下降到沿著帶線的位置。由此，沿著安全氣囊20的下邊緣(沿著帶線)，在作為前端側(cè)固定點(diǎn)的前側(cè)帶70的前端部70A與作為后端側(cè)的固定點(diǎn)的后側(cè)帶68的后端部68B之間，沿著帶線而形成了張緊線T。該張緊線T形成在，與假設(shè)如現(xiàn)有結(jié)構(gòu)這樣在后座用膨脹部20B的上邊緣側(cè)存在后端側(cè)固定點(diǎn)(本實(shí)施方式的安裝部26D 的位置)的情況下的張緊線相比，更向車輛下方側(cè)下降了的位置上。因此，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，提高了對(duì)側(cè)傾時(shí)將乘員向車外拋出進(jìn)行阻止的效果。而且，在本實(shí)施方式中，由于以使上方膨脹部20D的展開區(qū)域Q在車頂襯里34的配置范圍內(nèi)的方式而設(shè)定了車頂襯里34與后柱裝飾件48之間的劃分部72因此，防止或抑制了在后座用膨脹部20B向車輛下方側(cè)膨脹展開時(shí)，后座用膨脹部20B卡在后柱裝飾件48 的上端部48A上的現(xiàn)象。除此之外，雖然在本實(shí)施方式中，設(shè)置了后側(cè)帶68，但是由于通過后方膨脹部20E而使后柱裝飾件48從后柱內(nèi)板觀分離(浮起)并通過帶52對(duì)該分離距離進(jìn)行了限制，因此通過從后柱裝飾件48與后柱內(nèi)板觀之間的擴(kuò)大了的間隙66中穿過， 從而后側(cè)帶68不會(huì)卡在后柱裝飾件48上，而是會(huì)從存放為位置順利地被拉出至沿著帶線的位置。關(guān)于該點(diǎn)在下文中進(jìn)行補(bǔ)充說明。在圖11中圖示了現(xiàn)有的安全氣囊80的展開狀態(tài)。如該圖所示，由于在現(xiàn)有的安全氣囊80中，禾Ij用被卷繞折疊的后座用膨脹部80A來覆蓋前述的保護(hù)區(qū)域S，因此后座用膨脹部80A被配置在保護(hù)區(qū)域S的上邊緣側(cè)。而且，后座用膨脹部80A將從車頂襯里34與后座裝飾件82之間的劃分部83向車廂內(nèi)側(cè)膨脹展開。因此，在假設(shè)設(shè)定了后側(cè)帶84的情況下，后側(cè)帶84從存放位置(圖11中的雙點(diǎn)劃線所圖示的位置)下降到使用位置(圖11中的實(shí)線所圖示的位置)時(shí)，將會(huì)卡在后柱裝飾件82的上端部82A上。尤其是，在為轎式小客車類的轎車情況下，由于后柱裝飾件82成為前傾的形狀，因此保護(hù)區(qū)域S與后柱裝飾件82的上端部82A重疊，從而后側(cè)帶84卡在后柱裝飾件 82的上端部82A上的可能性增加。相對(duì)于此，在上述的本實(shí)施方式中，由于使后端側(cè)的安裝部26E移動(dòng)至后座用膨脹部20B的側(cè)面，并在后座用膨脹部20B的上邊緣側(cè)設(shè)定了上方膨脹部20D，且以不涉及保護(hù)區(qū)域S的方式而設(shè)定了車頂襯里34與后柱裝飾件48之間的劃分部72，而且還追加了后方膨脹部20E以使后柱裝飾件48從后柱內(nèi)板洲分離，因此不存在上述的擔(dān)憂。下面對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行概括，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置10，在安全氣囊20進(jìn)行展開時(shí)，能夠防止或抑制后側(cè)帶68卡在后柱裝飾件48的上端部 48A上從而安全氣囊20的展開被阻礙的現(xiàn)象。此外，在本實(shí)施方式中，由于將安全氣囊20的后端側(cè)的安裝片20E(后端側(cè)固定部)設(shè)定在沿著車門開口 46的位置上，因此能夠在后座用膨脹部20B膨脹展開時(shí)，在與后座用膨脹部20B接近的位置處對(duì)其進(jìn)行支承。其結(jié)果為，能夠在后座用膨脹部20B膨脹展開時(shí)，有效地抑制后座用膨脹部20B的振動(dòng)。而且，在本實(shí)施方式中，由于如前文所述，在后座用膨脹部20B的上部后端側(cè)設(shè)定了后方膨脹部20E，從而使后柱裝飾件48從后柱內(nèi)板觀分離，因此不僅后側(cè)帶68難以卡在后柱裝飾件48的上端部48A上，還能夠在后方膨脹部20E的下部側(cè)迅速地形成張緊線T。此外，在本實(shí)施方式中，由于將后端側(cè)的安裝部26E設(shè)定在了后方膨脹部20E的后端上部，因此當(dāng)后方膨脹部20E膨脹時(shí)，在后端側(cè)的安裝部26E上將受到反作用力的一部分而進(jìn)行膨脹。因此，能夠?qū)⒑笾b飾件48向車廂內(nèi)側(cè)迅速地按壓。其結(jié)果為，根據(jù)本實(shí)施方式，在后座用膨脹部20B的膨脹展開時(shí)，能夠迅速地使后側(cè)帶68進(jìn)行移動(dòng)。而且，在本實(shí)施方式中，由于如上文所述，通過帶52將后柱裝飾件48連接在后柱內(nèi)板觀上，并對(duì)后柱裝飾件48從后柱內(nèi)板觀分離并向車廂內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)距離進(jìn)行限制，因此能夠防止或抑制后柱裝飾件48過度地變形而破裂或飛散的現(xiàn)象。尤其是在本實(shí)施方式中，由于將后方膨脹部20E的厚度設(shè)定為后座用膨脹部20B 的厚度的一半以下，因此能夠相當(dāng)程度地抑制后柱裝飾件48的變形。因此，能夠基本可靠地防止后柱裝飾件48的破損以及飛散。此外，在本實(shí)施方式中，由于以安全氣囊20的上邊緣為基準(zhǔn)而通過卷繞折疊來對(duì)下方側(cè)進(jìn)行折疊，并以安全氣囊20的上邊緣為基準(zhǔn)而通過褶皺折疊來對(duì)成為上方側(cè)的上方膨脹部20D進(jìn)行折疊，且褶皺折疊部86被配置在卷繞折疊部88的上方，因此在安全氣囊 20的展開初期，上方膨脹部20D將先于前座用膨脹部20A以及后座用膨脹部20B而膨脹展開。因此，能夠通過后座用膨脹部20B而迅速地覆蓋落座于后座40的乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域S。而且，在本實(shí)施方式中，由于將充氣裝置22配置在安全氣囊20的長(zhǎng)度方向的大致中間部上，因此與充氣裝置22被設(shè)定在安全氣囊20的前端側(cè)或后端側(cè)的情況相比，氣體被向各前座用膨脹部20A以及后座用膨脹部20B并行供給。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠使前座用膨脹部20A以及后座用膨脹部20B迅速地膨脹展開。第2實(shí)施方式以下，使用圖12對(duì)本發(fā)明所涉及的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。而且，對(duì)與上述的第1實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分，標(biāo)記相同的序號(hào)并省略其說明。如圖12所示，在該第2實(shí)施方式中，其特征在于，上述的第1實(shí)施方式中的車頂襯里34的后柱側(cè)延伸部34C由兩個(gè)部件構(gòu)成這一點(diǎn)。即，在該第2實(shí)施方式中，車頂襯里100 的延伸部100A變短，對(duì)應(yīng)于縮短的部分，安裝有與車頂襯里100以及后柱裝飾件48分體構(gòu)成的、作為輔助內(nèi)部裝飾部件的輔助頂棚部件102。該輔助頂棚部件102由與車頂襯里100 相同的材料構(gòu)成。而且，后柱裝飾件48與第1實(shí)施方式中的后柱裝飾件48相同。因此，劃分部72的位置沒有變化。作用及效果根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)因成形性或成品率的關(guān)系而無法將車頂襯里100延長(zhǎng)到覆蓋上方膨脹部20D的展開區(qū)域Q的位置時(shí)，通過輔助頂棚部件102被設(shè)置在上方膨脹部20D的展開區(qū)域Q中，從而實(shí)質(zhì)上能夠形成與上述的第1實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。而且，如果采用此方式，則能夠良好地維持車頂襯里100的成形性以及成品率。而且，雖然在本實(shí)施方式中，通過輔助頂棚部件102對(duì)車頂襯里100的延伸部100A 的一部分進(jìn)行了補(bǔ)足，但是并不限定于此，也可以分割后柱裝飾件48的一部分以作為輔助頂棚部件102。上述實(shí)施方式的補(bǔ)充說明以下，對(duì)上述的本實(shí)施方式進(jìn)行補(bǔ)充說明。(1)對(duì)技術(shù)方案1的發(fā)明的擴(kuò)充進(jìn)行以下的補(bǔ)充說明。技術(shù)方案1所述的發(fā)明中也包含在第1實(shí)施方式中省略后側(cè)帶68的結(jié)構(gòu)。此時(shí)， 安裝部26E相當(dāng)于技術(shù)方案1所述的“后端側(cè)固定部”。該安裝部^ffi為“被設(shè)定在非膨脹部M上，其中非膨脹部M被設(shè)置于后座用膨脹部的車輛后方側(cè)”的結(jié)構(gòu)的一種形式。此時(shí)，雖然將安裝部26E的螺栓緊固點(diǎn)與前側(cè)帶70的前端部70A的螺栓緊固點(diǎn)連接起來的線成為安全氣囊20的張緊線，但是與上述的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，由于張緊線向車輛下方側(cè)降低， 因此可以說對(duì)乘員向車外拋出進(jìn)行阻止的效果較高。但是，在與技術(shù)方案1所述的發(fā)明之間的關(guān)系中，并不限定于此，既可以在上方膨脹部20D的車輛后方側(cè)設(shè)定“后端側(cè)固定部”，也可以在后座用膨脹部20B的車輛后方側(cè)與上方膨脹部20D的車輛后方側(cè)的雙方上設(shè)定“后端側(cè)固定部”。需要附帶說明的是，在后一種情況下(在后座用膨脹部20B的車輛后方側(cè)與上方膨脹部20D的車輛后方側(cè)的雙方上設(shè)定“后端側(cè)固定部”的情況下)，雖然在對(duì)被設(shè)定于后座用膨脹部20B的車輛后方側(cè)的固定點(diǎn)、與前側(cè)帶70的前端部70A的螺栓緊固點(diǎn)進(jìn)行連接的線上，和對(duì)被設(shè)定在上方側(cè)膨脹部 20D的車輛后方側(cè)的固定點(diǎn)、與前側(cè)帶70的前端部70A進(jìn)行連接的線上，分別形成了張緊線，但是，其中被形成于更靠車輛下方側(cè)的張緊線成為了該安全氣囊所具有的張緊線。此外，在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中還包括，設(shè)定如圖13所示的這種擴(kuò)大的非膨脹部110，來取代在第1實(shí)施方式中所采用的后側(cè)帶68的方式。簡(jiǎn)單地進(jìn)行說明，在此實(shí)施方式中，在后座用膨脹部20B的下部后端側(cè)上，一體地形成有在側(cè)面觀察時(shí)呈三角形形狀的、 作為張力施加部件的非膨脹部110。非膨脹部110以跨越包含后側(cè)帶68在內(nèi)的范圍的方式而形成。該非膨脹部110的后端部通過螺栓/焊接螺母69而被緊固固定在后柱內(nèi)板觀上。所以，在采用該結(jié)構(gòu)的情況下，由于張緊線也被形成在與第1實(shí)施方式的情況完全相同的位置上，因此也能夠獲得相同的作用效果。但是，采用后側(cè)帶68的情況下，制造安全氣囊 20時(shí)的成品率較高。而且，在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，也包括如下方式，即，廢除后端側(cè)的安裝部26E 以及后側(cè)帶68，并且設(shè)定具有非膨脹部110的一半程度大小的非膨脹部等，將相對(duì)于安全氣囊20而位于最后端下方的螺栓緊固點(diǎn)設(shè)定在該非膨脹部的后端部。(2)雖然在上述的實(shí)施方式中，是通過褶皺折疊而對(duì)上方膨脹部20D進(jìn)行折疊的， 但是并不限定于此，也可以通過卷繞折疊來進(jìn)行折疊。(3)雖然在上述的實(shí)施方式中，使用了帶52以作為對(duì)后柱裝飾件48與后柱內(nèi)板 20進(jìn)行連接的連接單元，但是并不限定于此，也可以采用其他的結(jié)構(gòu)。例如，也可以在兩者之間設(shè)置能夠折疊的連接物狀的部件。(4)雖然在上述的實(shí)施方式中，將充氣裝置22配置在了安全氣囊20的上邊緣側(cè)的車輛前后方向大致中間位置處，但是并不限定于此，其既可以配置在安全氣囊20的前端側(cè)，也可以配置在安全氣囊20的后端側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，具有前座用膨脹部，其被折疊成長(zhǎng)條狀并沿著車門開口而存放，且通過氣體流入，從而在落座于前座的乘員的頭部側(cè)面與前座用側(cè)門的門玻璃之間膨脹展開；后座用膨脹部，其被設(shè)置在該前座用膨脹部的車輛后方側(cè)，并被折疊成長(zhǎng)條狀且沿著車門開口而存放，通過氣體流入，從而在落座于后座的乘員的頭部側(cè)面與后座用側(cè)門的門玻璃之間膨脹展開；上方膨脹部，其被設(shè)置在該后座用膨脹部的上邊緣側(cè)，通過氣體流入，從而向后座用膨脹部的存放位置的上方側(cè)膨脹展開，并且所述上方膨脹部在頂棚部件的車廂外側(cè)、且落座于后座的乘員的頭部側(cè)面的保護(hù)區(qū)域內(nèi)膨脹展開；后端側(cè)固定部，其被設(shè)定在非膨脹部上，并將該非膨脹部固定在車身上，其中，所述非膨脹部被設(shè)置在該上方膨脹部及后座用膨脹部中的至少一方的車輛后方側(cè)；頂棚部件與后柱裝飾件之間的劃分部，其被設(shè)定為，使上方膨脹部的展開區(qū)域在頂棚部件的配置范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其特征在于， 所述后端側(cè)固定部被設(shè)定在沿著所述車門開口的位置上。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其特征在于， 具有張力施加部件，所述張力施加部件的前端部被固定在所述后座用膨脹部的下部側(cè)，并且其后端部被固定在后柱內(nèi)板上，其中，所述后柱內(nèi)板被配置在所述后柱裝飾件的車廂外側(cè)，在后座用膨脹部膨脹展開時(shí)，所述張力施加部件施加將后座用膨脹部的下部側(cè)向車輛后方側(cè)牽拉的張力。
4.如權(quán)利要求3所述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其特征在于，具有后方膨脹部，所述后方膨脹部與所述后座用膨脹部相連通，并被延伸設(shè)置到后柱裝飾件的車廂外側(cè)，且膨脹時(shí)的車輛寬度方向上的厚度被設(shè)定為，厚于后柱裝飾件與配置在其車廂外側(cè)的后柱內(nèi)板之間的間隙。
5.如權(quán)利要求4所述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其特征在于， 所述后端側(cè)固定部被設(shè)定在所述后方膨脹部的后端側(cè)。
6.如權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其特征在于，所述后柱裝飾件與所述后柱內(nèi)板通過連接單元而被相互連接，其中，所述連接單元以能夠使后柱裝飾件從其安裝位置向車廂內(nèi)側(cè)移動(dòng)的方式而連接。
7.如權(quán)利要求6所述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其特征在于，所述后方膨脹部在膨脹展開時(shí)的、沿著車輛寬度方向的厚度被設(shè)定為，所述后座用膨脹部在膨脹展開時(shí)的、沿著車輛寬度方向的厚度的一半以下。
8.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其特征在于，在具有所述前座用膨脹部、所述后座用膨脹部以及所述上方膨脹部的安全氣囊被展開為平面狀的狀態(tài)下，在后座用膨脹部的上邊緣側(cè)形成有，向與該后座用膨脹部的脹出方向相反的方向膨脹的所述上方膨脹部，以該安全氣囊的上邊緣為基準(zhǔn)而通過卷繞折疊來對(duì)下方側(cè)進(jìn)行折疊，并以該安全氣囊的上邊緣為基準(zhǔn)而通過褶皺折疊來對(duì)成為上方側(cè)的該上方膨脹部進(jìn)行折疊，且將褶皺折疊部配置在卷繞折疊部的上方。
9.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中的任意一項(xiàng)所述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其特征在于，在具有所述前座用膨脹部、所述后座用膨脹部以及上方膨脹部的安全氣囊的車輛前后方向的大致中間部處，配置有氣體發(fā)生單元，通過所述氣體發(fā)生單元的工作而噴出氣體。
10.如權(quán)利要求1所述的轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其特征在于，在與所述上方膨脹部的展開區(qū)域重疊的范圍內(nèi)配置有輔助內(nèi)部裝飾部件，所述輔助內(nèi)部裝飾部件與頂棚部件以及后柱裝飾件分體構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轎車用頭部保護(hù)安全氣囊裝置，其可防止在安全氣囊展開時(shí)，安全氣囊的后部和張力施加部件卡在后柱裝飾件的上端部上從而安全氣囊的展開被阻礙的現(xiàn)象。安全氣囊(20)沿著車門開口(46)而存放。在后座用膨脹部(20B)的上邊緣側(cè)形成有上方膨脹部(20D)，且在后端側(cè)上部上形成有后方膨脹部(20E)。上方膨脹部在末端部(34A)的車廂外側(cè)膨脹展開。此外，在后方膨脹部(20E)的后端側(cè)設(shè)定有后端側(cè)的安裝部(20E)，并且后方膨脹部在后柱裝飾件(48)中膨脹。而且，后座用膨脹部的后端下部與主體通過后側(cè)帶(68)而被連接。此外，以使上方膨脹部的展開區(qū)域(Q)在車頂襯里的配置范圍內(nèi)的方式，設(shè)定有車頂襯里(34)與后柱裝飾件之間的劃分部(72)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK102300750SQ20098015604
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2009年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月3日
發(fā)明者社本岳久 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社