專利名稱：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有被沿輪胎周向延伸的周向槽劃分的條形花紋狀接地部的輪胎，特別是涉及一種在條形花紋狀接地部上設(shè)有亥姆霍茲型共鳴器的輪胎。
背景技術(shù)：
以往，在安裝于轎車等的輪胎中，實(shí)現(xiàn)有各種降低由路面和沿輪胎周向延伸的周向槽形成的空間所引起的氣柱共鳴聲的方法。例如公知有如下輪胎(例如參照專利文獻(xiàn) 1)該輪胎在沿輪胎周向延伸的條形花紋狀接地部上設(shè)有干涉(Side branch)型共鳴器， 該干涉型共鳴器包括氣室部，其通過胎面與路面的接觸而形成一定的空間，且沿輪胎周向延伸；以及橫槽，其與氣室部及周向槽相連通，且沿胎面寬度方向延伸。專利文獻(xiàn)1 日本特開2008-302898號公報(第3 4頁，圖1)但是，近年來，在轎車等中，隨著車輛噪聲(風(fēng)摩擦聲、機(jī)械聲音等)的降低化的進(jìn)一步發(fā)展、對環(huán)境的進(jìn)一步保護(hù)，輪胎噪聲的降低化的需求也比以前更加高漲。在輪胎噪聲中，由氣柱共鳴聲引發(fā)的通過噪聲等成為車外噪聲。另外，在懸架、車身等中傳遞而傳播到車內(nèi)的路面噪聲等成為車內(nèi)噪聲。通常，車外噪聲具有IkHz左右的音量等級的峰值，車內(nèi)噪聲具有比車外噪聲低的頻率的峰值。即，在具有上述干涉型共鳴器的輪胎的情況下，即使能夠有效地降低車外噪聲，但在車內(nèi)噪聲的降低方面仍有改進(jìn)的余地。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供如下一種輪胎其使用具有氣室部的共鳴器，而以高水平一并實(shí)現(xiàn)降低由氣柱共鳴聲引發(fā)的通過噪聲等車外噪聲、以及降低路面噪聲等車內(nèi)噪聲，上述氣室部通過胎面與路面的接觸而形成一定的空間。為了解決上述問題，本發(fā)明具有如下特征。首先，本發(fā)明的第1特征的主旨為，一種輪胎(充氣輪胎10)設(shè)有多個條形花紋狀接地部(條形花紋狀接地部110、210、240)， 其被沿輪胎周向(方向Dl)延伸的多個周向槽(周向槽11、12、21、22)劃分而成；以及共鳴器，其朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷，且通過上述條形花紋狀接地部與路面(路面舊)的接觸而形成預(yù)定的空間；上述共鳴器至少包括第1共鳴器(亥姆霍茲型共鳴器Rl)；以及第2共鳴器(亥姆霍茲型共鳴器R2)，其相比于上述第1共鳴器靠車輛安裝時的內(nèi)側(cè)；上述多個條形花紋狀接地部包括第1條形花紋狀接地部(條形花紋狀接地部110)，其設(shè)有多個上述第1 共鳴器；以及第2條形花紋狀接地部(例如，條形花紋狀接地部210)，其獨(dú)立于上述第1條形花紋狀接地部，并相比于上述第1條形花紋狀接地部靠車輛安裝時的內(nèi)側(cè)，并且該第2條形花紋狀接地部設(shè)有多個上述第2共鳴器；上述第1共鳴器和上述第2共鳴器包括氣室部(例如，氣室部130A)，其朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷；以及狹窄槽部(例如，狹窄槽部121)， 其與上述氣室部、上述周向槽相連通；由上述狹窄槽部和上述路面形成的空間的容積比由上述氣室部和上述路面形成的空間的容積小，上述狹窄槽部的一端與由上述氣室部和上述路面形成的密閉空間相連通，并且上述狹窄槽部的另一端與上述多個周向槽中的至少任意一個相連通，上述第1共鳴器的氣室部的容積大于上述第2共鳴器的氣室部的容積。本發(fā)明的第2特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，在對上述輪胎施加有正常負(fù)載的狀態(tài)下，位于用來與上述路面接觸的接地面(接地面G)內(nèi)的上述第1共鳴器的氣室部的容積之和的總?cè)莘e大于位于上述接地面內(nèi)的上述第2共鳴器的氣室部的容積之和的總?cè)莘e。本發(fā)明的第3特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征或第2特征，上述第1條形花紋狀接地部的沿胎面寬度方向的寬度(寬度Wl)比上述第2條形花紋狀接地部的沿胎面寬度方向的寬度(寬度W2)寬。本發(fā)明的第4特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，在上述第1條形花紋狀接地部上沿胎面寬度方向設(shè)有多個上述第1共鳴器。本發(fā)明的第5特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征至第4特征，上述第1條形花紋狀接地部設(shè)在相比于輪胎赤道線靠車輛安裝時的外側(cè)的位置，上述第2條形花紋狀接地部設(shè)在相比于上述輪胎赤道線靠車輛安裝時的內(nèi)側(cè)的位置。本發(fā)明的第6特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征至第5特征，上述第2共鳴器的數(shù)量比上述第1共鳴器的數(shù)量多。本發(fā)明的第7特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征至第6特征，上述第1共鳴器和上述第2共鳴器是亥姆霍茲型共鳴器。根據(jù)本發(fā)明的特征，提供如下一種輪胎其使用具有氣室部的共鳴器，而以高水平一并實(shí)現(xiàn)降低由氣柱共鳴聲引發(fā)的通過噪聲等車外噪聲、以及降低路面噪聲等車內(nèi)噪聲， 上述氣室部通過胎面與路面的接觸而形成一定的空間。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎10的局部主視圖。圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的條形花紋狀接地部110的局部立體圖。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的亥姆霍茲型共鳴器Rl的沿胎面寬度方向觀察時的形狀的圖。圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的亥姆霍茲型共鳴器Rl的俯視胎面時的形狀的圖。圖5的(a)是本發(fā)明的實(shí)施方式的條形花紋狀接地部210和條形花紋狀接地部 240的局部立體圖，圖5的(b)是本發(fā)明的實(shí)施方式的沿圖5的(a)表示的F10-F10線截取的氣室部220的剖面圖。圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的亥姆霍茲型共鳴器R2的沿胎面寬度方向觀察時的形狀的圖。圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式的條形花紋狀接地部210和條形花紋狀接地部240的局部放大俯視圖。
具體實(shí)施例方式接下來，參照

本發(fā)明的輪胎的實(shí)施方式。詳細(xì)而言，對(1)輪胎的整體概略結(jié)構(gòu)、⑵條形花紋狀接地部的形狀、⑶比較評價、⑷作用和效果、以及(5)其他實(shí)施方式進(jìn)行說明。
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另外，在以下附圖的記載中，對相同或類似的部分標(biāo)注相同或類似的附圖標(biāo)記。但是，需要留意的是，附圖只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等與現(xiàn)實(shí)不同。因而，應(yīng)該參照以下的說明來判斷具體的尺寸等。此外，在各附圖之間也包含有彼此的尺寸的關(guān)系、比例不同的部分。(1)輪胎的整體概略結(jié)構(gòu)圖1是充氣輪胎10的局部主視圖。在充氣輪胎10上形成多個周向槽。另外，在充氣輪胎10上設(shè)有被該周向槽劃分且沿輪胎周向(圖1的方向Dl)延伸的多個條形花紋狀接地部。充氣輪胎10是考慮了對氣柱共鳴聲等輪胎噪聲的降低的輪胎，安裝于要求高靜音性能的轎車等。另外，在充氣輪胎10中也可以不填充空氣，而是填充氮?dú)獾确腔钚詺怏w。詳細(xì)而言，在充氣輪胎10上形成有周向槽11、12、21、22。周向槽11、12、21、22沿輪胎周向延伸。在周向槽11與周向槽12之間設(shè)有條形花紋狀接地部110。即，條形花紋狀接地部 110與周向槽11、周向槽12相鄰，且條形花紋狀接地部110沿輪胎周向延伸。在周向槽12與周向槽21之間設(shè)有條形花紋狀接地部210。另外，在周向槽21與周向槽22之間設(shè)有條形花紋狀接地部M0。與條形花紋狀接地部110相同，條形花紋狀接地部210和條形花紋狀接地部240也沿輪胎周向延伸。S卩，在充氣輪胎10上設(shè)有被多個周向槽(周向槽11、12、21、22)劃分而成的多個條形花紋狀接地部(條形花紋狀接地部110、210、對0)。在條形花紋狀接地部110上設(shè)有氣室部130A和氣室部130B(參照圖幻，該氣室部 130A和氣室部130B是沿輪胎周向以預(yù)定的間隔重復(fù)設(shè)置朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部分而形成的。在條形花紋狀接地部210上沿輪胎周向設(shè)有多個氣室部220(參照圖幻。同樣，在條形花紋狀接地部240上沿輪胎周向設(shè)有多個氣室部250 (參照圖幻。在本實(shí)施方式中，條形花紋狀接地部110構(gòu)成第1條形花紋狀接地部，條形花紋狀接地部210和條形花紋狀接地部240構(gòu)成第2條形花紋狀接地部。在本實(shí)施方式中，條形花紋狀接地部110設(shè)在比輪胎赤道線CL靠車輛安裝時的外側(cè)。條形花紋狀接地部210和條形花紋狀接地部240設(shè)在比輪胎赤道線CL靠車輛安裝時的內(nèi)側(cè)。另外，條形花紋狀接地部210不一定設(shè)在比輪胎赤道線CL靠車輛安裝時的內(nèi)側(cè)。另外，如后述那樣，槽寬為幾mm左右的狹窄槽部與各氣室部相連通。氣室部和狹窄槽部朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷，通過條形花紋狀接地部與路面RS的接觸而形成預(yù)定的空間。利用該氣室部和狹窄槽部構(gòu)成亥姆霍茲型共鳴器。(2)條形花紋狀接地部的形狀接下來，說明條形花紋狀接地部的形狀。詳細(xì)而言，說明條形花紋狀接地部110和條形花紋狀接地部210、240的形狀。(2. 1)條形花紋狀接地部110圖2是條形花紋狀接地部110的局部立體圖。如圖2所示，條形花紋狀接地部110 包括接地部120A、接地部120B以及接地部140。接地部120A、接地部120B以及接地部140 伴隨著充氣輪胎10的滾動而與路面RS (在圖2中未圖示，參照圖幻接觸。S卩，接地部120A、 接地部120B以及接地部140構(gòu)成用于與路面RS接觸的充氣輪胎10的接地面。接地部120A和接地部120B設(shè)在條形花紋狀接地部110的胎面寬度方向(圖1的方向D2)上的兩端。接地部120A與周向槽11相鄰。接地部120B與周向槽12相鄰。另外，在條形花紋狀接地部110上設(shè)有氣室部130A和氣室部130B。氣室部130A 設(shè)在接地部120A與接地部140之間。在氣室部130A中形成朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部分131。凹陷部分131沿輪胎周向以間隔P(預(yù)定的間隔)重復(fù)。雖然氣室部130A和氣室部130B設(shè)在同一個條形花紋狀接地部(條形花紋狀接地部110)上，但氣室部130B設(shè)于在胎面寬度方向(圖1的方向D2)上與氣室部130A不同的位置上。詳細(xì)而言，氣室部130B設(shè)在接地部120B與接地部140之間。氣室部130B的形狀與氣室部130A相同。S卩，氣室部130A和氣室部130B以間隔P重復(fù)有凹陷部分131。由于氣室部130A和氣室部130B的形狀相同，因此以下主要說明氣室部130A的形狀。如圖2所示，氣室部130A的底面132在沿輪胎周向截取的剖視下重復(fù)有形成為圓弧的拱形形狀。即，從氣室部130A的底面132到接地面(例如用于與路面RS接觸的接地部 120A的表面)的高度H是沿輪胎周向變化的。底面132的圓弧的中心CTl比底面132靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。底面132在距接地面的高度最高的最高位置13 處與路面RS接觸。詳細(xì)而言， 底面132沿與輪胎周向不同的方向與路面RS線接觸。S卩，底面132具有與路面RS接觸的底面132的沿輪胎周向的寬度急劇變窄這種形狀。氣室部130B的底面的形狀與底面132的形狀相同，在輪胎周向上，氣室部130A的底面132的最高位置13 和氣室部130B的底面的最高位置13 錯開間隔P的半個相位。另外，在接地部120A上形成狹窄槽部121和細(xì)槽122。狹窄槽部121和細(xì)槽122 是槽寬為幾mm左右的細(xì)槽。狹窄槽部121與凹陷部分131相連通。由狹窄槽部121和路面RS形成的空間的容積比由凹陷部分131和路面形成的空間的容積小。圖3和圖4表示由充氣輪胎10和路面RS形成的亥姆霍茲型共鳴器Rl的形狀。 詳細(xì)而言，圖3表示沿胎面寬度方向觀察時的亥姆霍茲型共鳴器Rl的形狀。圖4表示俯視胎面時的亥姆霍茲型共鳴器Rl的形狀。如圖3和圖4所示，狹窄槽部121和具有凹陷部分 131的氣室部130A構(gòu)成亥姆霍茲型共鳴器Rl。在本實(shí)施方式中，亥姆霍茲型共鳴器Rl構(gòu)成第1共鳴器。另外，如圖2所示，在條形花紋狀接地部110上沿胎面寬度方向設(shè)有多個由狹窄槽部121和氣室部130A構(gòu)成的亥姆霍茲型共鳴器R1。如上所述，雖然自氣室部130A的底面132到接地面的高度H是沿輪胎周向變化的，但由于以間隔P重復(fù)的多個最高位置13 與路面RS接觸，因此形成與狹窄槽部121相連通的氣室。即，利用彼此相鄰的2個最高位置13 之間的底面132、以及與接地部120A、 接地部140接觸的路面RS形成共振亥姆霍茲型共鳴器Rl用的氣室。另外，關(guān)于使用了亥姆霍茲型共鳴器Rl的降低氣柱共鳴聲的降低方法，在本說明書所記載的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)等中已公開，因此這里省略說明。狹窄槽部121的一端(端部121a)與由氣室部130A和路面RS形成的密閉空間相連通。詳細(xì)而言，端部121a與由路面RS、凹陷部分131、以及形成在凹陷部分131的輪胎周向上的兩端的最高位置13 形成的密閉空間相連通。另一方面，狹窄槽部121的另一端(端部121b)與多個周向槽中的至少任一個相連通，詳細(xì)而言與周向槽11相連通。在本實(shí)施方式中，端部121a在底面132的位置最低的最低位置132b處與凹陷部分131相連通。因此，亥姆霍茲型共鳴器Rl只有一端開口，另一
6端等封閉。另外，如圖2所示，用于構(gòu)成亥姆霍茲型共鳴器Rl的氣室部130A設(shè)在條形花紋狀接地部110的胎面寬度方向上的中央部分Pc。另一方面，用于構(gòu)成亥姆霍茲型共鳴器Rl的狹窄槽部121設(shè)在相比于中央部分Pc靠條形花紋狀接地部110的胎肩側(cè)的胎肩部分1^。細(xì)槽122僅與周向槽11相連通。即，細(xì)槽122不與凹陷部分131連通。因此，細(xì)槽122沒有成為亥姆霍茲型共鳴器Rl的構(gòu)成成分。(2. 2)條形花紋狀接地部210、MO圖5的(a)是本發(fā)明的實(shí)施方式的條形花紋狀接地部210和條形花紋狀接地部 240的局部立體圖。圖5的(b)是本發(fā)明的實(shí)施方式的沿圖5的(a)表示的F10-F10線截取的氣室部220的剖面圖。如圖5所示，在條形花紋狀接地部210上設(shè)有用于與路面RS(參照圖6)接觸的接地部211、以及多個氣室部220。多個氣室部220沿輪胎周向設(shè)置。在條形花紋狀接地部 240中設(shè)有形狀與接地部211相同的接地部Ml、以及形狀與氣室部220相同的氣室部250。 條形花紋狀接地部240設(shè)于在胎面寬度方向上與條形花紋狀接地部210不同的位置上。條形花紋狀接地部210和條形花紋狀接地部240與條形花紋狀接地部110相對獨(dú)立，比條形花紋狀接地部110靠車輛安裝時的內(nèi)側(cè)。由于條形花紋狀接地部210和條形花紋狀接地部MO的形狀相同，因此以下主要對形成于條形花紋狀接地部210的氣室部220的形狀進(jìn)行說明。如圖5所示，氣室部220 具有朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部分221。關(guān)于以接地部211與路面接觸的接地面(用于與路面RS接觸的接地部211的表面)為基準(zhǔn)的凹陷部分221的深度DP1，在氣室部220的輪胎周向上的一端(端部220b，參照圖5的(a))比氣室部220的輪胎周向上的另一端(端部220a，參照圖5的(a))深。另外，從凹陷部分221的底面222到接地面的高度沿輪胎周向變化。凹陷部分221的底面222在沿輪胎周向截取的剖視下具有曲線狀的曲線部分223。 沿曲線部分223的圓弧的中心CT2比底面222靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。另外，曲線部分223也可以由多個圓弧構(gòu)成。在該情況下，中心CT2成為與由該多個圓弧形成的曲線近似的一個圓弧的中心。另外，底面222在沿輪胎周向截取的剖視下具有直線狀的直線狀部分224。直線狀部分2 形成在氣室部220的端部220b (參照圖5的(a))側(cè)。直線狀部分224的一端(端部224a)與曲線部分223的端部22 相連，并且直線狀部分224的另一端(端部224b)與接地面相連，該接地面是接地部211與路面接觸的接地面。狹窄槽部230與氣室部220相連通。詳細(xì)而言，狹窄槽部230的一端與氣室部220 的輪胎周向上的端部220a相連通。即，狹窄槽部230與由氣室部220和路面RS形成的密閉空間相連通。另外，狹窄槽部230的另一端與多個周向槽中的至少任一個相連通，詳細(xì)而言與周向槽21相連通。由狹窄槽部230和路面形成的空間的容積比由凹陷部分221和路面形成的空間的容積小。狹窄槽部230包括外槽部231和內(nèi)槽部232。外槽部231與周向槽21相連通，并延伸至氣室部220的端部220a。內(nèi)槽部232與外槽部231相連通，并延伸至氣室部220的端部220b，詳細(xì)而言延伸至直線狀部分2 的側(cè)方。在本實(shí)施方式中，內(nèi)槽部232構(gòu)成延伸部分。內(nèi)槽部232形成在凹陷部分221與接地面之間，該接地面是接地部211與路面接觸的接地面。如圖5的(b)所示，狹窄槽部230、詳細(xì)而言是內(nèi)槽部232的深度DP2比凹陷部分 221的距接地部211與路面接觸的接地面的深度DPl深。圖6表示由充氣輪胎10和路面RS形成的亥姆霍茲型共鳴器R2的形狀。詳細(xì)而言，圖6是表示沿胎面寬度方向觀察時的亥姆霍茲型共鳴器R2的形狀的圖。另外，圖6中的由點(diǎn)劃線包圍的區(qū)域表示俯視胎面時的亥姆霍茲型共鳴器R2的形狀。如圖6所示，由具有凹陷部分221的氣室部220、以及由外槽部231和內(nèi)槽部232 構(gòu)成的狹窄槽部230構(gòu)成亥姆霍茲型共鳴器R2。在本實(shí)施方式中，亥姆霍茲型共鳴器R2構(gòu)成第2共鳴器。另外，在條形花紋狀接地部210上沿胎面寬度方向設(shè)有多個由氣室部220 和狹窄槽部230構(gòu)成的亥姆霍茲型共鳴器R2。與亥姆霍茲型共鳴器Rl同樣，亥姆霍茲型共鳴器R2僅一端開口，另一端等封閉。(2. 3)條形花紋狀接地部110與條形花紋狀接地部210、240的比較比較上述形成于條形花紋狀接地部110的亥姆霍茲型共鳴器Rl (參照圖3和圖 4)、以及形成于條形花紋狀接地部210 (條形花紋狀接地部M0)的亥姆霍茲型共鳴器R2，得知亥姆霍茲型共鳴器Rl的氣室部130A(凹陷部分131)的容積比亥姆霍茲型共鳴器R2的氣室部220的容積大。另外，亥姆霍茲型共鳴器R2(第2共鳴器)的數(shù)量比亥姆霍茲型共鳴器Rl(第1共鳴器)的數(shù)量多。另外，如圖1所示，第1條形花紋狀接地部的沿胎面寬度方向的寬度Wl比條形花紋狀接地部210(條形花紋狀接地部M0)的沿胎面寬度方向的寬度W2寬。而且，在對充氣輪胎10施加有正常負(fù)載的狀態(tài)下，位于與路面RS接觸的接地面G內(nèi)的亥姆霍茲型共鳴器 Rl的氣室部130A的容積之和的總?cè)莘e比位于接地面G內(nèi)的亥姆霍茲型共鳴器R2的氣室部 220的容積之和的總?cè)莘e大。圖7是條形花紋狀接地部210和條形花紋狀接地部MO的局部放大俯視圖。如圖7所示，氣室部220在俯視胎面時形成胎面寬度方向的寬度W3隨著自氣室部220的端部 220a向端部220b去而變窄的錐形狀。另外，凹陷部分221的沿胎面寬度方向(方向D2)和輪胎徑向(圖中的方向D3) 的截面面積S(參照圖5的(b))為從曲線部分223的輪胎周向上的一端(端部223a)到另一端(端部223b)大致相同。而且，在本實(shí)施方式中，如圖7所示，形成于條形花紋狀接地部210的氣室部220 在輪胎周向上的位置與形成于條形花紋狀接地部240在輪胎周向上的氣室部250的位置不同。詳細(xì)而言，在輪胎周向上，形成于條形花紋狀接地部240的凹陷部分的距接地面(接地部Ml)的深度最深的位置(端部22 )與形成于條形花紋狀接地部210的凹陷部分221 的距接地面(接地部211)的深度最淺的位置(端部223a)大致相同。(3)比較評價接下來，對具有與上述充氣輪胎10大致相同的花紋的實(shí)施例的充氣輪胎、以及比較例的充氣輪胎之間的比較評價的試驗(yàn)方法及其結(jié)果進(jìn)行說明。(3. 1)試驗(yàn)方法使用試驗(yàn)車輛測量實(shí)施例和比較例的充氣輪胎的噪聲等級。比較評價的試驗(yàn)條件等如下述?！ぴ囼?yàn)車輛廂式轎車(日本車)·使用輪胎尺寸215/55R17 使用輪輞尺寸7JX17·設(shè)定內(nèi)壓2IOkPa·設(shè)定負(fù)載4. 4 IkN·行駛速度80km/h·測量方法在車內(nèi)設(shè)置麥克風(fēng)來測量噪聲(3. 2)試驗(yàn)結(jié)果表1表示上述比較評價的試驗(yàn)的結(jié)果。表 1比較例1是未設(shè)有共鳴器的充氣輪胎。比較例2的充氣輪胎雖然設(shè)有共鳴器，但將位于以輪胎赤道線CL為基準(zhǔn)的車輛安裝時的內(nèi)側(cè)的氣室部的總?cè)莘e(Cin)設(shè)定為位于車輛安裝時的外側(cè)的氣室部的總?cè)莘e(Qm)的1.5倍。實(shí)施例的充氣輪胎將位于車輛安裝時的外側(cè)的氣室部的總?cè)莘e(Com)設(shè)定為位于車輛安裝時的內(nèi)側(cè)的氣室部的總?cè)莘e(Cin)的 1.5 倍。如表1所示，通過設(shè)置共鳴器而使噪聲等級下降，特別是在實(shí)施例的充氣輪胎中， 相對于比較例1(無共鳴器)改進(jìn)了 10%左右的噪聲等級，相對于比較例2(Cin> Cott)改進(jìn)了 4. 3%左右的噪聲等級。(4)作用和效果根據(jù)上述充氣輪胎10，位于車輛安裝時的外側(cè)的亥姆霍茲型共鳴器Rl的氣室部的容積(Cot)比位于車輛安裝時的內(nèi)側(cè)的亥姆霍茲型共鳴器R2的氣室部的容積(Cin)大。 詳細(xì)而言，位于用來與路面RS接觸的接地面G內(nèi)的亥姆霍茲型共鳴器Rl的氣室部的總?cè)莘e大于位于接地面G內(nèi)的亥姆霍茲型共鳴器R2的氣室部的總?cè)莘e。因此，能夠降低容易自安裝有充氣輪胎10的車輛朝向外側(cè)傳遞的通過噪聲等車外噪聲。而且，在車輛安裝時的內(nèi)側(cè)，由于沿輪胎周向設(shè)有多個氣室部的容積較小的亥姆霍茲型共鳴器R2，因此能夠降低條形花紋狀接地部210 (條形花紋狀接地部M0)的花紋塊剛性，也能使在懸架、車身等中傳遞而傳播到車內(nèi)的路面噪聲降低。特別是，路面噪聲容易自充氣輪胎10的靠近懸架、車軸的車輛安裝時的內(nèi)側(cè)部分傳遞，因此通過將氣室部的容積較小的亥姆霍茲型共鳴器R2設(shè)在車輛安裝時的內(nèi)側(cè)，能夠有效降低自該部分產(chǎn)生的路面噪
9聲。另外，由于亥姆霍茲型共鳴器與干涉型共鳴器相比較容易縮小整體尺寸，因此能夠適度地降低條形花紋狀接地部的花紋塊剛性，從而有助于降低路面噪聲。S卩，根據(jù)充氣輪胎10，能夠以高水平一并實(shí)現(xiàn)降低由氣柱共鳴聲引發(fā)的通過噪聲等車外噪聲、以及降低路面噪聲等車內(nèi)噪聲。在本實(shí)施方式中，條形花紋狀接地部110的沿胎面寬度方向的寬度Wl比條形花紋狀接地部210(條形花紋狀接地部M0)的沿胎面寬度方向的寬度W2寬。因此，能夠在位于車輛安裝時的外側(cè)且對車外噪聲的影響較大的條形花紋狀接地部110上設(shè)置更多亥姆霍茲型共鳴器，從而能夠進(jìn)一步降低車外噪聲。在本實(shí)施方式中，氣室部130A設(shè)在條形花紋狀接地部110的中央部分Pc，狹窄槽部121設(shè)在比中央部分Pc靠條形花紋狀接地部110的胎肩側(cè)的胎肩部分1^。因此，通過將容積較小的狹窄槽部121配設(shè)在胎肩部分，能夠確保條形花紋狀接地部110所要求的一定的花紋塊剛性，并且有效地降低車外噪聲。(5)其他實(shí)施方式如上述那樣，通過本發(fā)明的實(shí)施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但不應(yīng)理解為本發(fā)明僅限于成為該公開的一部分的論述和附圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)該公開內(nèi)容得知各種替代實(shí)施方式、實(shí)施例以及運(yùn)用技術(shù)。例如，亥姆霍茲型共鳴器的形狀不一定限定于上述亥姆霍茲型共鳴器R1、亥姆霍茲型共鳴器R2的形狀，也可以是互不相同的形狀，也可以是除亥姆霍茲型共鳴器R1、亥姆霍茲型共鳴器R2的形狀以外的形狀。而且，關(guān)于亥姆霍茲型共鳴器Rl和亥姆霍茲型共鳴器R2中的、位于車輛安裝時的外側(cè)的亥姆霍茲型共鳴器R1，也可以不采用亥姆霍茲型共鳴器，而是采用干涉型共鳴器。另外，在上述實(shí)施方式中，周向槽11、12、21、22以直線狀沿輪胎周向延伸，但周向槽只要是沿輪胎周向延伸，不一定限定于直線狀，也可以是鋸齒狀、波形形狀。如此，本發(fā)明當(dāng)然包括這里未記載的各種實(shí)施方式等。因而，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由根據(jù)上述說明得出的妥當(dāng)?shù)臋?quán)利要求書的發(fā)明技術(shù)特征決定。另外，通過參照將日本國專利申請第2009-131626號(2009年5月四日提出申請)的全部內(nèi)容引入到本發(fā)明的說明書中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如上所述，本發(fā)明的輪胎使用具有氣室部的共鳴器，而能夠以高水平一并實(shí)現(xiàn)降低由氣柱共鳴聲引發(fā)的通過噪聲等車外噪聲、以及降低路面噪聲等車內(nèi)噪聲，因此在輪胎的制造領(lǐng)域是有用的，上述氣室部通過胎面與路面的接觸而形成一定的空間。附圖標(biāo)記說明10U0AU0B 充氣輪胎；11、12、21、22 周向槽；110 條形花紋狀接地部；120A、 120B 接地部；121 狹窄槽部；121a、121b 端部；122 細(xì)槽；130A、130B 氣室部；131 凹陷部分；132 底面；132a 最高位置；132b 最低位置；140 接地部；210 條形花紋狀接地部；211 接地部；220 氣室部；240 條形花紋狀接地部；220a、220b 端部；221 凹陷部分；222 底面；223 曲線部分；2M 直線狀部分；223a、22;3b、2Ma、224b 端部； 230 狹窄槽部；231 外槽部；232 內(nèi)槽部；241 接地部；250 氣室部；CL 輪胎赤道線；CT1、CT2 中心；DP1、DP2 深度；G 接地面、接地面；H 高度；P 間隔；Pc 中央部分；Ps胎肩部分；Rl亥姆霍茲型共鳴器(第1共鳴器)；R2亥姆霍茲型共鳴器(第2 共鳴器)；RS路面；S截面面積；Wl W3寬度。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，其設(shè)有多個條形花紋狀接地部，其被沿輪胎周向延伸的多個周向槽劃分而成；以及共鳴器，其朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷，且通過上述條形花紋狀接地部與路面的接觸而形成預(yù)定的空間；上述共鳴器至少包括 第1共鳴器；以及第2共鳴器，其相比于上述第1共鳴器靠車輛安裝時的外內(nèi)側(cè)； 上述多個條形花紋狀接地部包括 第1條形花紋狀接地部，其設(shè)有多個上述第1共鳴器；以及第2條形花紋狀接地部，其獨(dú)立于上述第1條形花紋狀接地部，并相比于上述第1條形花紋狀接地部靠車輛安裝時的內(nèi)側(cè)，并且該第2條形花紋狀接地部設(shè)有多個上述第2共鳴器；上述第1共鳴器和上述第2共鳴器包括 氣室部，其朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷；以及狹窄槽部，其與上述氣室部、上述周向槽相連通；由上述狹窄槽部和上述路面形成的空間的容積比由上述氣室部和上述路面形成的空間的容積小，上述狹窄槽部的一端與由上述氣室部和上述路面形成的密閉空間相連通，并且上述狹窄槽部的另一端與上述多個周向槽中的至少任意一個相連通，上述第1共鳴器的氣室部的容積大于上述第2共鳴器的氣室部的容積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，在對上述輪胎施加有正常負(fù)載的狀態(tài)下，位于用來與上述路面接觸的接地面內(nèi)的上述第1共鳴器的氣室部的容積之和的總?cè)莘e大于位于上述接地面內(nèi)的上述第2共鳴器的氣室部的容積之和的總?cè)莘e。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中，上述第1條形花紋狀接地部的沿胎面寬度方向的寬度比上述第2條形花紋狀接地部的沿胎面寬度方向的寬度寬。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其中，在上述第1條形花紋狀接地部上沿胎面寬度方向設(shè)有多個上述第1共鳴器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，上述第1條形花紋狀接地部設(shè)在相比于輪胎赤道線靠車輛安裝時的外側(cè)的位置， 上述第2條形花紋狀接地部設(shè)在相比于上述輪胎赤道線靠車輛安裝時的內(nèi)側(cè)的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中， 上述第2共鳴器的數(shù)量比上述第1共鳴器的數(shù)量多。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中， 上述第1共鳴器和上述第2共鳴器是亥姆霍茲型共鳴器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎。充氣輪胎(10)包括條形花紋狀接地部(110)，其設(shè)有多個第1共鳴器；以及條形花紋狀接地部(210)，其相比于條形花紋狀接地部(110)靠車輛安裝時的內(nèi)側(cè)，并且該條形花紋狀接地部(210)設(shè)有多個第2共鳴器。第1共鳴器和第2共鳴器包括氣室部，其朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷；以及狹窄槽部，其與氣室部、周向槽相連通。第1共鳴器的氣室部的容積大于第2共鳴器的氣室部的容積。
文檔編號B60C11/00GK102448741SQ200980159568
公開日2012年5月9日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者小島崇明, 木脅幸洋 申請人:株式會社普利司通