專利名稱：附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其在前方碰撞時(shí)或預(yù)測(cè)到前方碰撞時(shí)使膝部安全氣囊向轉(zhuǎn)向管柱下方膨脹展開(kāi)，從而對(duì)乘員的膝部進(jìn)行約束。
背景技術(shù)：
出于在前方碰撞時(shí)對(duì)乘員(駕駛員)的雙膝進(jìn)行保護(hù)的目的，提出了各種將膝部安全氣囊裝置內(nèi)置于轉(zhuǎn)向管柱的管柱外殼內(nèi)的轉(zhuǎn)向裝置(作為一個(gè)示例，參照專利文獻(xiàn)1、 2等)專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2008-110704號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2008-12(^90號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開(kāi)2008-120156號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4 日本特開(kāi)2008-17擬95號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題然而，從乘員的踏板操作以及美觀的觀點(diǎn)出發(fā)，通常，存在盡量使管柱外殼薄的要求。另一方面，在管柱外殼內(nèi)配置有轉(zhuǎn)向操作用的轉(zhuǎn)向管柱，從而能夠配置如膝部安全氣囊和充氣裝置等的安全氣囊組件的空間會(huì)受到限制。在這種情況下，無(wú)法充分確保管柱外殼與膝部安全氣囊之間的空間，從而有時(shí)會(huì)出現(xiàn)由于各零件的制造誤差、組裝誤差等的偏差而使兩者接觸，進(jìn)而產(chǎn)生異常噪聲的現(xiàn)象。對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明，即使在無(wú)法于管柱外殼與膝部安全氣囊之間確保充分的空隙的、這種現(xiàn)狀的制約下，也需要以考慮如各零件的制造誤差、組裝誤差這樣的生產(chǎn)上的尺寸偏差的方式來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，膝部安全氣囊裝置和管柱外殼被設(shè)計(jì)為，在管柱外殼與膝部安全氣囊之間形成有微小的空隙。由于存在該空隙，因此當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)在車(chē)輛行駛時(shí)從路面被輸入的車(chē)身振動(dòng)等而在車(chē)輛上下方向上振動(dòng)時(shí)，膝部安全氣囊碰擊管柱下部外殼的聲音或膝部安全氣囊與管柱下部外殼的內(nèi)側(cè)面摩擦的聲音將成為異常噪聲而產(chǎn)生?？紤]到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于，獲得一種附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其即使在存在各零件的制造誤差、組裝誤差等的偏差的情況下，也能夠抑制或防止因收納部件與膝部安全氣囊之間的接觸而導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生。用于解決課題的方法第一種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有安全氣囊組件， 其以包括膝部安全氣囊的方式而構(gòu)成，所述膝部安全氣囊以折疊狀態(tài)被配置在轉(zhuǎn)向管柱的下部后端側(cè)，并且通過(guò)被供給氣體從而向轉(zhuǎn)向管柱下方膨脹展開(kāi)；收納部件，其以與膝部安全氣囊之間存在空隙的狀態(tài)，將安全氣囊組件收納于所述收納部件與轉(zhuǎn)向管柱之間；多個(gè)收納部件側(cè)突狀部，其被設(shè)置在該收納部件的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上，且被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊上。
第二種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的特征在于，在第一種方式中，所述收納部件為管柱下部外殼，所述管柱下部外殼以覆蓋轉(zhuǎn)向管柱的下部后端側(cè)并且包括底部和兩側(cè)部的方式而構(gòu)成，所述收納部件側(cè)突狀部被設(shè)置在，對(duì)該管柱下部外殼的底部和側(cè)部進(jìn)行連接的拐角部上。第三種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的特征在于，在第二種方式中，在所述管柱下部外殼的底部的中央側(cè)設(shè)定有開(kāi)裂起點(diǎn)部，所述開(kāi)裂起點(diǎn)部在作用于該底部的膝部安全氣囊的膨脹壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)開(kāi)裂，從而使安全氣囊門(mén)向管柱下部外殼的外側(cè)展開(kāi)，并且，所述拐角部作為對(duì)所述管柱下部外殼的底部和側(cè)部進(jìn)行連接的部位而構(gòu)成，而且，所述收納部件側(cè)突狀部被設(shè)定到該拐角部的至少開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)的拐角末端部為止。第四種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的特征在于，在第二種方式或第三種方式中，當(dāng)從轉(zhuǎn)向管柱的軸向觀察時(shí)，所述收納部件側(cè)突狀部的膝部安全氣囊側(cè)的面由傾斜面構(gòu)成，所述傾斜面以內(nèi)端與外端相比位于更靠管柱下方側(cè)的方式而傾斜。第五種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有安全氣囊組件， 其被構(gòu)成為，包括膝部安全氣囊，所述膝部安全氣囊以折疊狀態(tài)被配置在轉(zhuǎn)向管柱的下部后端側(cè)，并且通過(guò)被供給氣體從而向轉(zhuǎn)向管柱下方膨脹展開(kāi)；支承體，所述支承體被支承在轉(zhuǎn)向管柱上，并且所述支承體上固定有膝部安全氣囊；收納部件，其從管柱下方側(cè)覆蓋該安全氣囊組件，并且將膝部安全氣囊收納于所述收納部件與所述支承體之間；多個(gè)支承體側(cè)突狀部，其被設(shè)置在所述支承體的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上且向收納部件側(cè)突出，并被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊上。第六種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的特征在于，在第五種方式中，所述收納部件為管柱下部外殼，所述管柱下部外殼以覆蓋轉(zhuǎn)向管柱的下部后端側(cè)且包括底部和兩側(cè)部的方式而構(gòu)成，在該管柱下部外殼的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上設(shè)置有，被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊上的多個(gè)收納部件側(cè)突狀部。第七種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的特征在于，在第六種方式中，所述收納部件側(cè)突狀部被設(shè)置在，對(duì)該管柱下部外殼的底部和側(cè)部進(jìn)行連接的拐角部上。第八種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的特征在于，在第七種方式中，在所述管柱下部外殼的底部的中央側(cè)設(shè)定有開(kāi)裂起點(diǎn)部，所述開(kāi)裂起點(diǎn)部在作用于該底部的膝部安全氣囊的膨脹壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)開(kāi)裂，從而使安全氣囊門(mén)向管柱下部外殼的外側(cè)展開(kāi)，并且，所述拐角部作為對(duì)所述管柱下部外殼的底部和側(cè)部進(jìn)行連接的部位而構(gòu)成，而且，所述收納部件側(cè)突狀部被設(shè)定到該拐角部的至少開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)的拐角末端部為止。第九種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的特征在于，在第六種方式至第八種方式中的任意一種方式中，當(dāng)從轉(zhuǎn)向管柱的軸向觀察時(shí)，所述收納部件側(cè)突狀部的膝部安全氣囊側(cè)的面由傾斜面構(gòu)成，所述傾斜面以內(nèi)端與外端相比位于更靠管柱下方側(cè)的方式而傾斜。第十種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的特征在于，在第一種方式至第九種方式中的任意一種方式中，所述膝部安全氣囊具有一對(duì)卷折部，所述一對(duì)卷折部以使各自的卷中心線相對(duì)于轉(zhuǎn)向管柱大致平行地配置的方式而被卷折，所述安全氣囊組件被構(gòu)成為，包括該膝部安全氣囊；氣體發(fā)生單元，所述氣體發(fā)生單元被形成為圓柱狀并被配置在所述一對(duì)卷折部之間，且通過(guò)工作而產(chǎn)生氣體。根據(jù)第一種方式，安全氣囊組件的膝部安全氣囊以折疊狀態(tài)被收納在轉(zhuǎn)向管柱與收納部件之間。當(dāng)向該狀態(tài)下的膝部安全氣囊供給氣體時(shí)，膝部安全氣囊將向轉(zhuǎn)向管柱下方膨脹展開(kāi)。另外，在附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置處于非工作狀態(tài)時(shí)，膝部安全氣囊與收納部件之間將存在空隙。在此，在不具備本發(fā)明的多個(gè)收納部件側(cè)突狀部的情況下，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)經(jīng)由轉(zhuǎn)向管柱而被傳遞至安全氣囊組件時(shí)，會(huì)產(chǎn)生由膝部安全氣囊碰擊收納部件、或膝部安全氣囊與收納部件摩擦而引起的異常噪聲。但是，在本發(fā)明中，由于在收納部件的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上設(shè)置有多個(gè)收納部件側(cè)突狀部，且這些收納部件側(cè)突狀部被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊上，因此膝部安全氣囊和收納部件成為干涉設(shè)計(jì)。因此，即使在膝部安全氣囊與收納部件之間存在空隙，膝部安全氣囊也不會(huì)向該空隙中位移。因此，能夠抑制或解除膝部安全氣囊碰擊收納部件、或膝部安全氣囊與收納部件摩擦的現(xiàn)象。而且，如上所述，由于在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊與收納部件之間存在空隙，因此也可確保在如下的設(shè)計(jì)中所需的間隙，所述設(shè)計(jì)為，考慮到了膝部安全氣囊等零件在生產(chǎn)中的偏差的設(shè)計(jì)。根據(jù)第二種方式，由于收納部件被設(shè)為覆蓋轉(zhuǎn)向管柱的下部后端側(cè)的管柱下部外殼，且收納部件側(cè)突狀部被設(shè)置在對(duì)管柱下部外殼的底部和側(cè)部進(jìn)行連接的拐角部上，因此設(shè)計(jì)面?zhèn)鹊陌枷?凹處)或白化現(xiàn)象不易變得醒目。根據(jù)第三種方式，當(dāng)膝部安全氣囊的膨脹壓力作用于管柱下部外殼的底部，且該膨脹壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，管柱下部外殼將從被設(shè)定于該底部的中央側(cè)的開(kāi)裂起點(diǎn)部起開(kāi)裂，從而使安全氣囊門(mén)向管柱下部外殼的外側(cè)展開(kāi)。在此，由于管柱下部外殼的拐角部作為對(duì)底部和側(cè)部進(jìn)行連接的部位而構(gòu)成，且在本發(fā)明中，在該情況下將收納部件側(cè)突狀部設(shè)定到拐角部的至少開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)為止，因此，由于膝部安全氣囊的膨脹壓力而產(chǎn)生的應(yīng)力易于集中在開(kāi)裂起點(diǎn)部上。由于當(dāng)設(shè)定未到達(dá)拐角部與底部之間的連接部位(即，開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)的拐角末端部)的、較短的收納部件側(cè)突狀部時(shí)，面剛性僅在收納部件側(cè)突狀部的設(shè)定范圍內(nèi)增高，因此，由膝部安全氣囊的膨脹壓力而產(chǎn)生的應(yīng)力將作用在面剛性相對(duì)較低的部分的整體上，從而作用在開(kāi)裂起點(diǎn)部上的應(yīng)力變小。與此相對(duì)，由于如果將收納部件側(cè)突狀部設(shè)定到開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)的拐角末端部為止，則面剛性將在該范圍內(nèi)增高，因而對(duì)應(yīng)于此，應(yīng)力將易于集中在開(kāi)裂起點(diǎn)部上。另外， 如果使收納部件側(cè)突狀部進(jìn)一步接近開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)，則面剛性會(huì)進(jìn)一步增高，且對(duì)應(yīng)于此， 應(yīng)力會(huì)更加集中在開(kāi)裂起點(diǎn)部上，但是，如果過(guò)度使收納部件側(cè)突狀部延伸，則會(huì)產(chǎn)生另外的問(wèn)題，即，膝部安全氣囊的收納空間會(huì)過(guò)度減小。因此，優(yōu)選將收納部件側(cè)突狀部延伸設(shè)置到開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)的拐角末端部為止，由此能夠?qū)崿F(xiàn)面剛性的提高與收納空間的確保之間的平衡。根據(jù)第四種方式，由于當(dāng)從轉(zhuǎn)向管柱的軸向觀察時(shí)，收納部件側(cè)突狀部的膝部安全氣囊側(cè)的面由傾斜面構(gòu)成，且所述傾斜面以內(nèi)端與外端相比位于更靠管柱下方側(cè)的方式而傾斜，因此當(dāng)折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊在收納部件內(nèi)膨脹時(shí)，膝部安全氣囊不會(huì)卡在收納部件側(cè)突狀部上。此外，在于開(kāi)裂起點(diǎn)部開(kāi)裂之后安全氣囊門(mén)的展開(kāi)中途，膨脹展開(kāi)的膝部安全氣囊也不會(huì)卡在收納部件側(cè)突狀部上。因此，從膝部安全氣囊的展開(kāi)開(kāi)始起到展開(kāi)完成為止的展開(kāi)舉動(dòng)是穩(wěn)定的。根據(jù)第五種方式，安全氣囊組件的膝部安全氣囊被固定在，被支承于轉(zhuǎn)向管柱上的支承體上，并且膝部安全氣囊以折疊狀態(tài)被收納在該支承體與收納部件之間。當(dāng)向該狀態(tài)下的膝部安全氣囊供給氣體時(shí)，膝部安全氣囊將向轉(zhuǎn)向管柱下方膨脹展開(kāi)。另外，當(dāng)附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置處于非工作狀態(tài)時(shí)，在膝部安全氣囊與收納部件之間存在有空隙。在此，在不具備本發(fā)明的多個(gè)支承體側(cè)突狀部的情況下，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)經(jīng)由轉(zhuǎn)向管柱而向安全氣囊組件傳遞時(shí)，會(huì)產(chǎn)生由膝部安全氣囊碰擊收納部件、或膝部安全氣囊與收納部件摩擦而引起的異常噪聲。但是，在本發(fā)明中，由于在支承體的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上設(shè)置有向收納部件側(cè)突出的多個(gè)支承體側(cè)突狀部，且這些支承體側(cè)突狀部被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊上，因此膝部安全氣囊被壓向收納部件側(cè)。因此，在膝部安全氣囊與收納部件之間未產(chǎn)生空隙。因此，能夠抑制或消除膝部安全氣囊碰擊收納部件、或膝部安全氣囊與收納部件摩擦的現(xiàn)象。而且，由于在支承體的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上設(shè)置有向收納部件側(cè)突出的多個(gè)支承體側(cè)突狀部，從而在膝部安全氣囊與支承體之間形成有與支承體側(cè)突狀部的突出量相對(duì)應(yīng)的空隙。因此，也可確保在如下的設(shè)計(jì)中所需的間隙，所述設(shè)計(jì)為，考慮到了膝部安全氣囊等零件在生產(chǎn)中的偏差的設(shè)計(jì)。根據(jù)第六種方式，收納部件被設(shè)為管柱下部外殼。而且，由于在該管柱下部外殼的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上設(shè)置有多個(gè)收納部件側(cè)突狀部，且這些收納部件側(cè)突狀部被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊上，因此膝部安全氣囊和收納部件成為干涉設(shè)計(jì)。因此，即使在膝部安全氣囊與收納部件之間存在空隙，膝部安全氣囊也不會(huì)向該空隙中位移。因此， 與設(shè)置在支承體側(cè)的支承體側(cè)突狀部聯(lián)合作用，從而可抑制或消除膝部安全氣囊碰擊收納部件、或膝部安全氣囊與收納部件摩擦的現(xiàn)象。根據(jù)第七種方式，可得到與上述的第二種方式相同的作用。根據(jù)第八種方式，可得到與上述的第三種方式相同的作用。根據(jù)第九種方式，可得到與上述的第四種方式相同的作用。根據(jù)第十種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，由于膝部安全氣囊具有一對(duì)卷折部，且所述一對(duì)卷折部以使各自的卷中心線相對(duì)于轉(zhuǎn)向管柱大致平行地配置的方式而被卷折，因此膝部安全氣囊以轉(zhuǎn)向管柱為中心向車(chē)輛寬度方向兩側(cè)膨脹展開(kāi)。 因此，即使乘員的雙膝與儀表板之間的空隙較窄，膝部安全氣囊也會(huì)在該空隙內(nèi)迅速地膨脹展開(kāi)。此外，由于氣體發(fā)生單元被形成為圓柱狀并被配置在一對(duì)卷折部之間，換言之，由于將氣體發(fā)生裝置設(shè)定為使其長(zhǎng)度方向相對(duì)于轉(zhuǎn)向管柱的軸線大致平行的所謂縱置配置， 因此在轉(zhuǎn)向管柱與收納部件之間的狹窄空間內(nèi)，易于確保氣體發(fā)生單元的設(shè)置空間(搭載性良好)。而且，由于氣體發(fā)生單元的氣體噴出部被配置在一對(duì)卷折部之間，因此，即使不使用擴(kuò)散器等的整流單元，也可向一對(duì)卷折部均等地供給氣體。因此，膝部安全氣囊的膨脹壓力不會(huì)產(chǎn)生左右差。發(fā)明的效果如上述說(shuō)明所述，第一種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果，即，即使在存在各零件的制造誤差、組裝誤差等的偏差的情況下，也能夠抑制或防止由于收納部件與膝部安全氣囊之間的接觸而導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生。第二種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果， 艮口，能夠在不損壞外觀品質(zhì)的條件下，得到第一種方式的效果。第三種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有能夠使安全氣囊門(mén)迅速展開(kāi)的優(yōu)異效果。第四種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有能夠得到穩(wěn)定的乘員的膝部約束性能的優(yōu)異效果。第五種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果， 即，即使在存在各零件的制造誤差、組裝誤差等的偏差的情況下，也能夠抑制或防止由于收納部件與膝部安全氣囊之間的接觸而導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生。第六種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果， 艮口，能夠在支承體側(cè)以及管柱下部外殼側(cè)的雙方處，得到抑制或防止由于收納部件與膝部安全氣囊之間的接觸而導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生的效果。第七種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有與上述的第二種方式相同的效果。第八種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有與上述的第三種方式相同的效果。第九種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有與上述的第四種方式相同的效果。第十種方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置具有如下的優(yōu)異效果， 艮口，向轉(zhuǎn)向管柱的搭載性良好，而且，即使乘員的雙膝與儀表板之間的空隙狹窄，也能夠迅速且以左右均等的壓力對(duì)乘員的雙膝進(jìn)行約束。


圖1為表示第一實(shí)施方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的、通過(guò)與管柱軸向正交的平面而切斷時(shí)的狀態(tài)的縱剖視圖。圖2為以側(cè)面觀察的方式表示圖1所示的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的整體結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。圖3為放大表示圖1所示的肋材的放大立體圖。圖4為表示第二實(shí)施方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的主要部分結(jié)構(gòu)的、與圖1對(duì)應(yīng)的縱剖視圖。圖5為圖4所示的支承板的俯視圖。圖6為表示沿圖5的6-6線切斷時(shí)的狀態(tài)的剖視圖。圖7為表示第三實(shí)施方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的主要部分結(jié)構(gòu)的、與圖1對(duì)應(yīng)的縱剖視圖。
圖8為放大表示圖7所示的肋材的放大立體圖。圖9為表示對(duì)比示例所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的、與圖7對(duì)應(yīng)的縱剖視圖。圖10為表示圖7所示的安全氣囊門(mén)展開(kāi)且膝部安全氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)的狀態(tài)的、與圖7對(duì)應(yīng)的縱剖視圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)以下，使用圖1至圖3對(duì)本發(fā)明所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在這些圖中被適當(dāng)表示的箭頭Π 表示車(chē)輛前側(cè)，箭頭UP表示車(chē)輛上側(cè)，箭頭IN表示車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。在圖1中，以通過(guò)與轉(zhuǎn)向管柱的軸線正交的平面而切斷了的狀態(tài)，圖示了本實(shí)施方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置(非工作狀態(tài))。此外，在圖2中，以通過(guò)包含轉(zhuǎn)向管柱的軸線在內(nèi)的平面而切斷了的狀態(tài)，圖示了該附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的工作狀態(tài)。如這些圖所示，在儀表板14的駕駛席側(cè)形成有轉(zhuǎn)向管柱插穿用的開(kāi)口部16，并且轉(zhuǎn)向管柱12穿過(guò)所述的開(kāi)口部16并以前傾了的狀態(tài)而配置。此外，在面向儀表板14的開(kāi)口部16的位置處，以向車(chē)廂19側(cè)突出的狀態(tài)而配置有覆蓋轉(zhuǎn)向管柱12的后端側(cè)的樹(shù)脂制的管柱外殼18。管柱外殼18被設(shè)為上下雙瓣式的結(jié)構(gòu)，并由覆蓋管柱后端側(cè)的上部的管柱上部外殼20、和覆蓋管柱后端側(cè)的下部的作為收納部件的管柱下部外殼22構(gòu)成。此外， 儀表板14也被設(shè)為上下雙瓣式的結(jié)構(gòu)，并由位于管柱上部外殼20的上方側(cè)的儀表板上部 14A、和位于管柱下部外殼22的下方側(cè)的儀表板下部14B構(gòu)成。轉(zhuǎn)向管柱12具備圓筒狀的管柱管沈。在管柱管沈的軸芯部上，以旋轉(zhuǎn)自如的方式而支承有轉(zhuǎn)向主軸28。在轉(zhuǎn)向主軸觀的后端部上，通過(guò)螺母而緊固固定有被施加駕駛員的轉(zhuǎn)向力的方向盤(pán)30。(附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10的整體結(jié)構(gòu))接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在上述的管柱管沈的后端側(cè)下部，配置有附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置 10。附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10由安全氣囊組件46、和對(duì)該安全氣囊組件46 的下表面?zhèn)冗M(jìn)行封閉的安全氣囊門(mén)48構(gòu)成，所述安全氣囊組件46被構(gòu)成為，包括作為支承體的金屬制的支承板40、被形成為大致圓柱狀并被配置于支承板40的中央處的作為氣體發(fā)生單元的氣缸型的充氣裝置42、和以折疊狀態(tài)被收納在支承板40與管柱下部外殼22之間的膝部安全氣囊44。支承板40被形成為矩形平板狀。此外，支承板40以與管柱管沈的軸線平行且向下方分離的方式配置。而且，在支承板40的中央部處，沿著轉(zhuǎn)向管柱12的軸向形成有一對(duì)螺栓插穿孔50 (參照?qǐng)D1)。充氣裝置42具備主體部42A和氣體噴出部42B，其中，所述主體部42A收納有點(diǎn)火裝置和氣體發(fā)生劑或高壓氣體等的功能零件，且為圓柱形狀，所述氣體噴出部42B從該主體部42A的軸向的一端部起在同軸上突出且與主體部42A相比被設(shè)定為較小直徑。在氣體噴出部42B的周壁上形成有多個(gè)氣體噴出孔52，氣體從該氣體噴出孔52被噴出。另外，在充氣裝置42的氣體噴出部42B的周?chē)?，根?jù)需要而配置有對(duì)氣體的流動(dòng)進(jìn)行整流的擴(kuò)散器 (整流單元)。上述充氣裝置42以其軸線與管柱管沈的軸線平行的方式被配置于支承板40的中央部。即，該安全氣囊組件46被設(shè)為所謂的縱置式充氣裝置。膝部安全氣囊44被形成為，在膨脹展開(kāi)時(shí)能夠從車(chē)輛前側(cè)覆蓋乘員的雙膝的大小。如圖1所示，膝部安全氣囊44以折疊狀態(tài)被收納在由支承板40和后述的管柱下部外殼22所形成的收納空間M內(nèi)。折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊44通過(guò)一對(duì)卷折部44A和連接這些卷折部44A的中間部44B而構(gòu)成，其中，所述一對(duì)卷折部44A以使各自的卷中心線Q 相對(duì)于管柱管26的軸線大致平行地配置的方式而被卷折。充氣裝置42以被夾在左右卷折部44A之間的方式而配置。另外，在圖1中，雖然將膝部安全氣囊44的兩側(cè)部設(shè)為以卷折方式折疊的一對(duì)卷折部44A，但是并不限定于此，也可以采用通過(guò)褶皺折疊構(gòu)成一對(duì)折疊部的方式，還可以將
兩者組合在一起。另一方面，如圖2所示，在管柱下部外殼22的背面?zhèn)?與管柱管沈的外周面對(duì)置的一側(cè))，以與支承板40的前后邊緣鄰接的方式而直立設(shè)置有一對(duì)縱壁56。各個(gè)縱壁56 的縱剖視形狀被設(shè)定為L(zhǎng)字狀。在該前后一對(duì)縱壁56的內(nèi)側(cè)配置有包含支承板40的安全氣囊組件46。在配置有安全氣囊組件46的狀態(tài)下，縱壁56的垂直壁56A與折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊44對(duì)置，且支承板40的前后邊緣處于被卡止在形成于垂直壁56A的上端的彎曲部56B上的狀態(tài)。另外，雖然在圖2中，將縱壁56形成為L(zhǎng)字狀，但是并不限定于此， 還可以僅設(shè)置垂直壁56A。此時(shí)，為了能夠支承膝部安全氣囊44膨脹時(shí)的壓力，只需直立設(shè)置多個(gè)跨越垂直壁56A和底部22A的大致直角三角形形狀的肋材58 (在圖2中用虛線表示)艮口可。上述的安全氣囊組件46通過(guò)安裝托架60而被安裝在管柱管沈的下部外周面上。 具體而言，在充氣裝置42的主體部42A上，沿著管柱管沈的軸線而直立設(shè)置有前后一對(duì)的雙頭螺栓62。在支承板40上，形成有用于使雙頭螺栓62插穿的螺栓插穿孔50(參照?qǐng)D1)。 安裝托架60分別被配置在雙頭螺栓62的直立設(shè)置的位置上。當(dāng)從車(chē)輛寬度方向觀察時(shí)， 安裝托架60被形成為大致U字狀。安裝托架60的兩端部被切口成圓弧狀，以便與管柱管 26的外周面相一致，并通過(guò)焊接等而被固定接合在該外周面上。此外，在安裝托架60的中間部處形成有雙頭螺栓62能夠插穿的螺栓插穿孔64(參照?qǐng)D1)。而且，安裝托架60的中間部以與支承板40的上表面(與管柱管沈的外周面對(duì)置的面)抵接的狀態(tài)而配置，并且， 雙頭螺栓62被插穿于螺栓插穿孔50、64內(nèi)并通過(guò)螺母66而被固定。由此，在膝部安全氣囊44的中間部44B被夾持在支承板40與充氣裝置42之間的狀態(tài)下，支承板40、充氣裝置 42、膝部安全氣囊44被共同緊固在安裝托架60上。并且，也可以由一個(gè)零件來(lái)構(gòu)成上述一對(duì)安裝托架60。此外，也可以采用如下方式，即，在不使用安裝托架60的條件下，將安全氣囊組件46固定在管柱管沈上。例如，也可以采取如下方法，即，將充氣裝置42的雙頭螺栓62插穿至支承板40的螺栓插穿孔50內(nèi)， 之后通過(guò)螺母66來(lái)進(jìn)行固定，并在不與雙頭螺栓62干涉的位置處配置從管柱軸向觀察時(shí)被形成為大致M字狀的其他的安裝托架，且將該安裝托架的中間部焊接在管柱管沈的外周面上，并且，預(yù)先從支承板40起直立設(shè)置另外的一對(duì)雙頭螺栓，且通過(guò)螺母緊固而將該雙頭螺栓固定在大致M字狀的安裝托架的兩個(gè)腳部上。(附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10的主要部分結(jié)構(gòu))接下來(lái)，對(duì)具備本實(shí)施方式的主要部分構(gòu)造的、作為收納部件的管柱下部外殼22 的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖1和圖2所示，管柱下部外殼22具備與支承板40大致平行地配置的底部 22A、從該底部22A的寬度方向兩端部起向車(chē)輛上側(cè)平行地延伸出的左右一對(duì)側(cè)部22B、通過(guò)圓弧面對(duì)底部22A的寬度方向兩端部和兩側(cè)部22B的下端部進(jìn)行連接的左右一對(duì)拐角部 22C、和從底部22A的后端部起被直立設(shè)置的后壁部22D。在底部22A的與安全氣囊組件46對(duì)置的部位上配置有安全氣囊門(mén)48。具體而言， 在底部22A的與安全氣囊組件46對(duì)置的面上形成有槽狀的開(kāi)裂部(撕裂部)70，該開(kāi)裂部 70在俯視觀察時(shí)被形成為，將“H”型橫置而得的形狀。開(kāi)裂部70通過(guò)前后一對(duì)橫向開(kāi)裂部(省略圖示)、和縱向開(kāi)裂部70A而構(gòu)成，其中，所述前后一對(duì)橫向開(kāi)裂部以在轉(zhuǎn)向管柱 12的軸向上分離的方式而配置，且沿著車(chē)輛寬度方向延伸，所述縱向開(kāi)裂部70A與管柱管 26的軸線平行地配置，并作為對(duì)一對(duì)橫向開(kāi)裂部的中間部的彼此之間進(jìn)行的連接開(kāi)裂起點(diǎn)部?？v向開(kāi)裂部70A被配置在底部22A的中央部處。此外，橫向開(kāi)裂部被形成在從底部22A到拐角部22C的范圍內(nèi)。并且，在拐角部22C與側(cè)部22B之間的連接部位附近，形成有由凹槽而形成的合葉71。由此，當(dāng)管柱下部外殼22的底部22k沿著開(kāi)裂部70而開(kāi)裂時(shí)， 安全氣囊門(mén)48將以合葉71為中心而向車(chē)輛寬度方向兩側(cè)被展開(kāi)。在由上述結(jié)構(gòu)的管柱下部外殼22和支承板40形成的收納空間M內(nèi)，收納有安全氣囊組件46。在安全氣囊組件46被收納在管柱下部外殼22內(nèi)的狀態(tài)下，在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊44的下表面與管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面之間形成有間隙尺寸tl的空隙72。如圖1和圖3所示，在上述結(jié)構(gòu)的管柱下部外殼22的拐角部22C的內(nèi)側(cè)面上，直立設(shè)置有多個(gè)作為收納部件側(cè)突狀部的肋材74。另外，肋材74僅被形成在安全氣囊門(mén)48 的背面上。當(dāng)從管柱軸向觀察時(shí)，各個(gè)肋材74被形成為等腰梯形形狀，并由上底部(上端部)74A、下底部(下端部)74B和左右一對(duì)斜邊部74C構(gòu)成。各個(gè)肋材74被形成為板狀，且在轉(zhuǎn)向管柱12的軸向上以預(yù)定間距直立設(shè)置有多個(gè)。雖然在本實(shí)施方式中，肋材74是以三個(gè)為一組，并被直立設(shè)置在安全氣囊門(mén)48的拐角部22C中的前側(cè)部分、后側(cè)部分、中間部分共計(jì)三個(gè)位置處，但是也可以在安全氣囊門(mén)48的拐角部22C的沿著管柱軸向的全部長(zhǎng)度上，以預(yù)定間距而直立設(shè)置肋材74。肋材74的形狀、板厚、間距、配置范圍、配置密度等可以任意設(shè)定。而且，肋材74從拐角部22C的內(nèi)側(cè)面起的高度hi被設(shè)定為，高于空隙72的間隙尺寸tl。因此，在組裝狀態(tài)下，直立設(shè)置于左右的拐角部22C的內(nèi)側(cè)面上的共計(jì)六處的肋材 74的頂端部(上端部)，下陷到折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊44的下表面中。(本實(shí)施方式的作用以及效果)當(dāng)搭載了附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10的車(chē)輛發(fā)生前方碰撞時(shí)(或預(yù)測(cè)出前方碰撞時(shí))，通過(guò)未圖示的碰撞檢測(cè)單元而檢測(cè)出該狀態(tài)，且檢測(cè)信號(hào)被向安全氣囊ECU輸出。當(dāng)由安全氣囊ECU判斷為安全氣囊工作時(shí)，駕駛席側(cè)的安全氣囊裝置將進(jìn)行工作以使駕駛席用的安全氣囊在方向盤(pán)30上膨脹，并且附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置 10也將工作。即，在附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10的充氣裝置42的點(diǎn)火裝置中通電有預(yù)定電流，從而使充氣裝置42工作。由此，使氣體從充氣裝置42的氣體噴出部42B 的氣體噴出孔52噴出，并向以折疊狀態(tài)被收納的膝部安全氣囊44內(nèi)供給。其結(jié)果為，膝部安全氣囊44將膨脹，且其膨脹壓力將作用在安全氣囊門(mén)48上。當(dāng)作用于安全氣囊門(mén)48的膨脹壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，在形成于安全氣囊門(mén)48的背面上的開(kāi)裂部70中，縱向開(kāi)裂部70A 將成為開(kāi)裂起點(diǎn)而最先開(kāi)裂。之后，通過(guò)前后一對(duì)橫向開(kāi)裂部開(kāi)裂，從而安全氣囊門(mén)48將向左右展開(kāi)。由此，膝部安全氣囊44向轉(zhuǎn)向管柱12的下方以及側(cè)方膨脹展開(kāi)，從而膝部安全氣囊44將介于儀表板14和乘員的雙膝之間。其結(jié)果為，通過(guò)膝部安全氣囊44而承接并保護(hù)了乘員的雙膝。然而，在不具備本發(fā)明的多個(gè)收納部件側(cè)突狀部的情況下，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)經(jīng)由轉(zhuǎn)向管柱而被傳遞至安全氣囊組件時(shí)，會(huì)產(chǎn)生由膝部安全氣囊碰擊收納部件、或膝部安全氣囊與收納部件摩擦而導(dǎo)致的異常噪聲。在此，在本實(shí)施方式中，由于在形成于管柱下部外殼22上的安全氣囊門(mén)48的背面上直立設(shè)置有多個(gè)肋材74，并且這些肋材74被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊44下表面上，因此膝部安全氣囊44和管柱下部外殼22成為干涉設(shè)計(jì)。因此，即使在膝部安全氣囊 44與管柱下部外殼22之間存在空隙72，膝部安全氣囊44也不會(huì)向該空隙72中位移。因此，能夠抑制或消除膝部安全氣囊44碰擊管柱下部外殼22的背面、或膝部安全氣囊44與管柱下部外殼22的背面摩擦的現(xiàn)象。而且，如上所述，由于在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊44與管柱下部外殼22之間存在空隙72，因此也可將在如下的設(shè)計(jì)中所需的間隙確保為空隙72，所述設(shè)計(jì)為，考慮到了膝部安全氣囊44和管柱下部外殼22等零件在生產(chǎn)中的偏差的設(shè)計(jì)。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，即使在存在各零件的制造誤差、組裝誤差等的偏差的情況下，也能夠抑制或防止由于管柱下部外殼22與膝部安全氣囊44之間的接觸而導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生。此外，在本實(shí)施方式中，由于使肋材74形成于管柱下部外殼22的拐角部22C的內(nèi)側(cè)面上，因此設(shè)計(jì)面?zhèn)鹊陌枷?凹處)或白化現(xiàn)象不易變得醒目。因此，能夠在不損壞管柱外殼18的外觀品質(zhì)的條件下，得到上文所述的效果。而且，在本實(shí)施方式中，由于膝部安全氣囊44具有一對(duì)卷折部44A，且所述一對(duì)卷折部44A以使各自的卷中心線Q相對(duì)于管柱管沈的軸線大致平行地配置的方式而被卷折， 因此膝部安全氣囊44將以轉(zhuǎn)向管柱12的管柱管沈?yàn)橹行亩蜍?chē)輛寬度方向兩側(cè)膨脹展開(kāi)。因此，即使乘員的雙膝與儀表板14之間的空隙76(參照?qǐng)D2)較狹窄，膝部安全氣囊44 也能夠在該空隙76中迅速地膨脹展開(kāi)。此外，由于充氣裝置42被形成為圓柱狀且被配置在一對(duì)卷折部44A之間，換言之， 由于將充氣裝置42設(shè)定為使其軸向與管柱管沈的軸線大致平行的所謂縱置配置，因此在管柱管26與管柱下部外殼22之間的狹窄的收納空間M內(nèi)，易于確保充氣裝置42的設(shè)置空間(搭載性良好)。而且，由于充氣裝置42的氣體噴出部42B被配置在一對(duì)卷折部44A之間，因此，即使不使用擴(kuò)散器等的整流單元，也能夠向一對(duì)卷折部44A均等地供給氣體。因此，膝部安全氣囊44的膨脹壓力不會(huì)產(chǎn)生左右差?；谏鲜鲈?，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠使向轉(zhuǎn)向管柱12的搭載性良好，而且，即使乘員的雙膝與儀表板14之間的空隙76較狹窄，也能夠迅速且以左右均等的壓力對(duì)乘員的雙膝進(jìn)行約束。(第二實(shí)施方式)以下，使用圖4至圖6對(duì)本發(fā)明所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，對(duì)于與上述的第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分，標(biāo)記相同編號(hào)并省略其說(shuō)明。如圖4和圖5所示，該第二實(shí)施方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10的特征在于，在作為支承體的支承板80側(cè)設(shè)置了多個(gè)作為支承體側(cè)突狀部的凸部82 這一點(diǎn)。對(duì)此進(jìn)行具體說(shuō)明，支承板80被形成為矩形平板狀，并且在其四角附近分別形成有向管柱下部外殼22側(cè)突出的凸部82。在俯視觀察時(shí)，各個(gè)凸部82被形成為矩形形狀。 凸部82的頂端部82A被形成為矩形平面狀，并且其周?chē)蓛A斜面82B構(gòu)成。而且，凸部82 的突出高度h2被設(shè)定為，高于后文敘述的支承板80的下表面與膝部安全氣囊44的上表面之間的空隙84的間隙尺寸t2。此外，上述凸部82是在制作支承板80時(shí)通過(guò)沖壓加工而被一體地形成的。在安全氣囊組件46的組裝狀態(tài)下，上述凸部82的頂端部82A被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊44的上表面上。此外，在支承板80的下表面與膝部安全氣囊44的上表面之間，形成有間隙尺寸t2的空隙84。而且，在該狀態(tài)下，折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊44 的下表面緊貼在管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面上。(作用和效果)根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于采用在支承板80的下表面的四角附近形成有向管柱下部外殼22側(cè)突出的多個(gè)凸部82，且使這些凸部82的頂端部82A壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊44的上表面上的結(jié)構(gòu)，因此，膝部安全氣囊44被壓貼在管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面上。 因此，膝部安全氣囊44的下表面緊貼在管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面上，且不會(huì)產(chǎn)生兩者之間的空隙。因此，能夠抑制或消除膝部安全氣囊44碰擊管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面、或膝部安全氣囊44與管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面摩擦的現(xiàn)象。而且，通過(guò)在支承板80的下表面上形成凸部82，從而使與凸部82的突出高度h2 相對(duì)應(yīng)的空隙84被形成在膝部安全氣囊44的上表面與支承板80的下表面之間。因此， 也可以將在如下的設(shè)計(jì)中所需的間隙確保為空隙84，所述設(shè)計(jì)為，考慮到了膝部安全氣囊 44、管柱下部外殼22等零件在生產(chǎn)中的偏差的設(shè)計(jì)。其結(jié)果為，根據(jù)本實(shí)施方式，從而與第一實(shí)施方式同樣地，即使在存在各零件的制造誤差、組裝誤差等的偏差的情況下，也能夠抑制或防止由于管柱下部外殼22與膝部安全氣囊44之間的接觸而導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生。此外，由于在金屬制的支承板80的下表面上通過(guò)沖壓成形而形成凸部82，因此不會(huì)產(chǎn)生特別的后續(xù)加工等，從而能夠以較低的成本實(shí)現(xiàn)。而且，雖然在管柱下部外殼22側(cè)設(shè)定有凸部時(shí)，需要使凹陷或白化現(xiàn)象的影響盡量不會(huì)表現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)面上，但是當(dāng)設(shè)置在支承板80上時(shí)，不會(huì)對(duì)管柱下部外殼22的外觀設(shè)計(jì)面造成任何影響。(第三實(shí)施方式)
以下，使用圖7至圖10對(duì)本發(fā)明所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，對(duì)于與上述的第一實(shí)施方式或第二實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分，標(biāo)記相同的編號(hào)并省略其說(shuō)明。如圖7所示，該第三實(shí)施方式所涉及的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10的特征在于，以第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，在此之上設(shè)置了相當(dāng)于第一實(shí)施方式中所使用的肋材74的肋材90的這一點(diǎn)。因此，附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10具備在四角附近形成有凸部82的矩形平板狀的支承板80，并且在管柱下部外殼22的拐角部22C的內(nèi)側(cè)面上直立設(shè)置有作為收納部件側(cè)突狀部的多個(gè)肋材90。此外，在膝部安全氣囊44的下表面與管柱下部外殼22的底部22A之間不存在空隙72，而在膝部安全氣囊44的上表面與支承板80的下表面之間設(shè)置有空隙84。對(duì)此進(jìn)行具體說(shuō)明，如圖7和圖8所示，拐角部22C被形成在，從其與側(cè)部22B之間的連接部位即第一拐角末端部92 ( S卩，形成有安全氣囊門(mén)48的合葉71的部位)起、到其與底部22A之間的連接部位即第二拐角末端部94為止的范圍內(nèi)。另外，第二拐角末端部94 相當(dāng)于本發(fā)明的開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)的拐角末端部。而且，肋材90以從第一拐角末端部92的附近起到第二拐角末端部94為止的方式被設(shè)定。而且，肋材74被形成為大致半月?tīng)?，并且其與膝部安全氣囊44的對(duì)置面由傾斜面 96構(gòu)成，所述傾斜面96對(duì)第一拐角末端部92的附近和第二拐角末端部94進(jìn)行連接，并且為單面結(jié)構(gòu)。另外，雖然在本實(shí)施方式中，以上述方式構(gòu)成了肋材90，但是肋材只需至少被延伸設(shè)置到第二拐角末端部94為止即可，也可以以略微超越第二拐角末端部94的方式而延伸設(shè)置，并且如果合葉71被設(shè)定在圖7附圖中的與支承板80相比更靠上方側(cè)，則肋材也可以以從第一拐角末端部92起跨越到第二拐角末端部94為止的方式被設(shè)定。此外，雖然本實(shí)施方式的肋材90的突出方向側(cè)的端部通過(guò)由一個(gè)平面構(gòu)成的傾斜面96而構(gòu)成，但是，本發(fā)明的“傾斜面”中包含，盡管為由一個(gè)平面構(gòu)成的傾斜面96以外的面、但為與其近似形狀的面。例如也可以為如下這種傾斜面，即，盡管肋材的突出方向側(cè)的端部由緩和地彎曲的曲面構(gòu)成、但是與圖7所示的肋材90的傾斜面96近似。而且，雖然肋材的突出方向側(cè)的端部的大部分被設(shè)為與傾斜面96相同的傾斜角度的傾斜面，但是，即使為僅肋材的兩端部由不同傾斜角度的傾斜面構(gòu)成的三面結(jié)構(gòu)的肋材，但只要能夠得到與本實(shí)施方式等效或與其接近的效果就能夠應(yīng)用。(作用和效果)根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于沿用了上述的第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，因此設(shè)置在支承板80上的凸部82被壓貼在膝部安全氣囊44的上表面上。因此，膝部安全氣囊44的下表面被緊貼在管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面上，從而不會(huì)產(chǎn)生成為異常噪聲的原因的、第一實(shí)施方式中所說(shuō)明的空隙72。而且，由于在支承板80的下表面與膝部安全氣囊44的上表面之間確保了第二實(shí)施方式中所說(shuō)明的空隙84，因此能夠確保為了吸收生產(chǎn)中所產(chǎn)生的零件的制造誤差、組裝誤差而所需的間隙。因此，在本實(shí)施方式中，即使在存在各零件的制造誤差、組裝誤差等的偏差的情況下，也能夠抑制或防止由于管柱下部外殼22與膝部安全氣囊44之間的接觸而導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生。此外，在本實(shí)施方式中，由于與第一實(shí)施方式相同地，在管柱下部外殼22的拐角部22C的內(nèi)側(cè)面上形成有肋材90，且該肋材90被壓貼在管柱下部外殼22的下表面上，因而也能夠得到使管柱下部外殼22和膝部安全氣囊44成為干涉設(shè)計(jì)的效果。因此，在例如支承板80側(cè)的凸部82向管柱下部外殼22側(cè)按壓膝部安全氣囊44的按壓力較小的情況下， 膝部安全氣囊44的下表面與管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面緊貼的力將減弱，對(duì)應(yīng)于此，根據(jù)經(jīng)由轉(zhuǎn)向管柱12而被傳遞的振動(dòng)的大小，會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)生膝部安全氣囊44的下表面和管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面摩擦的狀況的可能性。但是，通過(guò)預(yù)先在管柱下部外殼22的拐角部22C 的內(nèi)側(cè)面上直立設(shè)置肋材90而與膝部安全氣囊44成為干涉設(shè)計(jì)，從而使膝部安全氣囊44 與管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面難以發(fā)生摩擦(難以進(jìn)行相對(duì)移動(dòng))。因此，根據(jù)本實(shí)施方式， 能夠更加有效地抑制或防止由于管柱下部外殼22與膝部安全氣囊44之間的接觸而導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生。而且，在本實(shí)施方式中，由于肋材90的內(nèi)側(cè)端部被設(shè)定到管柱下部外殼22的第二拐角末端部94為止，因此能夠使由于膝部安全氣囊44的膨脹壓力而產(chǎn)生的應(yīng)力集中在，成為安全氣囊門(mén)48的展開(kāi)起點(diǎn)的縱向開(kāi)裂部70A上。對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，現(xiàn)假設(shè)如圖9所示， 當(dāng)設(shè)定了內(nèi)側(cè)端部未被延伸設(shè)置到管柱下部外殼22的第二拐角末端部94為止的(在拐角部22C的圓周方向上較短的)肋材98時(shí)，管柱下部外殼22的拐角部22C的面剛性將在形成有該肋材98的范圍內(nèi)提高。因此，膝部安全氣囊44的膨脹壓力f將在左右的肋材98之間大致均等地作用于管柱下部外殼22的背面(參照箭頭fl至f4)。因此，作用于縱向開(kāi)裂部70A的應(yīng)力也變?yōu)榕c其相對(duì)應(yīng)的大小。相對(duì)于此，本實(shí)施方式的情況下，由于至少肋材90的內(nèi)側(cè)端部被設(shè)定到管柱下部外殼22的第二拐角末端部94為止，因此與圖9圖示結(jié)構(gòu)的肋材98的情況相比，拐角部22C 的面剛性在靠近縱向開(kāi)裂部70A—側(cè)增高。因此，膝部安全氣囊44的膨脹壓力F將朝向面剛性相對(duì)較低的左右的肋材90之間發(fā)揮作用(參照箭頭F1、F2)，對(duì)應(yīng)于此，作用于縱向開(kāi)裂部70A的應(yīng)力集中。其結(jié)果為，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠使安全氣囊門(mén)48迅速地展開(kāi)。對(duì)該效果進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明，如果使肋材90的內(nèi)側(cè)端部超越第二拐角末端部94而進(jìn)一步接近縱向開(kāi)裂部70A，則面剛性會(huì)進(jìn)一步提高，對(duì)應(yīng)于此應(yīng)力會(huì)更加集中在縱向開(kāi)裂部 70A上。但是，如果過(guò)度使肋材90延伸至管柱下部外殼22的底部22k的中央部側(cè)，則會(huì)產(chǎn)生如膝部安全氣囊44的收納空間過(guò)于減小這種另外的問(wèn)題。因此，將肋材90延伸設(shè)置到第二拐角末端部94為止能夠?qū)崿F(xiàn)面剛性的提高與收納空間的確保之間的平衡，故為優(yōu)選。此外，在本實(shí)施方式中，由于肋材90被形成為大致月牙狀且其頂端部被設(shè)為傾斜面96，因此當(dāng)膝部安全氣囊44在管柱下部外殼22內(nèi)進(jìn)行膨脹時(shí)，膝部安全氣囊44不會(huì)卡在肋材90上。此外，如圖10所示，當(dāng)縱向開(kāi)裂部70A開(kāi)裂從而安全氣囊門(mén)48向左右展開(kāi)時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生進(jìn)行膨脹展開(kāi)的膝部安全氣囊44卡在肋材90上的情況。例如，如圖9所示，當(dāng)向膝部安全氣囊44的壓貼面采用了上述第一實(shí)施方式中所說(shuō)明的梯形形狀的肋材98，而不是如本實(shí)施方式的肋材90這樣的傾斜面96時(shí)，認(rèn)為有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)膝部安全氣囊44通過(guò)支承板40側(cè)的凸部82而被向管柱下部外殼22側(cè)按壓的情況， 從而在安全氣囊門(mén)48的展開(kāi)時(shí)，膝部安全氣囊44會(huì)在卡于肋材98的外側(cè)端部(合葉71 側(cè)的端部)附近(圖9的S線向視部)的同時(shí)進(jìn)行展開(kāi)。但是，由于當(dāng)如本實(shí)施方式這樣使用了頂端部由單面結(jié)構(gòu)的傾斜面96構(gòu)成的肋材90時(shí)，管柱下部外殼22的內(nèi)側(cè)面和肋材 90所成的角度接近180度，因此膝部安全氣囊44不會(huì)卡在管柱下部外殼22的肋材90上。 因此，膝部安全氣囊44從展開(kāi)開(kāi)始起到展開(kāi)結(jié)束為止的展開(kāi)舉動(dòng)較為穩(wěn)定。其結(jié)果為，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠得到穩(wěn)定的乘員的膝部約束性能。另外，雖然在本實(shí)施方式中，是在將凸部82設(shè)置于支承板40上的第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中追加管柱下部外殼22側(cè)的肋材90的結(jié)構(gòu)中，附加了使肋材90的內(nèi)側(cè)端部延伸設(shè)置到第二拐角末端部94為止的結(jié)構(gòu)，以及利用單一的傾斜面96來(lái)壓貼膝部安全氣囊44的結(jié)構(gòu)，但是并不限定于此，對(duì)于僅在管柱下部外殼22的拐角部22C上設(shè)置了肋材74的第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，也可以應(yīng)用所述結(jié)構(gòu)。(上述實(shí)施方式的補(bǔ)充說(shuō)明)(1)雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，采用了由于發(fā)生前方碰撞從而使附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置10進(jìn)行工作的結(jié)構(gòu)，但是并不限定于此，也可以采用如下結(jié)構(gòu)， 艮口，將預(yù)碰撞傳感器(pre-crash sensor)搭載于前保險(xiǎn)杠的中央部等處，并在預(yù)測(cè)(預(yù)知) 到前方碰撞時(shí)也使附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置進(jìn)行工作。(2)雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，使用了矩形平板狀的支承板40，但是并不限定于此，也可以采用在組件外殼上設(shè)置凸部的方式，所述組件外殼為，將矩形平板的前后兩個(gè)邊或前后左右四個(gè)邊向管柱下方側(cè)折彎了的形狀的外殼。此時(shí)，組件外殼取代支承板40 而相當(dāng)于本發(fā)明的支承體。相反地，也可以采用不具有組件外殼本身的所謂無(wú)外殼結(jié)構(gòu)的膝部安全氣囊裝置。由于在該情況下，膝部安全氣囊也被收納在作為收納部件的管柱下部外殼內(nèi)，因此也存在應(yīng)用本發(fā)明的益處。
權(quán)利要求
1.一種附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，具有安全氣囊組件，其以包括膝部安全氣囊的方式而構(gòu)成，所述膝部安全氣囊以折疊狀態(tài)被配置在轉(zhuǎn)向管柱的下部后端側(cè)，并且通過(guò)被供給氣體從而向轉(zhuǎn)向管柱下方膨脹展開(kāi)；收納部件，其以與膝部安全氣囊之間存在空隙的狀態(tài)，將安全氣囊組件收納于所述收納部件與轉(zhuǎn)向管柱之間；多個(gè)收納部件側(cè)突狀部，其被設(shè)置在該收納部件的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上，且被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊上。
2.如權(quán)利要求1所述的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其特征在于，所述收納部件為管柱下部外殼，所述管柱下部外殼以覆蓋轉(zhuǎn)向管柱的下部后端側(cè)并且包括底部和兩側(cè)部的方式而構(gòu)成，所述收納部件側(cè)突狀部被設(shè)置在，對(duì)該管柱下部外殼的底部和側(cè)部進(jìn)行連接的拐角部上。
3.如權(quán)利要求2所述的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其特征在于，在所述管柱下部外殼的底部的中央側(cè)設(shè)定有開(kāi)裂起點(diǎn)部，所述開(kāi)裂起點(diǎn)部在作用于該底部的膝部安全氣囊的膨脹壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)開(kāi)裂，從而使安全氣囊門(mén)向管柱下部外殼的外側(cè)展開(kāi)，并且，所述拐角部作為對(duì)所述管柱下部外殼的底部和側(cè)部進(jìn)行連接的部位而構(gòu)成， 而且，所述收納部件側(cè)突狀部被設(shè)定到該拐角部的至少開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)的拐角末端部為止。
4.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其特征在于，當(dāng)從轉(zhuǎn)向管柱的軸向觀察時(shí)，所述收納部件側(cè)突狀部的膝部安全氣囊側(cè)的面由傾斜面構(gòu)成，所述傾斜面以內(nèi)端與外端相比位于更靠管柱下方側(cè)的方式而傾斜。
5.一種附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，具有安全氣囊組件，其被構(gòu)成為，包括膝部安全氣囊，所述膝部安全氣囊以折疊狀態(tài)被配置在轉(zhuǎn)向管柱的下部后端側(cè)，并且通過(guò)被供給氣體從而向轉(zhuǎn)向管柱下方膨脹展開(kāi)；支承體， 所述支承體被支承在轉(zhuǎn)向管柱上，并且所述支承體上固定有膝部安全氣囊；收納部件，其從管柱下方側(cè)覆蓋該安全氣囊組件，并且將膝部安全氣囊收納于所述收納部件與所述支承體之間；多個(gè)支承體側(cè)突狀部，其被設(shè)置在所述支承體的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上且向收納部件側(cè)突出，并被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊上。
6.如權(quán)利要求5所述的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其特征在于，所述收納部件為管柱下部外殼，所述管柱下部外殼以覆蓋轉(zhuǎn)向管柱的下部后端側(cè)且包括底部和兩側(cè)部的方式而構(gòu)成，在該管柱下部外殼的與膝部安全氣囊的對(duì)置面上設(shè)置有，被壓貼在折疊狀態(tài)下的膝部安全氣囊上的多個(gè)收納部件側(cè)突狀部。
7.如權(quán)利要求6所述的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其特征在于，所述收納部件側(cè)突狀部被設(shè)置在，對(duì)該管柱下部外殼的底部和側(cè)部進(jìn)行連接的拐角部上。
8.如權(quán)利要求7所述的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其特征在于，在所述管柱下部外殼的底部的中央側(cè)設(shè)定有開(kāi)裂起點(diǎn)部，所述開(kāi)裂起點(diǎn)部在作用于該底部的膝部安全氣囊的膨脹壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)開(kāi)裂，從而使安全氣囊門(mén)向管柱下部外殼的外側(cè)展開(kāi)，并且，所述拐角部作為對(duì)所述管柱下部外殼的底部和側(cè)部進(jìn)行連接的部位而構(gòu)成， 而且，所述收納部件側(cè)突狀部被設(shè)定到該拐角部的至少開(kāi)裂起點(diǎn)部側(cè)的拐角末端部為止。
9.如權(quán)利要求6至權(quán)利要求8中的任意一項(xiàng)所述的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其特征在于，當(dāng)從轉(zhuǎn)向管柱的軸向觀察時(shí)，所述收納部件側(cè)突狀部的膝部安全氣囊側(cè)的面由傾斜面構(gòu)成，所述傾斜面以內(nèi)端與外端相比位于更靠管柱下方側(cè)的方式而傾斜。
10.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中的任意一項(xiàng)所述的附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其特征在于，所述膝部安全氣囊具有一對(duì)卷折部，所述一對(duì)卷折部以使各自的卷中心線相對(duì)于轉(zhuǎn)向管柱大致平行地配置的方式而被卷折，所述安全氣囊組件被構(gòu)成為，包括該膝部安全氣囊；氣體發(fā)生單元，所述氣體發(fā)生單元被形成為圓柱狀并被配置在所述一對(duì)卷折部之間，且通過(guò)工作而產(chǎn)生氣體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種附帶于轉(zhuǎn)向管柱的膝部安全氣囊裝置，其即使在存在各零件的制造誤差、組裝誤差等的偏差的情況下，也能夠抑制或防止因收納部件與膝部安全氣囊之間的接觸而導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生。在轉(zhuǎn)向管柱(12)的管柱下部外殼(22)內(nèi)收納有安全氣囊組件(46)。安全氣囊組件(46)以包括支承板(40)、充氣裝置(42)、膝部安全氣囊(44)的方式而構(gòu)成。在膝部安全氣囊(44)的下表面與管柱下部外殼(22)之間形成有空隙(72)。在管柱下部外殼(22)的拐角部(22C)的內(nèi)側(cè)面上突出形成有肋材(74)。肋材(74)被壓貼在膝部安全氣囊(44)上，從而被設(shè)定為干涉設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)B60R21/203GK102481887SQ20098016066
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者小原孝司 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社