專利名稱：車門開(kāi)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)總體上涉及一種車門開(kāi)閉裝置，用于驅(qū)動(dòng)車門以打開(kāi)及關(guān)閉形成于車體的門洞。
背景技術(shù)：
日本專利JP 2003-82927A中公開(kāi)的是一種車門開(kāi)閉裝置的示例。根據(jù)JP2003-82927A中公開(kāi)的車門開(kāi)閉裝置，車門借助于導(dǎo)軌而可移動(dòng)地支撐于車體，所述導(dǎo)軌固定于車體。而且，JP 2003-82927A中公開(kāi)的車門開(kāi)閉裝置包括纜索，所述纜索通過(guò)固定于車體的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件而選擇性地巻進(jìn)和放出。纜索的兩個(gè)端部連接至車體。更具體而言，纜索的一個(gè)端部連接至固定在車體上的導(dǎo)軌的前端部，而纜索的另一個(gè)端部則連接至導(dǎo)軌的后端部。因此，當(dāng)纜索通過(guò)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件選擇性地巻進(jìn)或放出時(shí)，車門被打開(kāi)和關(guān)閉。
此外，根據(jù)JP 2003-82927A中公開(kāi)的車門開(kāi)閉裝置，一對(duì)滑輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于車門，以便引導(dǎo)纜索從車門巻至車體。每一個(gè)滑輪包括旋轉(zhuǎn)軸線，使得滑輪中一者的旋轉(zhuǎn)軸線不同于滑輪中另一者的旋轉(zhuǎn)軸線，并且使得旋轉(zhuǎn)軸線沿車輛寬度方向延伸。而且，滑輪布置成沿車輛的前后方向彼此平行。因此，全部滑輪沿前后方向的投影面積有可能增大。換句話說(shuō)，JP 2003-82927A中公開(kāi)的車門開(kāi)閉裝置需要相對(duì)較大的布置空間。而且，滑輪需要連接至車門從而能夠繞相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。因此，滑輪彼此獨(dú)立地構(gòu)造成具有彼此相似的結(jié)構(gòu)(即，滑輪的環(huán)繞結(jié)構(gòu)(比如旋轉(zhuǎn)軸線等)彼此重疊)，這會(huì)導(dǎo)致用于車門開(kāi)閉裝置的部件的數(shù)目增多。 所以，存在提供這樣一種車門開(kāi)閉裝置的需要，所述裝置能夠減少用于布置將纜索沿車輛的前后方向從車門導(dǎo)引至車體的一對(duì)滑輪的空間，而且能夠減少用于車門開(kāi)閉裝置的部件的數(shù)目。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，一種車門開(kāi)閉裝置，包括驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元適于固定于車門以便打開(kāi)和關(guān)閉形成于車體的門洞，并且所述驅(qū)動(dòng)單元具有驅(qū)動(dòng)源、滾筒以及纜索，所述滾筒由所述驅(qū)動(dòng)源以可旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動(dòng)，所述纜索纏繞在所述滾筒上，所述纜索的第一端部及第二端部連接至所述車體；旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸適于固定于所述車門并沿車輛寬度方向延伸；第一滑輪，所述第一滑輪由所述旋轉(zhuǎn)軸支撐從而能夠繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并且具有第一導(dǎo)槽，巻進(jìn)所述滾筒和從所述滾筒放出的所述纜索的第一端部及第二端部中的一者在所述第一導(dǎo)槽內(nèi)接合，以便導(dǎo)引所述第一端部及所述第二端部中的所述一者以連接至所述車體；以及第二滑輪，所述第二滑輪由所述旋轉(zhuǎn)軸支撐，從而，所述第二滑輪能夠繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)、并且布置成沿車輛寬度方向與所述第一滑輪平行，并且，所述第二滑輪具有第二導(dǎo)槽，巻進(jìn)所述滾筒和從所述滾筒放出的所述纜索的第一端部及第二端部中的另一
者在所述第二導(dǎo)槽內(nèi)接合，以便導(dǎo)引所述第一端部及所述第二端部中的所述另一者以連接至所述車體。
由此，導(dǎo)引纜索的相應(yīng)端部的第一滑輪及第二滑輪沿車輛寬度方向布置成彼此平 行，從而能夠繞沿車輛寬度方向延伸的單個(gè)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。因此，比如，可以減小全部第一滑 輪及第二滑輪沿車輛的前后方向的投影面積，即用于第一滑輪及第二滑輪的布置空間。而 且，第一滑輪及第二滑輪能夠連接至車門，同時(shí)允許第一滑輪及第二滑輪繞單個(gè)旋轉(zhuǎn)軸旋 轉(zhuǎn)。由此，可以減少用于門開(kāi)閉裝置的部件的數(shù)目。 根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述車門開(kāi)閉裝置進(jìn)一步包括附接構(gòu)件，所述附接構(gòu) 件適于固定在所述車門上并支撐所述旋轉(zhuǎn)軸。在所述第一滑輪及所述第二滑輪沿所述旋轉(zhuǎn) 軸的軸向方向安置在彼此上、同時(shí)所述第一滑輪的預(yù)定表面面向所述第二滑輪的預(yù)定表面 的狀態(tài)下，所述第一滑輪及所述第二滑輪以可旋轉(zhuǎn)方式設(shè)置在所述附接構(gòu)件上。在所述第 一滑輪及所述第二滑輪中的一者處設(shè)置有突出部，使得所述突出部沿所述軸向方向朝向所 述第一滑輪及所述第二滑輪中的另一者延伸超出接觸面延長(zhǎng)線。在所述第一滑輪及所述第 二滑輪中的另一者上形成有環(huán)形凹部，使得所述突出部插入至所述環(huán)形凹部同時(shí)在其間形 成間隙，并且允許所述第一滑輪與所述第二滑輪之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。 因此，在第二滑輪沿旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向安置在第一滑輪上、使得第一滑輪的預(yù)定 表面面向第二滑輪的預(yù)定表面同時(shí)允許第一滑輪及第二滑輪能夠繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下， 第一滑輪及第二滑輪設(shè)置在附接構(gòu)件上。而且，突出部設(shè)置于第一滑輪及第二滑輪中的一 者，環(huán)形凹部形成于第一滑輪及第二滑輪中的另一者，從而不會(huì)妨礙第一滑輪及第二滑輪 的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，如果具有突出部的第一滑輪或第二滑輪被顛倒布置，使得第一 滑輪或第二滑輪設(shè)置在附接構(gòu)件上的狀態(tài)為突出部朝向附接構(gòu)件延伸，那么第一滑輪及第 二滑輪關(guān)于附接構(gòu)件沿軸向方向的長(zhǎng)度增加了突出部的突出量。由此，旋轉(zhuǎn)軸無(wú)法適當(dāng)?shù)?支撐第一滑輪及第二滑輪，因?yàn)樵诘谝换喨缟纤龅夭划?dāng)?shù)夭贾玫那闆r下，旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng) 度變得不夠。因而，如果具有突出部的第一滑輪或第二滑輪不當(dāng)?shù)夭贾茫丛诰哂型怀霾康?第一滑輪或第二滑輪顛倒布置的情況下，能夠因旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度不夠而識(shí)別出不當(dāng)布置。因 此，可以增強(qiáng)本公開(kāi)的門開(kāi)閉裝置的裝配的可靠性。 根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述附接構(gòu)件包括凸緣，所述凸緣沿著定位成更靠近
所述附接構(gòu)件的至少所述第一滑輪的外周部布置。布置成更靠近所述附接構(gòu)件的所述第一
滑輪包括直徑擴(kuò)大部，所述直徑擴(kuò)大部定位成相對(duì)于所述第一導(dǎo)槽更靠近所述附接構(gòu)件，
所述第一導(dǎo)槽沿軸向方向形成于所述第一滑輪的外周部中間，從而，所述直徑擴(kuò)大部的直
徑設(shè)定為大于定位成相對(duì)于所述第一導(dǎo)槽遠(yuǎn)離所述附接構(gòu)件的所述第一滑輪的直徑，并且
大于定位成相對(duì)于所述第一滑輪遠(yuǎn)離所述附接構(gòu)件的所述第二滑輪的直徑。 因此，在布置成靠近附接構(gòu)件的第一滑輪或第二滑輪顛倒布置、使得直徑擴(kuò)大部
定位成遠(yuǎn)離附接構(gòu)件的情況下，纜索的第一端部或第二端部無(wú)法插入凸緣與第一滑輪或
第二滑輪之間形成的開(kāi)口，并且纜索的第一端部或第二端部無(wú)法與第一滑輪或第二滑輪接
合，因?yàn)橥咕壯刂谝换喕虻诙喌耐庵懿坎贾猛瑫r(shí)在其間形成間隙(即，開(kāi)口)。因
而，在布置成靠近附接構(gòu)件的第一滑輪或第二滑輪顛倒布置的情況下，第一滑輪或第二滑
輪的不當(dāng)布置能夠被識(shí)別，因?yàn)槔|索的第一端部或第二端部在與第一滑輪或第二滑輪接合
時(shí)，其與直徑擴(kuò)大部沖突。結(jié)果，可以進(jìn)一步增強(qiáng)門開(kāi)閉裝置的可靠性。 根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述車門開(kāi)閉裝置進(jìn)一步包括蓋構(gòu)件，所述蓋構(gòu)件附 接在所述附接構(gòu)件上，并且掩蓋相應(yīng)的所述第一滑輪及所述第二滑輪的、除了所述直徑擴(kuò)大部以外的外周表面。 因此，在具有直徑擴(kuò)大部的第一滑輪或第二滑輪布置成相對(duì)于第一滑輪和第二滑 輪中的另一者遠(yuǎn)離附接構(gòu)件的情況下，蓋構(gòu)件與第一滑輪或第二滑輪的直徑擴(kuò)大部沖突， 使得蓋構(gòu)件無(wú)法附接至附接構(gòu)件。因此，在具有直徑擴(kuò)大部的第一滑輪或第二滑輪布置成 遠(yuǎn)離附接構(gòu)件的情況下，能夠識(shí)別第一滑輪和第二滑輪的不當(dāng)布置，因?yàn)楫?dāng)蓋構(gòu)件附接至 附接構(gòu)件時(shí)，蓋構(gòu)件與第一滑輪或第二滑輪的直徑擴(kuò)大部沖突。因此，可以進(jìn)一步增強(qiáng)門開(kāi) 閉裝置的可靠性。 根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述車門開(kāi)閉裝置進(jìn)一步包括蓋構(gòu)件，所述蓋構(gòu)件一 體地掩蓋所述滾筒、所述第一滑輪和所述第二滑輪。 根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述蓋構(gòu)件一體地容置所述滾筒、所述第一滑輪及所 述第二滑輪。 因此，滾筒、第一滑輪及第二滑輪一體地由單個(gè)蓋構(gòu)件掩蓋(或容置在單個(gè)蓋構(gòu) 件中)，使得可以增強(qiáng)滾筒、第一滑輪及第二滑輪的整合性，而且，滾筒、第一滑輪及第二滑 輪可以緊湊地布置。結(jié)果，可以減小根據(jù)本公開(kāi)的整個(gè)門開(kāi)閉裝置的尺寸。換句話說(shuō)，可 以減小車門開(kāi)閉裝置在車門內(nèi)占據(jù)的空間小。因此，可以增大車門開(kāi)閉裝置在車門內(nèi)布置 (安置)的自由度。而且，由于纜索布置成在位于一端的滾筒與位于另一端的第一滑輪及第 二滑輪之間線性地延伸，這些部件一體地容置在蓋構(gòu)件內(nèi)，所以在車門開(kāi)閉裝置中無(wú)需設(shè) 置用于引導(dǎo)纜索的附加殼體。由此，可以減少用于車門開(kāi)閉裝置的部件的數(shù)目，因而，可以 減少裝配所需的工時(shí)。 根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述蓋構(gòu)件包括第一纜索蓋部和第二纜索蓋部，所述 第一纜索蓋部具有沿車輛寬度方向開(kāi)口的開(kāi)口部并且容置布置成在所述滾筒與所述第一 滑輪之間延伸的所述纜索，所述第二纜索蓋部具有沿車輛寬度方向開(kāi)口的開(kāi)口部并且容置 布置成在所述滾筒與所述第二滑輪之間延伸的所述纜索。所述第一滑輪蓋部的深度設(shè)定為 不同于所述第二滑輪蓋部的深度，從而對(duì)應(yīng)于與相應(yīng)的所述第一滑輪及所述第二滑輪接合 的所述纜索的第一端部及第二端部沿車輛寬度方向的位置。 因此，在纜索與第一滑輪及第二滑輪不當(dāng)?shù)亟雍系那闆r下，即在纜索的第一端部 與第二滑輪接合且纜索的第二端部與第一滑輪接合的情況下，第一纜索蓋部或第二纜索蓋 部與纜索的第一端部或第二端部沖突，使得纜索的第一端部或第二端部無(wú)法容置在第一纜 索蓋部或第二纜索蓋部?jī)?nèi)，其中所述第一纜索蓋部和所述第二纜索蓋部的深度設(shè)定為彼此 不同從而對(duì)應(yīng)于纜索沿車輛寬度方向位置。因此，能夠容易地識(shí)別纜索的不當(dāng)布置，從而避 免纜索的不當(dāng)布置。 根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述車門開(kāi)閉裝置進(jìn)一步包括附接構(gòu)件，所述附接構(gòu) 件固定在所述車門上并支撐所述驅(qū)動(dòng)單元和所述旋轉(zhuǎn)軸，從而沿車輛高度方向定位在所述 驅(qū)動(dòng)單元上方。 根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述附接構(gòu)件包括傾斜部和密封構(gòu)件，所述傾斜部具 有孔，所述孔通開(kāi)至纜索引導(dǎo)構(gòu)件，所述纜索引導(dǎo)構(gòu)件用于將與所述第一滑輪及所述第二 滑輪接合的所述纜索導(dǎo)引至所述車體，而所述密封構(gòu)件則附接在所述孔上，所述纜索以流 體密封方式貫穿所述密封構(gòu)件從而被導(dǎo)引至所述纜索引導(dǎo)構(gòu)件。 根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述車門開(kāi)閉裝置進(jìn)一步包括蓋構(gòu)件，所述蓋構(gòu)件附
6接在所述附接構(gòu)件上并掩蓋所述滾筒、所述第一滑輪、所述第二滑輪和所述纜索，所述纜索 布置成在位于一端的所述滾筒與位于另一端的所述第一滑輪及所述第二滑輪之間延伸。
因此，可以在車輛前后方向上減小用于將纜索的相應(yīng)第一端部及第二端部從車門 導(dǎo)引至車體的第一滑輪及第二滑輪的布置空間。而且，可以減少用于門開(kāi)閉裝置的部件的 數(shù)目。


從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本公開(kāi)的前述和附加的特征和特性將變得更加明 顯，其中 圖1是圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的車門開(kāi)閉裝置的分解立體圖； 圖2是圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的車門開(kāi)閉裝置的一部分的剖視圖； 圖3是示意性地圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的車門開(kāi)閉裝置裝配至車輛的狀態(tài)的視
圖； 圖4是圖示車門開(kāi)閉裝置錯(cuò)誤裝配的狀態(tài)的剖視圖； 圖5是根據(jù)第二實(shí)施方式的車門開(kāi)閉裝置的主視圖； 圖6是沿著圖5中的線VI-VI剖開(kāi)的剖視圖； 圖7是根據(jù)第二實(shí)施方式的車門開(kāi)閉裝置的主視圖； 圖8A和8B是沿著圖7中的線VII-VII剖開(kāi)的剖視圖； 圖9是根據(jù)第二實(shí)施方式的車門開(kāi)閉裝置的改型示例的主視圖； 圖10是沿著圖9中的線X-X剖開(kāi)的剖視圖；以及 圖11是圖示根據(jù)第二實(shí)施方式的車門打開(kāi)裝置的改型示例裝配至車輛的狀態(tài)的 視圖。
具體實(shí)施例方式
第一實(shí)施方式 下面將參照附圖描述車門開(kāi)閉裝置(下文中將稱為門開(kāi)閉裝置)的第一實(shí)施方 式。圖3中圖示的是根據(jù)第一實(shí)施方式的門開(kāi)閉裝置的示意圖。如圖3所示，車體10包括 上軌ll，下軌12和中軌13。上軌11沿著限定門洞10a的上邊緣部設(shè)置在車體10上，所述 門洞10a形成于車體10的側(cè)部。下軌12沿著限定門洞10a的下邊緣部設(shè)置在車體10上。 中軌13設(shè)置在后側(cè)板(quarter panel) 10b上，所述后側(cè)板10b相對(duì)于門洞10a延伸至車 體的后部，從而沿車輛的前后方向延伸。而且，用作車門的滑動(dòng)門20經(jīng)由相應(yīng)的導(dǎo)輥單元 14而由上軌11、下軌12和中軌13支撐，從而能夠沿車輛的前后方向移動(dòng)?；瑒?dòng)門20響應(yīng) 于其沿前后方向的移動(dòng)而打開(kāi)及關(guān)閉門洞10a。另外，纜索引導(dǎo)件15設(shè)置于后側(cè)板10b，從 而沿著整個(gè)中軌13的下邊緣部延伸。 驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21 ( S卩，驅(qū)動(dòng)單元)設(shè)置于滑動(dòng)門20內(nèi)的下部。驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21包括驅(qū)動(dòng) 馬達(dá)22 ( S卩，驅(qū)動(dòng)源)，滾筒23，第一纜索24和第二纜索25。滾筒23由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)22可旋轉(zhuǎn) 地驅(qū)動(dòng)。第一纜索24及第二纜索25用作纏繞在滾筒23上的纜索。更具體而言，在第一纜 索24的一個(gè)端部和第二纜索25的一個(gè)端部跟滾筒23接合的狀態(tài)下，第一纜索24及第二 纜索25纏繞在滾筒23上。而且，第一纜索24及第二纜索25通過(guò)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21而選擇性地巻進(jìn)和放出。 第一纜索24及第二纜索25從滑動(dòng)門20經(jīng)由中繼滑輪26和引導(dǎo)滑輪27而被導(dǎo) 引至車體10，從而沿著纜索引導(dǎo)件15在前后方向上延伸，其中所述中繼滑輪26借助于比如 螺栓和螺母而固定于滑動(dòng)門20的門內(nèi)板，而所述引導(dǎo)滑輪27則連接至沿著中軌13移動(dòng)的 導(dǎo)輥單元14。中繼滑輪26設(shè)置于門環(huán)形線附近的、門內(nèi)板的后部。而且，引導(dǎo)滑輪27設(shè)置 于門內(nèi)板的相對(duì)于中繼滑輪26更靠后的位置。中繼滑輪26設(shè)置于滑動(dòng)門20的門內(nèi)板上， 以便在滑動(dòng)門20面向車廂的內(nèi)部與滑動(dòng)門20越過(guò)車內(nèi)板的外部之間流體密封地導(dǎo)引第一 纜索24及第二纜索25。 第一纜索24被導(dǎo)引至纜索引導(dǎo)件15，從而沿車輛的前后方向布置于該纜索引導(dǎo) 件15的前部。更具體而言，第一纜索24在纜索引導(dǎo)件15的前端部處借助于比如螺栓和螺 母經(jīng)由張緊裝置28而連接至車體10，所述張緊裝置28連接至第一纜索24的另一端部。第 二纜索25被導(dǎo)引至纜索引導(dǎo)件15，從而沿車輛的前后方向布置于該纜索引導(dǎo)件15的后部。 更具體而言，第二纜索25在纜索引導(dǎo)件15的后端部處借助于比如螺栓和螺母經(jīng)由張緊裝 置29而連接至車體IO，所述張緊裝置29連接至第二纜索25的另一端部。
因此，比如，在借助于驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21使第一纜索24放出同時(shí)使第二纜索25巻進(jìn)的 情況下，滑動(dòng)門20向后移動(dòng)，從而打開(kāi)門洞10a。另一方面，在借助于驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21使第一纜 索24巻進(jìn)同時(shí)使第二纜索25放出的情況下，滑動(dòng)門20向前移動(dòng)，從而關(guān)閉門洞10a。
下面將詳細(xì)說(shuō)明中繼滑輪26。圖1中圖示的是中繼滑輪26的分解立體圖。圖2中 圖示的是中繼滑輪26的剖視圖。如圖1所示，中繼滑輪26包括基板31，所述基板31是通 過(guò)比如將金屬板形成為大致P形而得到的?；?1用作附接構(gòu)件?；?1包括導(dǎo)壁31a、 支撐壁31b和凸緣31c。導(dǎo)壁31a沿車輛高度方向延伸并構(gòu)造成用于從滾筒23延伸的第 一纜索24及第二纜索25的入口 /出口 。支撐壁31b接續(xù)地形成于導(dǎo)壁31a的上端部，從 而形成大致D形。凸緣31c形成為沿著支撐壁31b及導(dǎo)壁31a的上端部(即，在與支撐壁 31b正交的上端部處)在車輛寬度方向上接續(xù)地延伸。而且，基板31包括多個(gè)附接部31d， 每一個(gè)所述附接部31d形成為大致P形，而且每一個(gè)所述附接部31d向外延伸而形成舌形。 基板31借助于貫穿相應(yīng)的附接部31d的螺栓而連接至滑動(dòng)門20的門內(nèi)板。
如圖2所示，形成為大致柱形、沿與支撐壁31b正交的方向(即，沿車輛寬度方向) 延伸的旋轉(zhuǎn)軸32固定于支撐壁31b，從而不會(huì)與所述支撐臂31b脫離。更具體而言，旋轉(zhuǎn)軸 32包括直徑縮小部32a和直徑擴(kuò)大部32b。旋轉(zhuǎn)軸32的面向支撐壁31b的端部直徑縮小， 從而形成直徑縮小部32a。通過(guò)鉚合(calking)來(lái)擠壓直徑縮小部32a的端部以擴(kuò)大其直 徑，以便形成直徑擴(kuò)大部32b。因此，旋轉(zhuǎn)軸32固定在支撐壁31b上的方式為軸部32接 續(xù)至直徑縮小部32a的基座端部(即，臺(tái)階部)和直徑擴(kuò)大部32b將支撐壁31b夾在其中。
旋轉(zhuǎn)軸32包括位于該旋轉(zhuǎn)軸32的沿其軸向方向的另一端部處(即，位于旋轉(zhuǎn)軸 32的遠(yuǎn)離支撐壁31b的部分處)的、形成為盤形的接合凸緣32c，所述接合凸緣32c沿其徑 向方向向外擴(kuò)大。第一滑輪33及第二滑輪34分別經(jīng)由第一軸承35及第二軸承36而由旋 轉(zhuǎn)軸32可旋轉(zhuǎn)地支撐，支撐的方式為布置成沿軸向方向(即，車輛寬度方向)彼此平行的 第一滑輪33及第二滑輪34被設(shè)置在支撐壁31b與接合凸緣32c之間。滾柱軸承適于作為 第一軸承35及第二軸承36中的每一者。更具體而言，第一軸承35及第二軸承36中的每 一者的內(nèi)座圈壓配合至旋轉(zhuǎn)軸32上。此外，第一軸承35及第二軸承36布置在支撐壁31b與接合凸緣32c之間，因而將第一軸承35及第二軸承36支撐在旋轉(zhuǎn)軸32上，從而不會(huì)與 所述旋轉(zhuǎn)軸32脫離。 第一滑輪33壓配合至第一軸承35的外座圈上，所述第一軸承35布置在更靠近基 板31(即，支撐板31b)的位置處。而且，第一滑輪33包括位于該第一滑輪33的徑向外端 部處的第一導(dǎo)槽33a，使得巻繞著滾筒23且從滾筒23放出的第一纜索24被導(dǎo)引至第一導(dǎo) 槽33a并與第一導(dǎo)槽33a接合。另外，第一滑輪33包括位于第一滑輪33的、相對(duì)于第一導(dǎo) 槽33a更靠近基板31的部分處的直徑擴(kuò)大部33b，使得第一滑輪33的直徑擴(kuò)大部33b的直 徑設(shè)定為大于第一滑輪33在相對(duì)于第一導(dǎo)槽33a遠(yuǎn)離基板31的部分處的直徑。直徑擴(kuò)大 部33b與凸緣31c之間形成的沿徑向方向的間隙被設(shè)定為具有使得第一纜索24不會(huì)進(jìn)入 該間隙中的寬度。而且，第一滑輪33包括形成為環(huán)形的突出部33c。第一滑輪33包括內(nèi)凸 緣33d，所述內(nèi)凸緣33d形成為環(huán)形并沿著第一軸承35的外座圈的、面向第二軸承36的端 面在第一滑輪的徑向方向上向內(nèi)延伸。另外，凸緣31c沿著第一導(dǎo)槽33a布置，同時(shí)與第一 滑輪33的外周表面(第一導(dǎo)槽33a)保持一定距離。 第二滑輪34壓配合至第二軸承36的外座圈上，所述第二軸承36布置在相對(duì)于第 一軸承35遠(yuǎn)離基板31(即，支撐壁31b)的位置處。而且，第二滑輪34包括位于該第二滑 輪34的徑向外端部處的第二導(dǎo)槽34a，使得巻繞著滾筒23且從滾筒23放出的第二纜索25 被導(dǎo)引至第二導(dǎo)槽34a并與之接合。第二滑輪34的外徑被設(shè)定為與第一滑輪33的相對(duì)于 導(dǎo)槽33a遠(yuǎn)離基板31的部分的外徑相同。而且，環(huán)形凹部34b形成于第二滑輪34的面向 第一滑輪33(S卩，第一滑輪33的突出部33c)的表面。第一滑輪33及第二滑輪34布置成 相對(duì)于彼此可旋轉(zhuǎn)，同時(shí)第一滑輪33的突出部33c容置在第二滑輪34的環(huán)形凹部34b內(nèi) 并在其間保持間隙。換句話說(shuō)，第一滑輪33及第二滑輪34按以下方式設(shè)置到基板31上從 而可旋轉(zhuǎn)，所述方式即第二滑輪34沿旋轉(zhuǎn)軸32的軸向方向堆疊在第一滑輪35上，使得 具有突出部33c的預(yù)定表面33e面向具有環(huán)形凹部34b的預(yù)定表面34e。因此，突出部33c 布置成從第一滑輪33朝向第二滑輪34突出，同時(shí)延伸超出接觸面延長(zhǎng)線X，所述接觸面延 長(zhǎng)線X是相應(yīng)的第一滑輪33及第二滑輪34沿軸向方向接觸的預(yù)定表面33e及34e的延長(zhǎng) 線。另外，第二滑輪34包括內(nèi)凸緣34c，所述內(nèi)凸緣34c形成為環(huán)形，而且沿著第一滑輪33 的內(nèi)凸緣33d以及沿著第二軸承36的外座圈的、面向第一軸承35的端面在其徑向方向上 向內(nèi)突出。 因此，第一滑輪33的內(nèi)凸緣33d和第二滑輪34的內(nèi)凸緣34c布置在第一軸承35 的外座圈與第二軸承36的外座圈之間，所述第一軸承35及第二軸承36接合至旋轉(zhuǎn)軸32上 而不會(huì)與之脫離。結(jié)果，第一滑輪33及第二滑輪34附接至旋轉(zhuǎn)軸32上而不會(huì)與之脫離。 另外，盡管第一滑輪33及第二滑輪34在內(nèi)凸緣33d及34c處被布置成彼此靠近或者可滑 動(dòng)地接觸，但是第一滑輪33及第二滑輪34允許相對(duì)于彼此平滑地旋轉(zhuǎn)，因?yàn)榉謩e形成導(dǎo)槽 33a及34a的徑向外周部之間形成有間隙。 如圖1所示，比如由樹(shù)脂等制成的蓋構(gòu)件37附接至其上裝配有第一滑輪34及第 二滑輪35等的基板31。蓋構(gòu)件37包括頂板部37a和側(cè)壁部37b及37c。頂板部37a形成 為大致P形，從而與基板31的外形對(duì)應(yīng)。側(cè)壁部37b及37c形成為從頂板部37a的相應(yīng)端 部沿車輛寬度方向朝向基板31突出。在側(cè)壁部37b和37c分別定位于基板31的、相對(duì)于 凸緣31c和附接部31d的內(nèi)部的狀態(tài)下，蓋構(gòu)件37被安置在基板31上。然后，沿旋轉(zhuǎn)軸32
9的軸向方向貫穿上板部37a的銷38(固定部的示例)插入形成于旋轉(zhuǎn)軸32的銷孔39，從 而將蓋構(gòu)件37固定在基板31上。在這種情況下，如圖2所示，蓋構(gòu)件37的側(cè)壁部37b掩 蓋(環(huán)繞)第一滑輪33及第二滑輪34的、除了第一滑輪33的直徑擴(kuò)大部33b以外的外周 部。因此，與第一滑輪33及第二滑輪34接合的第一纜索24及第二纜索25借助于蓋構(gòu)件 37和基板31的凸緣31c而分別避免從導(dǎo)槽33a及34a脫離。 下面將描述中繼滑輪26的裝配。第一，將第一滑輪33壓配合至第一軸承35上直 到內(nèi)凸緣33d與第一軸承35的外座圈接合。類似地，將第二滑輪34壓配合至第二軸承36 上直到內(nèi)凸緣34c與第二軸承36的外座圈接合。 第二，將壓配合至第二軸承36上的第二滑輪34從旋轉(zhuǎn)軸32的直徑縮小部32a壓 配合至該旋轉(zhuǎn)軸32上，直到第二滑輪34與接合凸緣32c接合，使得環(huán)形凹部34b和內(nèi)凸緣 34c定位成與接合凸緣32c反向。然后，將壓配合至第一軸承35上的第一滑輪33從旋轉(zhuǎn)軸 32的直徑縮小部32a壓配合至該旋轉(zhuǎn)軸32上，直到第一滑輪33的內(nèi)凸緣33d接觸第二滑 輪34的內(nèi)凸緣34c或者定位成靠近第二滑輪34的內(nèi)凸緣34c，使得突出部33c和內(nèi)凸緣 33d定位成面向第二滑輪34。 第三，將第一滑輪33及第二滑輪34等以如上所述方式附接至其上的旋轉(zhuǎn)軸32安 置在基板31(即，支撐壁31b)上。然后，通過(guò)鉚合擠壓旋轉(zhuǎn)軸32的直徑縮小部32a的、穿 出支撐壁31b的端部以擴(kuò)大其直徑，以便形成直徑擴(kuò)大部32b。因此，旋轉(zhuǎn)軸32與基板31 接合從而不會(huì)與之脫離，同時(shí)經(jīng)由布置于支撐壁31b與接合凸緣32c之間的相應(yīng)第一軸承 35及第二軸承36而可旋轉(zhuǎn)地支撐第一滑輪33及第二滑輪34。 第四，使第一纜索24及第二纜索25分別與第一滑輪33及第二滑輪34接合。然 后，將蓋構(gòu)件37附接并固定在其上裝配有第一滑輪33及第二滑輪34、第一纜索24及第二 纜索25等的基板31上。除了第一滑輪33的直徑擴(kuò)大部33b以外，相應(yīng)的第一滑輪33及 第二滑輪34的外周表面由側(cè)壁部37b環(huán)繞。因此，借助于基板31的凸緣31c和蓋構(gòu)件37 的側(cè)壁部37b，第一纜索24及第二纜索25分別避免從第一滑輪33及第二滑輪34的導(dǎo)槽 33a及34a脫離。 下面將對(duì)第一滑輪33及第二滑輪34、第一軸承35及第二軸承36錯(cuò)誤裝配在旋轉(zhuǎn) 軸32 (和基板31)上，使得全部第一滑輪33及第二滑輪34、第一軸承35及第二軸承36被 顛倒布置的情況進(jìn)行描述。在這種情況下，第一滑輪33被布置成使得其直徑擴(kuò)大部33b被 定位為離基板31最遠(yuǎn)。換句話說(shuō)，第一滑輪33的直徑擴(kuò)大部33b被定位為最靠近附接至 基板31的蓋構(gòu)件37。在這種情況下，蓋構(gòu)件37不能適當(dāng)?shù)馗浇又粱?1，因?yàn)樯w構(gòu)件37 的側(cè)壁部37b與第一滑輪33的直徑擴(kuò)大部33b沖突。因此，能夠容易地識(shí)別錯(cuò)誤裝配。
根據(jù)第一實(shí)施方式，分別導(dǎo)引第一纜索24及第二纜索25的端部的第一滑輪33及 第二滑輪34沿車輛寬度方向布置成彼此平行，同時(shí)第一滑輪33及第二滑輪34由單個(gè)旋轉(zhuǎn) 軸32可旋轉(zhuǎn)地支撐，所述旋轉(zhuǎn)軸32布置成沿車輛寬度方向延伸。因此，可以減小在車輛的 前后方向上的、整個(gè)第一滑輪33及第二滑輪34的投影面積，即用于第一滑輪33及第二滑 輪34的布置空間。而且，由于第一滑輪33及第二滑輪34連接至滑動(dòng)門20，同時(shí)允許第一 滑輪33及第二滑輪34繞單個(gè)旋轉(zhuǎn)軸32旋轉(zhuǎn)，所以僅僅需要準(zhǔn)備單個(gè)蓋構(gòu)件37和單個(gè)銷 38。因而，可以減少用于門開(kāi)閉裝置的部件的數(shù)目。 此外，根據(jù)第一實(shí)施方式，在第二滑輪34沿旋轉(zhuǎn)軸32的軸向方向安置在第一滑輪33上，使得相應(yīng)的第一滑輪33及第二滑輪34的預(yù)定表面33e及34e彼此面對(duì)的情況下，第 一滑輪33及第二滑輪34被可旋轉(zhuǎn)地布置在基板31上。突出部33c形成于第一滑輪33， 環(huán)形凹部34b形成于第二滑輪34，從而不會(huì)干擾第一滑輪33及第二滑輪34的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。 在這種情況下，假設(shè)第一滑輪33顛倒布置在基板31上，使得突出部33c朝向基板31突出。 在這種情況下，由于整個(gè)第一滑輪33及第二滑輪34關(guān)于基板31的長(zhǎng)度在旋轉(zhuǎn)軸32的軸 向方向上增加了突出部33c的長(zhǎng)度(S卩，突出量)，所以旋轉(zhuǎn)軸32因其長(zhǎng)度而不太可能適當(dāng) 地支撐第一滑輪33及第二滑輪34。換句話說(shuō)，直徑縮小部32a的穿出基板31 (即，支撐壁 31b)的突出量(即，長(zhǎng)度)變得不夠，使得直徑擴(kuò)大部32b無(wú)法適當(dāng)?shù)匦纬?。因此，即使?一滑輪33錯(cuò)誤地被顛倒布置，第一滑輪33的不當(dāng)裝配也會(huì)因旋轉(zhuǎn)軸32的長(zhǎng)度不足而能夠 被識(shí)別。因此，可以增強(qiáng)門開(kāi)閉裝置的裝配可靠性。具體而言，由于門開(kāi)閉裝置的錯(cuò)誤裝配 很有可能在形成直徑擴(kuò)大部32b之前被識(shí)別，所以可以減小用于門開(kāi)閉裝置的部件損耗。
即使在第二滑輪34相對(duì)于正常裝配的第一滑輪33顛倒布置的情況下，門開(kāi)閉裝 置的錯(cuò)誤裝配也能夠被識(shí)別，因?yàn)樵谶@種情況下旋轉(zhuǎn)軸32的長(zhǎng)度不足。
根據(jù)第一實(shí)施方式，第一滑輪33在其定位成相對(duì)于第一導(dǎo)槽33a更靠近基板31 的部分處包括有直徑擴(kuò)大部33b。因此，如果第一滑輪33顛倒布置，使得直徑擴(kuò)大部33b 定位成遠(yuǎn)離基板31，那么在第一纜索24從其開(kāi)口處插入第一滑輪33與凸緣31c之間形成 的間隙的情況下，第一纜索24無(wú)法與第一滑輪33接合，因?yàn)橥咕?1c沿著第一滑輪33的 外周表面布置，而且因?yàn)榈谝焕|索24與直徑擴(kuò)大部33b沖突。換句話說(shuō)，即使第一滑輪33 錯(cuò)誤地被顛倒布置，第一滑輪33的不當(dāng)布置也能夠被識(shí)別，因?yàn)榈谝焕|索24與直徑擴(kuò)大部 33b沖突，并且第一纜索24無(wú)法附接至第一滑輪33或者會(huì)難以附接至第一滑輪33。因此， 可以增強(qiáng)門開(kāi)閉裝置的裝配的可靠性。 根據(jù)第一實(shí)施方式，蓋構(gòu)件37附接至基板31，從而掩蓋(環(huán)繞)第一滑輪33及第 二滑輪34的除了直徑擴(kuò)大部33b以外的外周表面。因此，如果第一滑輪33布置成遠(yuǎn)離基 板31，那么其直徑擴(kuò)大部33b會(huì)與蓋構(gòu)件37(即，側(cè)壁部37b)沖突，使得蓋構(gòu)件37無(wú)法適 當(dāng)?shù)匮b配至基板31。因此，即使第一滑輪33錯(cuò)誤地被布置成遠(yuǎn)離基板31，第一滑輪33的 不當(dāng)布置也能夠被識(shí)別，因?yàn)楫?dāng)蓋構(gòu)件37附接至基板31時(shí)，直徑擴(kuò)大部33b與蓋構(gòu)件37 沖突。所以，可以進(jìn)一步增強(qiáng)門開(kāi)閉裝置的裝配的可靠性。 根據(jù)第一實(shí)施方式，由于凸緣31c形成在基板31上從而沿著第一滑輪33的外周 表面定位，同時(shí)與其保持一定間隙，所以第一纜索24接合在第一導(dǎo)槽33a內(nèi)之后，第二纜索 25可以避免接合在第一導(dǎo)槽33a內(nèi)。另一方面，即使第一纜索24及第二纜索25錯(cuò)誤地接 合在第二導(dǎo)槽34a內(nèi)，由于蓋構(gòu)件37 (即，側(cè)壁部37b)與接合在單個(gè)導(dǎo)槽34a內(nèi)的第一纜 索24或第二纜索25沖突，所以蓋構(gòu)件37也無(wú)法適當(dāng)?shù)馗浇又粱?1。因此，即使在這種 情況下，錯(cuò)誤裝配也能夠被識(shí)別。 根據(jù)第一實(shí)施方式，用于中繼滑輪26(即，第一滑輪33及第二滑輪34)的沿車輛 前后方向的布置空間得以減小，其中所述中繼滑輪26布置于滑動(dòng)門20的門內(nèi)板的、門環(huán)形 線附近的后位置。因此，中繼滑輪26必定避免暴露于滑動(dòng)門的外部。具體而言，在中繼滑 輪26布置在構(gòu)造成滑動(dòng)門20的窗框架的、門框架的基座端部附近的情況下，該滑輪26必 定被隱藏，即使修飾門框架的裝飾區(qū)域相對(duì)較小。
第二實(shí)施方式
下面將參照附圖描述門開(kāi)閉裝置的第二實(shí)施方式。第二實(shí)施方式的門開(kāi)閉裝置與 第一實(shí)施方式的門開(kāi)閉裝置的不同之處在于，滾筒和中繼滑輪(即，第一滑輪及第二滑輪) 一體地容置在單個(gè)蓋構(gòu)件內(nèi)。因而，下面將僅描述第一實(shí)施方式與第二實(shí)施方式之間的不 同之處。 如圖5所示，第二實(shí)施方式的門開(kāi)閉裝置包括門側(cè)單元40，所述門側(cè)單元40附接 在滑動(dòng)門20的門內(nèi)板上。比如，門側(cè)單元40由金屬板制成。而且，門側(cè)單元40包括托架 41，所述托架41形成為大致沿車輛高度方向延伸且用作附接構(gòu)件。托架41借助于比如螺 栓和螺母而固定在門內(nèi)板上。托架41包括位于該托架41的上后端部處的傾斜部41a，從 而所述傾斜部41a沿門厚度方向朝向托架41的后部(即，沿與圖5紙面正交的方向朝向近 側(cè))傾斜。 驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21借助于比如螺栓和螺母而固定于托架41的下端部。更具體而言，在 滾筒23布置于托架41的下部的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21附接于托架41。用作纜索的第一纜索 61及第二纜索62纏繞在滾筒23上。更具體而言，在相應(yīng)的第一纜索61及第二纜索62的 端部與滾筒23接合的狀態(tài)下，第一纜索61及第二纜索62纏繞在滾筒23上。第一纜索61 及第二纜索62通過(guò)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21而選擇性地巻繞在滾筒23上并從滾筒23放出。
中繼滑輪50附接于托架41的上端部，從而，沿車輛高度方向向上定位成遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng) 構(gòu)件21并且沿前后方向定位在傾斜部41a的前面。通過(guò)將金屬板形成為大致板形而得到 的中繼滑輪50包括基板51，所述基板51借助于比如螺栓和螺母而固定在托架41上。如作 為沿著圖5中的線VI-VI剖開(kāi)的門側(cè)單元40的剖視圖的圖6所示，旋轉(zhuǎn)軸52貫穿基板51 和托架41 ，其中所述旋轉(zhuǎn)軸52形成為大致柱形并沿與基板51正交的方向(S卩，車輛寬度方 向)延伸。在第一滑輪53沿旋轉(zhuǎn)軸52的軸向方向(g卩，車輛寬度方向)安置在第二滑輪 54上的狀態(tài)下，第一滑輪53及第二滑輪54由旋轉(zhuǎn)軸52可旋轉(zhuǎn)地支撐。因此，在第一滑輪 53沿旋轉(zhuǎn)軸52的軸向方向安置在第二滑輪54上的狀態(tài)下，第一滑輪53及第二滑輪54允 許相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。另外，第一滑輪53及第二滑輪54形成為使得第一滑輪53的外徑與第 二滑輪54的外徑一致。旋轉(zhuǎn)軸52包括位于其一個(gè)端部處的接合凸緣52a，所述接合凸緣 52a形成為隆起形，其直徑設(shè)定為大于旋轉(zhuǎn)軸52的直徑。而且，旋轉(zhuǎn)軸52包括位于其另一 端部處的直徑擴(kuò)大部52b。更具體而言，直徑擴(kuò)大部52b是通過(guò)鉚合而擠壓旋轉(zhuǎn)軸52的穿 出第二滑輪54的另一端部、使得旋轉(zhuǎn)軸52的直徑得以擴(kuò)大并使得該直徑擴(kuò)大部52b形成 為大致圓形截錐狀而得到的。因此，在第一滑輪53及第二滑輪54被夾在接合凸緣52a (即， 基板51)與直徑擴(kuò)大部52b之間的情況下，第一滑輪53及第二滑輪54支撐于旋轉(zhuǎn)軸52從 而不會(huì)從所述旋轉(zhuǎn)軸52脫離。 巻繞在滾筒23上并從滾筒23放出的第一纜索61被導(dǎo)引至第一滑輪53并與之接 合，所述第一滑輪53布置為更靠近基板51 (托架41)。巻繞在滾筒23上并從滾筒23放出 的第二纜索62被導(dǎo)引至第二滑輪54并與之接合，所述第二滑輪54布置為相對(duì)于第一滑輪 53遠(yuǎn)離基板51 (托架41)。如圖5所示，第一纜索61及第二纜索62懸掛在相應(yīng)的第一滑 輪53及第二滑輪54上，從而沿順時(shí)針?lè)较驈钠淝安勘粚?dǎo)向車輛的后部。因此，第一纜索61 及第二纜索62布置為在滾筒23與第一滑輪53及第二滑輪54之間形成倒V形。換句話說(shuō)， 第一纜索61及第二纜索62從滾筒23線性地被導(dǎo)引至相應(yīng)的第一滑輪53及第二滑輪54， 同時(shí)第一纜索61及第二纜索62是暴露的而沒(méi)有被殼體導(dǎo)引。此外，如圖6所示，第一纜索61及第二纜索62經(jīng)由傾斜部41a上形成的孔41b和纜索引導(dǎo)構(gòu)件44而從滑動(dòng)門20被導(dǎo) 引至車體10。 由比如橡膠構(gòu)件制成且形成為具有底蓋的圓筒形的密封構(gòu)件45插入孔41b，從而 封閉孔41b (纜索引導(dǎo)構(gòu)件44的開(kāi)口部)。因此，形成于門側(cè)單元40的、相對(duì)于托架41傾 斜部41a的前部的空間(即，用于第一滑輪53及第二滑輪54的布置空間)經(jīng)由孔41b、密 封構(gòu)件45附接至其上的纜索引導(dǎo)構(gòu)件44等而與滑動(dòng)門20的外部(S卩，車門10)連通。與 相應(yīng)的第一滑輪53及第二滑輪54接合的第一纜索61及第二纜索62經(jīng)由孔41b、纜索引導(dǎo) 構(gòu)件44等而被導(dǎo)引至滑動(dòng)門20的外部。另外，第一纜索61及第二纜索62流體密封地貫 穿密封構(gòu)件45，從而避免水進(jìn)入用于第一滑輪53及第二滑輪54的布置空間(S卩，托架41) 中。 導(dǎo)引至滑動(dòng)門20的外部的第一纜索61及第二纜索62經(jīng)由中繼滑輪27而從滑動(dòng) 門20進(jìn)一步被導(dǎo)引至車體10。然后，第一纜索61及第二纜索62在前后方向上沿著纜索 引導(dǎo)件15布置，如同第一實(shí)施方式的情況一樣。門側(cè)單元40(即，第一滑輪53及第二滑輪 54等)布置成對(duì)應(yīng)于中軌13沿車輛高度方向布置的位置。比如，在借助于驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21使 第一纜索61放出同時(shí)使第二纜索62巻進(jìn)的情況下，滑動(dòng)門20沿前后方向向后移動(dòng)，從而 打開(kāi)門洞10a。另一方面，在借助于驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21使第一纜索61巻進(jìn)同時(shí)使第二纜索62放 出的情況下，滑動(dòng)門20向前移動(dòng)，從而關(guān)閉門洞10a。 如圖7所示，由比如樹(shù)脂制成的蓋構(gòu)件57附接至其上裝配有滾筒23、第一滑輪 53、第二滑輪54等的托架41。蓋構(gòu)件57形成為朝向托架41，即沿車輛寬度方向(即，沿與 紙面正交的方向向后)開(kāi)口。而且，蓋構(gòu)件57—體地包括滾筒蓋部57a、滑輪蓋部57b、第 一纜索蓋部57c和第二纜索蓋部57d。形成為具有底蓋部的圓筒形的滾筒蓋部57a容置滾 筒23，同時(shí)允許滾筒23旋轉(zhuǎn)。形成為具有底蓋部的圓筒形的滑輪蓋部57b容置第一滑輪 53及第二滑輪54，同時(shí)允許第一滑輪53及第二滑輪54旋轉(zhuǎn)。形成為大致U形槽的第一纜 索蓋部57c容置滾筒23與第一滑輪53之間的第一纜索61 。形成為大致U形槽的第二纜索 蓋部57d容置滾筒23與第二滑輪54之間的第二纜索62。滾筒蓋部57a、滑輪蓋部57b、第 一纜索蓋部57c及第二纜索蓋部57d彼此連通，同時(shí)避免與第一纜索61及第二纜索62沖 突。而且，蓋構(gòu)件57包括附接件57e、57f和57g。附接件57e設(shè)置于滾筒蓋部57a從而沿 滾筒蓋部57a的徑向方向遠(yuǎn)離滑輪蓋部57b延伸。附接件57f和57g在滾筒蓋部57a附近 設(shè)置于相應(yīng)的第一纜索蓋部57c及第二纜索蓋部57d，從而遠(yuǎn)離彼此延伸。
沿旋轉(zhuǎn)軸52的軸向方向(即，沿車輛寬度方向)安置在托架41等上的蓋構(gòu)件57 固定在托架41上，使得附接件57e借助于比如螺釘而連接至驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21，附接件57f和 57g連接至托架41，并且滑輪蓋部57b在其中部處連接至旋轉(zhuǎn)軸52。滾筒23、滑輪53、第二 滑輪54、以及在滾筒23與相應(yīng)的第一滑輪53及第二滑輪54之間延伸的第一纜索61及第 二纜索62由附接至托架41的蓋構(gòu)件57掩蓋。因此，其上裝配有滾筒23、第一滑輪53及第 二滑輪54、第一纜索61及第二纜索62等的托架41和蓋構(gòu)件57形成為一個(gè)單元。此外，由 于蓋構(gòu)件57掩蓋(環(huán)繞)相應(yīng)的第一滑輪53及第二滑輪54的外周部，所以避免第一纜索 61及第二纜索62從相應(yīng)的第一滑輪53及第二滑輪54脫離。另外，根據(jù)上述構(gòu)型，由于第 一纜索61及第二纜索62布置在相應(yīng)的第一纜索蓋部57c及第二纜索蓋部57d內(nèi)，所以可 以避免用于門側(cè)單元40的各部件移位。
13
形成為倒V形且向門側(cè)單元40的外部開(kāi)口的檢查口 58，在第一纜索61及第二纜 索62且第一纜索蓋部57c及第二纜索蓋部57d相交(合為一體)處附近，形成于滑輪蓋部 57b的蓋壁，以便目視檢查第一纜索61及第二纜索62是否正常交叉(比如，以便目視檢查 第一纜索61及第二纜索62是否置入等)。 如沿著圖7中的線VIII-VIII剖開(kāi)的剖視圖、即圖8A所示，第一纜索蓋部57c及 第二纜索蓋部57d分別包括凹槽部Sl及S2。更具體而言，鑒于第一纜索61及第二纜索62 布置成沿旋轉(zhuǎn)軸52的軸向方向在高度上不同，形成于第一纜索蓋部57c處的凹槽部Sl的 深度Dl (開(kāi)口部與基部之間的距離)形成為不同于形成于第二纜索蓋部57d處的凹槽部S2 的深度D2(開(kāi)口部與基部之間的距離)，尤其是在滑輪蓋部57b附近。更具體而言，用于容 置第一纜索61的凹槽部Sl的深度Dl設(shè)定為淺于用于容置第二纜索62的凹槽部S2的深 度D2，其中所述第一纜索61被導(dǎo)引至布置成更靠近托架41的第一滑輪53并與之接合，而 所述第二纜索62被導(dǎo)引至布置成相對(duì)于第一滑輪53遠(yuǎn)離托架41的第二滑輪54并與之接 合。另外，凹槽部Sl的深度Dl設(shè)定為小于托架41與跟第二滑輪54接合的第二纜索62之 間的距離L。因此，即使以錯(cuò)誤的方式導(dǎo)引第一纜索61及第二纜索62，更具體而言，即使第 一纜索61與第二滑輪54接合且第二纜索62與第一滑輪53接合(見(jiàn)圖8B)，凹槽部Sl的 基部表面也會(huì)與第一纜索61沖突，其中所述第一纜索61布置成與基板51保持距離L。因 此，蓋構(gòu)件57以距離A不當(dāng)?shù)馗浇又镣屑?1。因此，能夠識(shí)別第一纜索61及第二纜索62 相對(duì)于中繼滑輪50(即，第一滑輪53及第二滑輪54)的不當(dāng)布置。 根據(jù)第二實(shí)施方式，除了與第一實(shí)施方式相似的優(yōu)點(diǎn)和好處以外，還能夠獲得以 下優(yōu)點(diǎn)和好處。根據(jù)第二實(shí)施方式，由于滾筒23、第一滑輪53及第二滑輪54 —體地容置 在單個(gè)蓋構(gòu)件57內(nèi)，所以其上裝配有滾筒、第一滑輪53及第二滑輪54等的托架41和蓋構(gòu) 件57將彼此連接為一個(gè)單元。因此，滾筒23、第一滑輪53及第二滑輪54緊湊地布置。結(jié) 果，滑動(dòng)門20內(nèi)用于裝配整個(gè)門開(kāi)閉裝置的空間得以減小，這可進(jìn)一步使得在滑動(dòng)門20內(nèi) 安置門開(kāi)閉裝置的自由度得以增強(qiáng)。而且，由于第一纜索61及第二纜索62在滾筒23與第 一滑輪53及第二滑輪54之間分別線性地被導(dǎo)引至第一滑輪53及第二滑輪54，其中這些部 件一體地容置在蓋構(gòu)件57內(nèi)，所以不需要準(zhǔn)備附加的殼體以便導(dǎo)引第一纜索61及第二纜 索62。所以，可以減少用于門開(kāi)閉裝置的部件的數(shù)目，這可進(jìn)一步使得裝配工時(shí)得以減少。 換句話說(shuō)，根據(jù)第二實(shí)施方式的門開(kāi)閉裝置具有簡(jiǎn)單的構(gòu)型。結(jié)果，可以減少門開(kāi)閉裝置的 制造成本。 根據(jù)第二實(shí)施方式，第一纜索蓋部57c及第二纜索蓋部57d( S卩，凹槽部Sl及S2) 形成為具有不同的深度Dl及D2，以便對(duì)應(yīng)于沿車輛寬度方向分別與第一滑輪53及第二滑 輪54接合的第一纜索61及第二纜索62的位置。因此，在第一纜索61及第二纜索62沿車 輛寬度方向與第一滑輪53及第二滑輪54不當(dāng)?shù)亟雍系那闆r下，更具體而言，在第一纜索61 與第二滑輪54接合且第二纜索62與第一滑輪53接合的情況下，第一纜索蓋部57c與第一 纜索61沖突，其中所述第一纜索蓋部57c的深度Dl設(shè)定為不同于第二纜索蓋部57d的深 度D2，從而對(duì)應(yīng)于第一纜索61及第二纜索62在其與相應(yīng)的第一滑輪53及第二滑輪54正 確地接合的情況下、沿車輛寬度方向的位置(即，高度)。因此，第一纜索61并未容置在第 一纜索蓋部57c內(nèi)。所以，能夠容易地識(shí)別第一纜索61及第二纜索62相對(duì)于相應(yīng)的第一 滑輪53及第二滑輪54沿車輛寬度方向的不當(dāng)布置。結(jié)果，可以避免第一纜索61及第二纜索62與相應(yīng)的第一滑輪53及第二滑輪54的非正確接合。 根據(jù)第二實(shí)施方式，與滾筒23、第一滑輪53、第二滑輪54等由分開(kāi)的蓋部掩蓋的 第一實(shí)施方式相比時(shí)，可以減少用于門開(kāi)閉裝置的部件的數(shù)目。而且，根據(jù)第二實(shí)施方式， 沿上下方向(即，車輛高度方向)布置的、在一端上的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21和在另一端上的第一滑 輪53及第二滑輪54 ( S卩，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21沿車輛高度方向布置在第一滑輪53及第二滑輪54下 方)布置在單個(gè)托架41上而集成在一起。結(jié)果，驅(qū)動(dòng)單元21、第一滑輪53及第二滑輪54 等在單個(gè)托架41上布置為一個(gè)單元。 根據(jù)第二實(shí)施方式，分別地，滾筒23、第一滑輪53及第二滑輪54、在滾筒23與第 一滑輪53之間延伸的第一纜索61以及在滾筒23與第二滑輪54之間延伸的第二纜索62， 單獨(dú)地由滾筒蓋部57a、滑輪蓋部57b、第一纜索蓋部57c及第二纜索蓋部57d掩蓋。因此， 比如，可以避免第一纜索61及第二纜索62彼此糾纏。 下面將描述第二實(shí)施方式的改型示例。另外，下面將僅描述第二實(shí)施方式與改型 示例之間的不同之處。如圖9所示，隆起部17形成于用作滑動(dòng)門20的門板的門內(nèi)板16，從 而在門內(nèi)板16的后端部的、沿車輛高度方向的中間部處沿門厚度方向突出。隆起部17包 括形成為帶形的頂部17a和從頂部17a的相應(yīng)端部沿前后方向朝向門內(nèi)板16延伸從而形 成大致山形的傾斜部17b。門側(cè)單元40附接在門內(nèi)板16上從而沿前后方向定位于隆起部 17的前面。門側(cè)單元40由比如金屬板制成。而且，門側(cè)單元40包括沿大致車輛高度方向 延伸的托架41。托架41借助于比如螺栓和螺母而固定在門內(nèi)板16上。而且，托架41包括 傾斜部41a，所述傾斜部41a在托架41的上端部處形成為沿著隆起部(即，傾斜部17b)彎 曲。 另外，輔助托架46在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21的下端部處借助于比如螺栓和螺母而可以固定 在托架41上。由此，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21的下端部經(jīng)由輔助托架46而固定在門內(nèi)板16上。結(jié)果， 相對(duì)較重的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件21可以穩(wěn)定地固定在門內(nèi)板16上。另外，輔助托架46的厚度可以設(shè) 定為厚于托架41的厚度。 如圖10所示，隆起部17包括位于相應(yīng)的傾斜部17b及17c的、從而通開(kāi)至彼此的 插入孔17d及17e，纜索引導(dǎo)構(gòu)件44附接成貫穿隆起部17。更具體而言，纜索引導(dǎo)構(gòu)件44 設(shè)置在隆起部17內(nèi)從而沿前后方向連接插入孔17d及17e(在插入孔17d與17e之間延 伸)?？?1b形成在托架41的傾斜部41a上，從而沿前后方向通開(kāi)至插入孔17d的開(kāi)口部。 然后，形成為具有底蓋的圓筒形且比如由樹(shù)脂制成的密封構(gòu)件45附接在孔41b上，從而密 封其開(kāi)口部。第一纜索61及第二纜索62流體密封地貫穿密封構(gòu)件45。因而，防止水進(jìn)入 用于第一滑輪53、第二滑輪54等的容置空間(即，托架41)。更具體而言，至少地，避免水 經(jīng)由設(shè)置在隆起部17內(nèi)從而連接其插入孔17d及17e的纜索引導(dǎo)構(gòu)件44而進(jìn)入門側(cè)單元 40的容置空間。 如圖11所示，被導(dǎo)引至滑動(dòng)門20的外部的第一纜索61及第二纜索62從滑動(dòng)門 20經(jīng)由引導(dǎo)滑輪27而進(jìn)一步被導(dǎo)引至車體10，使得第一纜索61及第二纜索62在前后方 向上沿著纜索引導(dǎo)件15布置，其中所述引導(dǎo)滑輪27連接至導(dǎo)輥單元14，而所述導(dǎo)輥單元 14則設(shè)置成沿著位于隆起部17的后部處的中軌13移動(dòng)。更具體而言，第一纜索61被導(dǎo)引 至纜索引導(dǎo)件15并被布置于其前部，使得第一纜索61的另一端部在纜索引導(dǎo)件15的前端 部處經(jīng)由張緊裝置28而連接至車體IO，所述張緊裝置28借助于比如螺栓和螺母而連接至第一纜索61的另一端部。另一方面，第二纜索62被導(dǎo)引至纜索引導(dǎo)件15并被布置于其后 部，使得第二纜索62的另一端部在纜索引導(dǎo)件15的后端部處經(jīng)由張緊裝置29而連接至車 體10，所述張緊裝置29借助于比如螺栓和螺母而連接至第二纜索62的另一端部。由此，門 側(cè)單元40 (第一滑輪53、第二滑輪54等)基于中軌13的位置沿車輛高度方向布置在門內(nèi) 板15上。換句話說(shuō)，由于用于將門開(kāi)閉裝置布置在滑動(dòng)門20內(nèi)的空間減小，所以門側(cè)單元 40可以基于中軌13的位置沿車輛高度方向布置于任何期望的位置。 上述實(shí)施方式的門開(kāi)閉裝置可以進(jìn)行如下修改。第一實(shí)施方式的門開(kāi)閉裝置可以 修改為使得第一滑輪33包括位于預(yù)定角度位置處的一個(gè)或多個(gè)突出部33c。更具體而言， 在多個(gè)突出部33c形成于第一滑輪33的情況下，突出部33c可以以規(guī)則的角度間隔沿第一 滑輪33的周向方向布置。 第一實(shí)施方式的門開(kāi)閉裝置可以修改為使得環(huán)形凹部形成于第一滑輪33，而突出 部形成于第二滑輪34。而且，第二實(shí)施方式(包括改型示例)的門開(kāi)閉裝置可以修改為使 得滾筒23、第一滑輪53、第二滑輪54、布置成在滾筒23與第一滑輪53之間延伸的第一纜索 61 、以及布置成在滾筒23與第二滑輪54之間延伸的第二纜索62可以由單個(gè)蓋部以成一個(gè) 整體的方式掩蓋。 根據(jù)上述實(shí)施方式，兩條纜索(第一纜索24(61)及第二纜索25(62))用于門開(kāi)閉 裝置。然后，第一實(shí)施方式及第二實(shí)施方式的門開(kāi)閉裝置可以使用懸掛在滾筒23上的一條 纜索。
1權(quán)利要求
一種車門開(kāi)閉裝置，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)單元(21)，所述驅(qū)動(dòng)單元(21)適于固定于車門(20)以便打開(kāi)和關(guān)閉形成于車體(10)的門洞(10a)，并且所述驅(qū)動(dòng)單元具有驅(qū)動(dòng)源(22)、滾筒(23)以及纜索(24，25/61，62)，所述滾筒(23)由所述驅(qū)動(dòng)源(22)以可旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動(dòng)，所述纜索(24，25/61，62)纏繞在所述滾筒(23)上，所述纜索(24，25/61，62)的第一端部及第二端部連接至所述車體(10)；旋轉(zhuǎn)軸(32/52)，所述旋轉(zhuǎn)軸(32/52)適于固定于所述車門(20)并沿車輛寬度方向延伸；第一滑輪(33/53)，所述第一滑輪(33/53)由所述旋轉(zhuǎn)軸(32/52)支撐從而能夠繞所述旋轉(zhuǎn)軸(32/52)旋轉(zhuǎn)，并且具有第一導(dǎo)槽(33a)，卷進(jìn)所述滾筒(23)和從所述滾筒(23)放出的所述纜索(24，25/61，62)的第一端部及第二端部中的一者接合于所述第一導(dǎo)槽(33a)內(nèi)，以便導(dǎo)引所述第一端部及所述第二端部中的所述一者以連接至所述車體(10)；以及第二滑輪(34/54)，所述第二滑輪(34/54)由所述旋轉(zhuǎn)軸(32/52)支撐，從而，所述第二滑輪(34/54)能夠繞所述旋轉(zhuǎn)軸(32/52)旋轉(zhuǎn)、并且布置成沿車輛寬度方向與所述第一滑輪(33/53)平行，并且，所述第二滑輪(34/54)具有第二導(dǎo)槽(34a)，卷進(jìn)所述滾筒(23)和從所述滾筒(23)放出的所述纜索(24，25/61，62)的第一端部及第二端部中的另一者接合于所述第二導(dǎo)槽(34a)內(nèi)，以便導(dǎo)引所述第一端部及所述第二端部中的所述另一者以連接至所述車體(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車門開(kāi)閉裝置，進(jìn)一步包括附接構(gòu)件(31/41)，所述附接構(gòu)件(31/41)適于固定在所述車門(20)上并支撐所述旋轉(zhuǎn)軸(32/52)，其中，在所述第一滑輪及所述第二滑輪(33,34/53,54)沿所述旋轉(zhuǎn)軸(32/52)的軸向方向安置在彼此上、同時(shí)所述第一滑輪(33/53)的預(yù)定表面(33e)面向所述第二滑輪(34/54)的預(yù)定表面(34e)的狀態(tài)下，所述第一滑輪及所述第二滑輪(33,34/53,54)以可旋轉(zhuǎn)方式設(shè)置在所述附接構(gòu)件(31/41)上，在所述第一滑輪及所述第二滑輪(33,34/53,54)中的一者處設(shè)置有突出部(33c)，使得所述突出部(33c)沿所述軸向方向朝向所述第一滑輪及所述第二滑輪(33，34/53,54)中的另一者延伸超出接觸面延長(zhǎng)線(X)，并且，在所述第一滑輪及所述第二滑輪(33,34/53,54)中的另一者上形成有環(huán)形凹部(34b)，使得所述突出部(33c)插入至所述環(huán)形凹部(34b)同時(shí)在其間形成間隙，并且允許所述第一滑輪與所述第二滑輪(33,34/53，54)之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門開(kāi)閉裝置，其中，所述附接構(gòu)件(31)包括凸緣(31c)，所述凸緣(31c)沿著定位成更靠近所述附接構(gòu)件(31)的至少所述第一滑輪(33)的外周部布置，并且，布置成更靠近所述附接構(gòu)件(31)的所述第一滑輪(33)包括直徑擴(kuò)大部(33b)，所述直徑擴(kuò)大部(33b)定位成相對(duì)于所述第一導(dǎo)槽(33a)更靠近所述附接構(gòu)件(31)，所述第一導(dǎo)槽(33a)沿軸向方向形成于所述第一滑輪(33)的外周部中間，從而，所述直徑擴(kuò)大部(33b)的直徑設(shè)定為大于定位成相對(duì)于所述第一導(dǎo)槽(33a)遠(yuǎn)離所述附接構(gòu)件(31)的所述第一滑輪(33)的直徑，并且大于定位成相對(duì)于所述第一滑輪(33)遠(yuǎn)離所述附接構(gòu)件(31)的所述第二滑輪(34)的直徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門開(kāi)閉裝置，進(jìn)一步包括蓋構(gòu)件(37)，所述蓋構(gòu)件(37)附接在所述附接構(gòu)件(31)上，并且掩蓋相應(yīng)的所述第一滑輪及所述第二滑輪(33,34)的、除了所述直徑擴(kuò)大部(33b)以外的外周表面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車門開(kāi)閉裝置，進(jìn)一步包括蓋構(gòu)件(37/57)，所述蓋構(gòu)件 (37/57) —體地掩蓋所述滾筒(23)、所述第一滑輪(33/53)和所述第二滑輪(34/54)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門開(kāi)閉裝置，其中，所述蓋構(gòu)件(37) —體地容置所述滾筒 (23)、所述第一滑輪(33)及所述第二滑輪(35)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車門開(kāi)閉裝置，其中，所述蓋構(gòu)件(37)包括第一纜索蓋 部(57c)和第二纜索蓋部(57d)，所述第一纜索蓋部(57c)具有沿車輛寬度方向開(kāi)口的開(kāi) 口部、并且容置布置成在所述滾筒(23)與所述第一滑輪(53)之間延伸的所述纜索(61)， 所述第二纜索蓋部(57d)具有沿車輛寬度方向開(kāi)口的開(kāi)口部、并且容置布置成在所述滾筒 (23)與所述第二滑輪(54)之間延伸的所述纜索(62)，并且，所述第一滑輪蓋部(57c)的深 度(Dl)設(shè)定為不同于所述第二滑輪蓋部(57d)的深度(D2)，從而對(duì)應(yīng)于與相應(yīng)的所述第一 滑輪及所述第二滑輪(53，54)接合的所述纜索(61，62)的第一端部及第二端部的沿車輛寬 度方向的位置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車門開(kāi)閉裝置，進(jìn)一步包括附接構(gòu)件(41)，所述附接構(gòu)件 (41)固定在所述車門(20)上并支撐所述驅(qū)動(dòng)單元(21)和所述旋轉(zhuǎn)軸(52)，從而沿車輛高 度方向定位在所述驅(qū)動(dòng)單元(21)的上方。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門開(kāi)閉裝置，其中，所述附接構(gòu)件(41)包括傾斜部(41a) 和密封構(gòu)件(45)，所述傾斜部(41a)具有孔(41b)，所述孔(41b)通開(kāi)至纜索引導(dǎo)構(gòu)件 (44)，所述纜索引導(dǎo)構(gòu)件(44)用于將與所述第一滑輪及所述第二滑輪(53，54)接合的所述 纜索導(dǎo)引至所述車體(IO)，而所述密封構(gòu)件(45)則附接在所述孔(41b)上，所述纜索(53， 54)以流體密封方式貫穿所述密封構(gòu)件(45)從而被導(dǎo)引至所述纜索引導(dǎo)構(gòu)件(44)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車門開(kāi)閉裝置，進(jìn)一步包括蓋構(gòu)件(57)，所述蓋構(gòu)件(57) 附接在所述附接構(gòu)件(41)上并掩蓋所述滾筒(23)、所述第一滑輪(53)、所述第二滑輪(54) 和所述纜索(61,62)，所述纜索(61,62)布置成在所述滾筒(23)與所述第一滑輪及所述第 二滑輪(53,54)之間延伸。
全文摘要
一種車門開(kāi)閉裝置，包括驅(qū)動(dòng)單元(21)，其固定于車門(20)以便打開(kāi)和關(guān)閉車體(10)的門洞(10a)，并具有驅(qū)動(dòng)源(22)、滾筒(23)以及纜索(24，25/61，62)；旋轉(zhuǎn)軸(32/52)，其固定于所述車門并沿車輛寬度方向延伸；第一滑輪(33/53)，其由所述旋轉(zhuǎn)軸以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，并具有第一導(dǎo)槽(33a)，所述纜索的第一端部及第二端部中的一者在所述第一導(dǎo)槽內(nèi)接合，從而被導(dǎo)引至所述車體；以及第二滑輪(34/54)，其由所述旋轉(zhuǎn)軸以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，從而布置成沿車輛寬度方向與所述第一滑輪平行，并且，所述第二滑輪具有第二導(dǎo)槽(34a)，所述纜索的第一端部及第二端部中的另一者在所述第二導(dǎo)槽內(nèi)接合，從而被導(dǎo)引至所述車體。
文檔編號(hào)B60J5/06GK101781961SQ201010004420
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者內(nèi)恒見(jiàn)正行, 山口順士, 足立鋼治 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社