專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電控離合換擋手柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電控離合換擋手柄技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶電控離合助力系統(tǒng)
的車(chē)輛上的離合控制手柄。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大客車(chē)、商用車(chē)、公交車(chē)等車(chē)輛使用的都是沒(méi)有電控助力的離合
系統(tǒng)，即大部分還是采用駕駛員踩踏離合器踏板來(lái)操縱離合器的結(jié)合或分離，每次換擋、制
動(dòng)操作均需要踩踏離合器踏板，不僅操作頻繁，而且容易引起駕駛員駕駛的疲勞。 隨著人們對(duì)車(chē)輛駕駛舒適性及簡(jiǎn)便性要求的提高，以及車(chē)輛設(shè)計(jì)技術(shù)水平的日益
進(jìn)步，助力離合系統(tǒng)及離合器電控操作機(jī)構(gòu)也應(yīng)運(yùn)而生。如申請(qǐng)?zhí)枮?00820080443. 6，名
稱(chēng)為"一種真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)及車(chē)用離合器"的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利，其采用真空
動(dòng)力源作為助力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作離合器，存在機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，采用的零部件較多，增加了車(chē)輛
的自重。又如，申請(qǐng)?zhí)枮?00720117145. 5，名稱(chēng)為"汽車(chē)電控自動(dòng)離合器的離合器操縱機(jī)
構(gòu)"的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利，其主要適用于采用拉線機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的離合器，適用范圍有限，不
能適用于電機(jī)分離離合器。 目前提倡汽車(chē)節(jié)能減排、環(huán)保、人性化的趨勢(shì)，促使汽車(chē)廠商積極開(kāi)發(fā)雙離合器混 合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)，其中電機(jī)分離結(jié)合基本上是使用電控離合器，這就要求一種新的 適合操作電機(jī)分離結(jié)合的操縱機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種使用方便、操作輕松的電控離合換擋手柄，適合于操縱 混合動(dòng)力車(chē)輛中電機(jī)的分離結(jié)合，可大大提高混合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)的可操縱性和安全 性。 為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本發(fā)明采用的方案如下 —種電控離合換擋手柄，其下連接有排擋桿，所述電控離合換擋手柄上設(shè)有報(bào)警 指示燈、按鈕開(kāi)關(guān)、擋位標(biāo)識(shí)牌。 優(yōu)選的是，所述電控離合換擋手柄上的按鈕開(kāi)關(guān)采用微型結(jié)構(gòu)，其外設(shè)有全不銹 鋼外殼。 優(yōu)選的是，所述排擋桿下部設(shè)有出線孔，所述報(bào)警指示燈按鈕開(kāi)關(guān)線束從所述排 擋桿下部的出線孔延伸出，并分別通過(guò)供電插件針腳、信號(hào)輸出插件針腳、控制地插件針 腳、插件連接到車(chē)輛HCU控制端。 優(yōu)選的是，所述排擋桿表面采用鍍鉻處理，且其下端連接安裝位置，所述電控離合 換擋手柄采用 一次注塑成型。 本發(fā)明的有益效果為帶按鈕開(kāi)關(guān)的電控離合換擋手柄使得駕駛員駕駛時(shí)控制離 合更加方便，提高了可操縱性；換擋手柄上設(shè)置報(bào)警燈，可在系統(tǒng)有故障時(shí)提醒駕駛員，實(shí) 現(xiàn)智能化管理車(chē)輛，能使駕駛員及時(shí)排除故障，提高了安全性和實(shí)用性；在不同的車(chē)速狀態(tài)下，結(jié)合的速度由HCU控制，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛；排擋桿內(nèi)線束布置簡(jiǎn)潔美觀，電氣插件采 用標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)防水插件，提高了可維護(hù)性。


圖1為按照本發(fā)明電控離合換擋手柄的一優(yōu)選實(shí)施例的電路原理圖；
圖2為按照本發(fā)明電控離合換擋手柄的一優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不 應(yīng)對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何的限制作用。 —種電控離合換擋手柄，其下連接有排擋桿5，所述電控離合換擋手柄4上設(shè)有報(bào) 警指示燈1、按鈕開(kāi)關(guān)2、檔位標(biāo)識(shí)牌3。其中，電控離合換擋手柄4上的按鈕開(kāi)關(guān)2采用微 型結(jié)構(gòu)，不影響正常的換擋操作，其外還設(shè)有全不銹鋼外殼，開(kāi)關(guān)按鈕力小于5N，美觀、大方 且手感好。 排擋桿5下部設(shè)有出線孔6，電控離合換擋手柄4上的報(bào)警指示燈1、按鈕開(kāi)關(guān)2 及擋位標(biāo)識(shí)牌3的連接線束從排擋桿5內(nèi)延伸至出線孔6，并從出線孔6伸出，線束及套管 7延伸至車(chē)輛內(nèi)部HCU處，并分別通過(guò)連接供電插件針腳9、信號(hào)輸出插件針腳10、控制地插 件針腳11、插件12，連接到車(chē)輛HCU控制端，其中線束插件與HCU控制端插件相匹配。
排擋桿5表面采用鍍鉻處理，且其下端連接安裝位置8，所述電控離合換擋手柄4 采用一次注塑成型。 電控離合換擋手柄4上裝有的報(bào)警開(kāi)關(guān)l，在系統(tǒng)有故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)紅燈閃爍，提醒 駕駛員系統(tǒng)有故障，此時(shí)不影響駕駛員用傳統(tǒng)方式操作換擋，并可在在排除故障后再繼續(xù) 使用電控離合助力換擋。 排擋桿5的高度、角度以及安裝位置8與車(chē)輛以往的安裝方式完全一樣，也可以根 據(jù)不同的需要制作不同的排擋桿。 本發(fā)明在使用時(shí)的工作過(guò)程為在需要使用電控助力離合器時(shí)，車(chē)輛駕駛員只要 輕輕按下按鈕開(kāi)關(guān)，此時(shí)不需要踩離合器踏板，輸出信號(hào)迅速傳至HCU會(huì)根據(jù)駕駛員發(fā)出 的信號(hào)，控制電機(jī)離合器的分離。當(dāng)駕駛員松開(kāi)按鈕開(kāi)關(guān)后，電機(jī)會(huì)自動(dòng)結(jié)合，在不同的車(chē) 速狀態(tài)下，結(jié)合的速度可由HCU控制，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛。在不使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)， 駕駛員則和原來(lái)的傳統(tǒng)操作一樣進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的控制操作。 上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明范圍 進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方 案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種電控離合換擋手柄，其下連接有排擋桿(5)，其特征在于，所述電控離合換擋手柄(4)上設(shè)有報(bào)警指示燈(1)、按鈕開(kāi)關(guān)(2)、擋位標(biāo)識(shí)牌(3)。
2. 如權(quán)利要求l所述的電控離合換擋手柄，其特征在于，所述電控離合換擋手柄(4)上的按鈕開(kāi)關(guān)(2)采用微型結(jié)構(gòu)，其外設(shè)有全不銹鋼外殼。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的電控離合換擋手柄，其特征在于，所述排擋桿(5)下部設(shè)有出線孔(6)，所述報(bào)警指示燈(1)、按鈕開(kāi)關(guān)(2)及擋位標(biāo)識(shí)牌(3)的線束及套管(7)從所述排擋桿(5)下部的出線孔(6)延伸出，并分別通過(guò)供電插件針腳(9)、信號(hào)輸出插件針腳(10)、控制地插件針腳(11)、插件(12)連接到車(chē)輛HCU控制端。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的電控離合換擋手柄，其特征在于，所述排擋桿(5)表面采用鍍鉻處理，且其下端連接安裝位置(8)，所述電控離合換擋手柄(4)采用一次注塑成型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電控離合換擋手柄，公開(kāi)了一種帶電控離合助力系統(tǒng)的車(chē)輛上的離合控制手柄。在原有換擋手柄的基礎(chǔ)上增設(shè)了報(bào)警指示燈、微型結(jié)構(gòu)的按鈕開(kāi)關(guān)、擋位標(biāo)識(shí)牌。其控制線束由排擋桿下部的出線孔延伸出，并通過(guò)電氣接插件與車(chē)輛HCU(混合動(dòng)力控制器)控制端連接。本發(fā)明使得駕駛員控制助力離合更加方便，并能提醒駕駛員及時(shí)排除系統(tǒng)故障，提高了車(chē)輛的可操縱性、可維護(hù)性、安全性和實(shí)用性，對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)輛或動(dòng)力車(chē)輛的助力離合控制提供了良好的操縱機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60K20/02GK101774349SQ20101010669
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者李傳武, 陳迎紅 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車(chē)零部件有限公司