專利名稱：一種汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整u型支臂結(jié)構(gòu)的制作方法
一種汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整u型支臂結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪調(diào)整支臂，尤其是涉及一種汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整u
型支臂結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
公知的現(xiàn)有汽車改裝或原車組裝必須對車輪進(jìn)行固定，也就是四輪定位；四輪定
位必須經(jīng)專用檢測儀器檢測判斷出四輪各種角度與原設(shè)計和出廠時調(diào)整值的差值，再用專
用零件或工具進(jìn)行調(diào)整校正，使之與原設(shè)計和出廠調(diào)整值相同或在公差范圍內(nèi)的全過程。 四輪定位需要設(shè)計出汽車四輪的各種角度，也是為了保證汽車行駛的平穩(wěn)性，安
全性和舒適性。通過四輪定位可保證汽車不會出現(xiàn)跑偏、發(fā)飄、測滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎磨損及
懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇。 現(xiàn)有的原廠車輛所使用的支臂結(jié)構(gòu)如圖1所示結(jié)構(gòu)，支臂為U型支臂總成(18) ，U 型支臂總成(18)是由一整塊鋼板經(jīng)過壓制而成的，設(shè)置在U型支臂總成(18)上的球頭總 成(19)和橡膠套總成(12)的間距為固定形式，也就是不可調(diào)整結(jié)構(gòu)，U型支臂總成(18)為 固定式，不能適應(yīng)車型變化，缺乏通用性和可調(diào)性。 由于上述原因，所以當(dāng)車輛四輪出現(xiàn)主銷后傾角上球頭向前或向后的傾斜度改 變；或者支柱頂端與下球頭所夾的角度改變；必將影響汽車行駛的穩(wěn)定性和自動回正能 力。從汽車的一側(cè)觀察，U型支臂總成(18)本體上的球頭總成(19)連接連接輪轂的轉(zhuǎn)向 節(jié)上，橡膠套總成(12)連接在車輛的車體上；當(dāng)后傾角出現(xiàn)問題時，U型支臂總成(18)本 體上的球頭總成(19)出現(xiàn)位移；必然導(dǎo)致車輪旋轉(zhuǎn)一定角度"40 45。之間"后，自動回 正能力缺乏；從而導(dǎo)致車輛將會出現(xiàn)跑偏。 在所述車輪外傾角的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度出現(xiàn)問題時，也就是調(diào)整車輛的 負(fù)載時，必須使受力點(diǎn)作用于輪胎中心消除跑偏，以便減少輪胎磨損。車輪外傾角車輪處 于垂直于水平面的位置；正車輪外傾角當(dāng)車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎；過大的正車輪 外傾角會引起磨損輪胎外側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；負(fù)車輪外傾角當(dāng)車輪 上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。 過大的負(fù)車輪外傾角會引起磨損輪胎內(nèi)側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏； 所以不相等的車輪外傾角造成跑偏。如左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為1° ，右側(cè)前輪設(shè)為 1/2° ，這種車將會向左偏。 車輪的退縮角是指一邊車輪比另一邊車輪后退。引起原因廠家原因(也就是廠 家生產(chǎn)問題)；或出現(xiàn)碰撞所引起的；正常情況下靠近0.5"的退縮角是沒有任何問題的。
前束角；描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛縱線的夾角，它的功能在于減 少輪胎磨損和滾動摩擦。正前束車輪前端向內(nèi)傾(形成內(nèi)八字)。負(fù)前束車輪前端向外 傾(形成外八字)。這時的使用情況為在比較滑的場地可以使用少量的前輪正前束，前輪 使用正前束可以幫助你的車在加速時保持穩(wěn)定。但這樣做也會減少車子在進(jìn)入彎角時的轉(zhuǎn) 向反應(yīng)，同時增加加速出彎時的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。如果需要在進(jìn)入彎角時獲得更多的轉(zhuǎn)向，可以使用負(fù)前束。但這樣做會使車子在加速時、或者通過起伏路面時，變得不穩(wěn)定，偏離直線。在 平路房車的情況，推薦使用O度到l角的負(fù)前束。越大角度正前束或負(fù)前束，越會減低車輛 在直線行走的速度。所以不應(yīng)使用過大的正前束或者負(fù)前束。 正前束或負(fù)前束可以配合Ackerman使用?？梢允褂靡欢康呢?fù)前束配合較小的 Ackerman效應(yīng)，增加轉(zhuǎn)向前段(開始入彎)反應(yīng)并減少轉(zhuǎn)向后段(在彎中)的反應(yīng)；使用一 定量的正前束，并配合較大的Ackerman效應(yīng)，減少轉(zhuǎn)向前段反應(yīng)并增加轉(zhuǎn)向后段的反應(yīng)。
轉(zhuǎn)向角也就是汽車轉(zhuǎn)向時，前輪所轉(zhuǎn)的角度；如出現(xiàn)問題必然阻礙輪胎側(cè)滑；所 以必須調(diào)整以便減少輪胎磨損；減少汽車轉(zhuǎn)向時的響聲。
推進(jìn)角車子行進(jìn)的方向是所謂的推進(jìn)線，執(zhí)行后輪個別前束測量的時候，必須以
車子的中線為參考，計算出一個后輪個別前束的平均值，并畫出一條一條與后輪輪軸中央
垂直的線，推進(jìn)線就出來了，推進(jìn)線與幾何中線之間的夾角就是推進(jìn)角。推進(jìn)角不準(zhǔn)造成的
影響是輪胎磨損、轉(zhuǎn)向輪失效、跑偏、車身不規(guī)則的直行以及方向盤偏斜。 基于上述理由，現(xiàn)有的支臂結(jié)構(gòu)不能滿足所述各項(xiàng)調(diào)整所需。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服背景技術(shù)中的不足，本發(fā)明提出了一種汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U
型支臂結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)通過將一側(cè)連接螺
桿和另一側(cè)連接螺桿分別設(shè)置為正反絲扣，通過旋轉(zhuǎn)連接螺桿便可實(shí)現(xiàn)分別調(diào)整兩根支臂
的長短，并且螺套一側(cè)螺母和螺套另一側(cè)螺母的旋緊可起到固定連接螺桿的作用；通過上
述步驟可調(diào)整車輛四輪角度，例如外傾角、束角、主銷后傾角、推力角等，克服了車輛在行駛
中出現(xiàn)的跑偏，車輪磨胎，方向盤發(fā)抖等癥狀；由于本發(fā)明所述"J"型座的一側(cè)連接螺桿為
固定不可移動，而另一側(cè)的"I"型連接頭為角度可調(diào)整形式設(shè)置，所以規(guī)避了調(diào)整后的擺動
現(xiàn)象；本發(fā)明的連接螺套為伸縮形式，能有效的解決外傾角、束角、主銷后傾角、推力角出現(xiàn)
的多種問題，大大的降低了維修成本，減少浪費(fèi)量，縮短維修時間，能有效地解決因汽車底
盤發(fā)生變化而引起的故障，進(jìn)而提高汽車的安全性能。 為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 —種汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，包括用于連接車輛輪轂的支座 結(jié)構(gòu)；用于調(diào)節(jié)"J"型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)；用于與車輛懸架連接的橡膠套總 成結(jié)構(gòu)；所述用于連接車輛輪轂支座結(jié)構(gòu)，球頭總成與"J"型座為一體結(jié)構(gòu)，在一體結(jié)構(gòu)的 "J"型座的一側(cè)設(shè)有向下延伸的一側(cè)連接螺桿，另一側(cè)設(shè)有向下拐的"I"型連接頭，所述一 側(cè)連接螺桿與"I"型連接頭在"J"型座上呈倒"U"狀分布，在"J"型座的上部設(shè)置帶有連接 螺絲和開口螺帽的球頭總成或設(shè)置帶有連接螺絲的支座總成形成連接車輛輪轂支座結(jié)構(gòu)； 所述用于調(diào)節(jié)"J"型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)"J"型座與兩套橡膠套套環(huán) 間距的機(jī)構(gòu)，其中連接在"J"型座上的一側(cè)連接螺桿活動絲接連接螺套一側(cè)，連接螺套的另 一側(cè)活動絲接另一側(cè)連接螺桿，所述一側(cè)連接螺桿上設(shè)有固定一側(cè)連接螺桿與連接螺套的 一側(cè)螺母，所述另一側(cè)連接螺桿上設(shè)有固定另一側(cè)連接螺桿與連接螺套的另一側(cè)螺母形成 一個調(diào)節(jié)、固定"J"型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)，另一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第一個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)區(qū) 別在于一側(cè)連接螺桿通過"U"型連接頭與"J"型座上的"I"型連接頭由螺栓活動連接，所 述一側(cè)連接螺桿與連接螺套、連接螺套與另一側(cè)連接螺桿以及兩個一側(cè)螺母和另一側(cè)螺母的機(jī)構(gòu)設(shè)置相同，所述每一連接螺套兩端設(shè)置的螺絲孔其中一端為正絲，另一端為反絲形 成用于調(diào)節(jié)"J"型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)；所述用于與車輛懸架連接的橡膠套總 成結(jié)構(gòu)，在兩個另一側(cè)連接螺桿的外端分別通過"I"型連接頭由螺栓分別連接橡膠套套環(huán) 一側(cè)的"U"型連接頭或兩個另一側(cè)連接螺桿的外端分別通過"U"型連接頭由螺栓分別連接 橡膠套套環(huán)一側(cè)的"I"型連接頭，所述橡膠套總成設(shè)置在橡膠套套環(huán)內(nèi)形成兩個獨(dú)立的用 于與車輛懸架連接的橡膠套總成結(jié)構(gòu)，其中所述橡膠套套環(huán)或設(shè)置為"U"型連接叉口 。
所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，所述的連接螺套設(shè)置為六方 形連接螺套，四方形連接螺套或圓管連接螺套。 所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，所述的圓管狀連接螺套中部 外緣設(shè)置兩個扳手凹卡，或中部外緣設(shè)置四個扳手凹卡，或中部外緣設(shè)置六個扳手凹卡。
所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，所述圓管狀連接螺套中部外 緣設(shè)置為兩個扳手凹卡設(shè)置為貫通連接螺套兩端的平面結(jié)構(gòu)。 所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，所述兩個連接螺套的任一上 設(shè)有ABS座。 所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，所述開口螺帽設(shè)置為外六方 螺帽；或外四方螺帽；或自鎖螺帽。 所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，所述一側(cè)螺母及另一側(cè)螺母 設(shè)置為外六方螺母或圓形且具有至少兩個平面的螺母。 所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，所述"J"型座、一側(cè)連接螺桿 和"I"型連接頭設(shè)置為一體。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性 本發(fā)明所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，是一種汽車底盤懸掛 結(jié)構(gòu)，通過連接螺套可調(diào)整車輛四輪角度，比如外傾角、束角、主銷后傾角、推力角等。有效 地克服了現(xiàn)有的U型支臂總成部件是固定的不可調(diào)整的結(jié)構(gòu)，并且適用于新車的安裝或舊 車的改造，尤其是新車行駛一段時間后，一般的汽車底盤結(jié)構(gòu)和車輪的各種角度都會發(fā)生 不同程度的變化，這樣四輪就會超出原車出廠時所設(shè)定的各種角度數(shù)據(jù)，車輛在行駛中就 會出現(xiàn)跑偏，車輪磨胎，方向盤發(fā)抖等癥狀，會引起好多不正常故障，給駕駛員帶來不安全 性和不舒適感。本發(fā)明很好的解決了這些問題，本發(fā)明設(shè)計合理，可適應(yīng)多種車型，結(jié)構(gòu)緊 湊，易于在新車上安裝和舊車改裝使用。


圖1是現(xiàn)有的U型支臂總成立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有的U型支臂總成另一角度立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明的"J"型座設(shè)置為支座總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明的橡膠套套環(huán)與另一側(cè)連接螺桿的另一種連接形式結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本發(fā)明的橡膠套套環(huán)與"I"型連接頭另一安裝形式立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7本發(fā)明的連接螺套另一實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)示意圖； 在圖中1、開口螺帽；2、"J"型座；3、一側(cè)連接螺桿；4、一側(cè)螺母；5、 ABS座；6、連接螺套；7、另一側(cè)螺母；8、另一側(cè)連接螺桿；9、螺栓；10、"U"型連接頭；11、"I"型連接頭； 12、橡膠套總成；13、橡膠套套環(huán)；14、支座總成；15、"U"型連接叉口 ；16、扳手卡；17、螺絲 孔；18、U型支臂總成；19、球頭總成。
具體實(shí)施方式

參考下面的實(shí)施例，可以更詳細(xì)地解釋本發(fā)明；但是應(yīng)當(dāng)指出的是本發(fā)明并不局 限于下述實(shí)施例；公開本發(fā)明的目的旨在保護(hù)本發(fā)明范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)。
結(jié)合圖3 圖7所述的一種汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，包括用 于連接車輛輪轂的支座結(jié)構(gòu)；用于調(diào)節(jié)"J"型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)；用于與車 輛懸架連接的橡膠套總成結(jié)構(gòu)；所述用于連接車輛輪轂支座結(jié)構(gòu)，球頭總成19與"J"型座 2為一體結(jié)構(gòu)，在一體結(jié)構(gòu)的"J"型座2的一側(cè)設(shè)有向下延伸的一側(cè)連接螺桿3，另一側(cè)設(shè) 有向下拐的"I"型連接頭11，所述一側(cè)連接螺桿3與"I"型連接頭11在"J"型座2上呈 倒"U"狀分布，在"J"型座2的上部設(shè)置帶有連接螺絲和開口螺帽1的球頭總成19或設(shè)置 帶有連接螺絲的支座總成14形成連接車輛輪轂支座結(jié)構(gòu)；所述用于調(diào)節(jié)"J"型座與橡膠套 套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)"J"型座與兩套橡膠套套環(huán)間距的機(jī)構(gòu)，其中連接在"J"型 座2上的一側(cè)連接螺桿3活動絲接連接螺套6 —側(cè)，連接螺套6的另一側(cè)活動絲接另一側(cè) 連接螺桿8，所述一側(cè)連接螺桿3上設(shè)有固定一側(cè)連接螺桿3與連接螺套6的一側(cè)螺母4， 所述另一側(cè)連接螺桿8上設(shè)有固定另一側(cè)連接螺桿8與連接螺套6的另一側(cè)螺母7形成一 個調(diào)節(jié)、固定"J"型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)，另一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第一個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)區(qū)別 在于一側(cè)連接螺桿3通過"U"型連接頭10與"J"型座2上的"I"型連接頭11由螺栓9 活動連接，所述一側(cè)連接螺桿3與連接螺套6、連接螺套6與另一側(cè)連接螺桿8以及兩個一 側(cè)螺母4和另一側(cè)螺母7的機(jī)構(gòu)設(shè)置相同，所述每一連接螺套6兩端設(shè)置的螺絲孔17其中 一端為正絲，另一端為反絲形成用于調(diào)節(jié)"J"型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)；所述用 于與車輛懸架連接的橡膠套總成結(jié)構(gòu)，在兩個另一側(cè)連接螺桿8的外端分別通過"I"型連 接頭11由螺栓9分別連接橡膠套套環(huán)13 —側(cè)的"U"型連接頭10或兩個另一側(cè)連接螺桿 8的外端分別通過"U"型連接頭10由螺栓9分別連接橡膠套套環(huán)13 —側(cè)的"I"型連接頭 ll，所述橡膠套總成12設(shè)置在橡膠套套環(huán)13內(nèi)形成兩個獨(dú)立的用于與車輛懸架連接的橡 膠套總成結(jié)構(gòu)，其中所述橡膠套套環(huán)13或設(shè)置為"U"型連接叉口 15。 所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，所述的連接螺套6設(shè)置為六 方形連接螺套6，四方形連接螺套6或圓管連接螺套6 ;所述的圓管狀連接螺套6中部外 緣設(shè)置兩個扳手凹卡16，或中部外緣設(shè)置四個扳手凹卡16，或中部外緣設(shè)置六個扳手凹卡 16 ;所述圓管狀連接螺套6中部外緣設(shè)置為兩個扳手凹卡16設(shè)置為貫通連接螺套6兩端的 平面結(jié)構(gòu)。 所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，所述兩個連接螺套6的任一 上設(shè)有ABS座5 ;所述開口螺帽l設(shè)置為外六方螺帽；或外四方螺帽；或自鎖螺帽；所述一側(cè) 螺母4及另一側(cè)螺母7設(shè)置為外六方螺母或圓形且具有至少兩個平面的螺母；所述"J"型 座2、一側(cè)連接螺桿3和"I"型連接頭11設(shè)置為一體。 實(shí)施本發(fā)明所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的作用是 使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。首先將本發(fā)明的"J"型座2與汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，然后所述兩個橡膠套總成12分別連接
汽車的底盤懸架"四輪分別安裝或其中兩個前輪安裝或其中兩個后輪安裝或其中任一出現(xiàn)
問題的車輪安裝"；安裝調(diào)試使用四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合
原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。測試方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不自動復(fù)位或者
發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖
擺等不正常的駕駛感覺，行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方向是否出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象等。 主要調(diào)整內(nèi)容為主銷后傾角、內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進(jìn)角及磨
擦半徑等。 其中主銷后傾角為上球頭向前或向后的傾斜度，或者支柱頂端與下球頭所夾的角 度。主要問題在于影響汽車行駛的穩(wěn)定性和自動回正能力。檢查O主銷后傾角從汽車的一 側(cè)觀察，上球頭或支柱頂與下球頭在一個平面?；驒z查負(fù)主銷后傾角，主要問題所在自動 回正能力缺乏。 本發(fā)明通過調(diào)整兩個連接螺套6實(shí)現(xiàn)上述目的，每個連接螺套6的兩端的一側(cè)連 接螺桿3和另一側(cè)連接螺桿8為一個正絲，另一個為反絲，在轉(zhuǎn)動連接螺套6時便會出現(xiàn)一 側(cè)連接螺桿3和另一側(cè)連接螺桿8同步退出或進(jìn)入連接螺套6，當(dāng)位置調(diào)整好后，由一側(cè)螺 母4和另一側(cè)螺母7對連接螺套6兩端進(jìn)行緊固，便實(shí)現(xiàn)了調(diào)整后傾角、內(nèi)傾角、車輪外傾 角、前束角、包容角、推進(jìn)角及磨擦半徑的目的。 其中外傾角的調(diào)整從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角， 輪胎的上緣偏向內(nèi)側(cè)"靠近發(fā)動機(jī)"或偏向外側(cè)"偏離發(fā)動機(jī)"。當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重 合時，稱為零外傾角，調(diào)整后可防止輪胎不均勻的磨損。 當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時的夾角稱為正外傾角，調(diào)整后作用主要是減低轉(zhuǎn)向 節(jié)上的負(fù)載、防止車輪滑落、防止由于載荷而產(chǎn)生不需要的外傾角及減小轉(zhuǎn)向操縱力。當(dāng)輪 胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時的夾角稱為負(fù)外傾角，調(diào)整后作用是可使內(nèi)外側(cè)滾動半徑近似相 等，使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。前束前輪前束是從車輛前 方看，于兩輪軸高度相同之下，左右輪胎中心線其前端與后端距離之差值稱為總前束。調(diào)整 后可消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。由于正前束太大時，輪胎外側(cè)磨損會有正外傾角 太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳 利的剌手感覺；或負(fù)前束太大時，輪胎內(nèi)側(cè)會有負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損 形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的剌手感覺，同樣可通過本發(fā)明 來調(diào)整。
后傾角從車輛的側(cè)面觀察上球頭或支柱頂端與下球頭之連線"假設(shè)的轉(zhuǎn)向軸線"
向前或向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線與地面的垂線之間的夾角。后傾角包括正的后傾角與負(fù)的后 傾角以及零的后傾角3種；調(diào)整后的后傾角作用是使車輪復(fù)位以及提高直線行駛的穩(wěn)定 性，產(chǎn)生的回正力矩使汽車在行駛中若偶遇外力作用能自動回正汽車轉(zhuǎn)向輪設(shè)置主銷后傾 角的目的。 利用本發(fā)明調(diào)整后的后傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛，后傾角的角 度不會影響輪胎磨，它是用來穩(wěn)定車行方向和轉(zhuǎn)向時能自動回正。 內(nèi)傾角從車子的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度，調(diào)整后內(nèi)傾角的 作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。
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權(quán)利要求
一種汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，包括用于連接車輛輪轂的支座結(jié)構(gòu)；用于調(diào)節(jié)“J”型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)；用于與車輛懸架連接的橡膠套總成結(jié)構(gòu)，其特征在于；所述用于連接車輛輪轂支座結(jié)構(gòu)，球頭總成(19)與“J”型座(2)為一體結(jié)構(gòu)，在一體結(jié)構(gòu)的“J”型座(2)的一側(cè)設(shè)有向下延伸的一側(cè)連接螺桿(3)，另一側(cè)設(shè)有向下拐的“I”型連接頭(11)，所述一側(cè)連接螺桿(3)與“I”型連接頭(11)在”J”型座(2)上呈倒“U”狀分布，在“J”型座(2)的上部設(shè)置帶有連接螺絲和開口螺帽(1)的球頭總成(19)或設(shè)置帶有連接螺絲的支座總成(14)形成連接車輛輪轂支座結(jié)構(gòu)；所述用于調(diào)節(jié)“J”型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)“J”型座與兩套橡膠套套環(huán)間距的機(jī)構(gòu)，其中連接在”J”型座(2)上的一側(cè)連接螺桿(3)活動絲接連接螺套(6)一側(cè)，連接螺套(6)的另一側(cè)活動絲接另一側(cè)連接螺桿(8)，所述一側(cè)連接螺桿(3)上設(shè)有固定一側(cè)連接螺桿(3)與連接螺套(6)的一側(cè)螺母(4)，所述另一側(cè)連接螺桿(8)上設(shè)有固定另一側(cè)連接螺桿(8)與連接螺套(6)的另一側(cè)螺母(7)形成一個調(diào)節(jié)、固定“J”型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)，另一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第一個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)區(qū)別在于一側(cè)連接螺桿(3)通過“U”型連接頭(10)與“J”型座(2)上的“I”型連接頭(11)由螺栓(9)活動連接，所述一側(cè)連接螺桿(3)與連接螺套(6)、連接螺套(6)與另一側(cè)連接螺桿(8)以及兩個一側(cè)螺母(4)和另一側(cè)螺母(7)的機(jī)構(gòu)設(shè)置相同，所述每一連接螺套(6)兩端設(shè)置的螺絲孔(17)其中一端為正絲，另一端為反絲形成用于調(diào)節(jié)“J”型座與橡膠套套環(huán)間距的連接結(jié)構(gòu)；所述用于與車輛懸架連接的橡膠套總成結(jié)構(gòu)，在兩個另一側(cè)連接螺桿(8)的外端分別通過“I”型連接頭(11)由螺栓(9)分別連接橡膠套套環(huán)(13)一側(cè)的“U”型連接頭(10)或兩個另一側(cè)連接螺桿(8)的外端分別通過“U”型連接頭(10)由螺栓(9)分別連接橡膠套套環(huán)(13)一側(cè)的“I”型連接頭(11)，所述橡膠套總成(12)設(shè)置在橡膠套套環(huán)(13)內(nèi)形成兩個獨(dú)立的用于與車輛懸架連接的橡膠套總成結(jié)構(gòu)，其中所述橡膠套套環(huán)(13)或設(shè)置為“U”型連接叉口(15)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，其特征在于； 所述的連接螺套(6)設(shè)置為六方形連接螺套(6)，四方形連接螺套(6)或圓管連接螺套 (6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，其特征在于； 所述的圓管狀連接螺套6中部外緣設(shè)置兩個扳手凹卡(16)，或中部外緣設(shè)置四個扳手凹卡 (16)，或中部外緣設(shè)置六個扳手凹卡(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，其特征在于； 所述圓管狀連接螺套6中部外緣設(shè)置為兩個扳手凹卡(16)設(shè)置為貫通連接螺套(6)兩端 的平面結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，其特征在于； 所述兩個連接螺套(6)的任一上設(shè)有ABS座(5)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，其特征在于； 所述開口螺帽(1)設(shè)置為外六方螺帽；或外四方螺帽；或自鎖螺帽。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，其特征在于； 所述一側(cè)螺母(4)及另一側(cè)螺母(7)設(shè)置為外六方螺母或圓形且具有至少兩個平面的螺 母。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，其特征在于；所述"J"型座(2)、一側(cè)連接螺桿(3)和"I"型連接頭(11)設(shè)置為一體c
全文摘要
一種汽車底盤懸架車輪可伸縮調(diào)整U型支臂結(jié)構(gòu)，涉及一種車輪調(diào)整支臂；在一體結(jié)構(gòu)的“J”型座(2)的一側(cè)設(shè)有一側(cè)連接螺桿(3)，另一側(cè)設(shè)有“I”型連接頭(11)，連接螺桿(3)活動絲接連接螺套(6)一側(cè)，連接螺套(6)的另一側(cè)絲接另一側(cè)連接螺桿(8)形成一個間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，另一一側(cè)連接螺桿(3)上的“I”型連接頭(11)活動連接，其它機(jī)構(gòu)設(shè)置相同，所述每一連接螺套(6)兩端設(shè)置的螺絲孔(17)其中一端為正絲，另一端為反絲，在兩個另一側(cè)連接螺桿(8)的外端分別連接橡膠套套環(huán)(13)；本發(fā)明能有效的解決外傾角、束角、主銷后傾角、推力角出現(xiàn)的多種問題。
文檔編號B60G3/02GK101774338SQ20101010731
公開日2010年7月14日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者崔占凱 申請人:洛陽市凱濤金屬有限公司