專利名稱：一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路、鐵路、城際輕軌等橋梁架設(shè)及運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v，它能夠充分滿足橋梁運(yùn)輸施工工藝，是一種經(jīng)濟(jì)適用高效的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
目前，隨著國家政策調(diào)整，拉動(dòng)內(nèi)需，加快基礎(chǔ)建設(shè)，修建鐵路橋、公路橋及城市建 設(shè)工程數(shù)量增加，速度加快。在此類工程建設(shè)中橋梁運(yùn)輸車需求增加，尤其是承載梁重量在 100噸-300噸之間的運(yùn)梁設(shè)各國內(nèi)制造商幾乎屬于空白。此類梁的運(yùn)輸大部分是一些沒有 設(shè)計(jì)能力的修理廠依據(jù)實(shí)際使用要求，購買二手車進(jìn)行改制而成，在施工過程中主車及掛 車兩輛車一前一后，前車處于正向行駛狀態(tài)，后車處于空檔倒行狀態(tài)。它的不足主要表現(xiàn)如 下1、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，由于其車架上平面比較高，整車寬度窄，輪距不符合橋 梁線間距要求，在運(yùn)輸過程中，橋梁的重心比較高，存在的問題是容易失穩(wěn)存在安全隱患， 同時(shí)由于空滿載車架上平面高度變化范圍大，造成架橋機(jī)把橋梁從車輛上提起拖到路基上 很困難，有時(shí)甚至不可能，增加了工作時(shí)間和工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，造成工期延誤、建設(shè)成本增 加等后果。為了解決傳統(tǒng)橋梁運(yùn)輸車在工程建設(shè)中存在空滿載變化范圍大、車輛窄造成穩(wěn) 定性差、車架強(qiáng)度弱等缺陷，設(shè)計(jì)了橋梁運(yùn)輸車。2、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是一般工程車輛的單軸轉(zhuǎn)向，由于轉(zhuǎn) 向器位置與轉(zhuǎn)向臂縱向距離大，并且轉(zhuǎn)向阻力矩大，傳統(tǒng)的單軸轉(zhuǎn)向裝置不能滿足要求，又 與傳統(tǒng)的多軸轉(zhuǎn)向裝置不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置不能滿足轉(zhuǎn)向力需求。3、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，離合器操縱，采用的是單向操縱，在主車和副車同時(shí)參 與運(yùn)輸橋梁作業(yè)時(shí)，副車是倒著行駛，副車駕駛員背對著行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主 車行駛情況以便配合運(yùn)輸橋梁，觀察主車、配合行駛不方便，存在安全隱患。4、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)，采用全輪參與的行車制動(dòng)和停車制動(dòng)，只支 持車輛單向行駛，在主車和副車同時(shí)參與運(yùn)輸橋梁作業(yè)時(shí)，副車是倒著行駛，副車駕駛員背 對著行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主車行駛情況以便配合運(yùn)輸橋梁，觀察主車、配合行駛 不方便，存在安全隱患。5、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，工作裝置部分采用簡單結(jié)構(gòu)件，固定及旋轉(zhuǎn)部分承載 強(qiáng)度不足，旋轉(zhuǎn)時(shí)主要靠在旋轉(zhuǎn)面涂抹黃油來實(shí)現(xiàn)，由于橋梁運(yùn)載時(shí)承重較大，接觸面容易 磨損，轉(zhuǎn)軸部分容易折斷，而且工作裝置主要都是焊接件，部件更換起來也比較困難。6、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，各種使用性能不理想，尤其是車架的強(qiáng)度和剛度不能 滿足橋梁運(yùn)輸車承載需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是提供一種公路、鐵路、城際輕軌等橋梁架設(shè)及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)適 用高效的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，它針對以上各種不足，將各個(gè)部位不合理的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使它具有整體組合優(yōu)勢。本發(fā)明的目的之二是提供一種通過在左側(cè)增加轉(zhuǎn)向搖臂、右側(cè)增加液壓外助力轉(zhuǎn)向裝置的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，它在保證轉(zhuǎn)向力矩同時(shí)，解決工程車輛由于轉(zhuǎn)向 器位置與轉(zhuǎn)向臂縱向距離大的布置問題，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置能夠很好滿足橋梁運(yùn)輸車對轉(zhuǎn) 向力需求。本發(fā)明的目的之三是提供一種具有雙向離合器操縱機(jī)構(gòu)的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè) 計(jì)方法，它可以使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)雙向離合器操縱功能，從而實(shí)現(xiàn)橋梁運(yùn)輸車的雙向操縱， 實(shí)現(xiàn)雙向行駛，使得副車駕駛員面向行駛方向，提高行駛安全性。本發(fā)明的目的之四是提供一種具有雙向制動(dòng)操縱系統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì) 方法，它可以使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)雙向制動(dòng)操縱功能，從而實(shí)現(xiàn)橋梁運(yùn)輸車的雙向操縱，實(shí)現(xiàn) 雙向制動(dòng)，使得副車駕駛員面向行駛方向可以實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)功能。本發(fā)明的目的之五是提供一種具有新的工作裝置的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方 法，它方便橋梁從梁場到架橋機(jī)之間的轉(zhuǎn)場運(yùn)輸及橋梁的架設(shè)，并且根據(jù)橋梁的重量可以 合理的調(diào)整重心，旋轉(zhuǎn)部分采用Φ 100圓軸并控制圓軸軸向配合長度，固定部分與選轉(zhuǎn)部 分之間裝配有耐磨板，在耐磨板上涂黃油后轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、壽命延長。本發(fā)明的目的之六是提供一種具有輪胎式橋梁運(yùn)輸車車架的工程橋梁運(yùn)輸車的 設(shè)計(jì)方法，它改進(jìn)了傳統(tǒng)車架的結(jié)構(gòu)形式，使其具有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而滿足橋梁運(yùn)輸 工程需要。本發(fā)明的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，它至少包括前車、后 車、工作裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、防翻橋、制動(dòng)系統(tǒng)、防翻橋連接座、車架、操作 平臺及其連接件，其特征是它的前車和后車分別通過各自的工作裝置連接在同一個(gè)橋梁 前部和后部上；操作平臺有雙向操作系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)不同的需要進(jìn)行正、反雙向行 車，使本車在卸掉橋梁后能很快開出路基。所述的的前車和后車結(jié)構(gòu)相同，前車和后車分別通過各自工作裝置的工作轉(zhuǎn)盤托 起并安裝同一個(gè)橋梁前部和后部，它的前、后車架上表面前端有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前、后車架上表 面后部連接有工作轉(zhuǎn)盤，前、后車架底部通過懸掛系統(tǒng)連接有傳動(dòng)系統(tǒng)，前、后車架底部后 端通過防翻橋連接座連接有制動(dòng)系統(tǒng)和防翻橋。所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，它至少包括轉(zhuǎn)向器支座、轉(zhuǎn)向器、鎖緊 螺母、轉(zhuǎn)向垂臂、前轉(zhuǎn)向直拉桿、助力缸支座、轉(zhuǎn)向搖臂支座、轉(zhuǎn)向搖臂、后轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向 助力缸、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿；左側(cè)轉(zhuǎn)向器通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向器支座上，轉(zhuǎn)向垂臂 通過鎖緊螺母連接在轉(zhuǎn)向器上，轉(zhuǎn)向搖臂通過螺栓連接在轉(zhuǎn)向搖臂支座上，前轉(zhuǎn)向直拉桿 一端連接在轉(zhuǎn)向垂臂上，另一端連接在轉(zhuǎn)向搖臂上，后轉(zhuǎn)向直拉桿一端連接在轉(zhuǎn)向搖臂上， 另一端連接在左側(cè)轉(zhuǎn)向臂上；右側(cè)轉(zhuǎn)向助力缸一端連接在助力缸支座上，另一端連接在右 側(cè)轉(zhuǎn)向臂上；左側(cè)和右側(cè)轉(zhuǎn)向臂連接在轉(zhuǎn)向軸的左側(cè)和右側(cè)，轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端通過轉(zhuǎn)向球 頭將轉(zhuǎn)向軸兩側(cè)后端的轉(zhuǎn)向臂連接起來，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向軸左右兩側(cè)車輪的同時(shí)轉(zhuǎn)向。所述的傳動(dòng)系統(tǒng)中的離合器操縱采用結(jié)構(gòu)相同對稱連接的雙向操縱機(jī)構(gòu)，它至少 包括反向離合器踏板、正向離合器踏板、反向操縱儲液罐及管路、正向操縱儲液罐及管路、 反向操縱離合器主缸、正向操縱離合器主缸、反向操縱手控閥、正向操縱手控閥、三通接頭； 正向操縱儲液罐及管路用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱離合器主缸上，正向離合器踏板用螺栓連接在正向操縱離合器主缸上，同時(shí)正向操縱離合器主缸用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱手控閥上，正向操縱手控閥用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭上，通過三通接 用管子與離合器助力缸接口連接；同樣與正向操縱機(jī)構(gòu)對稱連接的反向操縱機(jī)構(gòu)，它的反 向操縱儲液罐及管路用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器主缸上，反向離合器踏板用 螺栓連接在反向操縱離合器主缸上，同時(shí)反向操縱離合器主缸用橡膠軟管及接頭連接在反 向操縱手控閥上，反向操縱手控閥用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭上，這樣實(shí)現(xiàn)離合 器的雙向操縱，從而實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。所述的制動(dòng)系統(tǒng)是雙向操縱系統(tǒng)，它是兩套結(jié)構(gòu)相同的正向操縱系統(tǒng)和反向操縱 系統(tǒng)并聯(lián)連接構(gòu)成，它至少包括正向和反向制動(dòng)踏板、前橋制動(dòng)儲氣筒，中后橋制動(dòng)控制儲 氣筒，三通接頭I，三通接頭II，反向制動(dòng)總泵，正向制動(dòng)總泵，雙向單通閥I，雙向單通閥 II ；前橋制動(dòng)儲氣筒通過連接件連接在三通接頭I上，三通接頭I的另外兩個(gè)口分別與反 向制動(dòng)總泵的端口 A及正向制動(dòng)總泵的端口 A相連接；反向腳制動(dòng)踏板連接在反向制動(dòng)總 泵上，反向制動(dòng)總泵的端口 B及正向制動(dòng)總泵的端口 B分別與雙向單通閥I的兩個(gè)端口連 接，雙向單通閥I的中間口與前橋腳制動(dòng)進(jìn)氣口相連接，以實(shí)現(xiàn)前橋制動(dòng)功能；中后橋制動(dòng) 控制儲氣筒通過連接件連接在三通接頭Π上，三通接頭II的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng) 總泵的端口 C及正向制動(dòng)總泵的端口 C相連接，正向腳制動(dòng)踏板連接在正向制動(dòng)總泵上，反 向制動(dòng)總泵的端口 D及正向制動(dòng)總泵的端口 D分別與雙向單通閥II的兩個(gè)端口連接，將雙 向單通閥II的中間口與中后橋腳制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口相連接，以實(shí)現(xiàn)中后橋制動(dòng)功能。所述的工作裝置，它至少包括銷子、工作頂桿、銷、工作轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)平臺及連接件； 工作頂桿，工作轉(zhuǎn)盤，旋轉(zhuǎn)平臺都是結(jié)構(gòu)件；旋轉(zhuǎn)平臺通過車架孔調(diào)整工作裝置的重心，中 間圓孔部分連接有一個(gè)護(hù)套，增加轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)部分的接觸長度，消除旋轉(zhuǎn)造成的欠定位；工作 轉(zhuǎn)盤上的轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)平臺護(hù)套緊密配合；兩邊的各三個(gè)吊鉤可用于鋼絲繩固定橋梁，中間 由三種板固定連接成的兩個(gè)架子可定位橋梁放置在工作裝置的中間位置；工作頂桿是左右 支撐橋梁，上面固定著一個(gè)千斤頂可以調(diào)節(jié)長度，前端的活動(dòng)頂頭可以旋轉(zhuǎn)的調(diào)整方向。所述的車架的左承載梁是由槽內(nèi)帶有個(gè)加強(qiáng)筋的左槽梁、左加強(qiáng)梁通過將其底端 焊接在左懸掛支座的頂端構(gòu)成，左槽梁在左加強(qiáng)梁外側(cè)，加強(qiáng)筋的三個(gè)側(cè)邊焊接在左槽梁 槽內(nèi)的三個(gè)面上；右承載梁由加強(qiáng)筋、右槽梁、右加強(qiáng)梁、右懸掛支座以同樣結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)成； 它的內(nèi)車架是由前橫梁、管梁、加強(qiáng)梁、兩根加強(qiáng)梁總成、另一根加強(qiáng)梁、后橫梁依此順序平 行放置在左襯梁、右襯梁上，通過各端面的孔與左縱梁、左襯梁、右縱梁、右襯梁栓接組成一 個(gè)四邊形框架，其中左縱梁和右縱梁在左襯梁和右襯梁的外側(cè)；左承載梁、右承載梁的兩端 通過用螺栓和自鎖螺母分別安裝到內(nèi)車架的左側(cè)的左縱梁和右側(cè)的右縱梁，形成一個(gè)完整 的車架總成。本發(fā)明的特點(diǎn)如下1、這種工程橋梁運(yùn)輸車由于它是針對已知技術(shù)的各種不足，將各個(gè)部位不合理的 結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，所以它具有整體組合優(yōu)勢及各個(gè)部位的優(yōu)勢。2、這種工程橋梁運(yùn)輸車它通過在車輛車架左側(cè)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向搖臂，通過轉(zhuǎn)向搖臂支座 固定在車架上，用前轉(zhuǎn)向直拉桿和后轉(zhuǎn)向直拉桿將轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂連接，通過轉(zhuǎn) 向器輸出動(dòng)力實(shí)現(xiàn)車輛的左右轉(zhuǎn)向，解決傳統(tǒng)單軸轉(zhuǎn)向難以布置的問題；同時(shí)車架右側(cè)設(shè) 計(jì)液壓外助力通過轉(zhuǎn)向助力缸完成，將轉(zhuǎn)向助力缸一端和固定在車架上的助力缸支座連接，另一端連接在轉(zhuǎn)向軸右側(cè)轉(zhuǎn)向臂上，通過控制轉(zhuǎn)向助力缸的伸縮配合轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 助力功能，由于采用了液壓內(nèi)助力加液壓外助力的型式，液壓內(nèi)助力由帶有液壓助力的轉(zhuǎn) 向器來完成(最大轉(zhuǎn)向力矩為5500Nm)，液壓外助力由轉(zhuǎn)向助力缸來完成，通過在右側(cè)合理 的布置液壓外助力油缸，在不改變轉(zhuǎn)向梯形角度的情況下，轉(zhuǎn)向力矩增加了 3200Nm，滿足了 工程車輛大轉(zhuǎn)向力矩的要求，同時(shí)通過對轉(zhuǎn)向器的靜特性和轉(zhuǎn)向助力缸的受力分析，合理 匹配，達(dá)到了轉(zhuǎn)向輕便和良好的轉(zhuǎn)向路感。3、這種工程橋梁運(yùn)輸車，比傳統(tǒng)的單向離合器操縱增加了反向離合器踏板、反向 操縱離合器主缸及儲液罐和管路附件，并在操作平臺相應(yīng)位置增加兩個(gè)手控閥門、，將兩個(gè) 離合器主缸出液口，各自通過一個(gè)手控閥門和，匯合于一個(gè)三通接頭，通過三通接頭接離合 器助力缸控制口，通過腳踩離合器踏板實(shí)現(xiàn)正反兩個(gè)方向的離合器操縱。4、這種工程橋梁運(yùn)輸車，比傳統(tǒng)的單向制動(dòng)系統(tǒng)操縱增加了反向制動(dòng)系統(tǒng)操縱的 制動(dòng)總泵及管路附件，在氣路中增加三通接頭，并在操作平臺底板相應(yīng)位置增加兩個(gè)雙向 單通閥。前橋制動(dòng)儲氣筒的壓縮空氣通過三通接頭，分別接反向制動(dòng)總泵的端口 A及正向 制動(dòng)總泵的端口 A，然后兩個(gè)制動(dòng)總泵的端口分別與雙向單通閥的兩個(gè)端口連接，將雙向 單通閥的中間口與前橋腳制動(dòng)進(jìn)氣口相連接；中后橋制動(dòng)控制儲氣筒的壓縮空氣通過三通 接頭，分別接反向制動(dòng)總泵的端口 C及正向制動(dòng)總泵的端口 C，然后兩個(gè)制動(dòng)總泵的端口分 別與雙向單通閥的兩個(gè)端口連接，將雙向單通閥的中間口與中后橋腳制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口連 接。通過所述氣路連接，用腳踩制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)正反兩個(gè)方向的制動(dòng)操縱。5、這種工程橋梁運(yùn)輸車，工作轉(zhuǎn)盤上的轉(zhuǎn)軸屬于機(jī)加件，保證一定得粗糙度，與旋 轉(zhuǎn)平臺中心孔的護(hù)套小間隙配合。同時(shí)旋轉(zhuǎn)平臺兩邊的各三個(gè)吊鉤可用于鋼絲繩固定橋 梁。中間由三種板焊接成的兩個(gè)架子可定位橋梁放置在工作裝置的中間位置。中間圓孔部 分焊接有一個(gè)護(hù)套，增加轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)部分的接觸長度，消除旋轉(zhuǎn)造成的欠定位。工作頂桿是用 于左右支撐橋梁，上面焊接著一個(gè)千斤頂可以調(diào)節(jié)長度，前端的活動(dòng)頂頭可以旋轉(zhuǎn)的調(diào)整 方向。在橋梁的轉(zhuǎn)場運(yùn)輸、卸梁時(shí)，相對于傳統(tǒng)的工作裝置，工作轉(zhuǎn)盤與旋轉(zhuǎn)平臺的連接方 式更利于轉(zhuǎn)向，旋轉(zhuǎn)平臺上的吊鉤和工作頂桿協(xié)作可很好的固定住橋梁。旋轉(zhuǎn)平臺上主要 由三根輕軌焊接成，能夠承載足夠的重量。6、這種工程橋梁運(yùn)輸車，其車架主要由兩部分組成第一部分是加強(qiáng)梁和槽梁焊 接而成的剛性承載梁，第二部分是由縱梁、襯梁、橫梁、加強(qiáng)梁、加強(qiáng)梁總成栓接在一起的具 有一定變形量的四邊形車架，直接受力部件為剛性的承載梁，由外側(cè)承載梁將力傳遞到內(nèi) 側(cè)四邊形車架，不僅提高了車架的承載能力，改善了車架的受力狀況，而且便于維修。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1是實(shí)施例組合運(yùn)輸橋梁示意圖；圖2是實(shí)施例單車整車左視圖；圖3是實(shí)施例單車整車主視圖；圖2-1是實(shí)施例2的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-1是實(shí)施例3的離合器雙向操縱結(jié)構(gòu)原理圖；圖4-1是實(shí)施例4的雙向行駛工程車輛的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)原理圖5-1是實(shí)施例5的工作裝置裝配關(guān)系圖；圖6-1是實(shí)施例6的車架結(jié)構(gòu)車架軸測圖；圖6-2是實(shí)施例6的車架結(jié)構(gòu)車架部件焊合件圖；圖6-3是實(shí)施例6的車架結(jié)構(gòu)俯視圖；
圖中1、前車；2、后車；3、工作轉(zhuǎn)盤；4、橋梁；5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；6、傳動(dòng)系統(tǒng)；7、懸掛系 統(tǒng)；8、防翻橋；9、制動(dòng)系統(tǒng)；10、防翻橋連接座；11、車架；12、操作平臺；2-1、轉(zhuǎn)向器支座；2-2、轉(zhuǎn)向器；2-3、鎖緊螺母；2_4、轉(zhuǎn)向垂臂；2_5、前轉(zhuǎn)向直拉 桿；2-6、助力缸支座；2-7、轉(zhuǎn)向搖臂支座；2-8、轉(zhuǎn)向搖臂；2-9、后轉(zhuǎn)向直拉桿；2_10轉(zhuǎn)向助 力缸；2-11、轉(zhuǎn)向軸；2-12、轉(zhuǎn)向臂；2-13、轉(zhuǎn)向橫拉桿；3-1、反向操縱儲液罐及管路3_2、正向操縱儲液罐及管路；3-3、反向離合器踏 板；3-4、正向離合器踏板；3-5、反向操縱離合器主缸；3-6、正向操縱離合器主缸；3-7、反向 操縱手控閥；3-8、正向操縱手控閥；3-9、三通接頭；4-1、前橋制動(dòng)儲氣筒；4-2、中后橋制動(dòng)控制儲氣筒；4-3、三通接頭I ；4_4、三通接 頭II ；4-5、反向制動(dòng)總泵；4-6、正向制動(dòng)總泵；4-7、雙向單通閥I ；4_8、雙向單通閥II ；5-1、銷子；5-2、工作頂桿；5-3、銷；5-4、工作轉(zhuǎn)盤；5-5、旋轉(zhuǎn)平臺；5-6、第一螺栓； 5-7、墊圈；5-8、彈墊；5-9、第一螺母；5-10、輕軌；5-11、吊鉤；5-12、支座；5_13、第二螺栓； 5-14、第二螺母；5-15、圓盤耐磨板；6-1、前橫梁；6-2、管梁；6-3、右襯梁；6_4、加強(qiáng)梁；6_5、加強(qiáng)梁總成；6_6、右懸掛 支座；6-7、后橫梁；6-8、左縱梁；6-9、左懸掛支座；6-10、加強(qiáng)筋；6_11、左槽梁；6_12、左加 強(qiáng)梁；6-13、左襯梁；6-14、右縱梁；6-15、自鎖螺母；6_16、螺栓；6_17、右加強(qiáng)梁；6-18、右 槽梁；6-19、左承載梁；6-20、右承載梁；6-21、內(nèi)車架。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 如圖1和圖2及圖3所示，這種工程橋梁運(yùn)輸車，它包括前車1、后車2、 工作裝置、工作裝置的工作轉(zhuǎn)盤3、橋梁4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5、傳動(dòng)系統(tǒng)6、懸掛系統(tǒng)7、防翻橋8、制 動(dòng)系統(tǒng)9、防翻橋連接座10、車架11、操作平臺12及其連接件，它的前車1和后車2分別通 過各自的工作裝置連接在同一個(gè)橋梁4前部和后部上；操作平臺12有雙向操作系統(tǒng)，駕駛 員可以根據(jù)不同的需要進(jìn)行正、反雙向行車，使本車在卸掉橋梁后能很快開出路基，它的前 車1和后車2結(jié)構(gòu)相同，前車1和后車2分別通過各自工作裝置的工作轉(zhuǎn)盤3對稱托起并 安裝同一個(gè)橋梁4前部和后部，它的前、后車架11上表面前端有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5，前、后車架11 上表面后部連接有工作轉(zhuǎn)盤3，前、后車架11底部通過懸架系統(tǒng)7連接有傳動(dòng)系統(tǒng)6，前、后 車架11底部后端通過防翻橋連接座10連接有制動(dòng)系統(tǒng)9和防翻橋8。前車1、后車2、橋梁 4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5、傳動(dòng)系統(tǒng)6、懸掛系統(tǒng)7、防翻橋8、制動(dòng)系統(tǒng)9、防翻橋連接座10、車架11、操 作平臺12這些部件的結(jié)構(gòu)可以和已知技術(shù)相同。由于運(yùn)輸橋梁4置于前車1和后車2上的工作轉(zhuǎn)盤3上，此種運(yùn)輸方式前車為正 向行駛，后車為倒車行駛狀態(tài)。此時(shí)前車為牽引車，后車是處于空檔狀態(tài)，在遇到有較大坡 度前車牽引力不足時(shí)，后車可以掛倒檔增加動(dòng)力。操作者在操作平臺12上操作，分別通過 前車1和后車2的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5和制動(dòng)系統(tǒng)9在運(yùn)輸橋梁4行駛過程中實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)和轉(zhuǎn) 向，前車1和后車2都是通過掛車懸掛系統(tǒng)7實(shí)現(xiàn)自身減震平衡及承載。操作平臺12設(shè)置有雙向操作座椅，一個(gè)中立式方向盤，兩套操作裝置，操作者可進(jìn)行正向或反向操作，特別 是架橋機(jī)將橋梁4提起后，前車1的操作者可以坐在反向操作座椅上將車開出路基，改變了 傳統(tǒng)運(yùn)輸車必須倒車開出路基的缺點(diǎn)。傳動(dòng)系統(tǒng)6將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)橋上實(shí)現(xiàn)車輛的 行駛，防翻橋8通過防翻橋連接座10及螺栓等剛性連接在車架11上，這種連接在車輛出現(xiàn) 偏心失穩(wěn)以及懸架出現(xiàn)損壞時(shí)起到防止翻車的作用。在橋梁運(yùn)輸時(shí)前車1與后車2配合使用運(yùn)輸一根橋梁4，前車1拉著行走，后車2掛空檔推著行走，必要時(shí)利用倒檔增加動(dòng)力。單車針對施工工地特殊工況，轉(zhuǎn)向采用了機(jī)械 式液壓內(nèi)助力加外助力的方式，同時(shí)與工作轉(zhuǎn)盤3的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)配合，實(shí)現(xiàn)了整車的轉(zhuǎn)向操 縱輕便性和準(zhǔn)確性；傳動(dòng)系統(tǒng)6中采用16噸級的加強(qiáng)型寬體工程驅(qū)動(dòng)橋與鋼性連接式防翻 橋配合使用，使得該車具有了超強(qiáng)的承載能力；懸掛系統(tǒng)7采用掛車懸架，增加了承載、降 低了車架11上平面高度從而達(dá)到更合理的與架橋機(jī)配合；采用高強(qiáng)度車架實(shí)現(xiàn)加寬加強(qiáng) 的底盤設(shè)計(jì)，徹底解除了工地用車不穩(wěn)定的后顧之憂；工程輪胎提供了超強(qiáng)的附著能力，保 證了車輛的制動(dòng)穩(wěn)定性和良好的通過性；操作平臺12具有雙向操縱性，用一個(gè)中立式方向 盤，兩套操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的正反兩個(gè)方向的行駛。實(shí)施例2 如圖2-1所示，它與實(shí)施例1基本相同，所不同的是它的工程車輛機(jī)械 液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，它至少包括轉(zhuǎn)向器支座2-1、轉(zhuǎn)向器2-2、鎖緊螺母2-3、轉(zhuǎn)向垂臂2-4、 前轉(zhuǎn)向直拉桿2-5、助力缸支座2-6、轉(zhuǎn)向搖臂支座2-7、轉(zhuǎn)向搖臂2-8、后轉(zhuǎn)向直拉桿2-9、轉(zhuǎn) 向助力缸2-10、轉(zhuǎn)向軸2-11、轉(zhuǎn)向臂2-12、轉(zhuǎn)向橫拉桿2-13。左側(cè)轉(zhuǎn)向器2-2通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向器支座2-1上，轉(zhuǎn)向垂臂2-4通過鎖緊螺母 2-3連接在轉(zhuǎn)向器2-2上，轉(zhuǎn)向搖臂2-8通過螺栓連接在轉(zhuǎn)向搖臂支座2-7上，前轉(zhuǎn)向直拉 桿2-5 —端連接在轉(zhuǎn)向垂臂2-4上，另一端連接在轉(zhuǎn)向搖臂2-8上，后轉(zhuǎn)向直拉桿2-9 —端 連接在轉(zhuǎn)向搖臂2-8上，另一端連接在左側(cè)轉(zhuǎn)向臂2-12上；右側(cè)轉(zhuǎn)向助力缸2-10 —端連 接在助力缸支座2-6上，另一端連接在右側(cè)轉(zhuǎn)向臂2-12上。左側(cè)和右側(cè)轉(zhuǎn)向臂2-12通過 螺栓等安裝在轉(zhuǎn)向軸2-11的左側(cè)和右側(cè)，轉(zhuǎn)向橫拉桿2-13兩端通過轉(zhuǎn)向球頭等將轉(zhuǎn)向軸 2-11兩側(cè)后端的轉(zhuǎn)向臂連接起來，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向軸2-11左右兩側(cè)車輪的同時(shí)轉(zhuǎn)向。車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左打方向盤，轉(zhuǎn)向器2-2帶動(dòng)轉(zhuǎn)向垂臂2-4拉動(dòng)前轉(zhuǎn)向直拉桿2-5， 前轉(zhuǎn)向直拉桿2-5通過轉(zhuǎn)向搖臂2-8拉動(dòng)后轉(zhuǎn)向直拉桿2-9，后轉(zhuǎn)向直拉桿2-9拉動(dòng)轉(zhuǎn)向臂 2-12，轉(zhuǎn)向臂2-12帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸2-11上的轉(zhuǎn)向主銷轉(zhuǎn)動(dòng)；在右側(cè)通過轉(zhuǎn)向器2_2上的兩根油 管向轉(zhuǎn)向助力缸2-10供油，轉(zhuǎn)向助力缸2-10推動(dòng)右側(cè)轉(zhuǎn)向臂2-12，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力，增大轉(zhuǎn) 向力矩，左側(cè)轉(zhuǎn)向臂及右側(cè)轉(zhuǎn)向臂共同將作用力同方向作用于轉(zhuǎn)向主銷上，通過轉(zhuǎn)向主銷 帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸2-11左右兩側(cè)后端的轉(zhuǎn)向臂推動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿2-13運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向軸2-11 上安裝的左右車輪進(jìn)行左轉(zhuǎn)；反之，即實(shí)現(xiàn)兩輪右轉(zhuǎn)向。完全實(shí)現(xiàn)了工程車輛對轉(zhuǎn)向力矩的 要求。由于本助力轉(zhuǎn)向裝置用了液壓內(nèi)助力加液壓外助力的型式，液壓內(nèi)助力由帶有液 壓助力的轉(zhuǎn)向器2-2來完成(最大轉(zhuǎn)向力矩為5500Nm)，液壓外助力由轉(zhuǎn)向助力缸2_10來 完成，通過在右側(cè)合理的布置液壓外助力油缸，在不改變轉(zhuǎn)向梯形角度的情況下轉(zhuǎn)向力矩 增加了 3200Nm，滿足了工程車輛大轉(zhuǎn)向力矩的要求，同時(shí)通過對轉(zhuǎn)向器的靜特性和轉(zhuǎn)向助 力缸的受力分析，合理匹配，達(dá)到了轉(zhuǎn)向輕便和良好的轉(zhuǎn)向路感。實(shí)施例3 如圖3-1所示，它在實(shí)施例1或?qū)嵤├?和實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，它要求離合器的雙向操縱，傳動(dòng)系統(tǒng)6中的離合器操縱采用結(jié)構(gòu)相同對稱連接的雙向操縱機(jī)構(gòu)， 它至少包括反向離合器踏板3-3、正向離合器踏板3-4、反向操縱儲液罐及管路3-1、正向操 縱儲液罐及管路3-2、反向操縱離合器主缸3-5、正向操縱離合器主缸3-6、反向操縱手控閥
3-7、正向操縱手控閥3-8和三通接頭3-9，正向操縱儲液罐及管路3-2用橡膠軟管及接頭 連接在正向操縱離合器主缸3-6上，正向離合器踏板3-4用螺栓連接在正向操縱離合器主 缸3-6上，同時(shí)正向操縱離合器主缸3-4用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱手控閥3-8上， 正向操縱手控閥3-8用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭3-9上，通過三通接頭3-9用管 子與離合器助力缸接口連接。同樣與正向操縱機(jī)構(gòu)對稱連接的反向操縱機(jī)構(gòu)，它的反向操 縱儲液罐及管路3-1用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器主缸3-5上，反向離合器踏 板3-3用螺栓連接在反向操縱離合器主缸3-5上，同時(shí)反向操縱離合器主缸3-5用橡膠軟 管及接頭連接在反向操縱手控閥3-7上，反向操縱手控閥3-7用橡膠軟管及管接頭連接在 三通接頭3-9上，這樣實(shí)現(xiàn)離合器的雙向操縱，從而實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。當(dāng)車輛正向行駛，需要離合器正向操縱時(shí)，打開正向操縱手控閥門3-8，并關(guān)閉反 向操作手控閥3-7，然后用腳踩下正向離合器踏板3-4，通過正向離合器主缸3-6，控制離合 器助力缸，實(shí)現(xiàn)離合器正向操縱。從而實(shí)現(xiàn)車輛正向行駛；當(dāng)車輛反向行駛，需要離合器反 向操縱時(shí)，打開反向操縱手控閥門3-7，并關(guān)閉正向操作手控閥3-8，然后用腳踩下反向離 合器踏板3-3，通過反向操縱儲液罐及管路3-1及反向離合器主缸3-5，控制離合器助力缸。 實(shí)現(xiàn)離合器反向操縱。從而實(shí)現(xiàn)車輛反向行駛。實(shí)施例4 如圖4-1所示，它在實(shí)施例1或?qū)嵤├?、實(shí)施例2、實(shí)施例3的基礎(chǔ)上， 它要求制動(dòng)系統(tǒng)是雙向操縱系統(tǒng)，它是兩套結(jié)構(gòu)相同的正向操縱系統(tǒng)和反向操縱系統(tǒng)并聯(lián) 連接構(gòu)成，它至少包括正向和反向制動(dòng)踏板、前橋制動(dòng)儲氣筒4-1，中后橋制動(dòng)控制儲氣筒
4-2，三通接頭I4-3，三通接頭114-4，反向制動(dòng)總泵4-5，正向制動(dòng)總泵4-6，雙向單通閥I 4-7，雙向單通閥II 4-8。前橋制動(dòng)儲氣筒4-1用# 12亞大管及接頭、錐體環(huán)、襯芯連接在三通接頭I 4-3 上，然后將三通接頭I 4-3的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵4-5的端口 A及正向制動(dòng)總 泵4-6的端口 A相連接。反向腳制動(dòng)踏板用螺栓連接在反向制動(dòng)總泵4-5上。最后將反向 制動(dòng)總泵4-5的端口 B及正向制動(dòng)總泵4-6的端口 B分別與雙向單通閥I 4-7的兩個(gè)端口 連接，將雙向單通閥I 4-7的中間口與前橋腳制動(dòng)進(jìn)氣口相連接，實(shí)現(xiàn)前橋制動(dòng)功能。中后橋制動(dòng)控制儲氣筒4-2用f 12亞大管及接頭、錐體環(huán)、襯芯連接在三通接頭 II 4-4上，然后將三通接頭II4-4的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵4-5的端口 C及正向 制動(dòng)總泵4-6的端口 C相連接。正向腳制動(dòng)踏板用螺栓連接在正向制動(dòng)總泵4-6上。最后 將反向制動(dòng)總泵4-5的端口 D及正向制動(dòng)總泵4-6的端口 D分別與雙向單通閥II4-8的兩 個(gè)端口連接，將雙向單通閥II 4-8的中間口與中后橋腳制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口相連接，實(shí)現(xiàn)中 后橋制動(dòng)功能。當(dāng)車輛正向操作時(shí)，需要制動(dòng)系統(tǒng)正向操縱，直接用腳踩下正向制動(dòng)踏板，前橋制 動(dòng)儲氣筒4-1和中后橋制動(dòng)控制儲氣筒4-2中的壓縮空氣通過正向制動(dòng)總泵4-6，推動(dòng)雙 向單通閥I 4-7及雙向單通閥II4-8的閥芯至正向通過位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的正向操縱。 當(dāng)車輛反向操作時(shí)，需要制動(dòng)系統(tǒng)反向操縱，直接用腳踩下反向制動(dòng)踏板，前橋制動(dòng)儲氣筒 4-1和中后橋制動(dòng)控制儲氣筒4-2中的壓縮空氣通過反向制動(dòng)總泵4-5，推動(dòng)雙向單通閥I4-7及雙向單通閥II4-8的閥芯至反向通過位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的反向操縱。實(shí)施例5 如圖5-1所示工作裝置，它在實(shí)施例1或?qū)嵤├?、實(shí)施例2、實(shí)施例3、實(shí)施例4的基礎(chǔ)上，它要求它的工作裝置至少包括銷子5-1、工作頂桿5-2、銷3、工作轉(zhuǎn)盤
5-4、旋轉(zhuǎn)平臺5-5及連接件；工作頂桿5-2，工作轉(zhuǎn)盤5-4，旋轉(zhuǎn)平臺5_5都是結(jié)構(gòu)件；旋轉(zhuǎn) 平臺5-5通過車架孔調(diào)整工作裝置的重心，中間圓孔部分連接有一個(gè)護(hù)套，增加轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn) 部分的接觸長度，消除旋轉(zhuǎn)造成的欠定位；工作轉(zhuǎn)盤5-4上的轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)平臺5-5護(hù)套緊密 配合；兩邊的各三個(gè)吊鉤可用于鋼絲繩固定橋梁，中間由三種板固定連接成的兩個(gè)架子可 定位橋梁放置在工作裝置的中間位置；工作頂桿5-2是左右支撐橋梁，上面固定著一個(gè)千 斤頂可以調(diào)節(jié)長度，前端的活動(dòng)頂頭可以旋轉(zhuǎn)的調(diào)整方向。旋轉(zhuǎn)平臺5-5固定在車架上，旋轉(zhuǎn)平臺5-5的兩側(cè)各分布有一排孔，車架與旋轉(zhuǎn)平 臺5-5的連接處也對應(yīng)開有孔，第一螺栓5-6穿過車架與旋轉(zhuǎn)平臺5-5的孔通過墊圈5-7、 彈墊5-8與第一螺母5-9旋緊，將旋轉(zhuǎn)平臺5-5與車架固定連接成一個(gè)整體，車架孔比旋轉(zhuǎn) 平臺的孔多，使工作裝置整體能夠前后移動(dòng)調(diào)整重心，達(dá)到最合適的地方。旋轉(zhuǎn)平臺5-5中 間通過銷子固定有圓盤耐磨板5-15，圓盤耐磨板5-15中間開有圓孔，中間圓孔部分焊接有 一個(gè)護(hù)套，增加轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)部分的接觸長度，消除旋轉(zhuǎn)的造成的欠定位；工作轉(zhuǎn)盤5-4的底部 中間位置固定有Φ 100長轉(zhuǎn)軸，長轉(zhuǎn)軸插接在圓盤耐磨板5-15的中間圓孔內(nèi)，小間隙配合， 實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，在圓盤耐磨板5-15和工作轉(zhuǎn)盤5-4接觸的主要旋轉(zhuǎn)面上涂抹黃油減少摩擦，旋 轉(zhuǎn)到位后，將銷子5-1插入轉(zhuǎn)軸下部的孔中實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)平臺的定位；工作轉(zhuǎn)盤5-4上平行焊 接三根輕軌5-10來支撐橋梁，三根輕軌5-10之間形成的兩個(gè)架子可定位橋梁放置在工作 裝置的中間位置，輕軌5-10兩端部各焊有三個(gè)吊鉤5-11，吊鉤5-11用于通過鋼絲繩來固 定橋梁。平行固定的三根輕軌5-10的中間一根輕軌5-10兩邊垂直固定有支座5-12，工作 頂桿5-2的一端通過銷5-3、螺栓5-13、螺母5-14銷接在支座5_12上，輕軌5_10兩邊的支 座5-12各銷接有一根工作頂桿5-2，工作頂桿5-2的另一端是活動(dòng)頂頭，活動(dòng)頂頭通過銷子 5-1和螺栓連接在工作頂桿5-2的端部，活動(dòng)頂頭可以自由旋轉(zhuǎn)調(diào)整角度，在運(yùn)梁時(shí)能很好 的在左右兩側(cè)固定橋梁。工作頂桿5-2上裝有螺旋式千斤頂，可以自由調(diào)整固定橋梁兩側(cè) 的長度、力量，并且在卸梁時(shí)可將消銷5-3自由拆下，放置在工作裝置上，操作起來靈活方 便。實(shí)施例6 如圖6-1、圖6-2所示車架，它在實(shí)施例1或?qū)嵤├?、實(shí)施例2、實(shí)施例 3、實(shí)施例4、實(shí)施例5的基礎(chǔ)上，要求它的車架的左承載梁6-19是由槽內(nèi)帶有6-10個(gè)加強(qiáng) 筋6-10的左槽梁6-11、左加強(qiáng)梁6-12通過將其底端焊接在左懸掛支座6-9的頂端構(gòu)成， 左槽梁6-11在左加強(qiáng)梁6-12外側(cè)，加強(qiáng)筋6-10的三個(gè)側(cè)邊焊接在左槽梁6-11槽內(nèi)的三 個(gè)面上；右承載梁6-20由加強(qiáng)筋6-10、右槽梁6-18、右加強(qiáng)梁6_17、右懸掛支座6_6以同 樣結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)成。它的內(nèi)車架6-21是由前橫梁6-1、管梁6-2、加強(qiáng)梁6-4、兩根加強(qiáng)梁總 成6-5、另一根加強(qiáng)梁6-4、后橫梁6-7依此順序平行放置在左襯梁6-13、右襯梁6_3上，通 過各端面的孔與左縱梁6-8、左襯梁6-13、右縱梁6-14、右襯梁6_3栓接組成一個(gè)四邊形框 架，其中左縱梁6-8和右縱梁6-14在左襯梁6-13和右襯梁6_3的外側(cè)。如圖6-3所示左承載梁6-19、右承載梁6_20的兩端通過用螺栓6_16和自鎖螺 母6-15分別安裝到內(nèi)車架6-21的左側(cè)的左縱梁6-8和右側(cè)的右縱梁6_14。形成一個(gè)完 整的車架總成。載荷由焊接在承載梁上的左懸掛支座6-9和右懸掛支座6-6傳遞到左槽梁6-11、左加強(qiáng)梁6-12和右槽梁6-18、右加強(qiáng)梁6_17上，再由左承載梁6_19、右承載梁6_20 傳遞到內(nèi)車架6-21 ；內(nèi)車架6-21不直接受力，改善了內(nèi)車架6-21的受力狀況，轉(zhuǎn)移了沖擊 載荷，有效保護(hù)了內(nèi)車架6-21，提高了車架的強(qiáng)度和剛度，提高了車架的承載能力，完全能 夠滿足橋梁運(yùn)輸施工需求。它具有一定的變形量，而外側(cè)直接受力的承載梁焊接而成，具有 一定的剛度，改善了內(nèi)車架的所受力狀況，轉(zhuǎn)移了沖擊載荷，同時(shí)提高了承載能力，保證了 車架的各項(xiàng)使用性能。 這種橋梁運(yùn)輸車的車架結(jié)構(gòu)，它的加強(qiáng)筋根據(jù)運(yùn)輸車的載荷能力可以是1個(gè)或多個(gè)。
權(quán)利要求
一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，它至少包括前車(1)、后車(2)、工作裝置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(5)、傳動(dòng)系統(tǒng)(6)、懸掛系統(tǒng)(7)、防翻橋(8)、制動(dòng)系統(tǒng)(9)、防翻橋連接座(10)、車架(11)、操作平臺(12)及其連接件，其特征是它的前車(1)和后車(2)分別通過各自的工作裝置連接在同一個(gè)橋梁(4)前部和后部上；操作平臺(12)有雙向操作系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)不同的需要進(jìn)行正、反雙向行車，使本車在卸掉橋梁后能很快開出路基。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的前車(1) 和后車(2)結(jié)構(gòu)相同，前車(1)和后車(2)分別通過各自工作裝置的工作轉(zhuǎn)盤(3)對稱托 起并安裝同一個(gè)橋梁(4)前部和后部上，它的前、后車架(11)上表面前端有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(5)， 前、后車架(11)上表面后部連接有工作轉(zhuǎn)盤(3)，前、后車架(11)底部通過懸掛系統(tǒng)(7)連 接有傳動(dòng)系統(tǒng)(6)，前、后車架(11)底部后端通過防翻橋連接座(10)連接有制動(dòng)系統(tǒng)(9) 和防翻橋⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)(5)是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)(5)它至少包括轉(zhuǎn)向器支座(2-1)、轉(zhuǎn)向器(2-2)、鎖緊螺母(2-3)、轉(zhuǎn)向垂臂(2-4)、前 轉(zhuǎn)向直拉桿(2-5)、助力缸支座(2-6)、轉(zhuǎn)向搖臂支座(2-7)、轉(zhuǎn)向搖臂(2-8)、后轉(zhuǎn)向直拉 桿(2-9)、轉(zhuǎn)向助力缸(2-10)、轉(zhuǎn)向軸(2-11)、轉(zhuǎn)向臂(2-12)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(2_13)；左側(cè)轉(zhuǎn) 向器(2-2)通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向器支座(2-1)上，轉(zhuǎn)向垂臂(2-4)通過鎖緊螺母(2-3)連 接在轉(zhuǎn)向器(2-2)上，轉(zhuǎn)向搖臂(2-8)通過螺栓連接在轉(zhuǎn)向搖臂支座(2-7)上，前轉(zhuǎn)向直拉 桿(2-5) —端連接在轉(zhuǎn)向垂臂(2-4)上，另一端連接在轉(zhuǎn)向搖臂(2-8)上，后轉(zhuǎn)向直拉桿 (2-9) 一端連接在轉(zhuǎn)向搖臂(2-8)上，另一端連接在左側(cè)轉(zhuǎn)向臂(2-12)上；右側(cè)轉(zhuǎn)向助力 缸(2-10) —端連接在助力缸支座(2-6)上，另一端連接在右側(cè)轉(zhuǎn)向臂(2-12)上；左側(cè)和右 側(cè)轉(zhuǎn)向臂(2-12)連接在轉(zhuǎn)向軸(2-11)的左側(cè)和右側(cè)，轉(zhuǎn)向橫拉桿(2-13)兩端通過轉(zhuǎn)向球 頭將轉(zhuǎn)向軸(2-11)兩側(cè)后端的轉(zhuǎn)向臂(2-12)連接起來，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向軸(2-11)左右兩側(cè)車輪 的同時(shí)轉(zhuǎn)向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的傳動(dòng)系 統(tǒng)(6)中的離合器操縱采用結(jié)構(gòu)相同對稱連接的雙向操縱機(jī)構(gòu)，它至少包括反向離合器踏 板(3-3)、正向離合器踏板(3-4)、反向操縱儲液罐及管路(3-1)、正向操縱儲液罐及管路 (3-2)、反向操縱離合器主缸(3-5)、正向操縱離合器主缸(3-6)、反向操縱手控閥(3-7)、 正向操縱手控閥(3-8)、三通接頭(3-9)；正向操縱儲液罐及管路3-2用橡膠軟管及接頭 連接在正向操縱離合器主缸(3-6)上，正向離合器踏板(3-4)用螺栓連接在正向操縱離合 器主缸(3-6)上，同時(shí)正向操縱離合器主缸(3-6)用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱手控 閥(3-8)上，正向操縱手控閥(3-8)用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭(3-9)上，通過 三通接頭(3-9)用管子與離合器助力缸接口連接；同樣與正向操縱機(jī)構(gòu)對稱連接的反向操 縱機(jī)構(gòu)，它的反向操縱儲液罐及管路(3-1)用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器主缸 (3-5)上，反向離合器踏板(3-3)用螺栓連接在反向操縱離合器主缸(3-5)上，同時(shí)反向操 縱離合器主缸(3-5)用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱手控閥(3-7)上，反向操縱手控閥 (3-7)用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭(3-9)上，這樣實(shí)現(xiàn)離合器的雙向操縱，從而實(shí) 現(xiàn)車輛的雙向行駛。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的制動(dòng)系 統(tǒng)(9)是雙向操縱系統(tǒng)，它是兩套結(jié)構(gòu)相同的正向操縱系統(tǒng)和反向操縱系統(tǒng)并聯(lián)連接構(gòu) 成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的制動(dòng)系 統(tǒng)(9)它至少包括正向和反向制動(dòng)踏板、前橋制動(dòng)儲氣筒(4-1)，中后橋制動(dòng)控制儲氣筒 (4-2)，三通接頭I (4-3)，三通接頭II (4-4)，反向制動(dòng)總泵(4_5)，正向制動(dòng)總泵(4-6)，雙 向單通閥I (4-7)，雙向單通閥II (4-8)；前橋制動(dòng)儲氣筒4-1通過連接件連接在三通接頭 1(4-3)上，三通接頭I (4-3)的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵(4-5)的端口 A及正向制動(dòng) 總泵(4-6)的端口 A相連接；反向腳制動(dòng)踏板連接在反向制動(dòng)總泵(4-5)上，反向制動(dòng)總泵 (4-5)的端口 B及正向制動(dòng)總泵(4-6)的端口 B分別與雙向單通閥1(4-7)的兩個(gè)端口連 接，雙向單通閥1(4-7)的中間口與前橋腳制動(dòng)進(jìn)氣口相連接，以實(shí)現(xiàn)前橋制動(dòng)功能；中后 橋制動(dòng)控制儲氣筒(4-2)通過連接件連接在三通接頭11(4-4)上，三通接頭11(4-4)的另 外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵(4-5)的端口 C及正向制動(dòng)總泵(4-6)的端口 C相連接，正 向腳制動(dòng)踏板連接在正向制動(dòng)總泵(4-6)上，反向制動(dòng)總泵(4-5)的端口 D及正向制動(dòng)總 泵(4-6)的端口 D分別與雙向單通閥11(4-8)的兩個(gè)端口連接，將雙向單通閥11(4-8)的 中間口與中后橋腳制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口相連接，以實(shí)現(xiàn)中后橋制動(dòng)功能。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的工作裝 置，它至少包括銷子(5-1)；工作頂桿(5-2)；銷(3)；工作轉(zhuǎn)盤(5-4)；旋轉(zhuǎn)平臺(5-5)及連 接件；工作頂桿(5-2)，工作轉(zhuǎn)盤(5-4)，旋轉(zhuǎn)平臺(5-5)都是結(jié)構(gòu)件；旋轉(zhuǎn)平臺(5-5)通過 車架孔調(diào)整工作裝置的重心，中間圓孔部分連接有一個(gè)護(hù)套，增加轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)部分的接觸長 度，消除旋轉(zhuǎn)造成的欠定位；工作轉(zhuǎn)盤(5-4)上的轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)平臺(5-5)護(hù)套緊密配合；兩 邊的各三個(gè)吊鉤可用于鋼絲繩固定橋梁，中間由三種板固定連接成的兩個(gè)架子可定位橋梁 放置在工作裝置的中間位置；工作頂桿(5-2)是左右支撐橋梁，上面固定著一個(gè)千斤頂可 以調(diào)節(jié)長度，前端的活動(dòng)頂頭可以旋轉(zhuǎn)的調(diào)整方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的車架(1) 的左承載梁(6-19)是由槽內(nèi)帶有(6-10)個(gè)加強(qiáng)筋的左槽梁(6-11)、左加強(qiáng)梁(6-12)通過 將其底端焊接在左懸掛支座(6-9)的頂端構(gòu)成，左槽梁(6-11)在左加強(qiáng)梁(6-12)外側(cè)，力口 強(qiáng)筋(6-10)的三個(gè)側(cè)邊焊接在左槽梁(6-11)槽內(nèi)的三個(gè)面上；右承載梁(6-20)由加強(qiáng)筋 (6-10)、右槽梁(6-18)、右加強(qiáng)梁(6-17)、右懸掛支座(6_6)以同樣結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)成；它的內(nèi) 車架(6-21)是由前橫梁(6-1)、管梁(6-2)、加強(qiáng)梁(6-4)、兩根加強(qiáng)梁總成(6-5)、另一根 加強(qiáng)梁(6-4)、后橫梁(6-7)依此順序平行放置在左襯梁(6-13)、右襯梁(6-3)上，通過各 端面的孔與左縱梁(6-8)、左襯梁(6-13)、右縱梁(6-14)、右襯梁(6_3)栓接組成一個(gè)四邊 形框架，其中左縱梁(6-8)和右縱梁(6-14)在左襯梁(6-13)和右襯梁(6_3)的外側(cè)；左承 載梁(6-19)、右承載梁(6-20)的兩端通過用螺栓(6-16)和自鎖螺母(6_15)分別安裝到內(nèi) 車架(6-21)的左側(cè)的左縱梁(6-8)和右側(cè)的右縱梁(6-14)，形成一個(gè)完整的車架總成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公路、鐵路、城際輕軌等橋梁架設(shè)及運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v，是一種經(jīng)濟(jì)適用高效的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，它至少包括前車、后車、工作裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、防翻橋、制動(dòng)系統(tǒng)、防翻橋連接座、車架、操作平臺及其連接件，其特征是它的前車和后車分別通過各自的工作裝置連接在同一個(gè)橋梁前部和后部上；操作平臺有雙向操作系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)不同的需要進(jìn)行正、反雙向行車，使本車在卸掉橋梁后能很快開出路基。它能夠充分滿足橋梁運(yùn)輸施工工藝。
文檔編號B60P3/40GK101811465SQ20101011370
公開日2010年8月25日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者何文力, 呂彥明, 李鎖國, 杜國軍, 范翠玲, 董猛, 趙渭宏, 韓森 申請人:陜西同力重工有限公司