專利名稱：胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)及胎壓監(jiān)控方法
胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)及胎壓監(jiān)控方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全與防盜設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化
系統(tǒng)及胎壓監(jiān)控方法。技術(shù)背景
傳統(tǒng)概念中，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)與汽車防盜系統(tǒng)是兩套獨立的系統(tǒng)，前者主要用于監(jiān)
控汽車輪胎的胎壓，讓車主及時了解胎壓異常，以杜絕因輪胎壓力變化而引發(fā)的隱患，后者
主要用于防止盜竊及其它破壞行為，兩者各成系統(tǒng)，在技術(shù)上一般互不相關(guān)。 對于車主而言，有限的駕駛室內(nèi)盡量要求布置簡潔，而胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的中央監(jiān)控
器部分，尤其是顯示器之類往往需要獨立裝設(shè)在儀表臺上，這樣既占用駕駛室空間也影響美觀。 胎壓監(jiān)控系統(tǒng)與汽車防盜系統(tǒng)并行配置已久，用戶對其彼此獨立的處置方式已成習慣，然本申請人認為胎壓監(jiān)控系統(tǒng)自身尚存在改進的空間，尤其是在提高用戶便利度方面，與汽車防盜系統(tǒng)之間更有可相連結(jié)之處。 公知的汽車防盜系統(tǒng)，必具有一裝設(shè)在駕駛室內(nèi)的防盜主機和一些相關(guān)的周邊電路，其防盜主機起整機管理作用，并負責與遙控器之間完成信號互傳。公知的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，其傳感器裝設(shè)于各輪胎之中，而中央監(jiān)控器則需裝設(shè)于汽車駕駛室內(nèi)，由于中央監(jiān)控器耗電較大，對于汽車而言，駕駛室安裝幾成唯一途徑，近幾年的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，還增配有一用于無線地讀取各傳感器身份特征碼并把身份特征碼與傳感器方位之間的對應(yīng)關(guān)系發(fā)送給中央監(jiān)控器進行設(shè)置的學習機，有時也稱為信號匹配裝置，學習機雖可隨身攜帶，但其起到的作用有限，故一般多處于閑置狀態(tài)。 這樣必然導致一種情況，即乘員一旦離開駕駛室，即無法知曉各種胎壓參數(shù)，在利用學習機識別傳感器方位與其相應(yīng)身份特征碼的過程中，依然需要在駕駛室與各個輪胎之間走動以完成調(diào)試，現(xiàn)有技術(shù)的不便利性由此可見一斑。 防盜系統(tǒng)與胎壓監(jiān)控系統(tǒng)彼此不相關(guān)，除了影響駕駛室內(nèi)部空間的利用率之外，也必然導致硬件成本的增高，更重要的，從模塊化設(shè)計的角度分析，兩者之間存在合理結(jié)合以提高車載設(shè)備整合度的技術(shù)可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要目的在于克服前述不足，提供一種胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，以合理整合汽車內(nèi)部電子設(shè)備以降低成本和提高汽車空間利用率，并提高用戶使用時的便利程度以助益于商業(yè)推廣。 本發(fā)明的另一目的在于提供一種胎壓監(jiān)控方法，以簡化車載部分的控制邏輯，增
強隨身攜帶的控制部分的控制功能。 為實現(xiàn)該目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 本發(fā)明的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，用于實現(xiàn)汽車防盜監(jiān)控和胎壓監(jiān)控，其包括 至少一個傳感器，裝設(shè)于輪胎內(nèi)部，用于檢測胎壓并將胎壓數(shù)據(jù)和自身身份特征碼向空間發(fā)射； 防盜檢測電路，檢測汽車安防狀態(tài)并產(chǎn)生包含狀態(tài)數(shù)據(jù)的防盜信號； 胎壓檢測電路，接收并檢測各傳感器的包含胎壓數(shù)據(jù)的胎壓信號； 控制單元，解析、處理并打包所述防盜信號和胎壓信號，形成結(jié)果信號向空間發(fā)
射，或，接收控制信號，以進行本控制單元的設(shè)置； 遙控單元，提供人機交互平臺，解包接收到的所述結(jié)果信號以通過該人機交互平臺輸出所述狀態(tài)數(shù)據(jù)和胎壓數(shù)據(jù)，或接收用戶通過該人機交互平臺的輸入以產(chǎn)生所述控制信號向空間發(fā)射。 該系統(tǒng)還包括報警電路，與控制單元電性連接，控制單元處理所述防盜信號或胎壓信號，通過其中狀態(tài)數(shù)據(jù)或胎壓數(shù)據(jù)判斷是否出現(xiàn)異常，在出現(xiàn)異常時驅(qū)動報警電路實
施告警。 該系統(tǒng)還包括鎖控電路，與控制單元電性連接，控制單元處理所述防盜信號或胎壓信號，通過其中狀態(tài)數(shù)據(jù)或胎壓數(shù)據(jù)判斷是否出現(xiàn)異常，在出現(xiàn)異常時驅(qū)動鎖控電路以禁止汽車啟動。 所述遙控單元還提供密碼單元，對操作該人機交互平臺的用戶輸入進行密碼驗證。 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例所揭示，所述人機交互平臺包括與傳感器個數(shù)相對應(yīng)的功能鍵，每個功能鍵均用于生成誘導信號以觸發(fā)一個相應(yīng)的所述傳感器發(fā)射包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號；遙控單元接收該胎壓信號并提取出該身份特征碼，將該身份特征碼與相應(yīng)功能鍵相關(guān)性存儲；遙控單元接收所述結(jié)果信號后，將其中的胎壓數(shù)據(jù)和相應(yīng)的身份特征碼與已存儲的本地身份特征碼相匹配，加以與該已存儲本地身份特征碼相對應(yīng)的功能鍵相應(yīng)的方位標識或其對應(yīng)標志后經(jīng)人機交互平臺輸出。 根據(jù)本發(fā)明的另一實施例所揭示，所述人機交互平臺包括與傳感器個數(shù)相對應(yīng)的功能鍵和至少一個發(fā)送鍵，每個功能鍵均用于生成誘導信號以觸發(fā)一個相應(yīng)的所述傳感器發(fā)射包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號；遙控單元接收該胎壓信號并提取出該身份特征碼，將該身份特征碼與相應(yīng)功能鍵相關(guān)性存儲；所述發(fā)送鍵用于向空間發(fā)射出包含各已存儲的身份特征碼與其相應(yīng)存儲位置之間對應(yīng)關(guān)系的數(shù)據(jù)的控制信號；所述控制單元接收該控制信號，解析其中身份特征碼與存儲位置之間的對應(yīng)關(guān)系，對各身份特征碼加以方位標識進行存儲成位置映射表，在接收到所述胎壓信號并解析后，以胎壓信號所包含的身份特征碼在已存儲的位置映射表中匹配出方位標識，將方位標識與相應(yīng)的胎壓數(shù)據(jù)打包成結(jié)果信號發(fā)射；所述遙控單元接收到該結(jié)果信號并解包后，通過所述人機交互平臺將所述方位標識或其對應(yīng)標志與胎壓數(shù)據(jù)一一對應(yīng)輸出。 此外，所述人機交互平臺包括觸摸顯示屏，遙控單元通過在觸摸顯示屏中提供虛擬按鍵以實現(xiàn)所述功能鍵。所述控制單元與遙控單元之間以高頻無線信號電性連接。
本發(fā)明的胎壓監(jiān)控方法，用于實現(xiàn)車胎傳感器胎壓數(shù)據(jù)的監(jiān)控，其包括如下步驟 1)在一遙控單元上預(yù)存汽車各輪胎所裝設(shè)的傳感器的身份特征碼和該傳感器的
5相應(yīng)方位標識之間的對應(yīng)關(guān)系； 2)由傳感器發(fā)射出包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號；
3)由一控制單元將該胎壓信號傳輸給所述遙控單元； 4)遙控單元獲得該胎壓信號后，以其中所包含的身份特征碼與該對應(yīng)關(guān)系相匹配，將其中所包含的胎壓數(shù)據(jù)與方位標識或其對應(yīng)標志一一對應(yīng)輸出。 在步驟1)中，所述各傳感器的身份特征碼分別存儲于不同物理地址，每一物理地址對應(yīng)一方位標識。 所述步驟3)中，控制單元將胎壓信號進行解析、處理和打包后以結(jié)果信號輸出；所述步驟4)中，遙控單元將接收到的結(jié)果信號后先進行解包。 所述遙控單元、傳感器及控制單元兩兩之間以高頻無線信號實現(xiàn)信號傳輸。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具備如下優(yōu)點 首先，本發(fā)明將傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)控與汽車防盜兩部分功能進行了整合，符合模塊化設(shè)計原理，通過控制邏輯的整合，節(jié)省相關(guān)硬件電路，使得總體成本得以下降，且在安裝本發(fā)明的系統(tǒng)的過程中，也節(jié)省了安裝工序，安裝后節(jié)省駕駛室內(nèi)部空間，特別便于在整車出廠前安裝，無疑更適于與汽車一體規(guī)?；a(chǎn)，進而，便能有助于汽車及本發(fā)明的系統(tǒng)的商業(yè)推廣； 其次，本發(fā)明由于將傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的人機交互部分的控制邏輯轉(zhuǎn)移到遙控單元中，使得遙控單元本身既充當傳統(tǒng)防盜系統(tǒng)的控制器和顯示器、又能充當傳統(tǒng)胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的顯示器和學習機，從而大大提交了本發(fā)明系統(tǒng)本身的使用便利度，遙控單元便于隨身攜帶，不易丟失，而且由于傳統(tǒng)防盜主機與遙控單元間的信號由于為高頻信號故其傳輸距離較遠，車主甚至足不出戶(若干公里范圍內(nèi)，即所采用高頻信號的有效傳輸范圍內(nèi))也可知曉汽車的安全和工作狀況，并可完成相關(guān)設(shè)置； 再者，本發(fā)明的系統(tǒng)及方法的應(yīng)用，簡化了傳統(tǒng)胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的控制邏輯，將原屬中央監(jiān)控器處理部分的控制邏輯轉(zhuǎn)移到遙控單元，使得遙控單元可以自行識別不同傳感器及其方位，用戶無論是在正常使用過程中，還是在調(diào)試對碼過程中，均可利用遙控單元在室外一次性完成，而不必頻繁在駕駛室和輪胎之間走動； 繼而，通過將胎壓監(jiān)控與防盜監(jiān)控相結(jié)合，豐富了胎壓監(jiān)控的功能，在胎壓監(jiān)控到異常時，可以禁止汽車行駛，從而提高了汽車的安全性； 此外，作為一體化系統(tǒng)，本發(fā)明以單一產(chǎn)品提供多樣化的功能，相對于未能一體化的兩套相互獨立的系統(tǒng)而言，具有整體性價比較高的優(yōu)點，能進一步剌激消費者的購買欲，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員均可認知，本發(fā)明的系統(tǒng)預(yù)期可在商業(yè)上取得巨大成功。


圖1為本發(fā)明胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)的電氣原理示意圖。具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明 請參閱圖1，本發(fā)明的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，在控制邏輯上，包括實現(xiàn)傳統(tǒng)胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的部分和實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車防盜系統(tǒng)的部分，在電氣結(jié)構(gòu)上，則包括裝設(shè)在汽車上的車載裝置和可隨身攜帶的遙控單元5。所述車載裝置包括控制單元2和分別與該控制單元2電性連接的至少一個傳感器1、防盜檢測電路31、胎壓檢測電路32、報警電路41以及鎖控電路42。 傳感器1的個數(shù)與汽車所裝載的輪胎個數(shù)相對應(yīng)，如汽車有四個輪胎，則每個輪胎內(nèi)部均可裝設(shè)一個傳感器1。所述的傳感器1同于公知技術(shù)。所述的傳感器1主要用于感測汽車輪胎內(nèi)的氣壓，其至少設(shè)有控制芯片10、壓力感測電路12、高頻收發(fā)電路14以及低頻收發(fā)電路16，其通過壓力感測電路12獲知胎內(nèi)壓力后，以電信號形式發(fā)送給控制芯片IO，控制芯片IO再將該電信號合并傳感器I自身身份特征碼形成的新的胎壓信號經(jīng)高頻收發(fā)電路14向外空間發(fā)射，以便由所述控制單元2接收后做進一步的處理。至于胎壓是否超過預(yù)設(shè)的值，則直接在控制單元2中做出判斷。傳感器1的低頻收發(fā)電路16用于接收由用戶操作所述遙控單元5所產(chǎn)生的低頻誘導信號，然后交由控制芯片IO處理，控制芯片10據(jù)該低頻誘導信號激活一個包含該傳感器1身份特征碼的信號，將之經(jīng)高頻收發(fā)電路14向外空間發(fā)射，并為遙控單元5所接收并存儲，以便提供給控制單元2使用。所述傳感器1所產(chǎn)生的向外發(fā)射的信號，均經(jīng)高頻收發(fā)電路14發(fā)射，該信號一般均包含本傳感器1的身份特征碼和當前胎壓數(shù)據(jù)。 所述的防盜檢測電路31，常見于傳統(tǒng)的防盜系統(tǒng)中，其檢測汽車的至少一個安防狀態(tài)，獲取其中的狀態(tài)數(shù)據(jù)，以電信號的形式發(fā)送給所述控制單元2使用。防盜檢測電路31所檢測的汽車安防狀態(tài)，通過多種相應(yīng)的子電路(未圖示)實現(xiàn)，公知的包括檢測邊門鎖定狀態(tài)、腳剎啟用狀態(tài)、后尾箱開閉狀態(tài)、電源啟動狀態(tài)、手剎啟用狀態(tài)、車窗開閉狀態(tài)、車燈通斷狀態(tài)、震動狀態(tài)等等，各種狀態(tài)均以電路的形式實現(xiàn)，故防盜檢測電路31便可以通過多種相應(yīng)的檢測技術(shù)接入上述涉及各種狀態(tài)的電路中，形成多個用于檢測不同安防狀態(tài)的子電路，組合而成本發(fā)明的防盜檢測電路31 ，從而實現(xiàn)對汽車的多個安防狀態(tài)的檢測。防盜檢測電路31檢測汽車安防狀態(tài)所形成的數(shù)據(jù)將以電信號(本發(fā)明中稱為防盜信號)的形式，傳輸給所述控制單元2做進一步的處理。 所述的胎壓檢測電路32，其經(jīng)控制單元2的高頻收發(fā)電路24接收并檢測所述傳感
器1向外空間發(fā)射的包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號，其獲得若干個來自不同輪胎
的所述胎壓信號后，進行解析并將收到的信號與系統(tǒng)自設(shè)的胎壓、溫度的安全值進行比較，
在超過安全值時，會通過高頻收發(fā)電路將胎壓的異常狀態(tài)發(fā)送給控制單元處理以提交給所
述報警電路或遙控單元的報警電路做進一步處理。進一步的，該胎壓檢測電路32也可以作
為下述控制單元2的一部分一體集成，由此便可由胎壓檢測電路32直接處理高頻收發(fā)電路
24的信號并由胎壓檢測電路32直接傳輸給控制單元2做處理。 所述的控制單元2，具體包括控制芯片20和高頻收發(fā)電路24。 所述控制單元2的高頻收發(fā)電路24既用于與傳感器1實現(xiàn)信號互傳，也用于與所
述遙控單元5實現(xiàn)信號互傳。所述胎壓檢測電路32還與高頻收發(fā)電路24電性連接，其所
接收的胎壓信號均由高頻收發(fā)電路24轉(zhuǎn)發(fā)，也即，胎壓檢測電路32通過該高頻收發(fā)電路24
實現(xiàn)對傳感器1的胎壓信號的接收。 所述控制單元2的控制芯片20，具有相對復(fù)雜的控制邏輯，主要執(zhí)行如下幾方面的操作其一、接收防盜檢測電路31的包含狀態(tài)數(shù)據(jù)的防盜信號，并先行對該防盜信號進行解析和處理，例如當其解析后獲得相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)，從狀態(tài)數(shù)據(jù)中識別到汽車處于震動狀
7態(tài)時，可以發(fā)送控制信號推動本發(fā)明的報警電路41進行有聲告警以實現(xiàn)對信號的處理，再 如，解析后識別到汽車處于非法侵入狀態(tài)時，可發(fā)送控制信號驅(qū)動鎖控電路42將汽車死鎖 以防止盜竊行為的成功實施；其二、通過高頻收發(fā)電路24接收來自遙控單元5的控制信號， 解析該控制信號，當識別到該控制信號包含在本地完成方位標識與身份特征碼間對應(yīng)關(guān)系 的設(shè)置指令(可以位置映射表的形式實現(xiàn))時，則執(zhí)行建立或更新本地位置映射表的操作， 完成本控制單元2的設(shè)置，以備后用；其三、通過接收胎壓檢測電路32的胎壓信號，解析出 其中的胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼，查找前述本地存儲的身份特征碼與方位標識之間的位置映 射表，匹配出胎壓數(shù)據(jù)與方位標識之間的一一對應(yīng)關(guān)系，完成處理以備深層次處理；其四、 負責將前述的胎壓信號中的各胎壓數(shù)據(jù)與方位標識之間對應(yīng)關(guān)系，以及汽車各種安防狀態(tài) 的狀態(tài)數(shù)據(jù)，統(tǒng)一打包并經(jīng)高頻收發(fā)電路24向外空間發(fā)送?？刂菩酒?0在控制單元2中 起主要作用，控制單元2整體由控制芯片20與高頻收發(fā)電路24 —起實現(xiàn)，通過與其它周邊 電路之間的協(xié)作，完成對本發(fā)明系統(tǒng)的整機管理。 所述的報警電路41，如前所述，在控制單元2處理所述防盜信號或胎壓信號時，由 控制單元2內(nèi)置的控制邏輯判斷其中的狀態(tài)數(shù)據(jù)或胎壓數(shù)據(jù)是否表明汽車安防狀態(tài)(包括 防盜檢測電路31的安防狀態(tài)和胎壓檢測電路32導入的胎壓狀態(tài))出現(xiàn)異常，在出現(xiàn)異常 時，由控制單元2發(fā)送信號給本報警電路41，驅(qū)動本報警電路41進行告警，告警的方式多種 多樣，典型地包括閃亮車燈、發(fā)聲、震動等。因?qū)俟夹g(shù)，其具體實現(xiàn)可參閱其它已公開的 專利文獻。同理，本報警電路也可以設(shè)置在遙控單元中，將所述控制單元2發(fā)來的信號作為 其驅(qū)動信號即可。 所述的鎖控電路42，如前所述，控制單元2處理所述防盜信號時，通過其中的狀態(tài)
數(shù)據(jù)判斷汽車狀態(tài)是否出現(xiàn)異常，即汽車是否在防盜狀態(tài)下被非法觸發(fā)過，在出現(xiàn)異常時
驅(qū)動鎖控電路42以禁止汽車啟動，具體的手段包括斷開汽車電源電路、斷開汽車油路、切
斷腳剎控制等，同理，可參閱其它已公開的專利文獻知悉其更具體的實現(xiàn)方式。 所述的遙控單元5，具體包括控制芯片50和分別與該控制芯片50電性連接的人機
交互平臺58、密碼單元52、低頻發(fā)射單元56以及高頻收發(fā)單元54。 所述的人機交互平臺58，優(yōu)先采用觸摸顯示屏，其同時具有輸入和輸出的功能，具 體實現(xiàn)時，在控制芯片50的控制下，其具有兩種顯示模式，其一是在利用遙控單元5進行傳 感器1身份特征碼的學習操作時，通過指令使人機交互平臺58提供若干虛擬按鍵作為功能 鍵和發(fā)送鍵給用戶進行操作；其二是在常態(tài)下，人機交互平臺58用于顯示汽車的各種安防 狀態(tài)及其胎壓數(shù)據(jù)，并可用于協(xié)助完成對所述控制單元2的整機設(shè)置和控制，例如可以輸 入改變汽車某個安防狀態(tài)的指令。兩種顯示模式的切換，通過屬于遙控單元5的一個硬按 鍵進行，也可以通過人機交互平臺58提供的一個虛擬按鍵(軟按鍵)進行，統(tǒng)稱為切換顯 示模式按鍵。切換的關(guān)鍵技術(shù)在于通過硬按鍵或虛擬按鍵產(chǎn)生一個控制芯片50可以識別 的信號，以便控制芯片50得以切換人機交互平臺58的顯示模式。 所述低頻發(fā)射單元56，受控于所述遙控單元5的控制芯片50，用于產(chǎn)生一個前述 所稱的低頻的誘導信號以發(fā)射給所述傳感器l，從而誘導傳感器1經(jīng)其高頻收發(fā)電路14向 外空間發(fā)射出包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號。 所述的高頻收發(fā)單元54，其負責將遙控單元5的控制芯片50生成的控制信號—— 該信號一般由用戶通過人機交互平臺58輸入指令而產(chǎn)生——向外空間發(fā)射，以發(fā)送給所述
8控制單元2的高頻收發(fā)電路24，最終提供給控制單元2的控制芯片20以完成相應(yīng)設(shè)置；同 時，其負責接收來自控制單元2發(fā)送來的結(jié)果信號并傳輸給遙控單元5的控制芯片50做進 一步的處理。 所述的密碼單元52，通過采用人機交互平臺58作為用戶輸入和輸出界面，在遙控 單元5的控制芯片50的控制下，可以在用戶使用遙控單元5之前執(zhí)行密碼驗證程序。本密 碼單元52也可作為控制芯片的一個獨立控制邏輯以程序的形式一體集成在遙控單元5的 控制芯片50中。因其具體實現(xiàn)方案屬公知，故不行贅述。 所述遙控單元5的控制芯片50，用于進行遙控單元5的整機管理。該控制芯片50 在用戶按下切換顯示模式按鍵進入匹配傳感器身份特征碼的安防狀態(tài)時，其通過人機交互 平臺58提供個數(shù)與傳感器1個數(shù)對應(yīng)的功能鍵給用戶操作，用戶將遙控單元5靠近汽車左 前方的傳感器l，按下其中一個功能鍵，例如其可讀標志為"左前"的按鍵，遙控單元5的控 制芯片50接收該指令，即驅(qū)動所述低頻發(fā)射單元56向外空間發(fā)射所述誘導信號，該相應(yīng)的 傳感器1接收到該誘導信號，由傳感器1的控制芯片10觸發(fā)自身經(jīng)高頻收發(fā)電路14向外 空間發(fā)射包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號，為遙控單元5的控制芯片50經(jīng)其高頻收 發(fā)單元54所接收，遙控單元5的控制芯片50進而解析出該傳感器1的身份特征碼，將其存 儲在存儲位置LF中。以此類推，利用可讀標志為"右前"的按鍵去獲取汽車右前方的傳感器 的身份特征碼并將其存儲在存儲位置RF中，利用可讀標志為"左后"的按鍵去獲取汽車左 后方的傳感器的身份特征碼并將其存儲在存儲位置LR中，利用可讀標志為"右后"的按鍵 去獲取汽車右后方的傳感器的身份特征碼并將其存儲在存儲位置RR中。其中LF、 RF、 LR、 RR可視為表征存儲地址或其指針的變量，各傳感器1的身份特征碼與存儲位置一一對應(yīng)， 由此各身份特征碼與相應(yīng)功能鍵得以相關(guān)性存儲。由此可見，不同的傳感器l的身份特征 碼被存儲于不同的物理地址中，遙控單元5的控制芯片通過人機交互平臺58的可讀標志作 用引導用戶進行對應(yīng)操作，即可在遙控單元5中建立各傳感器1的身份特征碼與其存儲位 置之間的位置映射表，由于其存儲位置表征了傳感器1所處汽車的相對方位，故也等同于 預(yù)存了各傳感器1的身份特征碼與其方位標識之間的位置映射表(對應(yīng)關(guān)系)。繼而，通過 用戶觸發(fā)人機交互平臺58中一個預(yù)設(shè)的發(fā)送鍵，由控制芯片50識別后，將該位置映射表以 控制信號的形式，經(jīng)遙控單元5的高頻收發(fā)電路54發(fā)送給所述控制單元2，所述控制單元2 的控制芯片20經(jīng)其高頻收發(fā)電路24接收到該位置映射表后，將其存儲在本地，以完成位置 映射表的建立或更新。 遙控單元5的控制芯片50在用戶按下切換顯示模式按鍵進入正常監(jiān)控防盜信號 和胎壓信號的狀態(tài)時，因控制單元2中的控制芯片20是將防盜信號與胎壓信號打包形成統(tǒng) 一格式的結(jié)果信號發(fā)送的，故其首先對所接收到的結(jié)果信號進行解包，然后分別處理該結(jié) 果信號所包含的狀態(tài)數(shù)據(jù)和胎壓數(shù)據(jù)(還包括身份特征碼)，對于狀態(tài)數(shù)據(jù)的處理，涉及公 知技術(shù)，故不贅述；對于胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的處理，由于所述控制單元2的控制芯片20 在處理胎壓信號時，已經(jīng)根據(jù)其本地位置映射表將其中各傳感器的胎壓數(shù)據(jù)與其所處汽車 方位(方位標識)之間建立一一對應(yīng)關(guān)系，故遙控單元5所接收到的結(jié)果信號中也包括了 這種對應(yīng)關(guān)系，遙控單元5的控制芯片50只需直接將該胎壓數(shù)據(jù)和相應(yīng)的方位標識一一輸 出通過人機交互平臺58顯示即可。 為了便于使用者閱讀，在輸出顯示之前，可將方位標識轉(zhuǎn)換為有相應(yīng)文字意義的
9文字標識或圖形。此處，文字標識或圖形被視為對機載方位標識解析后的可讀標志，該些標 志與所述方位標識也是一一對應(yīng)的。方位標識與其對應(yīng)標志的區(qū)別在于，方位標識對機必 可讀而對用戶未必可讀，其必須經(jīng)由遙控單元5的控制芯片50解析后方能轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的標 志，可以是如變量LF、 RF、 LR、 RR等，也可以是某種物理地址符，而標志則必定對用戶可讀， 由遙控單元5的控制芯片50識別方位標識而得，其表達形式可以是表征位置的象形圖也可
以是直接的文字，例如將前述的LF解析為左前方位......RR解析為右后方位。 本發(fā)明所稱的各種控制芯片(10，20，50)，采用單片機實現(xiàn)，公知的，單片機包含有 存儲部件，故本發(fā)明所稱的各種存儲，其存儲位置均指相應(yīng)控制芯片內(nèi)的存儲部件，故在前 述各實施例中，本發(fā)明并未就具體存儲部件做說明或圖示，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉此一 變通。 由此可見，前述實施例中，通過傳感器1、控制單元2及遙控單元5之間的協(xié)作關(guān) 系，在同一系統(tǒng)中實現(xiàn)了胎壓監(jiān)控和汽車防盜兩種安防功能。 在前一實施例中，需要將遙控單元5所獲取的位置映射表轉(zhuǎn)發(fā)到控制單元2中的 控制芯片20中進行存儲，這在某種程度上為用戶帶來不便，本發(fā)明進而提供另一種實施 例，其相較于上一實施例，其改進在于 所述遙控單元5的控制芯片50不設(shè)置將本地存儲的位置映射表轉(zhuǎn)發(fā)到所述控制 單元2的技術(shù)手段，相應(yīng)的，所述控制單元2的控制芯片20并不存儲所述位置映射表，因 而在其接收到包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號時，也不對該胎壓信號做任何特殊處 理，僅負責將其與包含狀態(tài)數(shù)據(jù)的防盜信號一起打包發(fā)送給遙控單元5。遙控單元5接收來 自控制單元2的包含胎壓信號的結(jié)果信號并由其控制芯片50解包后，將其中的胎壓數(shù)據(jù)和 身份特征碼與本地預(yù)存儲的位置映射表相匹配，使胎壓數(shù)據(jù)與各功能鍵所對應(yīng)存儲位置之 間建立一一對應(yīng)關(guān)系，此時的存儲位置同樣被遙控單元5的控制芯片50視為方位標識，每 一物理位置與一方位標識一一對應(yīng)，因此，各胎壓數(shù)據(jù)均有唯一性的方位標識與之相對應(yīng)， 控制芯片50得以將其對應(yīng)關(guān)系經(jīng)人機交互平臺58輸出顯示。參照前述實施例，所述的方 位標識同樣可以被格式化為某種用戶更可讀的標志后方行輸出。 可以看出，上述兩個實施例中，對于胎壓監(jiān)控的控制邏輯而言，具有不同的胎壓監(jiān) 控方法，其差別在于，前者將解析胎壓數(shù)據(jù)與相應(yīng)傳感器的方位之間的對應(yīng)關(guān)系的功能置 于控制單元2中實現(xiàn)，后者則將其置于遙控單元5中實現(xiàn)，后者明顯異于傳統(tǒng)的處理方法， 更便于調(diào)試各個傳感器的方位信息，但前者可以使后者更為省電。故此兩個實施例，基于本 發(fā)明同一發(fā)明精神，有互補的作用。 還可以看出，本發(fā)明的控制單元2與遙控單元5之間，遙控單元5與傳感器1之間， 以及傳感器1與控制單元2之間均存在以高頻無線信號相互傳輸信號的鏈路。由于高頻無 線信號傳輸距離相對較遠，使得用戶在距離汽車較遠處也能通過遙控單元5獲知汽車的安 防狀態(tài)。 綜上所述，本發(fā)明實現(xiàn)了將傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)控功能與汽車防盜功能的有機整合，設(shè)
計合理，成本低，且提高了用戶使用上的便利度，有望取得商業(yè)上的巨大成功。 因此，上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但并不僅僅受上述實施例的限制，其
他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等
效的置換方式，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，用于實現(xiàn)汽車防盜監(jiān)控和胎壓監(jiān)控，其特征在于，其包括至少一個傳感器，裝設(shè)于輪胎內(nèi)部，用于檢測胎壓并將胎壓數(shù)據(jù)和自身身份特征碼向空間發(fā)射；防盜檢測電路，檢測汽車安防狀態(tài)并產(chǎn)生包含狀態(tài)數(shù)據(jù)的防盜信號；胎壓檢測電路，接收并檢測各傳感器的包含胎壓數(shù)據(jù)的胎壓信號；控制單元，解析、處理并打包所述防盜信號和胎壓信號，形成結(jié)果信號向空間發(fā)射，或，接收控制信號，以進行本控制單元的設(shè)置；遙控單元，提供人機交互平臺，解包接收到的所述結(jié)果信號以通過該人機交互平臺輸出所述狀態(tài)數(shù)據(jù)和胎壓數(shù)據(jù)，或接收用戶通過該人機交互平臺的輸入以產(chǎn)生所述控制信號向空間發(fā)射。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括報警電路，與控制單元電性連接，控制單元處理所述防盜信號或胎壓信號，通過其中狀態(tài)數(shù)據(jù)或胎壓數(shù)據(jù)判斷是否出現(xiàn)異常，在出現(xiàn)異常時驅(qū)動報警電路實施告警。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括鎖控電路，與控制單元電性連接，控制單元處理所述防盜信號或胎壓信號，通過其中狀態(tài)數(shù)據(jù)或胎壓數(shù)據(jù)判斷是否出現(xiàn)異常，在出現(xiàn)異常時驅(qū)動鎖控電路以禁止汽車啟動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，其特征在于，所述遙控單元還提供密碼單元，對操作該人機交互平臺的用戶輸入進行密碼驗證。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，其特征在于所述人機交互平臺包括與傳感器個數(shù)相對應(yīng)的功能鍵，每個功能鍵均用于生成誘導信號以觸發(fā)一個相應(yīng)的所述傳感器發(fā)射包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號；遙控單元接收該胎壓信號并提取出該身份特征碼，將該身份特征碼與相應(yīng)功能鍵相關(guān)性存儲；遙控單元接收所述結(jié)果信號后，將其中的胎壓數(shù)據(jù)和相應(yīng)的身份特征碼與已存儲的本地身份特征碼相匹配，加以與該已存儲本地身份特征碼相對應(yīng)的功能鍵相應(yīng)的方位標識或其對應(yīng)標志后經(jīng)人機交互平臺輸出。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，其特征在于，所述人機交互平臺包括觸摸顯示屏，遙控單元通過在觸摸顯示屏中提供虛擬按鍵以實現(xiàn)所述功能鍵。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，其特征在于所述控制單元與遙控單元之間以高頻無線信號電性連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，其特征在于所述人機交互平臺包括與傳感器個數(shù)相對應(yīng)的功能鍵和至少一個發(fā)送鍵，每個功能鍵均用于生成誘導信號以觸發(fā)一個相應(yīng)的所述傳感器發(fā)射包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號；遙控單元接收該胎壓信號并提取出該身份特征碼，將該身份特征碼與相應(yīng)功能鍵相關(guān)性存儲；所述發(fā)送鍵用于向空間發(fā)射出包含各已存儲的身份特征碼與其相應(yīng)存儲位置之間對應(yīng)關(guān)系的數(shù)據(jù)的控制信號；所述控制單元接收該控制信號，解析其中身份特征碼與存儲位置之間的對應(yīng)關(guān)系，對各身份特征碼加以方位標識進行存儲成位置映射表，在接收到所述胎壓信號并解析后，以胎壓信號所包含的身份特征碼在已存儲的位置映射表中匹配出方位標識，將方位標識與相應(yīng)的胎壓數(shù)據(jù)打包成結(jié)果信號發(fā)射；所述遙控單元接收到該結(jié)果信號并解包后，通過所述人機交互平臺將所述方位標識或其對應(yīng)標志與胎壓數(shù)據(jù)一一對應(yīng)輸出。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，其特征在于，所述人機交互平臺包括觸摸顯示屏，遙控單元通過在觸摸顯示屏中提供虛擬按鍵以實現(xiàn)所述功能鍵。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)，其特征在于所述控制單元與遙控單元之間以高頻無線信號電性連接。
11. 一種胎壓監(jiān)控方法，用于實現(xiàn)車胎傳感器胎壓數(shù)據(jù)的監(jiān)控，其特征在于，其包括如下步驟1) 在一遙控單元上預(yù)存汽車各輪胎所裝設(shè)的傳感器的身份特征碼和該傳感器的相應(yīng)方位標識之間的對應(yīng)關(guān)系；2) 由傳感器發(fā)射出包含胎壓數(shù)據(jù)和身份特征碼的胎壓信號；3) 由一控制單元將該胎壓信號傳輸給所述遙控單元；4) 遙控單元獲得該胎壓信號后，以其中所包含的身份特征碼與該對應(yīng)關(guān)系相匹配，將其中所包含的胎壓數(shù)據(jù)與方位標識或其對應(yīng)標志一一對應(yīng)輸出。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的胎壓監(jiān)控方法，其特征在于，在步驟l)中，所述各傳感器的身份特征碼分別存儲于不同物理地址，每一物理地址對應(yīng)一方位標識。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的胎壓監(jiān)控方法，其特征在于，所述步驟3)中，控制單元將胎壓信號進行解析、處理和打包后以結(jié)果信號輸出；所述步驟4)中，遙控單元將接收到的結(jié)果信號后先進行解包。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的胎壓監(jiān)控方法，其特征在于，所述遙控單元、傳感器及控制單元兩兩之間以高頻無線信號實現(xiàn)信號傳輸。
全文摘要
本發(fā)明公開一種胎壓監(jiān)控與汽車防盜一體化系統(tǒng)及胎壓監(jiān)控方法，該系統(tǒng)將傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)與傳統(tǒng)的汽車防盜系統(tǒng)相結(jié)合，將前者的學習機也即信號匹配裝置部分的功能與后者的遙控器部分合二為一，而將前者的中央監(jiān)控器部分與后者的防盜主機部分合二為一，并優(yōu)化了彼此之間的控制邏輯和電氣結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)明具有設(shè)計合理，成本低等優(yōu)點，且提高了用戶使用上的便利度，有望取得商業(yè)上的巨大成功。
文檔編號B60R25/00GK101746233SQ201010116848
公開日2010年6月23日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者李植滔 申請人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司