專利名稱：用于汽車乘客的頭枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于汽車乘客的頭枕 (KopfstUtze)、一種根據(jù)權(quán)利要求21的前序部分的用于汽車乘客的頭枕以及一種根據(jù)權(quán) 利要求23的前序部分的可調(diào)節(jié)的汽車組件。
背景技術(shù)：
所述的頭枕主要在追尾(Heckaufpral 1)情況下起到安全作用。頭枕防止在追尾 情況下出現(xiàn)的加速導(dǎo)致汽車乘客的頸椎受傷。為此，頭枕配備有配屬于相應(yīng)的汽車乘客的 回彈部件(Prallelement)。頭枕還附加地起到舒適的作用。無論是出于安全技術(shù)的角度，還是出于舒適技術(shù) 的角度，都最好能使得頭枕的深度可調(diào)，即沿著行駛方向觀察能粗略地向前和向后調(diào)整，因 而能與汽車乘客的身體姿勢適配。本發(fā)明所基于的已知的頭枕(EP 1 705 057 Bi)配備有兩組件結(jié)構(gòu)的帶有回彈部 件的頭罩(Kopfkasten)，以及配備有支撐結(jié)構(gòu)。為了能夠無級地且對于使用者舒適地調(diào)整 回彈部件的位置，設(shè)有一種驅(qū)動裝置，其由驅(qū)動電機(jī)和后置的桿傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述桿傳動 機(jī)構(gòu)在此提供了用于回彈部件的懸架。這種已知的頭枕的缺點(diǎn)首先是，所使用的桿運(yùn)動機(jī)構(gòu)要占用大量的安裝空間。部 件數(shù)量也比較多，這導(dǎo)致安裝繁瑣且成本高昂。最后，已知的頭枕在回彈部件的運(yùn)動導(dǎo)向方面并未最佳。即這里僅能實(shí)現(xiàn)回彈部 件的平行移動。通過這種平行移動無法實(shí)現(xiàn)使得回彈部件的位置最佳地適配于汽車乘客的 相應(yīng)的身體姿勢。除了可電動調(diào)整的頭枕外，可手動調(diào)整的頭枕由于耐用性高也始終起著重要的作 用。一種已知的可手動調(diào)整的頭枕(DE 102 02 598 B4)配備有四活節(jié)運(yùn)動機(jī)構(gòu)，這種運(yùn)動 機(jī)構(gòu)如上所述允許回彈部件的平行移動。為了阻止調(diào)整(Verstellimg)，設(shè)有一種帶有盤繞 彈簧的制動裝置，其緊靠地位于四活節(jié)運(yùn)動機(jī)構(gòu)的桿之一的擺動軸上。盤繞彈簧在向后調(diào) 整回彈部件的情況下所提供的制動力矩大于在向前調(diào)整回彈部件的情況下所提供的制動 力矩。這種已知的頭枕的缺點(diǎn)是，由于盤繞彈簧緊靠地設(shè)置在相關(guān)擺動軸上，所以只能實(shí)現(xiàn) 有限的制動力矩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，對已知的頭枕加以設(shè)計(jì)和改進(jìn)，從而減少所占用的空間，同時 成本較低，且運(yùn)行性能最佳。就根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的頭枕而言，上述目的通過權(quán)利要求1的特征部分 的特征得以實(shí)現(xiàn)。重要的是如下構(gòu)思用于回彈部件的懸架結(jié)構(gòu)由縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)和擺動桿構(gòu)成，這 種設(shè)置方式使得結(jié)構(gòu)特別緊湊，同時成本低廉。在此，在縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)中引導(dǎo)縱向?qū)虿?br> 5件，縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)基本上朝向深度方向。相應(yīng)地，擺動桿也可以沿著深度方向擺動。這意味 著，擺動桿的擺動軸基本上垂直于深度方向伸展。就所提出的設(shè)置方式而言，運(yùn)動導(dǎo)向的確定方式為，使得擺動桿一方面鉸接在縱 向?qū)驒C(jī)構(gòu)上，或者鉸接在與縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)連接的部件上，另一方面鉸接在縱向?qū)虿考?上?；貜棽考环矫驺q接在縱向?qū)虿考?，另一方面鉸接在擺動桿上。于是經(jīng)過適 當(dāng)設(shè)置，使得縱向?qū)虿考恼{(diào)整會引起擺動桿的擺動，進(jìn)而引起回彈部件的組合的平移 調(diào)整和旋轉(zhuǎn)調(diào)整。由上述內(nèi)容可明確地得知，利用所提出的懸架可在較寬的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)回 彈部件的運(yùn)動導(dǎo)向。經(jīng)過適當(dāng)設(shè)計(jì)可使得結(jié)構(gòu)特別緊湊。在根據(jù)權(quán)利要求2的優(yōu)選設(shè)計(jì)中，將回彈部件的運(yùn)動導(dǎo)向設(shè)計(jì)成能最佳地適配于 汽車乘客的身體姿勢。在此，回彈部件的調(diào)整運(yùn)動由平移調(diào)整運(yùn)動和擺動運(yùn)動組成，所述平 移調(diào)整運(yùn)動的運(yùn)動向量穿過虛擬的擺動軸伸展，所述擺動運(yùn)動恰恰圍繞該虛擬的擺動軸進(jìn) 行。根據(jù)權(quán)利要求3至5的優(yōu)選設(shè)計(jì)涉及運(yùn)動平衡機(jī)構(gòu)的優(yōu)選方案，擺動桿和回彈部 件的鉸接需要上述運(yùn)動平衡機(jī)構(gòu)。在根據(jù)權(quán)利要求10和11的優(yōu)選設(shè)計(jì)中，為了實(shí)現(xiàn)對回彈部件的電動的深度調(diào)整， 設(shè)有一種驅(qū)動裝置。在根據(jù)權(quán)利要求11的特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，該驅(qū)動裝置是作用到縱向?qū)?向部件上的絲杠驅(qū)動裝置。由此可以比較成本低廉地實(shí)現(xiàn)一種耐用的設(shè)置方式。在根據(jù)權(quán)利要求14的另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，除了深度調(diào)整機(jī)構(gòu)外，還在整體上設(shè)置 了頭罩的斜度調(diào)整機(jī)構(gòu)。按照所述，此點(diǎn)可輕易地實(shí)現(xiàn)，即還將支撐結(jié)構(gòu)和頭枕之間的連接 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成擺動軸承。由于斜度調(diào)整優(yōu)選是手動調(diào)整機(jī)構(gòu)，所以在根據(jù)權(quán)利要求15的特別優(yōu)選的設(shè)計(jì) 中，設(shè)置了 一種用于阻止斜度調(diào)整的制動裝置。為了能夠以較小的制動力達(dá)到所希望的制動作用，根據(jù)權(quán)利要求16規(guī)定，制動裝 置的制動力與用于斜度調(diào)整的擺動軸承徑向間隔地起作用。最后，權(quán)利要求17至20涉及制動裝置的優(yōu)選設(shè)計(jì)，該制動裝置在此配備有制動豎 井和設(shè)置在制動豎井中的制動彈簧。制動彈簧具有兩個彈性邊腿，這些彈性邊腿通過弧形 的區(qū)段相互搭接，并彈性地支撐在制動豎井的內(nèi)壁上。在此，制動力源于在制動豎井內(nèi)壁和 彈性邊腿之間的摩擦，并相應(yīng)地沿著制動豎井的延伸方向起作用。在回彈部件的調(diào)整期間， 制動彈簧因而在制動豎井內(nèi)沿著一個方向或另一個方向伸展。就所提出的制動裝置而言，特別有利的是，能夠以特別簡單的方式實(shí)現(xiàn)取決于方 向的制動工作。這是權(quán)利要求20的主題。根據(jù)另一種具有獨(dú)立意義的教導(dǎo)，要求保護(hù)一種根據(jù)權(quán)利要求21的頭枕，其具有 用于回彈部件的上述斜度調(diào)整機(jī)構(gòu)。根據(jù)所述另一種教導(dǎo)，重要的是，設(shè)有一種用于阻止斜度調(diào)整的制動裝置，其中制 動力如上所述與配屬于斜度調(diào)整的擺動軸徑向間隔地起作用。需要指出，根據(jù)所述另一種 教導(dǎo)，未必要求回彈部件的深度調(diào)整性。根據(jù)另一種同樣具有獨(dú)立意義的教導(dǎo)，要求保護(hù)一種根據(jù)權(quán)利要求23的可調(diào)整 的汽車部件，其具有用于阻止汽車部件調(diào)整的制動裝置。
根據(jù)該另一種教導(dǎo)，重要的是，制動裝置也按照上述方式配備有制動豎井和設(shè)置 在制動豎井中的制動彈簧。


下面借助實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。圖中示出圖1為所提出的頭枕在安裝狀態(tài)下處于縮回位置時的側(cè)剖視圖；圖2為根據(jù)圖1的頭枕在安裝狀態(tài)下處于伸出位置時的側(cè)剖視圖；圖3為根據(jù)圖1的頭枕在安裝狀態(tài)下處于傾斜位置時的側(cè)剖視圖；圖4為根據(jù)圖1的頭枕在沒有頭罩時的立體圖；圖5為用于根據(jù)圖1的頭枕的回彈部件的懸架的原理圖；和圖6為根據(jù)圖1的頭枕的制動裝置的原理圖。
具體實(shí)施例方式首先需要指出，所提出的頭枕1特別是配屬于汽車座椅。所述汽車座椅包括前排 座、客座、后排座等?？梢砸?guī)定，頭枕1固定在相應(yīng)的汽車座椅上，但也可以固定在其它部件 上，特別是固定在車身部件上。圖中所示的頭枕1配屬于汽車座椅3的座椅靠背2，但并不應(yīng)理解為局限于此。頭 枕1配備有頭罩4和支撐結(jié)構(gòu)5，其中支撐結(jié)構(gòu)5提供了在頭枕1和座椅靠背2之間的機(jī)械 耦聯(lián)。支撐結(jié)構(gòu)5可以根據(jù)設(shè)計(jì)情況在整體上包括用于頭枕1的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。與此相關(guān) 的基本位置在圖1至3中僅示意性地示出。頭枕1的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)在當(dāng)前設(shè)計(jì)情況下不起 作用。頭罩4配設(shè)有回彈部件6，該回彈部件6在安裝狀態(tài)下基本上朝向行駛方向?；貜?部件6可以是頭罩4的集成的組成部分，或者設(shè)置在頭罩4上。頭罩4通常被軟墊包圍，或 者甚至由軟墊制成，所述軟墊在附圖中僅僅示意性地示出。相應(yīng)地，術(shù)語“頭罩”在此應(yīng)做
廣義理解。為了使得回彈部件6的位置適配于相應(yīng)的汽車乘客的身體姿勢，在頭罩4中或上， 這里為在頭罩4中，設(shè)有用于回彈部件6的懸架(AufhSngung) 7，該懸架允許回彈部件 6的相對于支撐結(jié)構(gòu)5的深度調(diào)整。“深度調(diào)整”在當(dāng)前系指回彈部件6在以車輛縱軸為基 準(zhǔn)的前位置和后位置之間的調(diào)整。該方向說明應(yīng)做廣義理解，因?yàn)樯疃日{(diào)整可以包括其它 平移的和旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動分量。下面所使用的術(shù)語“深度方向”也應(yīng)相應(yīng)地做廣義理解。現(xiàn)在重要的是，回彈部件6的懸架7具有基本上朝向深度方向8的縱向?qū)驒C(jī)構(gòu) 9，在該縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9中引導(dǎo)著縱向?qū)虿考?0。此點(diǎn)可以借助于原理圖5清楚地看到。除了可移動的縱向?qū)虿考?0外，還設(shè)有可沿著深度方向8擺動的擺動桿11，擺 動桿11 一方面鉸接在縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9上，或者如這里所示，鉸接在與縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9連接 的部件上，另一方面鉸接在縱向?qū)虿考?0上。為了能使得擺動桿11在兩側(cè)都被鉸接， 在配屬于縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9的鉸接部件12上，或者在配屬于縱向?qū)虿考?0的鉸接部位13 上，設(shè)有相應(yīng)的運(yùn)動平衡機(jī)構(gòu)(Bewegungsausgleich)。該運(yùn)動平衡機(jī)構(gòu)在此優(yōu)選設(shè)置在配 屬于縱向?qū)虿考?0的鉸接部位13上，下面還將對此予以詳細(xì)說明。利用僅由兩個可運(yùn)動的組件即縱向?qū)虿考?0和擺動桿11構(gòu)成的上述運(yùn)動機(jī)構(gòu)，能夠以簡單的方式實(shí)現(xiàn)所希望的對回彈部件6的運(yùn)動導(dǎo)向。為此，回彈部件6 —方面鉸 接在縱向?qū)虿考?0上，另一方面鉸接在擺動桿11上。同樣在這種兩側(cè)鉸接的情況下，在 配屬于縱向?qū)虿考?0的鉸接部位14上，或者在配屬于擺動桿11的鉸接部位15上，設(shè)有 相應(yīng)的運(yùn)動平衡機(jī)構(gòu)。在這里，優(yōu)選該運(yùn)動平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在配屬于擺動桿11的鉸接部位15 上，對此同樣還將予以詳細(xì)說明。于是在整體上經(jīng)過適當(dāng)設(shè)置，使得縱向?qū)虿考?0的調(diào)整會引起擺動桿11的擺 動，進(jìn)而引起回彈部件6的組合的平移調(diào)整和旋轉(zhuǎn)調(diào)整。由圖5還可得知，回彈部件6在縱向?qū)虿考?0上的鉸接和回彈部件6在擺動桿 11上的鉸接分別形成鉸接軸，穿過兩個鉸接軸伸展的直線始終都穿過同一個虛擬的擺動軸 16伸展。換句話說，回彈部件6的調(diào)整運(yùn)動由具有穿過虛擬的擺動軸16伸展的運(yùn)動向量的 平移的調(diào)整運(yùn)動和圍繞虛擬的擺動軸16的擺動運(yùn)動組成。在此可以規(guī)定，分別穿過兩個鉸 接軸伸展的直線G精確地穿過擺動軸16。但也可以考慮，穿過兩個鉸接軸伸展的直線G分 別僅粗略地穿過擺動軸16。重要的是，所產(chǎn)生的對回彈部件6的運(yùn)動導(dǎo)向允許最佳地適配 于汽車乘客的身體姿勢。圖5中所示的回彈部件6的懸架7的原理結(jié)構(gòu)是由圖1至4中所示的頭枕1轉(zhuǎn)化 而來。這里也設(shè)有如下組件回彈部件6、縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9、縱向?qū)虿考?0和擺動桿11。 下面還將對具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)予以進(jìn)一步說明。如上所述，擺動桿11和回彈部件6的鉸接分別需要一定的運(yùn)動平衡機(jī)構(gòu)。在所示的優(yōu)選實(shí)施例中，上述運(yùn)動平衡機(jī)構(gòu)的一種特別耐用的實(shí)現(xiàn)方案為在擺 動桿11和回彈部件6鉸接時，分別使用旋轉(zhuǎn)推力軸承13a、15a。具體而言，擺動桿11 一方 面通過旋轉(zhuǎn)軸承鉸接在縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9上，另一方面通過旋轉(zhuǎn)推力軸承13a鉸接在縱向?qū)?向部件10上。這種情況也可以相反。但也可以考慮，擺動桿11可以改變長度，特別是可伸 縮，以便實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)動平衡。圖4和5還結(jié)合地示出，回彈部件6通過旋轉(zhuǎn)軸承鉸接在縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9上，或者 鉸接在與縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9連接的部件上，并通過相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)推力軸承15a鉸接在擺動桿11 上。這種情況也可以相反。無論對于擺動桿11的鉸接，還是對于回彈部件6的鉸接，原則上都可以設(shè)置兩側(cè) 的運(yùn)動平衡機(jī)構(gòu)。相應(yīng)地，在所有鉸接部位12、13、14、15上分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)推力軸承13a、 15a。在這種設(shè)計(jì)中通常要采取措施，以確保調(diào)整運(yùn)動機(jī)構(gòu)的明確性。由圖5可得知，在配屬于縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9的鉸接部位12和配屬于回彈部件6的鉸 接部位15之間，配屬于縱向?qū)虿考?0鉸接部位13位于擺動桿11上。圖1至5中所示的縱向?qū)虿考?0的基本結(jié)構(gòu)能夠特別是在縮回的位置實(shí)現(xiàn)高 度的緊湊性?？v向?qū)虿考?0在此具有導(dǎo)向區(qū)段17和與導(dǎo)向區(qū)段17連接的相對于縱向?qū)?向軸傾斜的在圖5中向下伸展的耦聯(lián)區(qū)段18，配屬于擺動桿11的鉸接部位13位于所述耦 聯(lián)區(qū)段18的一端上，配屬于回彈部件6的鉸接部位14位于所述耦聯(lián)區(qū)段18的另一端上。特別是利用傾斜伸展的上述耦聯(lián)區(qū)段18，可以實(shí)現(xiàn)在回彈部件6的縮回的位置， 擺動桿11緊靠地設(shè)置在回彈部件6的附近，特別是基本上平行于回彈部件6設(shè)置。圖1和 5的結(jié)合示出了這種情況。圖4示出，擺動桿11在此沿著回彈部件6的整個寬度延伸，且在回彈部件6的兩側(cè)以上述間隙一方面鉸接在縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9上，這里為鉸接在與縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9連接的鉸 鏈部件19上，另一方面鉸接在縱向?qū)虿考?0上。這導(dǎo)致這種設(shè)計(jì)在整體上特別耐用。所提出的回彈部件6的懸架7原則上可以用于回彈部件6的手動調(diào)整。但根據(jù)一 種特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)，為了實(shí)現(xiàn)對回彈部件6的電動的調(diào)整，設(shè)有在驅(qū)動技術(shù)上與縱向?qū)?部件10耦聯(lián)的驅(qū)動裝置20。驅(qū)動裝置20配備有驅(qū)動電機(jī)21和設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)21之后的進(jìn)給傳動機(jī)構(gòu)22。 在這里，優(yōu)選進(jìn)給傳動機(jī)構(gòu)22是絲杠-絲杠螺母副傳動機(jī)構(gòu)，其中進(jìn)一步優(yōu)選絲杠螺母23 配屬于縱向?qū)虿考?0，絲杠24配屬于驅(qū)動電機(jī)21。此點(diǎn)可由圖4和5的結(jié)合看到。在 此重要的是，絲杠24以及縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)9基本上朝向深度方向8。所提出的方案可以應(yīng)用于所有種類的頭枕1。根據(jù)圖1至4中所示的優(yōu)選實(shí)施例， 頭罩4為兩組件結(jié)構(gòu)，且具有前面的帶有回彈部件6的頭罩部分4a和后面的頭罩部分4b， 其中通過相對于后面的頭罩部分4b對前面的頭罩部分4a的調(diào)整而引起深度調(diào)整。但也可 以考慮，在此使用封閉的形狀穩(wěn)定的頭罩4，其為了實(shí)現(xiàn)深度調(diào)整而在整體上相對于支撐結(jié) 構(gòu)5調(diào)整。一種特別耐用且同時又結(jié)構(gòu)簡單的將頭枕1固定在座椅靠背2上的實(shí)現(xiàn)方式為， 支撐結(jié)構(gòu)5具有特別是管狀的保持桿5a、5b，這些保持桿在安裝狀態(tài)下插入到座椅靠背2的 容納機(jī)構(gòu)(Aufnahme) 25中。在這里，還優(yōu)選兩個保持桿5a、5b在頭罩4中通過框形的區(qū)段 5c相互連接并相互搭接。當(dāng)然，在所提出的方案的范圍內(nèi)，原則上可考慮采用支撐結(jié)構(gòu)5的 其它設(shè)計(jì)。就圖1至4中所示的頭枕1而言，除了所述深度調(diào)整外，還規(guī)定了斜度調(diào)整。為此， 頭罩4在整體上可圍繞位于頭罩4內(nèi)的垂直于深度方向8的擺動軸26擺動。由圖4可清 楚地看到，支撐結(jié)構(gòu)5和頭枕1之間的連接機(jī)構(gòu)還是提供擺動軸26的擺動軸承27。由圖1至4可明顯地看到，必須設(shè)有用于阻止斜度調(diào)整的制動裝置28，以便防止不 受控制的斜度調(diào)整。在此，優(yōu)選在向后的斜度調(diào)整情況下的制動作用大于在向前的斜度調(diào) 整情況下的制動作用。由此確保在碰撞情況下有時作用到回彈部件6上的向后的碰撞力受 控地被引開。為了阻止斜度調(diào)整，需要產(chǎn)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩。為了能夠以較小的代價實(shí)現(xiàn)此點(diǎn)，優(yōu)選 規(guī)定，制動裝置28以徑向間距R與配屬于斜度調(diào)整的擺動軸26相間隔，并通過所得到的杠 桿臂產(chǎn)生相應(yīng)的制動力矩。為了確保懸架7的均勻的載荷，在此優(yōu)選總是將制動裝置28設(shè) 置在兩個旁側(cè)區(qū)域上。當(dāng)前，制動裝置28在構(gòu)造上的實(shí)現(xiàn)也特別重要。制動裝置28的基本結(jié)構(gòu)可由根 據(jù)圖6的原理圖得到。所提出的制動裝置28配備有制動豎井29，在該制動豎井中設(shè)置有帶有兩個彈性 邊腿30a、30b的制動彈簧30。兩個彈性邊腿30a、30b通過弧形的區(qū)段30c相互搭接。兩個彈性邊腿30a、30b彈性地支撐在制動豎井(Bremsschacht) 29的內(nèi)壁上，其中 制動力源于在制動豎井29的內(nèi)壁和彈性邊腿30a、30b之間的摩擦，并相應(yīng)地沿著制動豎井 29的延伸方向作用。斜度調(diào)整始終都引起制動彈簧30在制動豎井29中移動，下面還將對 此予以詳細(xì)說明。在設(shè)計(jì)制動彈簧30時，可考慮采用眾多的方案。就圖6中所示的優(yōu)選設(shè)計(jì)而言，
9制動彈簧30是板彈簧。但為了減少制動裝置28所需要的安裝空間，也可以考慮使用線彈 簧(Drahtfeder)。圖6中所示的制動裝置28以特別簡單的方式提供了取決于方向的制動力。為此， 首先規(guī)定，制動彈簧30在彈性邊腿30a、30b和弧形的區(qū)段30c之間具有收縮部分30d。在安裝狀態(tài)下，弧形的區(qū)段30c包夾基本上圓柱形的連接部件，所述連接部件在 此優(yōu)選是支撐結(jié)構(gòu)5的兩個保持桿5a、5b之一。對于向后的斜度調(diào)整來說，就圖6中的靜 止的制動彈簧30而言，制動豎井29向右伸展，從而制動彈簧30以制動力通過面30e、30f 支撐在相應(yīng)的保持桿5a上。保持桿5a因此與收縮部分嵌接，這導(dǎo)致兩個彈性邊腿30a、30b 撐開。這種撐開又會引起制動力增大。對于相反方向的斜度調(diào)整來說，并未規(guī)定彈性邊腿 30a、30b的撐開，從而結(jié)果產(chǎn)生取決于方向的制動力。根據(jù)另一種具有獨(dú)立意義的教導(dǎo)，要求保護(hù)一種具有斜度調(diào)整機(jī)構(gòu)以及具有用于 阻止斜度調(diào)整的制動裝置28的頭枕，其中制動裝置28以徑向間距R與配屬于斜度調(diào)整機(jī) 構(gòu)的擺動軸27相間隔，并通過所得到的杠桿臂產(chǎn)生相應(yīng)的制動力矩?？梢詤⒁娚鲜鲈O(shè)計(jì)。根據(jù)另一種也具有獨(dú)立意義的教導(dǎo)，更為普遍地要求保護(hù)一種可調(diào)整的汽車部 件，這種汽車部件配備有用于阻止汽車部件的調(diào)整的制動裝置28。該制動裝置28具有上述 帶有制動豎井29和制動彈簧30的結(jié)構(gòu)。這里也可以參見上述設(shè)計(jì)。根據(jù)所述另一種教導(dǎo)，汽車部件優(yōu)選是可調(diào)整的頭枕1。在這里，制動裝置28可以 如上所述配屬于斜度調(diào)整機(jī)構(gòu)，但也可以配屬于深度調(diào)整機(jī)構(gòu)。例如，可以規(guī)定對縱向?qū)?部件10進(jìn)行相應(yīng)的制動。但也可以考慮，制動裝置28配屬于頭枕1的兩個對置的可圍繞 基本上豎直的擺動軸擺動的旁側(cè)部件。
權(quán)利要求
一種用于汽車乘客的頭枕，具有頭罩(4)和支撐結(jié)構(gòu)(5)，頭罩(4)配設(shè)有回彈部件(6)，在頭罩(4)中或上設(shè)置有用于回彈部件(6)的懸架(7)，其中懸架(7)允許回彈部件(6)的相對于支撐結(jié)構(gòu)(5)的深度調(diào)整，其特征在于懸架(7)具有基本上沿著深度方向(8)的縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)(9)，在該縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)中引導(dǎo)縱向?qū)虿考?10)；設(shè)有可沿著深度方向擺動的擺動桿(11)，該擺動桿一方面鉸接在縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)(9)上，或者鉸接在與縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)(9)連接的部件上，另一方面鉸接在縱向?qū)虿考?10)上；回彈部件(6)一方面鉸接在縱向?qū)虿考?10)上，另一方面鉸接在擺動桿(11)上；經(jīng)過適當(dāng)設(shè)置，使得對縱向?qū)虿考?10)的調(diào)整引起擺動桿(11)的擺動，進(jìn)而引起回彈部件(6)的組合的平移調(diào)整和旋轉(zhuǎn)調(diào)整。
2.如權(quán)利要求1所述的頭枕，其特征在于回彈部件(6)在縱向?qū)虿考?10)上的鉸 接和回彈部件(6)在擺動桿(11)上的鉸接分別形成鉸接軸；穿過兩個鉸接軸伸展的直線 (G)始終都穿過同一個虛擬的擺動軸(16)伸展。
3.如權(quán)利要求1或2所述的頭枕，其特征在于擺動桿(11)通過旋轉(zhuǎn)推力軸承(13a) 鉸接在縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)(9)上，或者鉸接在與縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)(9)連接的部件上，和/或鉸接在 縱向?qū)虿考?10)上。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于擺動桿(11)可改變長度，特別 是可伸縮。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于回彈部件(6)通過旋轉(zhuǎn)推力軸 承(15a)鉸接在縱向?qū)虿考?10)上，和/或鉸接在擺動桿(11)上。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于在配屬于縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)(9)的 鉸接部位(12)和配屬于回彈部件(6)的鉸接部位(15)之間的、配屬于縱向?qū)虿考?10) 的鉸接部位(13)位于擺動桿(11)上。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于縱向?qū)虿考?10)具有導(dǎo)向 區(qū)段(17)和與該導(dǎo)向區(qū)段連接的相對于縱向?qū)蜉S傾斜伸展的耦聯(lián)區(qū)段(18)，配屬于擺 動桿(11)的鉸接部位(13)位于所述耦聯(lián)區(qū)段的一端上，配屬于回彈部件(6)的鉸接部位 (14)位于所述耦聯(lián)區(qū)段的另一端上。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于在回彈部件(6)的縮回位置，擺 動桿(11)緊靠地設(shè)置在回彈部件(6)的附近，特別是基本上平行于回彈部件(6)設(shè)置。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于擺動桿(11)沿著回彈部件(6) 的整個寬度延伸，并在兩側(cè)一方面鉸接在縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)(9)上，或者鉸接在與縱向?qū)驒C(jī) 構(gòu)(9)連接的部件上，另一方面鉸接在縱向?qū)虿考?10)上。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于為了實(shí)現(xiàn)對回彈部件(6)的電 動的深度調(diào)整，設(shè)有一種在驅(qū)動技術(shù)上與縱向?qū)虿考?10)耦聯(lián)的驅(qū)動裝置(20)。
11.如權(quán)利要求10所述的頭枕，其特征在于驅(qū)動裝置(20)具有驅(qū)動電機(jī)(21)和設(shè) 置在該驅(qū)動電機(jī)(21)之后的進(jìn)給傳動機(jī)構(gòu)(22)；優(yōu)選進(jìn)給傳動機(jī)構(gòu)(22)是絲杠-絲杠螺 母副傳動機(jī)構(gòu)；進(jìn)一步優(yōu)選絲杠螺母(23)配屬于縱向?qū)虿考?10)，絲杠(24)配屬于驅(qū) 動電機(jī)(21)；進(jìn)一步優(yōu)選絲杠(24)基本上朝向深度方向(8)。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于頭罩(4)具有前面的帶有回彈 部件(6)的頭罩部分(4a)和后面的頭罩部分(4b)；通過相對于后面的頭罩部分(4b)對前面的頭罩部分(4a)的調(diào)整而引起深度調(diào)整。
13.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于支撐結(jié)構(gòu)(5)具有兩個特別是 管狀的保持桿(5a、5b)，這些保持桿在安裝狀態(tài)下插入到座椅靠背(2)的容納機(jī)構(gòu)(25)中； 優(yōu)選兩個保持桿(5a、5b)在頭罩(4)中通過框形的區(qū)段(5c)相互連接并優(yōu)選相互搭接。
14.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于為了實(shí)現(xiàn)斜度調(diào)整，頭罩(4) 在整體上可圍繞位于頭罩(4)內(nèi)的垂直于深度方向(8)的擺動軸(26)擺動；優(yōu)選支撐結(jié)構(gòu) (5)和頭枕(4)之間的連接機(jī)構(gòu)還是擺動軸承(27)。
15.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于設(shè)有用于阻止斜度調(diào)整的制 動裝置(28)；優(yōu)選在向后的斜度調(diào)整情況下的制動作用大于在向前的斜度調(diào)整情況下的 制動作用。
16.如權(quán)利要求15所述的頭枕，其特征在于制動裝置(28)的制動 力以徑向間距與用 于斜度調(diào)整的擺動軸承(27)相間隔地起作用，并產(chǎn)生制動力矩。
17.如權(quán)利要求15或16所述的頭枕，其特征在于制動裝置(28)具有制動豎井(29)， 在該制動豎井中設(shè)置有帶有兩個彈性邊腿(30a、30b)的制動彈簧(30)；這兩個彈性邊腿 (30a、30b)通過弧形的區(qū)段(30c)相互搭接；彈性邊腿(30a、30b)彈性地支撐在制動豎井 (29)的內(nèi)壁上；制動力源于在制動豎井(29)的內(nèi)壁和彈性邊腿(30a、30b)之間的摩擦，并 沿著制動豎井(29)的延伸方向起作用。
18.如權(quán)利要求15至17中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于制動彈簧(30)是板彈簧 或線彈簧。
19.如權(quán)利要求15至18中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于制動彈簧(30)在彈性邊 腿(30a、30b)和弧形的區(qū)段(30c)之間具有收縮部分(30d)。
20.如權(quán)利要求15至19中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于弧形的區(qū)段(30c)包夾基 本上圓柱形的連接部件，特別是包夾支撐結(jié)構(gòu)(5)的兩個保持桿(5a、5b)之一；連接部件在 調(diào)整方向上與收縮部分(30d)嵌接，兩個彈性邊腿(30a、30b)撐開，這種撐開引起制動力增 大。
21.一種特別是如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于汽車乘客的頭枕，具有頭罩(4) 和支撐結(jié)構(gòu)(5)，頭罩(4)配設(shè)有回彈部件(6)，在頭罩(4)中或上設(shè)置有用于回彈部件(6) 的懸架(7)，其中為了實(shí)現(xiàn)斜度調(diào)整，頭罩(4)在整體上可圍繞位于頭罩(4)內(nèi)的擺動軸 (26)擺動，其特征在于設(shè)有一種用于阻止斜度調(diào)整的制動裝置(28)；制動裝置(28)的制 動力與配屬于斜度調(diào)整的擺動軸(26)徑向間隔地起作用，并產(chǎn)生制動力矩。
22.如權(quán)利要求21所述的可調(diào)整的汽車部件，其特征在于權(quán)利要求1至20中的一項(xiàng)或 多項(xiàng)的特征部分的特征。
23.—種可調(diào)整的汽車部件，特別是用于汽車座椅(3)的座椅靠背(2)的頭枕(1)，具 有用于阻止汽車部件的調(diào)整的制動裝置(28)，其特征在于制動裝置(28)具有制動豎井 (29)，在該制動豎井中設(shè)置有帶有兩個彈性邊腿(30a、30b)的制動彈簧(30)；這兩個彈性 邊腿(30a、30b)通過弧形的區(qū)段(30c)相互搭接；彈性邊腿(30a、30b)彈性地支撐在制動 豎井(29)的內(nèi)壁上；制動力源于在制動豎井(29)的內(nèi)壁和彈性邊腿(30a、30b)之間的摩 擦，并沿著制動豎井(29)的延伸方向起作用。
24.如權(quán)利要求23所述的可調(diào)整的汽車部件，其特征在于權(quán)利要求1至20中的一項(xiàng)或多項(xiàng)的特征部分的特征 。
全文摘要
一種可調(diào)整的汽車部件，用于汽車座椅靠背的頭枕，具有頭罩和支撐結(jié)構(gòu)，頭罩配設(shè)有回彈部件，在頭罩中或上設(shè)有用于回彈部件的懸架，懸架允許回彈部件的相對于支撐結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整，懸架具有縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)，在該縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)中引導(dǎo)縱向?qū)虿考?；設(shè)有可沿著深度方向擺動的擺動桿，該擺動桿一方面鉸接在縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)上，或鉸接在與縱向?qū)驒C(jī)構(gòu)連接的部件上，另一方面鉸接在縱向?qū)虿考希换貜棽考q接在縱向?qū)虿考蛿[動桿上；對縱向?qū)虿考恼{(diào)整引起擺動桿的擺動并引起回彈部件的組合的平移調(diào)整和旋轉(zhuǎn)調(diào)整。頭罩在整體上可圍繞擺動軸擺動，設(shè)有用于阻止斜度調(diào)整的制動裝置；其制動力與擺動軸徑向間隔地起作用，并產(chǎn)生制動力矩。
文檔編號B60N2/48GK101870268SQ20101012488
公開日2010年10月27日 申請日期2010年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
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