專利名稱：一種電動(dòng)汽車的能量來源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及太陽能、風(fēng)能、斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)能量回收，尤其涉及聚光式太陽能發(fā)電裝置、電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電、斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
面對日益惡化的環(huán)境及能源緊缺，太陽能、風(fēng)能、斜面路及剎車制動(dòng)能量回收，它們作為一種可再生的能源越來越受到人們的重視。目前太陽能、風(fēng)能是世界上發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，作為電動(dòng)汽車使用的太陽能、風(fēng)能、斜面路及剎車制動(dòng)能量回收，比如太陽能、風(fēng)能車中國專利CN02278773 ·9，風(fēng)力電動(dòng)車中國專利公開號CN101417617，目的都是在于利用風(fēng)能、太陽能，都存在各自的缺點(diǎn)，相對電能產(chǎn)生較低，制約了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為達(dá)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種電動(dòng)汽車的能量來源包括蓄能設(shè)施(蓄電池具有代表性的是鋰離子電池、超級電容等)、一種聚光式或聚光式太陽能發(fā)電裝置、一種電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置、斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置。①電氣系統(tǒng)簡介蓄能設(shè)施蓄電池具有代表性的鋰離子電池，鋰離子電池是所有可充電電池中，綜合性能最優(yōu)的一種新型電池，與其他電池相比，鋰離子電池應(yīng)用電動(dòng)汽車，在容量、功率方面均具有較大優(yōu)勢；另一個(gè)是超級電容，它的特點(diǎn)是充放電的速度快，循環(huán)使用壽命長，無記憶反應(yīng)，深度循環(huán)使用壽命可達(dá)1-50萬次大電流充放電能力強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過程損失小，大電流循環(huán)>90%，無污染，充放電線路簡單，無需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長期使用無維護(hù)，以上這些特點(diǎn)特別適用于電動(dòng)汽車的風(fēng)能發(fā)電、斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電、太陽能電池發(fā)電的電能回收。目前蓄電池的充放電效果不如超級電容，只能用做輔助蓄能設(shè)備。通過電動(dòng)汽車的行駛，一種電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置發(fā)出的電、一種電動(dòng)汽車斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)出的電、聚光式或一種聚光式太陽能發(fā)電裝置所發(fā)出的電，通過各自的升壓及電流變換器輸出同一種電壓電流進(jìn)入總線，供電動(dòng)汽車的動(dòng)力電機(jī)使用以及其他用電系統(tǒng)使用，用超級電容快速吸收總線多余的電能，以及蓄電池相對緩慢吸收動(dòng)力總線多余的電能，白天駐車時(shí)太陽能電池發(fā)出的電力， 供蓄電池及超級電容蓄能，超級電容可大量快速釋放電能，可提供動(dòng)力電動(dòng)機(jī)突然大量需能時(shí)，得到快速補(bǔ)充，蓄電池利用雙向電壓電流變換器，既可吸收動(dòng)力總線多余的電能，又可補(bǔ)充動(dòng)力總線電能的不足，另外蓄電池、超級電容都是提供電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)及行駛的必備電能來源。②一種電動(dòng)汽車聚光式或一種聚光式太陽能電池發(fā)電裝置，聚光式太陽能發(fā)電裝置已獲得實(shí)用新型專利，發(fā)明專利正在申請中，實(shí)用新型聚光式太陽能電池發(fā)電裝置申請?zhí)?009201255924，正在申請中的一種聚光式太陽能電池發(fā)電裝置的發(fā)明專利正在申請的申請?zhí)?009201255939，它們的主要目的是通過聚光透鏡聚光增強(qiáng)光線，照射太陽能電池， 使發(fā)電量提高，作為電動(dòng)汽車用太陽能電池，主要是在殼體里面安裝有散熱管道，在需散熱時(shí)管道內(nèi)有水流動(dòng)以達(dá)改善內(nèi)環(huán)境的目的。聚光式太陽能電池發(fā)電裝置說明書摘要一種聚光式太陽能電池發(fā)電裝置，包括聚光透鏡、太陽能電池板和殼體，其特征在述殼體為鍋底型，聚光透鏡扣在殼體上形成太陽能電池板位于聚光透鏡的聚焦側(cè)的密閉腔體，太陽能電池板位于密閉腔體的正中央，聚熱板內(nèi)通有進(jìn)水管和出水管；本實(shí)用新型提供的聚光式太陽能發(fā)電裝黃降低了生產(chǎn)成本；結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用、可廣泛應(yīng)用于太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)。一種聚光式太陽能電池發(fā)電裝置的發(fā)明專利正在申請中，說明書摘要一種聚光式太陽能電池發(fā)電裝置，包括聚光透鏡⑴太陽能電池板⑶和殼體⑵以及聚散熱裝置G)，(5)、(6)為聚散熱裝置水道進(jìn)出口，其特征在于所述太陽能電池板為長方形和長方弧型，太陽能電池板周圍有殼體，聚光透鏡為長方弧型為中間厚邊緣薄型，聚光透鏡扣在殼體上，形成太陽能電池板位于聚光透鏡的聚焦側(cè)的密閉腔體，太陽能電池板位于密閉腔體的底部；太陽光照射到聚光透鏡上，經(jīng)聚光透鏡聚光照射到太陽能電池板上發(fā)電，聚散熱裝置同為一體，散熱裝置即為冷水裝置，有水流動(dòng)時(shí)帶走熱量聚熱時(shí)無水流動(dòng)；本發(fā)明提供的聚光式太陽能發(fā)電裝置，根據(jù)太陽能電池PN結(jié)隨光強(qiáng)度增加電流按比例增加，所以提高每平方米發(fā)電量，相應(yīng)降低了每瓦生產(chǎn)成本，有利于太陽能產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展。太陽能電池通過線路接通，再通過升壓及電流變換器變出所需電壓、電流輸入電力母線，供電動(dòng)汽車動(dòng)力電機(jī)及其他用電系統(tǒng)使用以及蓄能系統(tǒng)蓄能用。③一種電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，主要由風(fēng)道、風(fēng)道板、水氣霧裝置、動(dòng)力風(fēng)輪、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、發(fā)電機(jī)等組成。其特征在于電動(dòng)汽車在行駛過程中，撞擊空氣形成撞擊風(fēng)，但由于車速的快慢影響到動(dòng)力空氣的大小，因而采用水氣霧混合撞擊風(fēng)提高混合密度，水氣霧的大小決定混合撞擊空氣混合密度的大小，起一定調(diào)節(jié)空氣混合動(dòng)力的作用。風(fēng)道、風(fēng)道板風(fēng)道入口呈楔型可分上、下、左、右四個(gè)楔型口，通過風(fēng)道板圍成的風(fēng)道匯聚于電動(dòng)汽車的尾部，組成風(fēng)道的風(fēng)道板在電動(dòng)汽車尾部匯聚后形成兩圓環(huán)型通道。下風(fēng)道的底板、上風(fēng)道頂板、及兩外側(cè)風(fēng)道的外風(fēng)道板，在電動(dòng)汽車的尾部形成外環(huán)下風(fēng)道的頂板、上風(fēng)道底板、及兩外側(cè)風(fēng)道的內(nèi)風(fēng)道板在電動(dòng)汽車的尾部形成內(nèi)環(huán)。內(nèi)、外環(huán)形成園形通道處，上、下風(fēng)道的兩側(cè)風(fēng)道板以及兩外側(cè)風(fēng)道的上、下風(fēng)道板，在電動(dòng)汽車尾部相互融合匯聚在內(nèi)外環(huán)之間形成縱隔板，各風(fēng)道的縱隔板也在內(nèi)外環(huán)之間形成縱隔板， 各風(fēng)道匯聚于內(nèi)外環(huán)形成出口，但出口的風(fēng)力大致相等，外環(huán)接橫置的外空殼圓錐體，小頭接風(fēng)道板形成的外環(huán)，大頭接風(fēng)道出口外環(huán)，風(fēng)道出口外環(huán)位于車后面并與后車殼體相連， 風(fēng)道出口外環(huán)上安裝有十字架，其作用是起支撐風(fēng)能，十字架中心有端蓋，端蓋內(nèi)裝有推力軸承，動(dòng)力傳動(dòng)軸穿過風(fēng)輪并與風(fēng)輪相互固定，動(dòng)力傳動(dòng)軸末端置于十字架推力軸承上，內(nèi)環(huán)接橫置內(nèi)空殼圓錐體，大頭接內(nèi)環(huán)，小頭形成圓平面型，橫置內(nèi)空殼圓錐體位于橫置外空殼圓錐體的里面，并比橫置外空殼圓錐體短，以便安裝風(fēng)輪，橫置內(nèi)空殼圓錐體形成的圓平面中間有動(dòng)力傳動(dòng)軸通過，橫置內(nèi)空殼圓錐體和橫置外空殼圓錐體形成的通道空間為里小外大型，這樣有利于風(fēng)的擴(kuò)散。風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口成楔型目的是便于收集電動(dòng)汽車行駛過程中撞擊空氣形成的撞擊風(fēng)，若風(fēng)道過寬可用縱隔板隔成數(shù)條風(fēng)道，以承受空氣壓力增強(qiáng)穩(wěn)固性。下風(fēng)道位于電動(dòng)汽車的底部，楔型口位于車頭的正面部位，下風(fēng)道板根據(jù)楔型口在正面部位所處的位不同，經(jīng)風(fēng)道板連接后，延續(xù)的風(fēng)道底板位于車的底部附著于底盤上，或無梁式車架底板沿風(fēng)道分布的部分底板，下風(fēng)道頂板為車內(nèi)沿風(fēng)道分布的部分車內(nèi)底板，風(fēng)道兩側(cè)為風(fēng)道板圍成，因電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置中置，所以在風(fēng)道經(jīng)過的車底中部留足空間作電機(jī)動(dòng)力裝置安裝用，風(fēng)道繞中置動(dòng)力裝置空間兩側(cè)分開，然后匯聚于車尾部連接相應(yīng)部位的內(nèi)外環(huán)。上風(fēng)道位于車的頂部，風(fēng)道入口呈楔型，風(fēng)道底板為車內(nèi)沿風(fēng)道分布的部分頂板，風(fēng)道頂板為太陽能電池附著板或車頂面板，兩側(cè)為車體外層板或風(fēng)道板，以及縱隔板共同組成上風(fēng)道，為降低車體前部的高度，應(yīng)把上風(fēng)道的楔型口往后移，同左右風(fēng)道楔型口齊平，或把楔型口分成兩份，一部分前置車頂，另一部分后置分別與左右風(fēng)道楔型口齊平， 上風(fēng)道在車尾部匯聚于相應(yīng)位置的內(nèi)外環(huán)處。左、右外側(cè)風(fēng)道相同，風(fēng)道入口呈楔型位于車體外側(cè)面后部、楔型口凸出車體外以便電動(dòng)汽車在行駛過程中聚風(fēng)，再接進(jìn)風(fēng)口，通過上、下、內(nèi)、外風(fēng)道板以及風(fēng)道縱隔板匯聚于電動(dòng)汽車尾部與相應(yīng)內(nèi)外環(huán)相連接形成通道， 內(nèi)風(fēng)道板為車內(nèi)側(cè)壁沿風(fēng)道分布的側(cè)壁或車內(nèi)壁，外風(fēng)道板由單獨(dú)的風(fēng)道板，外風(fēng)道板必須多處與電動(dòng)汽車外側(cè)壁相連固定以增加穩(wěn)固性，由于外側(cè)風(fēng)道較寬應(yīng)以縱隔板隔成數(shù)條風(fēng)道，目的是增加抗風(fēng)壓力的能力。以上各風(fēng)道共同匯聚于車尾部共同形成內(nèi)、外環(huán)通道， 組成內(nèi)外環(huán)的各通道可以不相等，但出口風(fēng)力要大至相等，內(nèi)、外環(huán)分別連接橫置內(nèi)、外空殼園錐體組成的通道直通車體外以通風(fēng)，橫置內(nèi)空殼園錐體的小頭形成園平面上安裝有風(fēng)輪，電動(dòng)汽車在行駛過程中撞擊空氣形成的風(fēng)，作用于風(fēng)輪經(jīng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。風(fēng)道入口或風(fēng)道前部安裝有水氣霧噴頭，主要作用是調(diào)整空氣的混和密度。為降低車整體高度，安裝風(fēng)輪時(shí)可傾斜以降低高度，但風(fēng)道隨之傾斜。水氣霧裝置由水箱、濾清器、經(jīng)單片機(jī)控制的電動(dòng)水泵，通過水管連接裝于風(fēng)道入口或風(fēng)道前部的水氣霧噴頭，噴出的水氣霧混合電動(dòng)汽車在行駛過程中產(chǎn)生的撞擊風(fēng)， 水氣霧的大小可以增加混和撞擊空氣的混合密度，起到增加力的作用，再作用于風(fēng)輪經(jīng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。單片機(jī)控制電動(dòng)水泵的程序設(shè)計(jì)主要是根據(jù)車速的快慢或風(fēng)速的大小來設(shè)計(jì)程序，通過采集數(shù)據(jù)信息輸入單片機(jī)比對發(fā)出指令給電動(dòng)水泵，控制電動(dòng)水泵輸出量的大小，從而決定水氣霧混和撞擊空氣混和密度的大小，維持相對穩(wěn)定的混和動(dòng)力。水氣霧的應(yīng)用在一定范圍內(nèi)使用，比如電動(dòng)汽車時(shí)速30-60千米或范圍相應(yīng)放寬， 水氣霧裝置可另設(shè)電源控制開關(guān)，以方便人為控制。動(dòng)力風(fēng)輪制造動(dòng)力風(fēng)輪時(shí)風(fēng)葉對水的粘滯性降到最低為準(zhǔn)，風(fēng)葉的制造應(yīng)根據(jù)杠桿省力的原理、離心力、慣性力、阻力等均要考慮進(jìn)去，風(fēng)輪制造時(shí)風(fēng)葉和輪轂按一定比例達(dá)到杠桿省力為準(zhǔn)，輪轂大頭的直徑和橫置內(nèi)空殼園錐體小頭形成的園平面直徑相等， 風(fēng)輪輪轂由于制造成和橫置內(nèi)空殼園錐體成流線型的原因，所以風(fēng)輪輪轂制成園錐體型， 根據(jù)杠桿省力的原理，輪轂大頭的直徑占整個(gè)風(fēng)輪直徑的二分之一以上，風(fēng)葉以單數(shù)為佳， 要考慮增加風(fēng)輪轉(zhuǎn)速就要減少風(fēng)葉的數(shù)量，為增加離心力和慣性力，應(yīng)增加風(fēng)葉前部的重量，若為兩層風(fēng)葉第一層和第二層安裝風(fēng)葉的位置為錯(cuò)層，風(fēng)輪輪轂相應(yīng)加長，安裝風(fēng)葉時(shí)安裝角要適度。動(dòng)力傳動(dòng)裝置動(dòng)力風(fēng)輪產(chǎn)生的力經(jīng)低速軸給電動(dòng)拉繩液壓無級變速器1或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器1經(jīng)中間軸1傳至行星齒輪增速箱，再經(jīng)中間軸2傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器2或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器2，最后經(jīng)高速軸傳至發(fā)電機(jī)發(fā)電，雖為耗能變速，但自動(dòng)變速能力增寬，也可用一個(gè)電動(dòng)拉繩液壓無級變速器或一個(gè)電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器，只是增加了行星齒輪增速箱或其它齒輪增速的增速能力，或用手動(dòng)液壓無級變速器為基礎(chǔ)，在手動(dòng)液壓無級變速器的拉桿端設(shè)置前、后拉繩固定處，再接電動(dòng)拉繩系統(tǒng)兩拉繩端組成自動(dòng)控制，或用電動(dòng)齒輪螺線桿傳動(dòng)，在手動(dòng)液壓無級變速器的拉桿端設(shè)置螺絲桿園環(huán)套桿，在螺絲桿末端設(shè)置園環(huán)孔，兩者相互接合形成滑動(dòng)連接傳動(dòng)動(dòng)力，通過單片機(jī)控制電動(dòng)拉繩系統(tǒng)或電動(dòng)齒輪螺絲桿傳動(dòng)的電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生無級變速，電動(dòng)拉繩控制系統(tǒng)同電動(dòng)拉繩液壓無級變速器中拉繩以前部分，由單片機(jī)控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳動(dòng)裝置的組成動(dòng)力風(fēng)輪接低速軸、電動(dòng)拉繩液壓無級變速器1或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器1、中間軸1、行星齒輪增速箱、中間軸2、電動(dòng)拉繩液壓無級變速器2或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器2、高速軸、發(fā)電機(jī)、外罩、支架等，行星齒輪增速箱和電動(dòng)拉繩液壓無級變速器2或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器2的位置可以互換，動(dòng)力傳遞過程，依次從動(dòng)力風(fēng)輪帶動(dòng)低速軸旋轉(zhuǎn)傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器1或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器1，經(jīng)中間軸1傳至行星齒輪增速箱或其它齒輪增速形式，再經(jīng)中間軸2傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器2或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器2，最后經(jīng)高速軸傳遞至發(fā)電機(jī)發(fā)電，為控制方便，兩個(gè)電動(dòng)拉繩液壓無級變速器共用一臺電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就是同一邊的兩根拉繩分別接在滑車上和電動(dòng)機(jī)座上，或液壓裝置的兩根活塞連桿用固定板或其它方式固定在一起，另一端穿過滑動(dòng)固定桿并在固定桿上滑動(dòng)，在滑動(dòng)固定板或其它方式固定物體上，安裝正反推力軸承以滑動(dòng)固定螺絲桿末端，這樣實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一控制，分別推動(dòng)各自的活塞在各自的通道中運(yùn)行，或液壓裝置的兩根活塞連桿分別與園弧型滑板的橫隔板相互固定，再在園弧型滑板上安裝正反推力軸承滑動(dòng)固定螺絲桿末端，以推動(dòng)園弧型滑板在其軌道上運(yùn)行，使兩活塞連桿分別帶動(dòng)活塞在各自的通道中移行，電動(dòng)拉繩液壓無級變速器或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器，可使帶式無級變速器在一定范圍內(nèi)無級變速，帶輪與帶輪之間用金屬帶傳遞動(dòng)力，或梯形帶輪傳動(dòng)變速。所采用的電動(dòng)拉繩液壓系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)座其上有拉繩接頭、電機(jī)座軌道，電機(jī)固定在基座上，電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)電機(jī)座在其軌道上前后移行，電機(jī)可正反運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)軸與螺絲桿之間用萬向節(jié)或其它方式連接，螺絲桿穿過長型螺絲冒，長型螺冒固定在其基座上，螺絲桿末端與安裝于滑車上的正反推力軸承相接滑動(dòng)固定，以推動(dòng)滑車在滑車軌道上運(yùn)行，滑車上有拉繩固定處，滑車上的拉繩固定處、電機(jī)座上拉繩固定處，分別與圓弧型滑板上的拉繩固定處，以拉繩、動(dòng)滑輪、定滑輪分別對應(yīng)連接；液壓傳動(dòng)由圓弧型滑板、圓弧型滑板橫隔板，圓弧型滑板橫隔板與左右活塞推桿相互固定，圓弧型滑板帶動(dòng)左右活塞推桿，在圓型滑板軌道上運(yùn)行，圓弧滑板上左邊、右邊末端有拉繩固定處，活塞桿兩末端和活塞上的正反推力軸承相連接，并滑動(dòng)固定活塞左右活塞在活塞桿的推動(dòng)下，在各自的通道內(nèi)運(yùn)行，圓弧型滑板的橫隔板有阻止活塞過度活動(dòng)的作用，活塞通道設(shè)置有加油孔和排氣孔；電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)固定在機(jī)座上，電動(dòng)機(jī)軸和齒輪直接或間接連接，齒輪一端或兩端用軸承在殼體上滾動(dòng)固定，齒輪的另一端與電機(jī)直接或間接相連，齒輪和螺絲桿上的長圓柱型齒輪相嚙合，長圓柱型齒輪以嚙合方式在和電機(jī)相連的齒輪上旋轉(zhuǎn)移行，以推動(dòng)螺絲桿移行，螺絲桿穿過長型螺絲冒，長型螺冒固定在其基座上，螺絲桿末端置于固定滑動(dòng)板上或其它固定物體上的正反推力軸承上滑動(dòng)固定，固定滑板或其它固定物體的固定端接活塞連桿并相互固定，滑動(dòng)端上有孔道， 滑動(dòng)固定桿穿過滑動(dòng)端孔道并固定于殼體上，固定滑板或其它固定物體在固定桿上滑行， 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)通過一系列的傳動(dòng)，螺絲桿帶動(dòng)固定滑板移行，相應(yīng)帶動(dòng)活塞在活塞通道中運(yùn)行，兩電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓系統(tǒng)可用一臺電機(jī)驅(qū)動(dòng)，用固定滑體固定兩液壓裝置的活塞連桿使其同時(shí)運(yùn)動(dòng)；帶式無級傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置中兩個(gè)帶輪的中心距是固定的，但組成帶輪的兩錐盤間的軸向距離是可變的，從而使帶輪的直徑可以改變，當(dāng)主動(dòng)帶輪的半徑最小，而從動(dòng)帶輪的半徑最大時(shí)，傳動(dòng)裝置處于低檔傳動(dòng)比，如果使主動(dòng)帶輪半徑增大、從動(dòng)帶輪半徑減小，則傳動(dòng)比也隨之減小，達(dá)到本裝置的最高檔傳動(dòng)比，通過改變帶輪錐盤的軸向?qū)挾葋砀淖儙л啺霃?，帶輪由固定錐盤與移動(dòng)錐盤組成，移動(dòng)錐盤的另一部分是電動(dòng)拉繩液壓控制系統(tǒng)，或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓控制系統(tǒng)，電動(dòng)拉繩液壓系統(tǒng)之間的拉繩固定處，通過拉繩、動(dòng)滑輪、定滑輪連接，動(dòng)滑輪作用是省力，定滑輪的作用是轉(zhuǎn)角用。電動(dòng)拉繩液壓控制系統(tǒng)或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓控制系統(tǒng)的左右活塞通道，通過液壓管道分別與各自的帶輪的控制油壓通路相連通，這樣當(dāng)帶輪液壓缸內(nèi)輸入控制油壓時(shí)，在活塞上產(chǎn)生推力推動(dòng)錐盤移動(dòng)，由于電機(jī)可左右轉(zhuǎn)動(dòng)通過帶動(dòng)裝置活塞前后移動(dòng)，即形成兩組錐形輪保持相同的調(diào)整， 以保持鏈條始終處于張緊狀態(tài)，使傳遞扭矩時(shí)鏈與錐盤充分接觸，液壓帶輪部分主要由輸出輪液壓缸、固定端、輸入ν型帶輪、輸入液壓缸、金屬帶等組成，液壓缸設(shè)有加油孔和排氣孔。電動(dòng)拉繩液壓無級變速器或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)受單片機(jī)控制，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)主要是根椐發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)所需的轉(zhuǎn)速，以及低速軸傳來的轉(zhuǎn)速和增速箱的增速能力或增速箱的固定增速能力，來設(shè)計(jì)單片機(jī)的程序，通過采集數(shù)據(jù)信息的輸入比對，由單片機(jī)發(fā)指令控制電動(dòng)拉繩液壓無級變速器或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器的電機(jī)左或右運(yùn)轉(zhuǎn)，最終控制帶式無級變速的大小。電動(dòng)拉繩液壓無級變速器及電動(dòng)齒輪螺桿液壓無級變速器中的長型螺絲冒，可制成三面均等的細(xì)長條漏空空洞，但不能影響結(jié)構(gòu)力，主要目的是散熱。行星齒輪增速箱由一個(gè)太陽能、一個(gè)齒圈、幾個(gè)行星齒輪和行星輪軸、一個(gè)行星架、外殼等組成，內(nèi)齒圈作輸入輪，太陽能作輸出輪，其變速能力是根據(jù)最小有效風(fēng)力，以及參與調(diào)控的電動(dòng)拉繩液壓無級變速器的變速能力和發(fā)電機(jī)所需轉(zhuǎn)速共同決定的，增速葙或用其它齒輪增速方式。④斜面路及剎車制動(dòng)的自動(dòng)發(fā)電裝置由動(dòng)力源齒輪和動(dòng)力傳動(dòng)軸齒輪相互嚙合，或動(dòng)力源部和動(dòng)力傳動(dòng)軸部相互制成滾動(dòng)摩擦傳遞動(dòng)力，經(jīng)傳動(dòng)軸傳至離合器，再由低速軸傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器1或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器1，經(jīng)中間軸1傳至行星齒輪增速箱或其它齒輪增速方式，再經(jīng)中間軸2傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器2或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器2，最后經(jīng)高速軸傳至發(fā)電機(jī)，行星齒輪增速箱和電動(dòng)拉繩液壓無級變速器2或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器的位置可以互換，為控制方便合理，兩個(gè)電動(dòng)拉繩液壓無級變速器或兩個(gè)電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器共用一臺電機(jī)，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制離合器的開與合，設(shè)置電動(dòng)拉繩控制離合器或電動(dòng)螺絲桿液壓控制離合器，其電機(jī)由單片機(jī)控制左或右轉(zhuǎn)動(dòng)，通過控制裝置控制離合器的開與合，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)主要是根據(jù)車載水平儀能測出的上、 下坡角度、剎車時(shí)的動(dòng)感、加速踏板的深淺度，通過這些編寫程序，再通過采集數(shù)據(jù)信息的輸入進(jìn)行比對，由單片機(jī)發(fā)出指令使電機(jī)達(dá)到正或反轉(zhuǎn)動(dòng)，通過控制裝置控制離合器的開與合，即控制電動(dòng)汽車在行駛過程中發(fā)電機(jī)發(fā)電。車載水平儀的作用是測出車在行駛狀態(tài)下的水平狀況，能準(zhǔn)確顯示上、下坡的角度度數(shù)，并把采集的數(shù)據(jù)輸入單片機(jī)進(jìn)行比對發(fā)出指令，使電機(jī)正或反轉(zhuǎn)動(dòng)通過控制裝置達(dá)到控制離合器的目的，上坡路面時(shí)離合器分離停止發(fā)電，下坡路面時(shí)離合器合攏發(fā)電。電動(dòng)汽車行駛過程中，加速踏板加速時(shí)加到一定深度，采集數(shù)據(jù)輸入單片機(jī)比對后發(fā)出指令，使斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置的離合器分離停止發(fā)電。電動(dòng)汽車行駛過程中，剎車制動(dòng)時(shí)通過采集數(shù)據(jù)信息的輸入比對發(fā)出指令，使斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置的離合器合攏通過傳動(dòng)裝置發(fā)電。以上這些通過數(shù)據(jù)信息輸入單片機(jī)比對后發(fā)出指令，決定離合器的分與合達(dá)到自動(dòng)控制電能回收的目的。動(dòng)力傳動(dòng)軸動(dòng)力源齒輪與動(dòng)力傳動(dòng)軸齒輪相互嚙合，或動(dòng)力源端和動(dòng)力傳動(dòng)軸端相互制成滾動(dòng)摩擦面，進(jìn)行滾動(dòng)摩擦接觸傳動(dòng)動(dòng)力，根據(jù)動(dòng)力源部位的不同，決定相應(yīng)的動(dòng)力傳動(dòng)軸接觸不同的部位，動(dòng)力源的不同部位比如電動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸、后軸以及車輪輪轂等。電動(dòng)螺絲桿液壓控制離合器裝置[由單片機(jī)控制電機(jī)]電動(dòng)機(jī)通過單片機(jī)的控制下在電動(dòng)機(jī)座軌道上運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過萬向結(jié)或其他連接方式與螺絲桿相連結(jié)，或電機(jī)固定在其基座上，電動(dòng)機(jī)直接或間接與齒輪相連接，齒輪的另一端或兩端用軸承固定在機(jī)殼上，齒輪的一端直接或間接與電機(jī)軸相連接，齒輪與螺絲桿上的長園柱型齒輪相嚙合，長園柱型齒輪以嚙合方式在電機(jī)連接的齒輪上移行，螺絲桿穿過長型螺絲冒，長型螺冒固定在其基座上， 長型螺絲冒可制作成三面為細(xì)長條型漏空空洞，但不能響結(jié)構(gòu)力，目的是散熱，螺絲桿尾端通過安裝于活塞上的正反推力軸承滾動(dòng)固定相連接，在電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)作用下通過螺絲桿推動(dòng)活塞在活塞通道內(nèi)運(yùn)行，液壓活塞通道上設(shè)有加油孔和排氣孔，活塞通道通過液壓管道連接與離合器工作缸相通，液壓力強(qiáng)弱作用于工作缸使離合器產(chǎn)生分離與合攏，工作缸設(shè)有加油孔和排氣孔。電動(dòng)拉繩控制離合器裝置[電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)受單片機(jī)控制]電動(dòng)機(jī)通過單片機(jī)的控制在電動(dòng)機(jī)座軌道上運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)輸出軸通過萬向節(jié)或其它方式與螺絲桿相連接，或電動(dòng)機(jī)固定在其基座上，電動(dòng)機(jī)直接或間接與齒輪相連接，另一端或兩端通過軸承置于機(jī)殼上，齒輪的一端直接或間接與電機(jī)軸相連接，齒輪與螺絲桿上的長園柱型齒輪相齒合，長型園柱型齒輪以嚙合的方式在與電機(jī)軸相連的齒輪上移行，螺絲桿穿過長型螺絲冒，長型螺絲冒固定在其基座上，長型螺絲冒可制成三面為細(xì)長條型漏空空洞，但不能影響結(jié)構(gòu)力，目的是散熱，螺絲桿尾端通過安裝于滑車的正反推力軸承相連接，以便在電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)下滑車在滑車軌道上運(yùn)行，滑車上有拉繩固定連接處，通過拉繩、動(dòng)滑輪、定滑輪，把滑車上拉繩固定處與離合器分離叉相連接，分離叉上有拉繩固定處，動(dòng)滑輪起省力作用，定滑輪起轉(zhuǎn)角作用，以上所述通過電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)再通過拉繩的連接帶動(dòng)離合器分離叉，使離合器產(chǎn)生分離與合攏，即控制發(fā)電機(jī)發(fā)電與停止發(fā)電。斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置從中間軸1之后，與一種電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的低速軸之后，兩者是相同的不再詳述，現(xiàn)簡述動(dòng)力傳遞過程對比如下斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置一動(dòng)力源部與動(dòng)力傳動(dòng)軸部相互嚙合或以摩擦面相互摩擦接觸傳遞動(dòng)力一動(dòng)力傳動(dòng)軸一離合器一低速軸一電動(dòng)拉繩液壓無級變速器1或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器ι-中間軸ι-行星齒輪增速箱或其它齒輪增速形式-中間軸2-電動(dòng)拉繩液壓無級變速器2或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器2-高速軸一發(fā)電機(jī)，一種電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置一風(fēng)輪輪轂和低速軸相互固定一電動(dòng)拉繩液壓無級變速器1或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器ι-中間軸ι-行星齒輪增速箱或其它齒輪增速形式一中間軸2-電動(dòng)拉繩液壓無級變速器2或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器2-高速軸一發(fā)電機(jī)，行星齒輪增速箱或其它齒輪增速形式與電動(dòng)拉繩液壓無級變速器2或電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器的位置可互換，也可用一個(gè)電動(dòng)拉繩液壓無級變速器或一個(gè)電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速器，只是增速箱的增速能力要加強(qiáng)。本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車的能量產(chǎn)生，主要是可再生的清潔能源，電動(dòng)汽車在行駛過程中對環(huán)境無污染，對廢氣排放起到一定節(jié)制作用。本發(fā)明施例一種電動(dòng)汽車的能量來源的結(jié)構(gòu)示意圖
附圖1為上、下風(fēng)道的剖面示意圖，附圖2為外側(cè)面楔型進(jìn)風(fēng)道口立體、透視示意圖；附圖3為下風(fēng)道及電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置空間的平面示意圖，附圖4為部分風(fēng)道及風(fēng)輪后視、透視圖；附圖5為動(dòng)力傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖，附圖6為行星齒輪增速結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7、附圖8為電動(dòng)拉繩液壓自動(dòng)無級變速器結(jié)構(gòu)示意圖；附圖9為電動(dòng)液壓自動(dòng)控制離合器結(jié)構(gòu)示意圖，附圖10為電動(dòng)拉繩自動(dòng)控制離合器結(jié)構(gòu)示意圖；附圖11為斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖，附圖12為太陽能電池發(fā)電原理示意圖；附圖13為一種聚光式太陽能發(fā)電裝置的電動(dòng)汽車用太陽能電池發(fā)電裝置示意圖，附圖14為聚光式太陽能發(fā)電裝置的電動(dòng)汽車用太陽能電池發(fā)電裝置示意圖；附圖15為一種電動(dòng)汽車電氣分布示意圖，附圖16為電動(dòng)齒輪螺絲桿拉繩控制離合器示意圖；附圖17為電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓控制無級變速器示意圖，附圖18為電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓控制無級變速器示意圖，附圖19為電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓控制離合器裝置示意圖。以上附圖共同展示了一種電動(dòng)汽車的能量來源的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說明書附圖與實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步描述實(shí)施例說明書附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5、附圖6、附圖7、附圖8、陽圖9、附圖 10、附圖11、附圖12、附圖13、附圖14、附圖15、附圖16、附圖17、附圖18、附圖19示意了一
種電動(dòng)汽車的部分結(jié)構(gòu)示意情況，一種電動(dòng)汽車的能量來源包括一種電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置、一種電動(dòng)汽車斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置、聚光式及一種聚光式太陽能發(fā)電裝置、蓄能設(shè)施。附圖1為上、下風(fēng)道的劑面結(jié)構(gòu)示意圖1為下風(fēng)道楔型進(jìn)風(fēng)口，2為下風(fēng)道板組成的下風(fēng)道，3為下風(fēng)道的頂板為部分車內(nèi)底板，4為下風(fēng)道底板或?yàn)闊o梁式車架的部分底板，5為上風(fēng)道楔型口進(jìn)風(fēng)口，6為上風(fēng)道板共同組成的風(fēng)道，7為上風(fēng)道的頂板或?yàn)樘柲茈姵馗街澹?為上風(fēng)道底板或?yàn)檐噧?nèi)部分頂板，由于上風(fēng)道寬為了承受空氣的壓力，在上風(fēng)道加數(shù)條縱隔板，下風(fēng)道由于電動(dòng)汽車動(dòng)力電機(jī)中置，所以在下風(fēng)道經(jīng)過電動(dòng)汽車的中部時(shí)，留足空間作為電機(jī)動(dòng)力裝置用，風(fēng)道繞中置電機(jī)動(dòng)力空間兩側(cè)平均分開見說明書附圖3中中置電機(jī)動(dòng)力空間2，然后上、下風(fēng)道匯聚于在說明書附圖4中內(nèi)環(huán)2和外環(huán)1各自相應(yīng)的位置。附圖3為下風(fēng)道及電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置空間的平面示意圖1為楔型進(jìn)風(fēng)口，2 為電動(dòng)汽車動(dòng)力電機(jī)裝置空間，3為楔型進(jìn)風(fēng)口 1在電動(dòng)汽車電機(jī)動(dòng)力中置空間分兩側(cè)走形成風(fēng)道，然后匯聚于尾部形成共同風(fēng)道4直通車外。說明書附圖2為外側(cè)面楔型進(jìn)風(fēng)道口立體透視示意圖1為電動(dòng)汽車外側(cè)風(fēng)道楔型進(jìn)風(fēng)口的三角風(fēng)道板，2為外側(cè)楔型風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，3為外側(cè)楔型風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口 2收集電動(dòng)汽車在行駛過程中的撞擊風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口，左、右兩側(cè)面風(fēng)道楔型進(jìn)風(fēng)口相同，現(xiàn)只述一側(cè)，進(jìn)風(fēng)口 3接內(nèi)、外、上、下風(fēng)道板以及增強(qiáng)風(fēng)道抗風(fēng)壓力的縱隔板，楔型進(jìn)風(fēng)口 2凸出車體外以聚風(fēng)，再接進(jìn)風(fēng)口 3，內(nèi)風(fēng)道板為車內(nèi)沿風(fēng)道分布的部分內(nèi)側(cè)壁，外風(fēng)道板為單獨(dú)的風(fēng)道板，但外風(fēng)道板必須多處與車外側(cè)壁相連固定以增加穩(wěn)固性，由于電動(dòng)汽車外側(cè)風(fēng)道過寬應(yīng)以縱隔板隔成數(shù)條風(fēng)道，目的是增加抗風(fēng)壓能力，兩外側(cè)面風(fēng)道匯聚于電動(dòng)汽車尾部目的是增加抗風(fēng)壓能力，兩外側(cè)面風(fēng)道匯聚于電動(dòng)汽車尾部說明書附圖4中的內(nèi)環(huán)2和外環(huán)1的各自相應(yīng)位置。以上各風(fēng)道共同圍成內(nèi)外環(huán)形成內(nèi)外環(huán)圓型通道通風(fēng)口。說明書附圖4為部分風(fēng)道及風(fēng)輪后視及透視圖1為由下風(fēng)首的底板、上風(fēng)道頂板、兩外側(cè)面風(fēng)道的外風(fēng)道板共同在車尾部組成的外環(huán)，2為由下風(fēng)道的底板、上風(fēng)道的底板、兩處側(cè)面風(fēng)道的內(nèi)風(fēng)道板共同在車尾部組成的內(nèi)環(huán)，外環(huán)1和內(nèi)環(huán) 2形成園環(huán)型通道，7為風(fēng)道縱隔板或?yàn)樯?、下風(fēng)道的兩側(cè)風(fēng)道板以及兩外側(cè)風(fēng)道的上、下風(fēng)道板，在內(nèi)、外環(huán)處形成的風(fēng)道縱隔板，有支撐加固的作用，3為橫置內(nèi)空殼圓錐體，大頭摟內(nèi)環(huán)2，小頭形成圓平面型，圓平面中間有風(fēng)輪的動(dòng)力傳動(dòng)軸通過，圓平面中心處裝有動(dòng)力傳動(dòng)軸軸承，動(dòng)力傳動(dòng)軸從動(dòng)力傳動(dòng)軸承中穿過，9為橫置外空殼圓錐體，小頭接外環(huán)1， 大頭接出口外圈4，出口外圈4上安裝有十字架，十字架中心點(diǎn)上置有推力軸承以支撐動(dòng)力傳動(dòng)軸，并且橫置的內(nèi)空殼圓錐體3置于橫置的外空殼圓錐體之內(nèi)組成風(fēng)道，縣橫置的內(nèi)空殼圓錐體比橫置的外空殼圓錐體短，這是為了便于安裝風(fēng)輪的輪轂8，風(fēng)輪輪轂8的大頭直徑和橫置的內(nèi)空殼圓錐體形成的圓平面直徑同等大，小頭形成圓平面，橫置的內(nèi)空殼圓錐體與風(fēng)輪輪轂在同一線上形成流線型，輪轂制成圓錐體型，6為風(fēng)道匯聚在內(nèi)環(huán)2和外環(huán)1處形成的通道，由于電動(dòng)汽車的風(fēng)道的限制，在制造電動(dòng)汽車風(fēng)力發(fā)電裝置時(shí)，應(yīng)充分考慮杠桿省力的原理，離心力、慣性力、阻力等都要予以考慮，5為風(fēng)葉，有適當(dāng)?shù)陌惭b角度， 風(fēng)輪的輪轂8根據(jù)要求的不同可增厚，便于安裝兩層的風(fēng)葉5，如風(fēng)葉5為二層則第一層和第二層安裝應(yīng)為錯(cuò)層；目的是增加阻力，形成阻力風(fēng)葉5，每層風(fēng)葉5的數(shù)量即要考慮阻力又要考慮轉(zhuǎn)速等綜合因素，所以每層的數(shù)量最好為單數(shù)葉片為佳，為增加離心和慣性力，制造風(fēng)葉5時(shí)增加風(fēng)葉5前部的重量，風(fēng)葉5對水的粘滯性應(yīng)降到最低為準(zhǔn)，輪轂8的大頭應(yīng)占整個(gè)風(fēng)輪的二分一以上，這是利用杠桿的原理。輪轂8的小頭相應(yīng)的縮小，以上所述的風(fēng)道在其入口部位或風(fēng)道前部安裝有水氣霧噴頭，在一定車速范圍內(nèi)噴出大小不一的水氣霧，來提高水氣霧混合電動(dòng)汽車在行駛過程中，形成的撞擊空氣的混合密度，達(dá)到提高空氣混和水氣霧的動(dòng)力目的。在說明書附圖1中通過電動(dòng)汽車的行駛，風(fēng)力或風(fēng)混和水氣霧的混和動(dòng)力，加到風(fēng)葉9上使輪轂10帶動(dòng)傳動(dòng)軸11旋轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)12發(fā)電， 13為發(fā)電機(jī)系統(tǒng)支架，動(dòng)力傳動(dòng)軸11穿過輪轂并固定在輪轂上，動(dòng)力傳動(dòng)軸11的末的末水氣霧裝置由水箱、濾清器、單片機(jī)控制電動(dòng)水泵，經(jīng)水管把水輸送至安裝于風(fēng)道前部或風(fēng)道口的水氣霧噴頭，噴出的水氣霧混合電動(dòng)汽車在行駛過程中形成的撞擊空氣，作用于風(fēng)輪經(jīng)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)主要是根據(jù)車速的快慢或風(fēng)速的大小來編程，通過采集的數(shù)據(jù)信息輸入單片機(jī)比對發(fā)出指令，最終控制水氣霧的大小，從而決定混和撞擊空氣的混和密度的大小，水氣霧裝置應(yīng)在一定時(shí)速范圍內(nèi)使用，另外還應(yīng)設(shè)置一個(gè)手動(dòng)電源控制開關(guān)，以決定是否用水氣霧裝置。動(dòng)力傳動(dòng)裝置見附圖5，動(dòng)力風(fēng)輪產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，經(jīng)低速軸10傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器11，或經(jīng)低速軸10傳至附圖18的電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓控制裝置控制的其中的一個(gè)帶式無級變速器，變速后經(jīng)中間軸17傳至行星齒輪增速箱12或其它齒輪增速形式， 增速后經(jīng)中間軸18傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器13變速，或經(jīng)中間軸18傳至附圖18的電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓控制裝置控制的其中的另一個(gè)帶式無級變速器，再次變速后經(jīng)高速軸14傳至發(fā)電機(jī)15發(fā)電，各傳動(dòng)軸進(jìn)出口之處裝有滾動(dòng)軸承以起支撐滾動(dòng)作用，為使用方便合理增速箱12和電動(dòng)拉繩液壓無級變速器13或電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓控制裝置控制的其中的另一個(gè)帶式無級變速器的位置可互換，另外還可把增速箱12做成多級變速配合電動(dòng)拉繩液壓無級變速器11、13便用，電動(dòng)拉繩液壓無級變速器11、13兩者結(jié)構(gòu)相同共用一臺電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力傳動(dòng)裝置也可使用一個(gè)電動(dòng)拉繩液壓無級變速器，只是增加增速箱增速能力，兩個(gè)電動(dòng)拉繩液壓無級變速器變速能力更好。附圖5為動(dòng)力傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖1 為風(fēng)道，2為風(fēng)葉，3為橫置的內(nèi)空殼園錐體，4為十字固定架起支撐風(fēng)輪的作用，5為推力軸承端蓋其內(nèi)置推力軸承，動(dòng)力傳動(dòng)軸10穿過輪轂6并相互固定，末端置于十字架中心點(diǎn)推力軸承上，6為風(fēng)輪輪轂，7為橫置的內(nèi)空殼園錐體，8為動(dòng)力傳動(dòng)裝置及發(fā)電機(jī)的支撐架，9 為下風(fēng)道頂板或車內(nèi)部分底板，10為低速軸，11為電動(dòng)拉繩液壓無級變速器或?yàn)殡妱?dòng)齒輪螺絲桿雙液壓控制裝置控制的其中一個(gè)帶式無級變速器，12為行星齒輪增速箱或其它增速方式，13為電動(dòng)拉繩液壓無級變速器或?yàn)殡妱?dòng)齒輪螺絲桿雙液壓控制裝置控制的其中的另一個(gè)帶式無級變速器，14為高速軸，15為發(fā)電機(jī)，16為動(dòng)力傳動(dòng)裝置的外殼，17為中間軸， 18為中間軸。電動(dòng)汽車在行駛過程中形成的風(fēng)力或水氣霧混和風(fēng)力，通過經(jīng)風(fēng)道1作用于風(fēng)葉2上，使輪轂6帶動(dòng)低速軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，低速軸10將動(dòng)力傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器 11或電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓控制裝置控制的其中的一個(gè)帶式無級變速器，經(jīng)中間軸17傳至行星齒輪增速箱12或其它齒輪增速形式，再經(jīng)中間軸18傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器 13或電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓控制裝置控制的其中的另一個(gè)帶式無級變速器，最后經(jīng)高速軸 14傳至發(fā)電機(jī)15發(fā)電。附圖6為行星齒輪增速的結(jié)構(gòu)示意圖1為太陽輪，2為齒圈，3為行星輪架，4為行星輪，齒圈2作輸入輪，太陽輪1作輸出輪，行星齒輪的增速能力是根據(jù)起動(dòng)的最小有效風(fēng)力，以及電動(dòng)拉繩液壓無級變速器或電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓無級變速器的最大變速能力共同決定的。附圖7為帶式無級傳動(dòng)裝置剖面圖示意圖1為傳動(dòng)帶，2為固定端，3為ν型輸入帶輪，4為輸入輪液壓缸，5、6為控制油壓，7為輸出輪液壓缸，8為輸出 ν型帶輪，9為固定端。通過上、下ν型帶輪3、8的液壓缸4、7的同時(shí)運(yùn)行，液體進(jìn)出同樣多，通過電動(dòng)拉繩液壓裝置的運(yùn)行就達(dá)到無級變速，液壓缸上設(shè)有加油孔和排氣孔；附圖8 為電動(dòng)拉繩液壓裝置示意圖1為電機(jī)，電機(jī)1受單片機(jī)的控制其正或反運(yùn)轉(zhuǎn)，2為電機(jī)軌道，電機(jī)1和電機(jī)座通過螺絲固定連為一體，電機(jī)座上有拉繩固定處，拉繩為無彈性，電機(jī)1 在電機(jī)軌道2上前或后移行，電機(jī)1的輸出軸和螺絲桿3通過萬向節(jié)或其它方式連接在一起，螺絲桿3穿過長型螺絲冒4，長型螺絲冒4固定在其基座5上，6為滑車，滑車6中間裝有正、反推力軸承，螺絲桿3末端伸入正反推力軸承間滑動(dòng)固定，滑車上有拉繩固定處，7為滑車軌道以便滑車6在其上前后移行，8為動(dòng)滑輪主要作用是省力，9為定滑輪主要作用是改變拉繩方向，10為右液壓通道，11為園弧型滑板軌道，12為園弧型滑板其上有左、右拉繩固定處，拉繩16、動(dòng)滑輪8、定滑輪9左右兩邊相同，左邊滑車6上的拉繩固定處，通過左邊的拉繩、動(dòng)滑輪、定滑輪，再與園弧型滑板12上左邊拉繩固定處相連接，右邊電機(jī)座1上的拉繩固定處，通過右邊的拉繩、動(dòng)滑輪、定滑輪，再與園弧型滑板12右邊的拉繩固定處相連接，這樣電機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)就帶園弧型滑板12在其軌道11上左或右移行，13為左右活塞推桿， 14為左邊活塞其上有球頭活動(dòng)固定的活塞推桿13左邊末端的球頭，17為右邊活塞其上有環(huán)頭活動(dòng)固定的活塞推桿13右邊末端的球頭，左右活塞推桿13與園弧型滑板12的橫隔板15相互固定，使園弧型滑板12能帶動(dòng)活塞推桿13帶動(dòng)左邊活塞14、右邊活塞17，分別在各自的通道中移行，18為左邊的活塞通道，10為右邊的活塞通道，活塞通道中設(shè)有加油孔和排氣孔。附圖8左邊的活塞通道18與附圖7中帶式無級傳動(dòng)裝置中的控制液壓6，通過液壓管道相連通，附圖8右邊的活塞通道10與附圖7中帶式無級傳動(dòng)裝置中的控制液壓5， 通過液壓管道相連通。附圖17為電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓控制裝置示意圖，1為電動(dòng)機(jī)固定在基座上連為一體，2為電機(jī)1和齒輪3的輪機(jī)連接桿，4為殼體，其上裝有軸承，齒輪3的另一端通過齒輪軸置于殼體4上的軸承內(nèi)滾動(dòng)固定，齒輪3與螺絲桿6的長園柱型齒輪5相嚙合，長園柱型齒輪5在齒輪3上嚙合旋轉(zhuǎn)移行，螺絲桿6穿過長型螺絲冒8，長型螺絲冒8 固定在基座7上，螺絲桿6的末端置于固定滑體14上的正反推力軸承上滾動(dòng)固定，固定滑體14的固定端與活塞連桿11相互固定，固定滑體14的滑動(dòng)端有園型孔道供園型滑桿16從中穿過，園型滑桿16兩端固定在機(jī)殼15和機(jī)殼17上，固定滑體14在園型滑桿16上滑行， 活塞連桿11兩端通過正反推力軸承或其它方式與活塞12相連接，使活塞12、9分別在活塞通道13、10中移行，附圖17中活塞通道13與10分別與附圖7中控制液壓通道6與5通過液壓管相連通，形成電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓無級變速裝置。附圖18為電動(dòng)齒輪螺桿雙液壓裝置示意圖，1為電動(dòng)機(jī)固定在基座上連為一體，2為電機(jī)1和齒輪3輪機(jī)連接桿，21為殼體， 其上裝有軸承，齒輪3的另一端通過齒輪軸置于殼體4上的軸承內(nèi)滾動(dòng)固定，齒輪3與螺絲桿5的長園柱型齒輪4相嚙合，長園柱型齒輪4在齒輪3上嚙合旋轉(zhuǎn)移行，螺絲桿5穿過長型螺絲冒9，長型螺絲冒9固定在其基座19上，螺絲桿5的末端置于固定滑體17上的正反推力軸承上滾動(dòng)固定，固定滑體17的固定端與活塞連桿10和18相互固定，固定滑體17 的滑動(dòng)端有園型孔道供園型滑桿16從中穿過，園型滑桿16兩端固定在機(jī)殼15和機(jī)殼22 上，固定滑板17在園型滑桿16上滑行，使活塞11與活塞8、活塞14與活塞7，分別在活塞連桿10與活塞連桿18的推動(dòng)下，在各自的通道12、6與通道13、20中移行，各通道設(shè)置有加油孔和排氣孔，由于本裝置是控制兩個(gè)帶式無級變速裝置，因此活塞通道12與6，分別通過液壓管道與帶式無級變速裝置的兩帶輪控制液壓通道相連通，活塞通道13與活塞通道20， 分別通過液壓管道與帶式無級變速裝置的兩帶輪控制液壓通道相連通。附圖8、附圖17、附圖18中的電機(jī)1受單片機(jī)的控制，其程序設(shè)計(jì)主要是根據(jù)發(fā)電機(jī)所需的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，通過數(shù)據(jù)信息輸入單片機(jī)進(jìn)行比對發(fā)出指令，使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制電動(dòng)拉繩液壓無級變速器產(chǎn)生無汲變速，這和增速箱的增速能力以及最小有效風(fēng)力有關(guān)。斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置附圖11為斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖由動(dòng)力源齒輪1和動(dòng)力傳動(dòng)軸齒輪2相互嚙合，或制成摩擦面相互滾動(dòng)摩擦傳動(dòng)動(dòng)力，經(jīng)動(dòng)力傳動(dòng)軸3傳至離合器4中飛輪，經(jīng)離合器從動(dòng)盤經(jīng)中間軸5傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器6，或傳至電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓無級變速裝置控制的，其中的一帶式無級變速裝置，再經(jīng)中間軸7傳至行星齒輪增速箱8或其它齒輪增速形式，經(jīng)中間軸9傳至電動(dòng)拉繩液壓無級變速器10，或傳至電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓無級變速裝置控制的，其中的另一帶式無級變速裝置，最后經(jīng)高速軸11傳至發(fā)電機(jī)12發(fā)電，電動(dòng)拉繩液壓無級變速器6、10兩者結(jié)構(gòu)相同，為控制方便合理共同一臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也可用一個(gè)電動(dòng)液壓無級變速器，或附圖11中6、10的帶式無級變速裝置，由電動(dòng)齒輪螺桿雙液壓控制裝置統(tǒng)一控制，同附圖5中的電動(dòng)齒輪螺絲桿雙液壓無極變速裝置，電動(dòng)拉繩液壓無級變速器10與行星齒輪增速箱，或其它齒輪增速方式位置可互換，各動(dòng)力傳動(dòng)軸穿出口之處裝有滾動(dòng)軸承，以起滑動(dòng)支撐作用，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制主要是控制離合器的分離與合攏，離合器4的控制由附圖9電動(dòng)液壓自動(dòng)控制離合器，或附圖10電動(dòng)拉繩自動(dòng)控制離合器，或附圖16電動(dòng)齒輪螺絲桿拉繩控制離合器，或附圖19電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓控制離合器，控制電機(jī)由單片機(jī)控制，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)主要是通過車載水平儀所測上下坡的角度、加速踏板的深淺度以及剎車制動(dòng)來編程序，經(jīng)各種采集數(shù)據(jù)信息的輸入單片機(jī)進(jìn)行比對發(fā)出指令，控制電機(jī)通過離合器控制裝置達(dá)到離合器的合攏與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，駐車時(shí)控制電機(jī)應(yīng)停止工作。車載水平儀的主要作用是電動(dòng)汽車行駛過程中，測出車的水平狀態(tài)，能準(zhǔn)確顯示上坡、下坡的度數(shù)，并把采集的數(shù)據(jù)信息輸入單片機(jī)進(jìn)行比對發(fā)出指令，使斜面路時(shí)通過控制離合器裝置使離合器合攏動(dòng)力傳動(dòng)開始，反之上坡路面時(shí)通過控制離合器裝置使離合器分離動(dòng)力傳動(dòng)終止。電動(dòng)汽車行駛過程中，剎車制動(dòng)時(shí)，剎車到一定深度信息輸入單片機(jī)比對發(fā)出信息指令，通過離合器控制裝置使離合器合攏動(dòng)力傳動(dòng)開始，剎車松開時(shí)即無剎車制動(dòng)時(shí)，通過信息輸入單片機(jī)立即發(fā)出指令，通過離合器控制裝置使離合器分離動(dòng)力傳動(dòng)終止。電動(dòng)汽車行駛過程中，當(dāng)加速踏板加到一定深度時(shí)，通過信息輸入單片機(jī)立即發(fā)出指令，通過離合器控制裝置使離合器分離終止動(dòng)力傳遞。通過以上各種信息輸入單片機(jī)進(jìn)行比對發(fā)出指令，通過離合器控制裝置決定離合器的合攏與分離，達(dá)到自動(dòng)控制的目的。動(dòng)力源齒輪或動(dòng)力源摩擦面有多種不同的部位可以制作，比如電動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸、后軸、輪轂等以不同的部位，可以制作齒輪或摩擦面與動(dòng)力傳動(dòng)軸的轂等以不同的部位，可以制作齒輪或摩擦面與動(dòng)力傳動(dòng)軸的相應(yīng)接觸式方式。附圖9為電動(dòng)液壓控制離合器裝置結(jié)構(gòu)示意由電機(jī)1和電機(jī)座通過螺絲相連在一起，通過單片機(jī)控制電機(jī)1在電機(jī)軌道2上前后移行，電機(jī)1的輸出軸和螺絲桿5通過萬向節(jié)或其它連接方式， 螺絲桿5穿過長型螺絲冒4和活塞6以正反推力軸承滾動(dòng)固定，帶動(dòng)活塞6在活塞通道7內(nèi)前后移行，長型螺絲冒4固定在其基座3上，液壓活塞通道7與液壓管8連通，液壓管8另一端與工作缸9相連通，工作缸9工作時(shí)作用于分離叉11，再作用于分離軸承12使離合器13 產(chǎn)生分離或合攏，即終止發(fā)電模式或發(fā)電模式，液壓活塞通道7上設(shè)有加油孔和排氣孔，工作缸9同樣設(shè)有加油孔和排氣孔，14為動(dòng)力傳動(dòng)軸，10為分離又活動(dòng)支點(diǎn)處，長型螺絲冒可制三面成細(xì)長條型漏空空洞，但不能影響結(jié)構(gòu)力，目的是散熱。附圖10為電動(dòng)拉繩控制離合器結(jié)構(gòu)示意圖由電機(jī)1和電機(jī)座通過螺絲連接在一起，電機(jī)1通過單片機(jī)的控制在電機(jī)軌道2上前后移行，電機(jī)1的輸出軸和螺絲桿5通過萬向節(jié)或其它方式連接，螺絲桿5穿過長型螺絲冒4和滑車6以正反推力軸承滾動(dòng)固定，帶動(dòng)滑車6在滑車軌道7上前后移行，滑車上有拉繩固定處，通過拉繩15 [無彈性]與動(dòng)滑輪8、定滑輪9再與離合器13的分離轉(zhuǎn)角用，通過分離叉11作用于離合器13的分離軸承12上，使離合器13產(chǎn)生分離或合攏，即終止發(fā)電與發(fā)電，14為動(dòng)力傳動(dòng)軸，10為分離叉支點(diǎn)固定處。附圖16為電動(dòng)齒輪螺絲桿拉繩控制離合器裝置示意圖，1為電機(jī)并固定在基座上連為一體，2為齒輪3與電機(jī)1的輪機(jī)連接軸，齒輪3的另一端軸與機(jī)殼4上的軸承滑動(dòng)固定，齒輪3與螺絲桿10的長園柱型齒輪5相互嚙合，長園柱型齒輪5在齒輪3上旋轉(zhuǎn)移行，螺絲桿10穿過長型螺絲冒6，長型螺絲冒6固定在基座11上，螺絲桿末端置于安裝在滑車7上正反推力軸承滾動(dòng)固定連接，滑車7在滑車軌道8上運(yùn)行，滑車7上有拉繩固定處，通過拉繩12、動(dòng)滑輪9、定滑輪14與離合器18的分離叉16的一端相連接，15為分離叉16的固定活動(dòng)支點(diǎn)，通過一系列的動(dòng)力傳遞作用于分離軸承17達(dá)到所需目的，13為傳動(dòng)軸。附圖19為電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓控制離合器示意圖，1為電動(dòng)機(jī)并固定在基座上連為一體，2為齒輪3與電機(jī)1的輪機(jī)連接軸，齒輪 3的另一端軸與機(jī)殼4上的軸承滑動(dòng)固定，齒輪3與螺絲桿6的長園柱型齒輪5相互嚙合， 長園柱型齒輪5在齒輪3上旋轉(zhuǎn)移行，螺絲桿6穿過長型螺絲冒8，長型螺絲冒8固定在其基座7上，螺絲桿6的末端置于活塞9上安裝的正反推力軸承上滑動(dòng)固定連接，以推動(dòng)活塞9在活寒通道10中移行，通過液壓管道11與離合器17的液壓缸12相連通，作用于分離叉15再作用于分離軸承14，達(dá)到預(yù)期目的，13為分離叉的活動(dòng)固定支點(diǎn)，16為傳動(dòng)軸。斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置附圖11中從中間軸5之后，與一種電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置附圖5中低速軸10之后，兩者的構(gòu)造是相同的這里不再重述，簡略對比如下，如附圖11中中間軸5-電動(dòng)拉繩液壓無級變速器6-中間軸7-行星齒輪增速箱或其它齒輪增速形式8-中間軸9-電動(dòng)拉繩液壓無級變速器10-高速軸11-發(fā)電機(jī)13，如附圖5 中低速軸10-電動(dòng)拉繩液壓無級變速器11-中間軸17-行星齒輪增速箱或其它齒輪增速形式12-中間軸18-電動(dòng)拉繩液壓無級變速器13-高速軸14-發(fā)電機(jī)15。電動(dòng)汽車用太陽能電池發(fā)電附圖12為太陽能電池在光的作用下發(fā)電原理圖，1 為光線，2為電極負(fù)極板，3為電極正極板，4為N型半導(dǎo)體，5為P型半導(dǎo)體，摻有磷雜質(zhì)的硅含有多于電子，稱N型半導(dǎo)體，摻有硼雜質(zhì)的硅含有多余正電荷，稱P型半導(dǎo)體，若兩者結(jié)合，稱PN結(jié)，這是半導(dǎo)體器件最基本結(jié)構(gòu)，太陽能電池同樣利用了 PN結(jié)的光優(yōu)效應(yīng)，有光線 1照射下，則激發(fā)電子自由運(yùn)動(dòng)流向N型半導(dǎo)體，正電荷則集結(jié)于P型半導(dǎo)體，從而產(chǎn)生了電動(dòng)勢，此時(shí)接通負(fù)荷或蓄電池就有電流流動(dòng)。附圖13為一種聚光式太陽能發(fā)電裝置的一種類型發(fā)明專利正在申請中，申請?zhí)?009101668813，附圖13中1為長方弧型聚光鏡，2 為殼體其內(nèi)壁有水冷裝置，3為太陽能電池板為長方弧型或長方型；說明書摘要一種聚光式太陽能發(fā)電裝置，包括聚光透鏡[1]、太陽能電池板[3]和殼體[2]以及聚散熱裝置W]， [5]、[6]為聚散熱裝置水道的進(jìn)出口，其特征在于所述太陽能電池板為長方型和長方弧型， 太陽能電池板周圍有殼體，聚光透鏡為長方弧型為中間厚邊緣溥型，聚光透鏡扣在殼體上， 形成太陽能電池板位于聚光透鏡的聚焦側(cè)的密閉腔體，太陽能電池位于密閉腔體的底部； 太陽光照射到聚光透鏡上，經(jīng)聚光透鏡聚光，照射到太陽能電池板上發(fā)電，聚散熱裝置同為一體，散熱裝置即為水冷裝置，有水流動(dòng)時(shí)帶走熱量聚熱時(shí)無水流動(dòng)；本發(fā)明提供的聚光式太陽能發(fā)電裝置，根據(jù)太陽能電池PN結(jié)隨光強(qiáng)度增加電流按比例增加，所以能提高每平方米發(fā)電量，相應(yīng)降低每瓦生產(chǎn)成本，有利于太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展。附圖14為聚光式太陽能發(fā)電裝置己獲實(shí)用新型專利，專利中請?zhí)枮?009201255924，說明書摘要一種聚光式太陽能發(fā)電裝置，包括聚光透鏡、太陽能電池板和殼體，其特征在述殼體為鍋底型， 聚光透鏡扣在殼體上，形成太陽能電池板位于聚光透鏡的聚焦側(cè)的密閉腔體，太陽能電池板位于密閉腔體內(nèi)殼體的底部，密閉腔體內(nèi)還有聚熱板，聚熱板為中空溥壁型，聚熱板位于密閉腔體的正中央，聚熱板內(nèi)通有進(jìn)水管和出水管；本實(shí)用新型提供的聚光式太陽能發(fā)電裝置降低了生產(chǎn)成本，結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用、可廣泛應(yīng)用于太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)。附圖14中1為聚光透鏡，2為殼體，殼體2內(nèi)壁改裝散熱水冷裝置，聚光式太陽能發(fā)電裝置的發(fā)明專利正在申請中，申請?zhí)枮?2009101668758o附圖15為一種電動(dòng)汽車電氣分布示意圖1為一種電動(dòng)汽車的風(fēng)能發(fā)電裝置，4 為電動(dòng)汽車的風(fēng)能發(fā)電裝置的電力升壓及電流變換器，2為斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置，5為斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置的電力升壓及電流變換器，3為一種電動(dòng)汽車的聚光式太陽能電池發(fā)電裝置，6為一種電動(dòng)汽車聚光式太陽能發(fā)電裝置的電力升壓及電流變換器，以上三種電源為一種電動(dòng)汽車的主要電力來源，經(jīng)各自的電力升壓及電流變換器，變出同一種電壓、電流并輸入動(dòng)力母線9，8為輔助動(dòng)力電池組，7為輔助動(dòng)力電池組的雙向電壓、電流變換器，輔助動(dòng)力電池組7作用是當(dāng)動(dòng)力母線電力不足時(shí)提供補(bǔ)充電力，當(dāng)動(dòng)力母線電力過量時(shí)也可從動(dòng)力母線慢吸收電能補(bǔ)充電池組的電力，輔助動(dòng)力電池組8是一種電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)及行駛的必具動(dòng)力，10為超級電容，其作用是快速吸收多佘的動(dòng)力母線電力， 及快速釋放電能可達(dá)其容量的百分九十或百分之九十以上，以提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)突然大量需能時(shí)及時(shí)得到補(bǔ)充。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車的能量來源，包括蓄能設(shè)施[具有代表性的是鋰離子電池、超級電容等]、一種電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置、斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置、聚光式及一種聚光式太陽能發(fā)電裝置，以上的發(fā)電裝置通過各自的升壓及電流變換器，轉(zhuǎn)換成同一種電壓電流輸入總線，提供各用電系統(tǒng)的能量來源，各用電系統(tǒng)有各自的控制器，低壓系統(tǒng)有低壓電流變換器，用超級電容快速吸收動(dòng)力母線多余的電能，以及快速補(bǔ)充動(dòng)力母線的電力不足，蓄電池通過雙向電壓電流變換器，既可吸收動(dòng)力母線多余的電能，又可補(bǔ)充動(dòng)力母線電力的不足，蓄電池和超級電容提供電動(dòng)汽車啟動(dòng)電力。各控制電機(jī)由各自的單片機(jī)控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.電動(dòng)拉繩液壓無級變速器裝置，包括電機(jī)通過螺絲固定在電機(jī)座上連為一體，電機(jī)座上有拉繩固定處，通過電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)在其軌道上運(yùn)行，電機(jī)受單片機(jī)的控制，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)是根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)軸或低速軸傳來的有效轉(zhuǎn)速、行星齒輪增速箱或其它齒輪增速方式、以及發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)所需轉(zhuǎn)速共同決定的，電機(jī)的輸出軸通過萬向節(jié)或其它連接方式與螺絲桿相連接，螺絲桿穿過長型螺絲冒其末端與安裝于滑車上的正反推力軸承滾動(dòng)固定， 以推動(dòng)滑車在滑車軌道上運(yùn)行，滑車上有拉繩固定處，長型螺絲冒固定在其基座上，長型螺絲冒可制成三面呈細(xì)長條型漏空空洞，目的是散熱，但不能影響其結(jié)構(gòu)力，電機(jī)座上的拉繩固定處與滑車上的拉繩固定處，分別與園弧型滑板兩端上的拉繩固定處，通過拉繩、動(dòng)滑輪、定滑輪相連接，園弧型滑板中間有橫隔板，活塞推桿分別以球頭或其它方式相互活動(dòng)固定，活塞連桿與園弧型滑板相互固定，園弧型滑板在其軌道上運(yùn)行，并帶動(dòng)活塞在其通道中運(yùn)行，活塞通道設(shè)有加油孔和排氣孔，且活塞通道應(yīng)設(shè)制成撤御方便，兩邊活塞通道通過液壓管道分別與帶式無級變速裝置的兩帶輪液壓缸相連通，形成通過電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)拉繩液壓無級變速裝置變速，使帶輪的扭矩發(fā)生變化。
3.風(fēng)道及風(fēng)輪，風(fēng)道入口呈楔型分上下及兩外側(cè)風(fēng)道，通過風(fēng)道匯聚于電動(dòng)汽車尾部形成內(nèi)外園環(huán)型通道，由于動(dòng)力裝置中置風(fēng)道繞其兩側(cè)分開然后匯合匯聚于相應(yīng)的內(nèi)外環(huán)處，內(nèi)環(huán)接橫置內(nèi)空殼園錐體，大頭接內(nèi)環(huán)，小頭形成園平面中間裝有軸承動(dòng)力傳動(dòng)軸從軸承中穿過，橫置外空殼園錐體小頭接外環(huán)，大頭接車后面車殼體上的出口外圈，出口外圈上安裝有十字架，十字架中心外側(cè)有推力軸承端盂蓋，推力軸承位于其內(nèi)，橫置內(nèi)空殼園錐體置于橫置的外空殼園錐體內(nèi)，并比橫置外空殼園錐體短，便于安裝風(fēng)輪，動(dòng)力傳動(dòng)軸穿過風(fēng)輪轂并相互固定，動(dòng)力傳動(dòng)軸末端置于十字架的推力軸承內(nèi)，風(fēng)輪輪轂由于造成流線型制成園錐體型，大頭和橫置內(nèi)空殼園錐體形成的園平面直徑相同，風(fēng)輪的制造應(yīng)根據(jù)杠桿的原理、離心力、慣性力、阻力等，風(fēng)輪制造時(shí)輪轂的直徑應(yīng)在整個(gè)風(fēng)輪的二分之一以上，便是利用杜桿的原理，要增加離心力和慣性力，主要是增加風(fēng)葉前部的重量，便是利用離心力和慣性力，既要增加風(fēng)輪轉(zhuǎn)速又要增加動(dòng)力，設(shè)置兩層或兩層以上的風(fēng)葉，現(xiàn)以兩層為例， 風(fēng)葉的安裝角適度，第一層和第二層之位置應(yīng)錯(cuò)開安裝。
4.水氣霧裝置，由水箱、濾清器、由單片機(jī)控制電動(dòng)水泵，經(jīng)水管連接安裝于風(fēng)道入口或風(fēng)道前部的水氣霧噴頭，在一定車速范圍內(nèi)啟動(dòng)水氣霧裝置噴出水氣霧，混合電動(dòng)汽車在行駛過程中形成的撞擊風(fēng)提高混合密度，提高風(fēng)動(dòng)力。電動(dòng)水泵受單片機(jī)的控制，其程序設(shè)計(jì)是根據(jù)車速或風(fēng)速在一定范圍內(nèi)啟動(dòng)水氣霧噴出量的大小。
5.電動(dòng)拉繩控制離合器，電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)動(dòng)受單片機(jī)的控制，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)主要是根據(jù)車載水平儀所測上下坡角度、剎車制動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)信息、以及加速踏板的深淺度綜合決定的，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛過程中處于斜面路面時(shí)、剎車制動(dòng)時(shí)，斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置的離合器通過控制裝置控制離合器合攏傳遞動(dòng)力，當(dāng)電動(dòng)汽行駛過程中處于上坡路面時(shí)、當(dāng)加速踏板加到一定深度時(shí)，斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置的離合器通過控制裝置使離合器發(fā)生分離，電機(jī)通過螺絲固定在電機(jī)座上連為一體，并在其軌道上運(yùn)行，電機(jī)輸出軸通過萬向節(jié)或其它方式與螺絲桿相連結(jié)，螺絲桿穿過長型螺絲冒，長型螺絲冒固在其基座上并制成三面呈細(xì)長條漏空空洞型，目的是散熱但不能影響其結(jié)構(gòu)力，螺絲桿的末端置于滑車上的正反推力軸承內(nèi)，并滾動(dòng)固定以便螺絲桿推動(dòng)滑車在滑車軌道上運(yùn)行，滑車上有拉繩固定處，通過拉繩、動(dòng)滑輪、定滑輪與離合器的分離叉相連結(jié)，作用于分離軸承決定 1 合器的尚與合。
6.電動(dòng)液壓控制離合器，電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)動(dòng)受單片機(jī)控制，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)同電動(dòng)拉繩控制離合器，電機(jī)輸出軸通過萬向節(jié)或其他連接方式與螺絲桿相連接，螺絲桿穿過長型螺絲冒，長型螺絲冒固定在其基座上并制成三面呈細(xì)長條型漏空空洞型，目的是散熱但不能影響其結(jié)構(gòu)力，螺絲桿末端置于活塞上的正反推力軸承內(nèi)滾動(dòng)固定，以推動(dòng)活塞在活塞通道內(nèi)移行，活塞過道上設(shè)有加油孔和排氣孔，活塞通道通過液壓管與斜面路與剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置的離合器工作缸相連通，通過電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)液壓裝置作用于離合器的分離叉，使離合器產(chǎn)生分離或合攏。
7.電動(dòng)汽車用聚光式太陽能發(fā)電裝置或一種聚光式太陽能發(fā)電裝置，聚光式太陰能發(fā)電裝置已獲實(shí)用新型專利，發(fā)明專利正在申請中，一種聚光式太陽能發(fā)電裝置專利正在申請中，經(jīng)聚光透鏡聚光照射到太陽能電池板上發(fā)電，殼體里面設(shè)置散熱水冷管道，需降溫時(shí)管道內(nèi)有水流動(dòng)帶走一部分熱量，無需降溫時(shí)無水流動(dòng)。
8.電動(dòng)齒輪螺絲桿單或雙液壓無級變速器裝置，由電動(dòng)機(jī)通過螺絲固定在其基座上連為一體，齒輪與電機(jī)通過輪機(jī)連桿相連接，齒輪的另一端軸通過軸承滑動(dòng)固定在殼體上，螺絲桿的長園柱型齒輪與齒輪相嚙合并在齒輪上嚙合旋轉(zhuǎn)移行，螺絲桿穿過長型螺絲冒，長型螺絲冒固定在其基座上，螺絲桿末端置于固定滑體上的正反推力軸承上滑動(dòng)固定連接， 固定滑體的固定端與活塞連桿一根或二根相互固定連接，固定滑體的滑動(dòng)端上有園型通道供園型滑桿穿過，園型滑桿兩端固定在殼體上，通過動(dòng)力傳動(dòng)使活塞在活塞通道中移行，活塞過道上設(shè)有加油孔和排氣孔，活塞連桿對應(yīng)的通道，通過液壓管分別與帶式無級變速裝置的控制油壓通道相連通，形成電動(dòng)無級變速。電機(jī)受單片機(jī)的控制，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)同電動(dòng)拉繩液壓無級變速器裝置。
9.電動(dòng)齒輪螺絲桿拉繩控制離合器裝置，由電動(dòng)機(jī)通過螺絲固定在其基座上連為一體，齒輪與電機(jī)通過輪機(jī)連桿相連接，齒輪的另一端軸通過軸承滑動(dòng)固定在殼體上，螺絲桿的長園柱型齒輪與齒輪相嚙合并在齒輪上嚙合旋轉(zhuǎn)移行，螺絲桿穿過長型螺絲冒，長型螺絲冒固定在其基座上，螺絲桿末端置于安裝在滑車上的正反推力軸承內(nèi)滑動(dòng)固定連接，滑車在滑車軌道上運(yùn)行其上有拉繩固定處，通過拉繩、動(dòng)滑輪、定滑輪與分離叉相連接，作用于分離軸承達(dá)到預(yù)期目的。電機(jī)受單片機(jī)的控制，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)同電動(dòng)拉繩控制離合ο
10.電動(dòng)齒輪螺絲桿液壓控制離合器裝置，螺絲桿末端以前的部分，與電動(dòng)齒輪螺絲桿拉繩控制離合器裝置的螺絲桿末端以前部分相同，螺絲桿末端與安裝于活塞上的正反推力軸承內(nèi)滑動(dòng)固定連接或其方式固定連接，活塞在活塞通中運(yùn)行，活塞通道通過液壓管與離合器上的制動(dòng)缸相連通，作用于分離叉再作用于分離軸承達(dá)到預(yù)期目的。電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)受單片機(jī)的控制，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)同電動(dòng)拉繩控制離合器。
11.以手動(dòng)液壓無級變速器為基礎(chǔ)，，在手動(dòng)液壓無級變速器的拉桿端設(shè)置前后拉繩固定處，再接電動(dòng)拉繩系統(tǒng)兩拉繩端組成自動(dòng)控制，電動(dòng)拉繩系統(tǒng)為電動(dòng)拉繩液壓無級變速拉繩以前部分，或用電動(dòng)齒輪螺絲桿傳動(dòng)，在螺絲桿未端設(shè)置園環(huán)孔，在手動(dòng)液壓無級變速器的拉桿端設(shè)置螺絲桿園環(huán)套桿，兩者相互接合形成滑動(dòng)連接傳動(dòng)動(dòng)力，由單片機(jī)控制電機(jī)，單片機(jī)的程序設(shè)計(jì)根據(jù)使用的范圍不同其程序設(shè)計(jì)也有所不同。
全文摘要
一種電動(dòng)汽車的能量來源，包括蓄能設(shè)施、一種電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置、斜面路及剎車制動(dòng)自動(dòng)發(fā)電裝置、聚光式及一種聚光式太陽能發(fā)電裝置，其特征在于一種電動(dòng)汽車的主要能量來源是可再生能源，電動(dòng)汽車在行駛過程中，能量的產(chǎn)生以及白天駐車時(shí)聚光式及一種聚光式太陽能電池發(fā)電裝置電能的產(chǎn)生，通過各自的升壓及電流變換器，輸出與動(dòng)力母線同樣的電壓電流進(jìn)入動(dòng)力母線，供用電系統(tǒng)使用，各用電系統(tǒng)有各自的控制器及個(gè)別用電系統(tǒng)的變壓及電流變換器，用超級電容快速吸收動(dòng)力母線多余的電能，以及超級電容快速釋放電動(dòng)進(jìn)入動(dòng)力母線，蓄電池用雙方電壓電流轉(zhuǎn)換器，為動(dòng)力母線提供能量來源及儲能，本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
文檔編號B60L7/10GK102161317SQ20101012715
公開日2011年8月24日 申請日期2010年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者謝顯春, 謝進(jìn) 申請人:謝顯春, 謝進(jìn)