專利名稱：用于車輛座椅的座椅框架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛座椅的一種座椅框架，其中該座椅框架包括兩個座椅支架，這些座椅支架在車輛的縱向方向上延伸并且旨在用于在橫向上將該座椅框架附接到車輛 地板上或附接到用于該座椅框架的多個調(diào)整軌上；以及一個座椅殼，該座椅殼被安裝在這 些座椅支架上并且被連接到這些座椅支架上并且旨在用于容納一個坐墊。
背景技術：
從實踐中用于車輛座椅的這類座椅框架是充分為人所熟知的。DE 196 03 946 Al說明了一種車輛座椅。這種座椅具有一個座椅框架以及壓鑄輕 金屬的一個靠背框架，這些框架通過多個座椅裝配件可樞轉(zhuǎn)地彼此連接。DE 198 06 761 Al披露了一種用于生產(chǎn)機動車輛座椅的座椅殼的方法。該座椅殼 由超塑性材料生產(chǎn)，該超塑性材料由一種輕金屬合金形成，特別是由一種含鎂的鋁合金或 由一種含鋁的鎂合金形成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要開發(fā)在開頭提到類型的一種座椅框架，其方式為使它結合了最 大的重量減少與一種高度剛度、特別是扭轉(zhuǎn)或彎曲堅挺度。該目的通過下述1的座椅框架實現(xiàn)，其中2-8是本發(fā)明的優(yōu)選方案1.用于車輛座椅的座椅框架，其中該座椅框架包括兩個座椅支架，這些座椅支架 在該車輛的縱向方向上延伸并且旨在用于橫向地將該座椅框架附接到一個車輛地板上或 附接到用于該座椅框架的多個調(diào)整軌上；以及一個座椅殼，該座椅殼被安裝在這些座椅支 架上并且被連接到這些座椅支架上并且旨在用于容納一個坐墊；其特征在于，該座椅殼被 連接到該對應的座椅支架上，其方式為使該座椅殼以及該座椅支架在該連接區(qū)域中形成一 個封閉的輪廓，其中該座椅殼是由一種輕金屬形成的。2.根據(jù)1所述的座椅框架，其特征在于，該座椅殼是由鋁、鎂或該對應金屬的一種 合金形成的。3.根據(jù)1或2所述的座椅框架，其特征在于，這些座椅支架是由增加剛度以及增加 斷裂伸長率的一種材料形成的。4.根據(jù)1至3之一所述的座椅框架，其特征在于，這些座椅支架是由鋼或一種鋁合 金形成的。5.根據(jù)1至4之一所述的座椅框架，其特征在于，座椅殼與對應的座椅支架的連接 被設計為一種鉚釘連接、粘合劑連接、螺釘連接或這些連接類型的一種組合。6.根據(jù)5所述的座椅框架，其特征在于，該座椅殼以及該對應的座椅支架在該連 接區(qū)域中具有多個平的以及基本上平面的接觸面，并且該連接被形成為一種粘合劑連接。7.根據(jù)1至6之一所述的座椅框架，其特征在于，該對應的座椅支架具有一個U形 的截面，該U形的截面有兩個支腿以及連接這些支腿的一個腹板，并且該座椅殼在連接到該對應的座椅支架上的區(qū)域中具有一個Z形的截面，該Z形的截面有兩個相反指向的支腿 以及連接這些支腿的一個腹板，其中座椅殼與對應的座椅支架的連接發(fā)生在座椅殼與座椅 支架的這些支腿的區(qū)域中。 8.根據(jù)1至7之一所述的座椅框架，其特征在于，這些座椅支架經(jīng)由多個鉸接連接 被附接到這些調(diào)整軌上。本發(fā)明的目的是在開頭提到類型的一種座椅框架中實現(xiàn)的，其中該座椅殼被連接 到對應的座椅支架上，其方式為使得該座椅殼與該座椅支架在該連接區(qū)域中形成一個封閉 的輪廓，其中該座椅殼是由一種輕金屬形成。該座椅框架在該座椅殼以及對應分配的座椅支架的區(qū)域中作為一個封閉的輪廓 的結構實質(zhì)性地有助于在這個區(qū)域中增加座椅框架的扭轉(zhuǎn)或彎曲堅挺度。在該座椅殼與這兩個座椅支架之間的固定連接導致了座椅殼對于將力從一個座 椅支架傳送到另一個座椅支架上是以一種剪切力區(qū)的方式起作用的。將該座椅殼設計為一 種剪切力區(qū)使得該座椅框架的可觀的重量減少成為可能。該座椅殼以及這些座椅支架能夠 通過不同的連接技術而彼此連接。目的是要在該座椅支架與座椅殼之間通過該封閉的輪廓 而實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)或彎曲堅挺度的增加。由于就堅挺度和強度而言在該座椅支架和座椅殼上所賦予的不同要求，座椅殼和 座椅支架的混合結構是有利的。特別提供的是鋁、鎂或?qū)饘俚囊环N合金被用作輕金屬 座椅殼的材料。在對應的座椅支架的情況下(該座椅支架優(yōu)選地是由具有比該座椅殼的材 料更高的勁挺度以及斷裂伸長率一種材料生產(chǎn)的)，所使用的材料特別地是鋼或一種鋁合金。因此，在根據(jù)本發(fā)明的座椅框架中，能夠?qū)崿F(xiàn)一個最大的重量減少，其中這些主要 負荷路徑(在高負荷下，特別是在一次碰撞的過程中)被分配在這些橫向安排的座椅支架 之間(具有高度的剛度以及狹小的空間條件)，以及輕金屬座椅殼(具有一個低度的剛度以 及平面的空間條件)。因此該座椅殼不僅容納了坐墊并且由此容納了車輛的乘車者，但此外 還起到一個剪切力區(qū)的作用，其結果是力從一個座椅支架傳送到另一個上。因此能夠避免 這些座椅支架的扭曲。在一次側(cè)面沖擊碰撞的過程中，側(cè)向的力通過該座椅殼能夠從一個座椅支架被傳 送到第二個座椅支架之中。座椅殼與對應座椅支架的連接具體通過一種鉚釘連接、粘合劑連接或螺釘連接或 這些連接類型的一種組合來發(fā)生的。當座椅殼與對應的座椅支架在連接區(qū)域中具有多個平 的并且基本上平面的接觸面時，一種粘合劑連接是高度適合的。因此，在根據(jù)本發(fā)明的座椅框架中的特別的優(yōu)點是最大的重量減少以及在將側(cè)向 力引入該座椅框架之中時的有利的表現(xiàn)。最大的重量減少是有可能的，這是通過該混合結 構、此外通過在該對應的座椅支架與該座椅殼之間產(chǎn)生結果為帶有高扭轉(zhuǎn)堅挺度的一種閉 合輪廓、以及最終通過帶有高的平面慣性矩(特別是關于Y軸線和Z軸線)的座椅框架的 剛性設計。因為該座椅殼作為一個剪切力區(qū)是有作用的，所以碰撞表現(xiàn)得到優(yōu)化。該座椅框架特別適合用于車輛座椅，這些車輛座椅的座椅框架通過多種鉸接連 接、經(jīng)過多個支承元件而被附接到這些調(diào)整軌上。本發(fā)明的進一步的特征將在附圖以及對附圖中描繪的優(yōu)選示例性實施方案的說明中變得清楚，而并非限于這種實施方案。


圖1是一種示意性圖示，在垂直于車輛的縱向方向的一個截面中示出了根據(jù)本發(fā) 明使其安裝在車輛地板上的座椅框架結構。
具體實施方案 圖1是一種示意性圖示，在垂直于車輛的縱向方向的一個截面中示出了根據(jù)本發(fā) 明使其安裝在車輛地板上的座椅框架結構。對于車輛座椅(特別是轎車的座椅)所示出的僅是其座椅框架1相對于在車輛地 板2中的結構和安裝。所示安排的定向是由坐標X、Y以及Z給出。X坐標在車輛縱向方向上延伸，Y坐 標在車輛橫向方向上延伸而Z坐標在車輛高度上延伸。在圖中表示的這些部分是關于穿過 X-Z軸線延伸的平面對稱地形成的。座椅框架1包括在車輛縱向方向上(因此在X方向上)延伸的兩個座椅支架3、以 及一個座椅殼4，它被安裝在并且被連接在兩個座椅支架3、3上并旨在用于容納一個坐墊 (它未被更詳細地展示)。對應的座椅支架3具有一個U形的截面，該座椅支架帶有兩個支腿5和6以及連 接這兩個支腿的一個腹板7。對應的腹板7是垂直定向的。這些支腿5和6是水平定向的， 使下支腿5長于上支腿6。這兩個U形座椅支架3通過U的開口側(cè)被彼此指向。座椅殼4在連接到對應的座椅支架3的區(qū)域中具有一個Z形的截面，它帶有兩個 相反指向的支腿8和9以及連接這些支腿的一個腹板10。一個連接11被用來在支腿5的 自由端的區(qū)域中將對應的座椅支架3連接到座椅殼4的支腿8上，并且此外一個連接12被 用來在支腿6的區(qū)域中將對應的座椅支架3連接到座椅殼4的支腿9上。對應的連接11或 12優(yōu)選地是一種鉚釘連接、一種粘合劑連接、一個螺釘連接或這些類型連接的一種組合。由于在對應的座椅支架3與座椅殼4之間的這種固定的連接、以及座椅支架3與 座椅殼4的所述截面設計，座椅支架3與座椅殼4的連接區(qū)域被構成一種封閉的輪廓，如由 封閉的虛線13所展示的。在這兩個支腿8之間，座椅殼4具有一個凹陷成形、板形的外殼部分14，該部分用 來容納坐墊。為了調(diào)整坐墊的傾斜度以及由此調(diào)節(jié)座椅框架1的傾斜度，座椅框架1在每側(cè) (前部和后部)通過多個連接件15以一種鉸接的方式安裝在一個上軌道16中，該上軌道進 而被安裝在車輛地板2中這樣座椅框架1是可移動的。在其遠端的區(qū)域中，對應的連接件 15通過多個鉸鏈連接17被安裝在對應的座椅支架3或指定的上軌道16的腹板上。座椅殼4是由一種輕金屬形成的。它具體是由鋁、鎂或這些金屬的一種合金制成 的。相比之下，對應的座椅支架3由具有增加的剛度以及增加的斷裂伸長率、特別是 由鋼或鋁或這些金屬的一種合金形成的。由于座椅框架1作為一種混合座椅框架的設計(因此座椅殼4與多個座椅支架3的混合構造)，獲得了一種最大的重量減少。同樣對此有貢獻的是在座椅支架3與座椅殼4 之間產(chǎn)生封閉的輪廓、特別是在所導致的座椅框架1的 高扭轉(zhuǎn)剛度的方面。由于座椅框架 1具有產(chǎn)生了關于Y軸線和Z軸線的高的平面慣性矩的設計，該重量減少被進一步最大化。
權利要求
用于車輛座椅的座椅框架(1)，其中該座椅框架(1)包括兩個座椅支架(3，3)，這些座椅支架在該車輛的縱向方向上延伸并且旨在用于橫向地將該座椅框架(1)附接到一個車輛地板(2)上或附接到用于該座椅框架(1)的多個調(diào)整軌(16)上；以及一個座椅殼(4)，該座椅殼被安裝在這些座椅支架(3，3)上并且被連接到這些座椅支架(3，3)上并且旨在用于容納一個坐墊；其特征在于，該座椅殼(4)被連接到該對應的座椅支架(3)上，其方式為使該座椅殼(4)以及該座椅支架(3)在該連接區(qū)域中形成一個封閉的輪廓，其中該座椅殼(4)是由一種輕金屬形成的。
2.根據(jù)權利要求1所述的座椅框架，其特征在于，該座椅殼(4)是由鋁、鎂或該對應金 屬的一種合金形成的。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的座椅框架，其特征在于，這些座椅支架(3，3)是由增加剛 度以及增加斷裂伸長率的一種材料形成的。
4.根據(jù)權利要求1至3之一所述的座椅框架，其特征在于，這些座椅支架(3，3)是由鋼 或一種鋁合金形成的。
5.根據(jù)權利要求1至4之一所述的座椅框架，其特征在于，座椅殼(4)與對應的座椅支 架(3)的連接(11，12)被設計為一種鉚釘連接、粘合劑連接、螺釘連接或這些連接類型的一 種組合。
6.根據(jù)權利要求5所述的座椅框架，其特征在于，該座椅殼(4)以及該對應的座椅支 架(3)在該連接區(qū)域中具有多個平的以及基本上平面的接觸面，并且該連接被形成為一種 粘合劑連接。
7.根據(jù)權利要求1至6之一所述的座椅框架，其特征在于，該對應的座椅支架(3)具有 一個U形的截面，該U形的截面有兩個支腿(5，6)以及連接這些支腿的一個腹板(7)，并且 該座椅殼(4)在連接到該對應的座椅支架(3)上的區(qū)域中具有一個Z形的截面，該Z形的 截面有兩個相反指向的支腿(8，9)以及連接這些支腿的一個腹板(10)，其中座椅殼(4)與 對應的座椅支架(3)的連接發(fā)生在座椅殼(4)與座椅支架(3)的這些支腿(8，9 ；5，6)的區(qū) 域中。
8.根據(jù)權利要求1至7之一所述的座椅框架，其特征在于，這些座椅支架(3，3)經(jīng)由多 個鉸接連接(17，17)被附接到這些調(diào)整軌(16，16)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛座椅的一種座椅框架(1)，其中該座椅框架(1)包括兩個座椅支架(3，3)，這些座椅支架在該車輛的縱向方向上延伸并且旨在用于橫向地將座椅框架(1)附接到車輛地板(2)上或附接到用于座椅框架(1)的調(diào)整軌(16)上；以及一個座椅殼(4)，該座椅殼被安裝在這些座椅支架(3，3)中并且被連接到這些座椅支架(3，3)上并且旨在用于容納一個坐墊。在這樣一種座椅框架中，根據(jù)本發(fā)明提供的座椅殼(4)被連接到對應的座椅支架(3)上，其方式為使得座椅殼(4)與座椅支架(3)在連接區(qū)域中形成一個封閉的輪廓，其中，座椅殼(4)是由一種輕金屬形成。這樣一種座椅框架結合了最大的重量減少與一種高度剛度，特別是高扭轉(zhuǎn)或彎曲堅挺度。
文檔編號B60N2/68GK101879875SQ20101014143
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權日2009年5月9日
發(fā)明者D·雍格特, T·吉爾伯特 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司