專利名稱：開發(fā)過程中使用的抗扭拉桿的制作方法
開發(fā)過程中使用的抗扭拉桿技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種開發(fā)過程中使用的抗扭拉桿。
背景技術(shù)：
在車輛開發(fā)過程中，涉及到動力總成懸置系統(tǒng)的調(diào)試和匹配。抗扭拉桿在車輛中起到限制動力總成位移和隔離動力總成振動向車身傳遞的作用。而這兩者反映到抗扭拉桿的設(shè)計上是互相排斥的要求，設(shè)計過程中希望主簧的剛度高以限制動力總成位移，但又希望主簧的剛度低以更好地隔離動力總成振動向車身的傳遞。主簧和限位塊的距離近，可以有效提高接觸后的剛度，從而限制動力總成的位移，但此時會造成動力總成的振動向車身傳遞加?。环粗?，則具有好的隔離振動的效果，對動力總成位移的控制則變差。因此，在車輛開發(fā)過程中，需要不斷調(diào)整抗扭拉桿的設(shè)計并進行多次測量和評估，從而平衡抗扭拉桿的兩種互相排斥功能以找到其最優(yōu)設(shè)計。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的某車型上使用的抗扭拉桿。抗扭拉桿包括主簧1'、限位塊2'、 襯套外圈3'以及支架4'。其中，主簧Γ和限位塊2' —般以硫化的形式固定在襯套外圈3'上，它們之間的距離就是要求的間隙。固定有主簧1'和限位塊2'的襯套外圈3' 隨后被固定于支架4'上。抗扭拉桿可通過支架4'安裝到車輛上。由圖1的描述可以看出，由于主簧1'和限位塊2'與襯套外圈3'之間以及襯套外圈3'與支架4'之間采用固定連接，因而一個零件對應(yīng)一種剛度和間隙。圖1中主簧1'和限位塊2' —般由橡膠制備，襯套外圈3'和支架4' 一般由鋁制備。在傳統(tǒng)車輛開發(fā)過程中，通常需要試制一批不同剛度和間隙的抗扭拉桿，以便在實車上進行測試和評估后，根據(jù)測試結(jié)果重新選擇合理的剛度和間隙，進行新一輪零件的試制，直到獲得最優(yōu)設(shè)計的抗扭拉桿。而通常在一個新車的開發(fā)過程中，這樣的試制過程要重復(fù)3到5輪，時間上大概要持續(xù)3個月之久。因而這種現(xiàn)有技術(shù)的抗扭拉桿在傳統(tǒng)的車輛開發(fā)過程中的試制和測試不僅造成了資源的浪費，而且耗費了大量的時間。同時，由于試制時間間隔較長，等新的抗扭拉桿試制完畢后，評價人員需要對原零件重新進行評估，以便與新零件進行對比，又浪費了大量的時間。

發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提供了一種抗扭拉桿，包括支架、可拆卸地安裝到支架上的襯套外圈、硫化到襯套外圈上的主簧、固定裝置、可調(diào)節(jié)地通過固定裝置安裝到支架上的限位塊以及可拆卸地安裝到支架上的主簧(包含襯套外圈)，可替換的形狀多樣的限位塊。其中，支架包括半圓形的第一端部、圓形的第二端部、以相切的方式分別與所述第一端部和所述第二端部連接的第一傾斜邊框和第二傾斜邊框以及連接在所述第一傾斜邊框和所述第二傾斜邊框之間的豎直的縱向桿；襯套外圈可拆卸地安裝到所述支架的第一端部上；限位塊包括頂端和與所述頂端接合的本體，其中，所述本體包括底部和從所述底部向外延伸的柄部，所述柄部通過所述固定裝置可調(diào)節(jié)地安裝到縱向桿上。其中，開發(fā)過程使用時首先將所述主簧硫化在所述襯套外圈上，然后將所述襯套外圈可拆卸地安裝到所述支架的第一端部上；使用時通過調(diào)節(jié)所述固定裝置來改變所述限位塊的頂端到主簧的間隙。根據(jù)上述的實施例，其中襯套外圈為帶有缺口的圓環(huán)。根據(jù)上述的實施例，其中所述限位塊的頂端為圓錐形，且本體為T形。
根據(jù)上述的實施例，其中主簧為V形，其包括第一臂部和第二臂部，第一臂部和第二臂部接合形成了第一 V形部和第二 V形部，第二 V形部朝向所述襯套外圈的缺口并與限位塊的頂端對準(zhǔn)，第一 V形部朝向與缺口的相對的一側(cè)。根據(jù)上述的實施例，其中所述主簧的剛度能夠改變，且硫化在所述襯套外圈上。根據(jù)上述的實施例，其中限位塊的頂端能夠為梯形或者半圓形。根據(jù)上述的實施例，其中主簧能夠為X形或者雙V形。根據(jù)上述的實施例，其中襯套外圈通過過盈配合安裝到支架的第一端部上。根據(jù)上述的實施例，其中固定裝置為與螺母匹配使用的螺栓，使用時通過調(diào)節(jié)螺母來調(diào)整限位塊的頂端與主簧的第二 V形部之間的間隙。根據(jù)上述的實施例，其中抗扭拉桿還包括橡膠凸塊，其安裝在所述襯套外圈上并與所述主簧的第一 V形部對準(zhǔn)。根據(jù)上述的實施例，其中抗扭拉桿還包括襯套內(nèi)圈，主簧的第一臂部和第二臂部的外側(cè)相切地安裝在襯套外圈上且它們的內(nèi)側(cè)相切地安裝在襯套內(nèi)圈上。其中襯套內(nèi)圈的形狀能夠為中間帶通孔的蝶型、去掉尖端的扇形或者圓環(huán)型；所述主簧具有與所述襯套內(nèi)圈的外側(cè)輪廓相匹配的內(nèi)側(cè)輪廓?？梢酝ㄟ^試制可更換的不同剛度的橡膠主簧和可調(diào)節(jié)間隙的抗扭拉桿，具有以下優(yōu)點1、試制零件數(shù)減少，大大節(jié)約了開發(fā)成本，縮短了試制時間。2、在測試過程中，可以簡單地調(diào)整間隙，不用反復(fù)拆裝零件，大大減輕了工作量并縮短調(diào)試時間。3、調(diào)試工作連續(xù)性強，節(jié)省調(diào)試時間。4、本發(fā)明只需稍作變更，就可以應(yīng)用到其它車輛調(diào)試過程中。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的抗扭拉桿示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的抗扭拉桿的示意圖；圖3是圖2中的抗扭拉桿的可調(diào)節(jié)的限位塊的放大視圖；圖4是圖3中的可調(diào)節(jié)的限位塊的一個變體；圖5是圖3中的可調(diào)節(jié)的限位塊的另一個變體；圖6是圖2中的抗扭拉桿的主簧放大視圖；圖7是圖6中的主簧的一個變體；以及圖8是圖6中的主簧的另一個變體。圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的主簧與限位塊作用時的剛度變化曲線。圖10是圖2中的與主簧硫化安裝在一起的襯套內(nèi)圈的放大示意圖。圖11是圖10中的與主簧硫化安裝在一起的襯套內(nèi)圈的一個變體。圖12是圖10中的與主簧硫化安裝在一起的襯套內(nèi)圈的另一變體。部件列表
權(quán)利要求
1.一種抗扭拉桿，包括用于將所述抗扭拉桿安裝到車輛上的支架，包括第一端部、第二端部、分別與所述第一端部和所述第二端部連接的第一傾斜邊框和第二傾斜邊框以及連接在所述第一傾斜邊框和所述第二傾斜邊框之間的縱向桿；可拆卸地安裝到所述支架的第一端部上的襯套外圈；固定裝置；限位塊，通過所述固定裝置可調(diào)節(jié)地安裝到所述縱向桿上；以及硫化到襯套外圈上的主簧；其中，開發(fā)過程使用時首先將所述主簧硫化在所述襯套外圈上，然后將所述襯套外圈可拆卸地安裝到所述支架的第一端部上；使用時通過調(diào)節(jié)所述固定裝置來改變所述限位塊到主簧的間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述第一端部呈半圓形，且所述第二端部呈圓形。
3.如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述限位塊包括頂端和與所述頂端接合的本體，其中所述本體包括底部和從所述底部向外延伸的柄部，所述柄部通過所述固定裝置可調(diào)節(jié)地安裝到所述縱向桿上。
4.如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述襯套外圈是帶有缺口的圓環(huán)。
5.如權(quán)利要求3所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述限位塊的頂端為圓錐形，且所述本體為T形。
6.如權(quán)利要求3所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述主簧為V形，其包括第一臂部和第二臂部，所述第一臂部和第二臂部接合形成了第一 V形部和第二 V形部，所述第二 V形部朝向所述襯套外圈的缺口并與所述限位塊的頂端對準(zhǔn)，所述第一 V形部朝向與缺口的相對的一側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述主簧是剛度能夠改變的橡膠主簧， 其硫化地安裝在所述襯套外圈上。
8.如權(quán)利要求3所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述限位塊的頂端能夠為梯形或者半圓形。
9.如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述主簧能夠為X形或者雙V形。
10.如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述襯套外圈通過過盈配合安裝到所述支架的第一端部上。
11.如權(quán)利要求6所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述固定裝置為與螺母匹配使用的螺栓，使用時通過調(diào)節(jié)螺母來調(diào)整所述限位塊的頂端與所述主簧的第二V形部之間的間隙； 固定裝置也能夠是插銷。
12.如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述抗扭拉桿還包括橡膠凸塊，安裝在所述襯套外圈上并與所述主簧的第一 V形部對準(zhǔn)。
13.如權(quán)利要求前述權(quán)利要求任一項所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述抗扭拉桿還包括襯套內(nèi)圈，所述主簧的第一臂部和第二臂部的外側(cè)相切地安裝在所述襯套外圈上且它們的內(nèi)側(cè)相切地安裝在所述襯套內(nèi)圈上。
14.如權(quán)利要求13所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述襯套內(nèi)圈的形狀能夠為中間帶通孔的蝶型、去掉尖端的扇形或者圓環(huán)型。
15.如權(quán)利要求14所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述主簧具有與所述襯套內(nèi)圈的外側(cè)輪廓相匹配的內(nèi)側(cè)輪廓。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種抗扭拉桿，包括支架、可拆卸地安裝到支架上的襯套外圈、硫化到襯套外圈上的主簧、固定裝置以及可調(diào)節(jié)的通過固定裝置安裝到支架上的限位塊。其中，固定裝置為與螺母匹配使用的螺栓，主簧為剛度可變的橡膠主簧，限位塊可替換且形狀多樣。其中，在開發(fā)過程中使用時，剛度可變的主簧首先硫化在襯套外圈上，然后將襯套外圈可拆卸地安裝到支架上；使用時通過調(diào)節(jié)螺母來調(diào)整限位塊與主簧之間的間隙。由于主簧可拆卸且間隙可調(diào)，因而試制的零件減少，從而降低了成本、節(jié)約了調(diào)試時間且使得調(diào)節(jié)工作連續(xù)性強。
文檔編號B60G11/18GK102218980SQ20101014804
公開日2011年10月19日 申請日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者張平, 徐峰, 李剛, 杜小錦, 楊利勇, 楊勇, 楊瑩, 樊逸斌, 田小彥 申請人:上海汽車集團股份有限公司